Карданный вал и крестовины

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Начальная точка диагностики - гребной вал

Начните диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. Просмотр информации «Описание» и «Работа» поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр информации «Описание» и «Работа» также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. Обратитесь к разделу Симптомы - Гребной вал, чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Симптомы - Гребной вал

Перед началом диагностики ознакомьтесь с описанием и работой системы с целью ознакомления с функцией системы. См. Описание и работа гребного вала.

Классификация симптома

Симптомы гребного вала обычно можно разделить на следующие категории:

1. Утечки
2. Шумы
3. Колебания

Симптомы, связанные с утечкой и шумом, диагностируются в секции гребного вала. О симптомах, связанных с вибрацией, см. Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие устройств послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу гребного вала.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Leak at передний Slip Yoke
2. Шум универсального соединения
3. Ping, Snap или Click Noise
4. Knock or Clunk Noise
5. Соскабливающий шум
6. Squeak Noise
7. Shudder on Acceleration at низкий скорость

Утечка на переднем скользящем хомуте

Утечка на переднем скользящем хомуте

Шум универсального шарнира

Шум универсального шарнира

Ping, Snap или Click Noise

Ping, Snap или Click Noise

Стук или звон шума

Стук или звон шум

Соскабливающий шум

Соскабливающий шум

Скрип шума

Скрип шум

Дрожь при ускорении на низкой скорости

Дрожь при ускорении на низкой скорости

Порядок демонтажа

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поддержите гребной вал предохранительными стойками.
3. Отверните болты (3) центрального подшипника.
4. Отвернуть болты подвески гребного вала.
5. Снимите подвеску гребного вала.

Процедура установки

1. Установить подвеску гребного вала.
2. Установить болты подвески гребного вала. Затянуть: Затянуть болты подвески гребного вала до 52 Н.м (38 фунтов футов).
3. Установите подпятник (5) на подвеску гребного вала (1).
4. Установите болты опоры подпятника (3). Затянуть: Затянуть болты центральной опоры подшипника до 40 Н.м (30 фунтов футов).
5. Снимите предохранительные стойки.
6. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Отметьте взаимосвязь U-образного соединения переднего гребного вала с вилкой дифференциала.
3. Выверните болты фиксатора переднего гребного вала.
4. Снимите фиксаторы U-образного соединения.
5. Снимите передний гребной вал перед передним дифференциалом.
6. Соедините вместе крышки подшипников U-образного соединения.
7. Снимите передний гребной вал с раздаточной коробки.

1. Установите передний гребной вал в раздаточную коробку.
2. Снимите ленту с U-образного соединения гребного вала.
3. Установите передний гребной вал в вилку переднего дифференциала.
4. Установите фиксаторы гребного вала.
5. Установите болты фиксатора гребного вала. Затянуть: Затянуть болты фиксатора до 25 Н.м.
6. Проверьте уровень жидкости переднего дифференциала. См. Контроль уровня смазки передней оси.
7. Проверьте уровень жидкости в раздаточной коробке.
8. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Отметьте взаимосвязь между валом гребного винта и ярмом.
3. Отверните болты фиксатора.
4. Снимите фиксаторы.
5. Соедините вместе крышки подшипников U-образного соединения.
6. Снять гребной вал с раздаточной коробки, если 4WD, или трансмиссии, если 2WD.

1. Установить гребной вал раздаточной коробки в случае 4WD или коробки передач в случае 2WD.
2. Снимите ленту с U-образного соединения.
3. Совместите реперные отметки.
4. Установите гребной вал в вилку.
5. Установите фиксаторы U-образного соединения.
6. Установите стопорные болты. Затянуть: Затянуть болты фиксатора U-образного соединения до 25 Н.м (18 фунтов футов).
7. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поддержите гребной вал предохранительными стойками.
3. Отверните болты (3) центрального подшипника.
4. Снимите подпятник с кронштейна.
5. Отвернуть болты подвески гребного вала.
6. Снимите подвеску гребного вала.
7. Снимите болты 1 и фиксаторы вилки 2 с вилки 4 шестерни заднего моста.
8. Отсоедините карданный вал 3 от вилки 4 шестерни заднего моста.
9. Снимите гребной вал, сдвинув его назад от трансмиссии.

1. Установите гребной вал на трансмиссию.
2. Подсоедините карданный вал 3 к вилке 4 шестерни заднего моста.
3. Установите болты 1 и фиксаторы вилки 2 на вилку 4 шестерни заднего моста. Затянуть: Затянуть болты фиксатора вилки задней оси до 25 Н.м (18 фунтов футов).
4. Установить подвеску гребного вала.
5. Установить болты подвески гребного вала. Затянуть: Затянуть болты подвески гребного вала до 52 Н.м (38 фунтов футов).
6. Установите подпятник на кронштейн.
7. Установите болты подпятника 3. Затянуть: Затянуть болты центрального подшипника до 40 Н.м (30 фунтов футов).
8. Снимите предохранительные стойки и опустите автомобиль.

Необходимые инструменты

J 43218 Зажимные плоскогубцы - узкая губка. См. Специальные инструменты.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Установите метку совмещения между задней внутренней трубкой (6) и вилкой шестерни заднего моста. ВАЖНО: Шлицы карданного вала не шпоночные.
3. Поместите метку выравнивания между внешней и внутренней трубами.
4. Снимите хомуты (2, 5) с капота гребного вала. Используйте боковую фрезу или другой подходящий инструмент. Хомуты утилизировать.
5. При необходимости поддерживайте внешний вал (6) с помощью подходящей подставки.
6. Снимите болты 1 и фиксаторы вилки 2 с вилки 4 шестерни заднего моста.
7. Отсоедините карданный вал 3 от вилки 4 шестерни заднего моста.
8. Оберните крышки подшипников лентой во избежание потери игольчатых подшипников.
9. Выдвиньте заднюю внутреннюю трубу (5) из наружной трубы (6) и снимите гребной вал.

1. Очистите шлицы задней внутренней трубки (6) и наружной трубки (1).
2. Осмотрите наружные и внутренние шлицы на предмет повреждений. При необходимости замените гребной вал в сборе.
3. Нанесите смазку GM P/N 12345879 (Canadian P/N 109535511) или эквивалентную на шлицы задней внутренней трубки (6).
4. Установите втулку 3 на наружную трубку 1. Фланцевый конец втулки должен быть направлен к задней части транспортного средства.
5. Установите зажим (5) 81,5 мм на заднюю внутреннюю трубку (6). Размер штампуется на хомуте.
6. Установите зажим 86,5 мм (2) на конце ботинка (4) с большим диаметром. Размер штампуется на хомуте.
7. Сдвиньте багажник (4) на заднюю внутреннюю трубку (6), концом малого диаметра в сторону задней части автомобиля.
8. Установите зажим (5) 81,5 мм на кожух (4). ВАЖНО: Задняя внутренняя трубка и шлицы внешней трубки не скреплены шпонкой. Важно соблюдать отметки совмещения, сделанные при снятии в процессе монтажа.
9. Используя метки совмещения, сделанные во время удаления, снова установите заднюю внутреннюю трубку на наружную.
10. Вытрите излишки смазки с трубок.
11. Установите карданный вал 3 на вилку 4 шестерни заднего моста. Совместите вал и ярмо, используя метки, сделанные при снятии.
12. Установите фиксаторы вилки 2 и болты 1. Затянуть: Затянуть болты фиксатора вилки задней оси до 25 Н.м (18 фунтов футов).
13. Используя J 43218 или аналог, обжать зажим внешней трубки. См. Специальные инструменты.
14. Отрегулируйте длину ботинка (4) так, чтобы она составляла 124-134 мм (4,88-5,28 дюйма) от конца до конца.
15. Используя J 43218 или его эквивалент, обжать задний зажим со стороны внутренней трубы. См. Специальные инструменты.
16. Опустите автомобиль.

Как заменить универсальный соединение - нейлоновое кольцо

Необходимые инструменты

1. J 9522-3 Сепаратор U-образного подшипника. См. Специальные инструменты.
2. J 9522-5 U Съемник распорки шарнирного подшипника. См. Специальные инструменты.

Процедура разборок

1. Поддерживайте гребной вал в линии, горизонтальной со столом пресса.
2. Отметьте гребной вал, какой конец является концом трансмиссии, а какой идет на заднюю ось.
3. Установите универсальный шарнир так, чтобы нижнее ушко хомута опиралось на гнездо 30 мм (1 1/8 дюйма).
4. Чтобы срезать пластиковое стопорное кольцо на стакане подшипника, поместите J 9522-3 на открытые горизонтальные стаканы подшипника. См. Специальные инструменты. Выпрессуйте нижнюю чашку подшипника из проушины хомута.
5. Если чашка подшипника снята не полностью, поднимите крестовину и вставьте J 9522-5 между уплотнением и снимаемой чашкой подшипника. См. Специальные инструменты. Продолжайте выдавливать стакан подшипника из ярма.
6. Вращать гребной вал. Выпрессуйте противоположную чашку подшипника из ярма.
7. Отметьте ориентацию скользящего хомута относительно трубки для правильной повторной сборки.
8. Снимите крестовину с ярма.
9. Снимите оставшиеся детали универсального соединения с вилки. При замене переднего универсального шарнира аналогичным образом снимите чашки подшипников в скользящей обойме.
10. Осмотрите канавки стопорного кольца на наличие пластика.
11. Осмотрите отверстия стакана подшипника в проушинах ярма на наличие заусенцев или дефектов.
12. Очистите от остатков срезанных пластиковых фиксаторов подшипников канавки в ярме.
13. Срезанная пластмасса может препятствовать прижиму чашек подшипников на место и, таким образом, препятствовать правильной посадке фиксаторов подшипников.

Процедура сборки

1. Снимите чашки подшипников с универсального шарнира.
2. Установить 1 часть крышки подшипника на 1 стороне ярма.
3. Поверните ушко хомута по направлению к низу.
4. Соберите крестовину в хомут так, чтобы цапфа свободно садилась в чашку подшипника.
5. Поместив цапфу в чашку подшипника, вдавливайте чашку подшипника в вилку до тех пор, пока чашка подшипника не окажется заподлицо с проушиной вилки.
6. Соберите противоположную часть чашки подшипника в проушине хомута.
7. Убедитесь, что цапфы начинаются прямо и верно в оба подшипника чашки.
8. Прижмите противоположную чашку подшипника к проушине хомута, постоянно работая крестовиной, чтобы проверить свободное разматывающее движение цапф в чашках подшипника.
9. Вдавливайте чашку подшипника в ярмо до тех пор, пока канавка фиксатора подшипника не освободится внутри ярма.
10. Соберите фиксатор подшипника в канавку фиксатора.
11. Продолжайте нажимать до тех пор, пока не сможете защелкнуть оба фиксатора на место.
12. Если посадка фиксатора затруднена, слегка подпружиньте ярмо твердым ударом от молота с глухим ударом.
13. Возможно, потребуется смазать стопорное кольцо небольшим количеством смазки шасси, чтобы стопорное кольцо вошло в канавку чашки подшипника.

Как заменить универсальный соединение - Внешнее стопорное кольцо

Необходимые инструменты

1. J 9522-3 Сепаратор подшипника U-образного сочленения. См. Специальные инструменты.
2. J 9522-5 Съемник распорной втулки U-образного подшипника. См. Специальные инструменты.

1. Поддерживайте гребной вал в линии, горизонтальной со столом пресса.
2. Отметьте гребной вал для того, чтобы показать, какой конец соединяется с трансмиссией, а какой идет на заднюю ось.
3. Разобрать защелкивающиеся кольца, зажав концы вместе с парой плоскогубцев.
4. Если кольцо не выскальзывает из канавки в ярме, слегка постучите по концу чашки, чтобы снять давление с кольца.
5. Установите универсальный шарнир так, чтобы нижнее ушко хомута опиралось на гнездо с шестигранной головкой 30 мм (1-1/8 дюйма) или на гнездо 27 мм (1-1/16 дюйма).
6. Поместите J 9522-3 на открытые горизонтальные чашки подшипника. См. Специальные инструменты. Выпрессуйте нижнюю чашку подшипника из проушины хомута.
7. Если чашка подшипника снята не полностью, поднимите крестовину и вставьте J 9522-5 между уплотнением и снимаемой чашкой подшипника. См. Специальные инструменты. Продолжайте выдавливать чашку подшипника из ярма.
8. Вращать гребной вал. Выпрессуйте противоположную чашку подшипника из ярма.
9. Отметьте ориентацию скользящего хомута относительно трубки для правильной повторной сборки.
10. Снимите крестовину с ярма.
11. Снимите оставшиеся детали универсального соединения с вилки.
12. При замене переднего универсального шарнира аналогичным образом снимите чашки подшипников в скользящей обойме.
13. Осмотрите канавки стопорного кольца на наличие грязи, коррозии или кусочков старого кольца.
14. Осмотрите отверстия стакана подшипника на наличие заусенцев или дефектов.
15. Очистите канавки стопорного кольца. Коррозия, грязь, ржавчина или кусочки старого стопорного кольца могут помешать прижиму стаканов подшипников на место или помешать правильной посадке фиксаторов подшипников.

1. Снимите чашки подшипников с универсального шарнира.
2. Установить 1 часть крышки подшипника на 1 стороне ярма. Поверните ушко хомута по направлению к низу.
3. Соберите крестовину в ярмо так, чтобы цапфа свободно садилась в чашку подшипника.
4. Поместив цапфу в чашку подшипника, вдавливайте чашку подшипника в вилку до тех пор, пока чашка подшипника не окажется заподлицо с проушиной вилки.
5. Установите противоположную часть чашки подшипника в проушину хомута.
6. Убедитесь, что цапфы начинаются прямо и верно в оба подшипника чашки.
7. Прижмите противоположную чашку подшипника к проушине вилки, постоянно работая крестовиной, чтобы проверить свободное разматывающее перемещение цапф в чашках подшипника.
8. Вдавливайте стакан подшипника в хомут до тех пор, пока канавка фиксатора стакана подшипника не будет видна поверх стакана подшипника.
9. Соберите фиксатор подшипника в канавку фиксатора.
10. Продолжайте нажимать до тех пор, пока оба фиксатора не будут защелкнуты на место.
11. Если фиксатор трудно посадить, ярмо можно слегка подрессорить твердым ударом от молота с глухим ударом.
12. Возможно, потребуется смазать стопорное кольцо небольшим количеством смазки шасси, чтобы стопорное кольцо вошло в канавку чашки подшипника.

Описание и работа гребного вала

Карданный вал представляет собой трубу с универсальными шарнирами на обоих концах, которые не требуют периодического технического обслуживания, которые передают мощность от раздаточной коробки или выходного вала трансмиссии к дифференциалу.

Описание переднего гребного вала

Передний гребной вал передает вращающее усилие от раздаточной коробки к переднему дифференциалу при зацеплении раздаточной коробки. Передний гребной вал соединяется с раздаточной коробкой с помощью шлицевого соединения.

Цельный гребной вал Описания

Цельный гребной вал использует шлицевое соединение для соединения трансмиссии с коробкой передач или раздаточной коробкой.

Двухсекционный гребной вал Описания

Существует три универсальных шарнира, используемых на двухкомпонентном гребном валу. Центральный подшипниковый узел используется для поддержки точки соединения гребного вала и помогает изолировать автомобиль от вибрации.

Описание фазировки гребного вала

Компоненты трансмиссии в этом автомобиле были сбалансированы на заводе. Баланс системы обеспечивает более плавный ход трансмиссии. Эти компоненты включают гребные валы, ведущие оси, шестеренные валы и выходные валы. На задней оси прикреплено уведомление о сбалансированной системе трансмиссии, указывающее, что компоненты трансмиссии прошли заводские испытания. Гребной вал спроектирован и собран с соосными друг другу проушинами (проушинами) ярма. При этом получается максимально плавный ходовой вал. Гребной вал, сконструированный со встроенными в линию проушинами ярма, известен как синфазный. Несфазированный гребной вал часто вызывает вибрацию. Гребной вал генерирует вибрацию от ускорения и замедления при каждом обходе универсального шарнира. Вибрация такая же, как у человека, щелкающего веревкой и наблюдающего за потоком волновой реакции до конца. Синфазный гребной вал похож на 2 человека, одновременно защелкивающих веревку и наблюдающих, как волны встречаются и гасят друг друга. Полное устранение вибрации создает плавный поток мощности в приводной линии. Все скользящие вилки шлицевого вала закреплены шпонками для обеспечения правильной фазировки.

Описание универсального соединения

Универсальный шарнир соединен с гребным валом. Универсальные состоят из 4-х колпачков с игольчатыми подшипниками и сальниковыми уплотнениями, установленных на цапфах крестовины или крестовины. Эти подшипники и крышки смазываются на заводе и не требуют периодического технического обслуживания. Есть 2 универсальных шарнира, используемых в цельном гребном валу, и 3, используемых в двухсекционном гребном валу. Подшипники и крышки запрессованы в вилки и удерживаются на месте стопорными кольцами, за исключением 2 подшипников на некоторых моделях, которые закреплены на фланце шестерни дифференциала. Универсальные шарниры предназначены для обработки воздействия различных нагрузок и условий намотки заднего моста при разгоне и торможении. Универсальный шарнир работает эффективно и безопасно в пределах проектируемых угловых вариаций. при превышении расчетных углов ресурс работы соединения уменьшается.

Описание центрального подшипника

Центральные подшипники поддерживают трансмиссию при использовании 2 и более гребных валов. Центральный подшипник представляет собой шарикоподшипник, установленный в резиновой подушке, которая крепится к поперечине рамы. Производитель предварительно смазывает и уплотняет подшипник. Подушка допускает вертикальное движение на трансмиссии и помогает изолировать автомобиль от вибрации.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрации Номер инструмента/Описание J 9522-3 Сепаратор подшипника U-образного сочленения J 9522-5 Съемник распорки подшипника U-образного сочленения J 43218 Зажимные клещи - Узкая губка

Схема №4

Войти