Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Начальная точка диагностики - автоматическая коробка передач

Начните диагностику системы с Проверка диагностической системы - транспортное средство. В окне Diagnostic система проверить - Vehicle (Проверка диагностической системы - транспортное средство) отображается следующая информация:

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация и состояние сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Использование Diagnostic система проверить - Vehicle определяет правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Признаки

Если с помощью Diagnostic система проверить - Vehicle было определено, что расшифровка кода ошибки отсутствуют, начните диагностику симптомов с просмотра Описание компонента передачи и системы. Ознакомление с разделом Компоненты передачи и описание системы позволяет понять работу системы. Это помогает определить, является ли условие, описанное клиентом, нормальным или существует ли условие. Если определено, что условие существует, определите проблему, ссылаясь на Симптомы - Автоматическая коробка передач. Симптомы - автоматическая коробка передач предоставляет общие диагностические категории, которые непосредственно относятся к диагностической информации или процедурам.

Элементы управления выводом средств сканирования

Элементы управления выводом средства сканирования

Список данных сканирующего устройства (4.8L и 6.0L)

Список Scan Tool Data List используется при следующих условиях:

1. Проверка диагностической системы - транспортное средство завершена.
2. Бортовая диагностика функционирует исправно.
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют.

Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.

Для диагностики в данном руководстве используются только перечисленные ниже параметры. Если инструмент сканирования отображает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.

Приведенные ниже значения для сканирующего прибора регистрировали при следующих условиях:

1. Двигатель на холостом ходу
2. Шланг верхнего радиатора горячий
3. Закрытая дроссельная заслонка
4. Передача в парке
5. Работа в замкнутом контуре
6. Аксессуары выключены
7. Педаль тормоза не нажата

Список данных сканирующего устройства (4.8L и 6.0L)

Список данных сканирующего устройства (6.6L)

Список Scan Tool Data List используется при следующих условиях:

1. Проверка диагностической системы - транспортное средство завершена.
2. Бортовая диагностика функционирует исправно.
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют.

Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.

Для диагностики в данном руководстве используются только перечисленные ниже параметры. Если инструмент сканирования отображает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.

Приведенные ниже значения для сканирующего прибора регистрировали при следующих условиях:

1. Двигатель на холостом ходу
2. Шланг верхнего радиатора горячий
3. Закрытая дроссельная заслонка
4. Передача в парке
5. Работа в замкнутом контуре
6. Аксессуары выключены
7. Педаль тормоза не нажата

Список данных сканирующего устройства (6.6L)

Определения типов диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Определения типов диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) содержат характеристики для всех типов расшифровка кода ошибки. Каждый тип расшифровка кода ошибки может быть найден или не найден в этом разделе. Тип расшифровка кода ошибки основан на действии, которое модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет при хранении информации расшифровка кода ошибки, и независимо от того, зажигает ли блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем служебную лампу или отображает сообщение в информационном центре водителя (DIC). Описания расшифровка кода ошибки в списке/типе диагностических кодов неисправностей перечислены в числовом порядке и указывают типы расшифровка кода ошибки для внутреннего и экспортного применения в транспортных средствах. Каждый расшифровка кода ошибки подразделяется на один из следующих типов:

Тип А

Расшифровка кода ошибки относится к выбросам. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки в записях истории, стоп-кадра и ошибок во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем также зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Тип B

Расшифровка кода ошибки относится к выбросам. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки в записях отказов во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. ИКМ/ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки в кадре предыстории и стоп-кадра во время второй последовательной поездки, в которой удовлетворяются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем также освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой удовлетворяются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Тип C

Данный ДКН не связан с выбросами. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки в записях истории и отказов во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. ИКМ/ЕСМ не сохраняет расшифровка кода ошибки в стоп-кадре и не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для некоторых расшифровка кода ошибки типа C сообщение может отображаться на DIC, если он оборудован. Для других расшифровка кода ошибки типа C может гореть отдельная служебная лампа, отличная от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). расшифровка кода ошибки типа C, которые не отображают сообщение на DIC или не освещают отдельную служебную лампу, ранее упоминались как тип D.

Тип X

Этот расшифровка кода ошибки доступен в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем, но был отключен или выключен. В этом случае диагностика не выполняется, расшифровка кода ошибки не сохраняются и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. расшифровка кода ошибки типа X используются главным образом для экспортных транспортных средств, которые не требуют освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или хранения расшифровка кода ошибки.

Сервисная информация, содержащаяся в данном руководстве, относится к отечественному, федеральному, калибровочному пакету. Внутренние калибровки применяются к транспортным средствам, продаваемым в США, Канаде и Японии. Экспортные калибровки существуют как для свинцовых, так и для неэтилированных транспортных средств. Типы расшифровка кода ошибки могут меняться для некоторых экспортных транспортных средств, а некоторые расшифровка кода ошибки могут быть отключены для этилированных экспортных транспортных средств. Различия между внутренними и экспортными калибровками не отражаются на информационных страницах поддержки расшифровка кода ошибки. Типы расшифровка кода ошибки для экспортных калибровок указываются только в списке/типе диагностических кодов неисправностей.

Список/тип диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список/тип диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости

Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Общие технические характеристики коробок передач

Общие технические характеристики коробки передач

Технические условия на пропускную способность

Технические условия на пропускную способность

Ссылка на диапазон

Ссылка на диапазон

Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число

Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число; 4L80-E

Скорость переключения

Скорость переключения

Логика переключения диапазона передачи

Логика переключения диапазона передачи

Коробка передач Давления жидкости Ручной переключатель положения клапана Логики

Коробка передач Давление жидкости Ручной переключатель положения клапана Логика

Давление в трубопроводе

Давление в трубопроводе

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента

Спецификации End Play

Спецификации End Play

Характеристики селективной упорной шайбы корпуса обгонной муфты

Характеристики селективной упорной шайбы корпуса обгонной муфты

Характеристики селективной упорной шайбы выходного вала

Характеристики селективной упорной шайбы выходного вала

Схематические значки автоматической коробки передач

Схема автоматической коробки передач Значки Значки Значки Определение ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный «экран», который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

C175 стороны двигателя к стороне трансмиссии

C175 вид сбоку двигателя и вид сбоку разъема коробки передач

C175 Информация о деталях разъема со стороны двигателя на сторону коробки передач

C103 обозначения клемм разъема со стороны двигателя на сторону коробки передач

Схема №29

Войти

1-2 Информация о клапане, боковом разъеме кабельного жгута и клеммных частях соленоида переключения передач (SS)

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS), обозначение боковой клеммы жгута проводов

Схема №30

Войти

2-3 Соленоид сдвига (SS), боковой разъем жгута проводов и информация о клеммных частях

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS), обозначение боковой клеммы жгута проводов

Схема №31

Войти

Информация о ручном переключателе положения клапана, боковом разъеме жгута проводов и клеммных частях автоматической коробки передач (TFP)

Ручной переключатель положения клапана автоматической коробки передач (TFP), идентификация боковой клеммы жгута проводов

Схема №32

Войти

Электромагнитный клапан управления давлением (PC), боковой разъем жгута проводов и информация о клеммных частях

Электромагнитный клапан управления давлением (PC), обозначение боковой клеммы жгута проводов

Электромагнит с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), сторона жгута проводов

Электромагнит с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), боковой разъем жгута проводов и информация о клеммных частях

Электромагнит с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), обозначение боковой клеммы жгута проводов

Схема №33

Войти

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), боковой разъем жгута проводов и информация о клеммных частях

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), идентификация боковой клеммы жгута проводов

Схема №34

Войти

Входной датчик скорости автоматической коробки передач (AT ISS) - информация о разъемах и клеммах 4.8L и 6.0L

Датчик входной скорости автоматической коробки передач (AT ISS) - идентификация 4.8L и 6.0L терминала

Датчик входной скорости автоматической коробки передач (AT ISS) - 6.6L

Входной датчик скорости автоматической коробки передач (AT ISS) - информация о разъемах и клеммах 6.6L

Датчик скорости на входе автоматической коробки передач (AT ISS) - идентификация 6.6L терминала

Схема №35

Войти

Информация о разъеме переключателя и клеммных частях для парковки/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Идентификация клемм переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Схема №36

Войти

Информация о переключателе буксировки/перемещения, монтируемом на приборной панели кабельном жгуте, боковом разъеме и клеммных частях

Переключатель буксировки/перемещения, идентификация боковой клеммы жгута проводов, установленного на приборной панели

Схема №37

Войти

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), сторона двигателя - информация о разъемах и клеммах 6.6L

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), сторона двигателя - 6.6L обозначения клемм

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 4.8L и 6.0L

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - информация о 4.8L и 6.0L разъемах и клеммных частях

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - идентификация 4.8L и 6.0L терминала

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 6.6L

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - информация о 6.6L разъемах и клеммных частях

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - идентификация 6.6L терминала

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Симптомы - автоматическая коробка передач

Симптомы - автоматическая коробка передач

Схема №38

Войти

Описание цепи

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель ТР содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. РСМ определяет выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. РСМ сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.

Средства диагностики

Допустимые комбинации сигнальных цепей A, B, C и четности см. в разделе Логика переключения диапазона передачи. В таблице HI обозначает сигнал напряжения зажигания. низкий обозначает сигнал нулевого напряжения.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: При отключении диапазон трансмиссии-переключателя заземление всех цепей диапазон трансмиссии-переключателя будет удалено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен распознать все цепи как разомкнутые. Сканирующее устройство должно отображать HI для всех состояний сигнала диапазона.
2. 6: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии на обрыв или отсутствие напряжения сигнала от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 7: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления силовым агрегатом (PCM), обеспечивая путь заземления через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).
4. 8: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления силовым агрегатом (PCM), обеспечивая путь заземления через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).
5. 9: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления силовым агрегатом (PCM), обеспечивая путь заземления через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).
6. 10: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обеспечивая заземление через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).

Селектор диапазона отображает неверный диапазон (4.8L и 6.0L)

Схема №39

Войти

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель ТР содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. ТСМ обнаруживает выбранный диапазон передач путем расшифровки комбинации сигналов напряжения. блок управления трансмиссией сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.

Допустимые комбинации сигнальных цепей A, B, C и четности см. в разделе Логика переключения диапазона передачи. На таблице HI обозначает сигнал напряжения зажигания. низкий указывает на сигнал напряжения 0.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Путем отключения диапазон трансмиссии-переключателя удаляется путь заземления всех цепей диапазон трансмиссии-переключателя, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен распознать все цепи как разомкнутые. Сканирующее устройство должно отображать HI для всех состояний сигнала диапазона.
2. 5: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии на обрыв или отсутствие напряжения сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. 6: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), обеспечивая путь заземления через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).
4. 7: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), обеспечивая путь заземления через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).
5. 8: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), обеспечивая путь заземления через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).
6. 9: Этот шаг проверяет проводку переключателя диапазон трансмиссии и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), обеспечивая путь заземления через провод с плавкими перемычками. После заземления состояние сигнала диапазона сканирующего устройства должно измениться на низкий (низкий уровень).

Селектор диапазона отображает неверный диапазон (6.6L)

Схема №40

Войти

Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.

Если проверки электрической цепи в порядке и схема переключения буксировки/перемещения не происходит, может возникнуть механическое/гидравлическое состояние, которое препятствует работе буксировки/перемещения. См. Симптомы - автоматическая коробка передач.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет неисправный переключатель буксировки/перемещения.
2. 3: Этот этап проверяет ввод напряжения от BCM к переключателю буксировки/перемещения.
3. 6: Этот шаг проверяет целостность заземления.

Переключатель буксировки/перемещения/индикатор всегда включен или не работает

Как проверить трансмиссионный жидкость

1. Запустите двигатель и эксплуатируйте автомобиль в течение 15 минут или до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет рабочей температуры 82-93 ° C (180-129°C).
2. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
3. Положив ногу на тормоз, перемещайте рычаг переключения передач через каждый диапазон передач. Пауза около 3 секунд в каждом диапазоне, заканчивающаяся на PARK.
4. Включите стояночный тормоз и дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
5. Снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости. Протрите индикатор уровня жидкости. Вставьте индикатор уровня жидкости. Дайте индикатору уровня жидкости полный поворот для того, чтобы закрыться.
6. Подождите 3 секунды и снимите индикатор уровня жидкости.
7. Прочитайте обе стороны индикатора уровня жидкости. Жидкость должна находиться в горячей заштрихованной области, используя показания самого низкого уровня.

Проверка трансмиссионной жидкости

Схема №41

Войти

Необходимые инструменты

J 21867 Манометр

Линейные давления калибруются для двух наборов диапазонов передач - привод-Park-Neutral и Reverse. Это позволяет давлению в линии передачи соответствовать различным потребностям в давлении в различных диапазонах передач:

Проверка давления в трубопроводе

Перед выполнением проверки давления в линии убедитесь, что соленоид контроля давления для коробки передач получает правильный электрический сигнал от компьютера транспортного средства:

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
3. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей, включая диагностический код для соленоида контроля давления.
4. При необходимости отремонтируйте автомобиль. Включите следующие области: Проверьте уровень жидкости. Осмотрите рычажный механизм коробки передач. Установите или подключите сканирующее устройство. Установите или подсоедините J 21867 к отводу давления линии.
5. Поставьте селектор передач в PARK и установите стояночный тормоз.
6. Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
7. Откройте окно Override давление управление Solenoid проверка на сканирующем устройстве.
8. Увеличьте ток соленоида управления давлением с шагом 0,1 А. Считайте соответствующее линейное давление на J 21867. Дайте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока.
9. Сравните свои данные с «Давлением в линии» привод-Park-Neutral (/chevrolet/rv-cutaway-g3500/2007-2007/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach-4l80-e4l85-e-vvedenie-2-iz-2__davlenie-v-truboprovode).
10. Снимите J 21867.
11. Установите заглушку отвода давления в магистрали.

Если ваши показания давления сильно отличаются от таблицы давления в линии, обратитесь к Диагностическим таблицам.

Сканирующее устройство может управлять соленоидом регулятора давления только в режиме PARK (стоянка) и NEUTRAL (нейтраль), когда транспортное средство остановлено на холостом ходу. Это защищает сцепления от чрезвычайно высоких или низких давлений в диапазонах привод или REVERSE.

Дорожные испытания

Следующий тест предоставляет метод оценки состояния автоматической коробки передач. Тест построен таким образом, чтобы было достигнуто большинство условий вождения. Испытание делится на следующие части:

1. Проверка электрической функции
2. Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
3. Частичный дроссель Detent Пониженная передача
4. Полный дроссель Detent Пониженная передача
5. Ручные понижающие переключения
6. Переход на пониженную передачу при движении накатом
7. Ручной выбор диапазона передач РЕВЕРС Ручной ПЕРВЫЙ Ручной ВТОРОЙ Ручной ТРЕТИЙ

Перед проведением дорожного испытания необходимо обеспечить:

1. Двигатель работает нормально.
2. Уровень трансмиссионной жидкости правильный.
3. Давление в шинах правильное.

Во время дорожного испытания:

1. Проводите тест только тогда, когда позволяют условия дорожного движения.
2. Управляйте транспортным средством контролируемым, безопасным образом.
3. Соблюдайте все правила дорожного движения.
4. Просмотрите данные сканирующего устройства при проведении этого теста. Возьмите с собой квалифицированную помощь для безопасной эксплуатации автомобиля.
5. Наблюдайте любые необычные звуки или запахи.

После дорожного испытания проверьте следующее:

1. Уровень трансмиссионной жидкости. См. Проверка трансмиссионной жидкости.
2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), которые могли быть установлены во время тестирования. Обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки.
3. Данные сканирующего инструмента для любых аномальных показаний или данных.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Убедитесь, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Типичные значения параметров см. в разделе Список данных сканирующего прибора (4.8L и 6.0L) или Список данных сканирующего прибора (6.6L). Сомнительные данные могут указывать на беспокойство. Частота вращения двигателя Частота вращения на входе трансмиссии, турбинка Частота вращения на выходе трансмиссии Частота вращения транспортного средства Переключатель положения ручного клапана Диапазон трансмиссии, список двигателей 4WD Низкая Управляемая передача Соленоид ПК Опорный ток Соленоид ПК Фактический ток Соленоид ПК Рабочий цикл Тормозной переключатель двигателя Температура охлаждающей жидкости Температура трансмиссионной жидкости Угол дроссельной заслонки Напряжение зажигания 1-2 Соленоид переключения 2-3 Соленоид переключения ТСС рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора скорость скольжения.
5. Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. Средство сканирования должно показывать: Закрыто при отпущенной педали тормоза Открыто при нажатой педали тормоза
6. Проверьте гаражные смены Включите педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
7. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список двигателей. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на двух входах: угол дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Когда МУП определяет, что выполнены условия для сдвига, МУП дает команду на сдвиг путем замыкания или размыкания цепи заземления для соответствующего соленоида.

Выполните следующие действия:

1. Обратитесь к разделу Скорость переключения и выберите положение дросселя 10%, 25% или 50%. Все показанные углы дроссельной заслонки должны быть испытаны для охвата нормального диапазона движения.
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего устройства: Угол дроссельной заслонки Скорость транспортного средства Скорость двигателя Скорость выходного вала Командная передача Скорость проскальзывания Состояния соленоида
3. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
4. Разогнать автомобиль, используя выбранный угол дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
5. Когда коробка передач переключается на повышенную передачу, обратите внимание на скорость автомобиля, когда переключение происходит для каждого переключения передач. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд после заданного переключения передач.
6. Сравните скорости переключения с таблицей «Скорость переключения». См. раздел Скорость переключения. Скорости переключения передач могут незначительно изменяться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронные средства управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или замедленные смены или соскальзывание. Обратите внимание на шум или вибрацию.
7. Повторите шаги 1-6 для завершения всех углов дроссельной заслонки.
8. Проверка на применение ШТК на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передаче. Типичные применяемые скорости на ЧЕТВЕРТОЙ передаче находятся в диапазоне от 72-88 км/ч (45-55 миль/ч) в зависимости от размера двигателя, типа двигателя и передаточного числа моста. Обратите внимание на точку применения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, должно быть заметное падение скорости двигателя и падение скорости скольжения до уровня ниже 100 об/мин. Если заявка муфта блокировки гидротрансформатора не может быть обнаружена: Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. См. раздел Диагностика гидротрансформатора. Слегка постучите и отпустите педаль тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора выпустит.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручными переключениями на пониженную передачу. Все ручные понижающие передачи - гидравлические. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 4-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-1 понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно понижает передачу до ПЕРВОЙ передачи. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Понижающие переключения происходят на скоростях, указанных в таблице «Скорость переключения». См. раздел Скорость переключения.

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки от 10 до 15 процентов.

Перемена

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Смены 2-3 не происходит. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Происходит 2-3 сдвиг. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Как продиагностировать гидротрансформатор

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном ШИМ. Этот электромагнитный клапан расположен внутри узла автоматической коробки передач. Управление электромагнитным клапаном осуществляется через комбинацию управляемых компьютером переключателей и датчиков.

Статор гидротрансформатора

Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь две различные неисправности.

1. Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
2. Узел статора всегда остается заблокированным.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. При скорости выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) транспортное средство может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно осмотреть роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Шум шума

Вы можете заметить, как гидротрансформатор скулит, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии привод или REVERSE. Этот шум будет увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Шум прекратится, когда автомобиль движется или когда вы применяете муфту гидротрансформатора, потому что обе половины преобразователя вращаются с одинаковой скоростью.

Выполните тест на сваливание, чтобы убедиться, что шум действительно исходит от преобразователя:

1. Поставьте ногу на тормоз.
2. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
3. Нажмите на ускоритель до приблизительно 1200 об/мин в течение не более шести секунд.

При такой нагрузке шум гидротрансформатора будет возрастать.

Шудер сцепления гидротрансформатора

Ключ к диагностике дрожания муфта блокировки гидротрансформатора - отметить, когда это происходит и при каких условиях.

Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий:

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения состояния может быть одно из следующих условий:

1. Негерметичность уплотнений вала турбины
2. Диафрагма с ограниченным выпуском
3. Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
4. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания Смотреть в каждый конец. При наличии красной пыли, озона или черного вещества, углерода, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые Клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
10. Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива Это может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя Вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения Проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки Во многих двигателях муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Оценка и диагностика гидротрансформатора

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий:

1. В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
2. Ступица конвертера забита или повреждена.
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
5. Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Преобразователь имеет дисбаланс, который не может быть исправлен. См. Испытание на вибрацию гибкой пластины/гидротрансформатора.
8. Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз.
9. В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
10. Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
11. При перегреве образуется тяжелый мусор в сцеплении.
12. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов:

1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
2. Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой резьбовой вставки.
3. Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
4. Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.

Вибрация изоляции

Чтобы изолировать и скорректировать вибрацию маховика или гидротрансформатора, отделите гидротрансформатор от маховика, чтобы определить, есть ли вибрация в двигателе или трансмиссии.

1. При работе двигателя на холостых оборотах и передаче в режиме PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) наблюдайте за вибрацией.
2. Выключите двигатель.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите болты крышки преобразователя трансмиссии и крышку.
5. Отметьте взаимосвязь преобразователя с маховиком.
6. Отверните болты крепления преобразователя к маховику.
7. Сдвиньте гидротрансформатор в сторону от маховика.
8. Вращайте маховик и гидротрансформатор, чтобы проверить наличие дефектов или отсутствие балансировочных грузов. См. Очистка и осмотр маховика двигателя.
9. Опустите автомобиль.
10. При работе двигателя на холостых оборотах и передаче в режиме PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) наблюдайте за вибрацией. См. Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации.
11. Выключите двигатель.

Индексирующий гидротрансформатор

Чтобы определить и скорректировать вибрацию гидротрансформатора, может потребоваться выполнить следующую процедуру несколько раз для достижения наилучшего возможного баланса между гидротрансформатором и маховиком.

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Поверните гидротрансформатор на один болт.
3. Выровняйте ступицу гидротрансформатора (2) в коленчатом валу двигателя (3) и установите гидротрансформатор на болты маховика.
4. Опустите автомобиль.
5. При работе двигателя на холостых оборотах и передаче в режиме PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) наблюдайте за вибрацией. См. Анализ шума и вибрации. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не получите наилучший баланс.
6. Установите болты крышки преобразователя трансмиссии и крышку.

Анализ шума и вибрации

Шум или вибрация, которые заметны при движении автомобиля, НЕ МОГУТ быть результатом работы трансмиссии.

Если шум или вибрация заметны в PARK и NEUTRAL с двигателем на холостом ходу, но менее заметны при увеличении оборотов, причина может быть в плохой работе двигателя.

1. Вибрация также может быть вызвана небольшим количеством воды внутри преобразователя.
2. Проверьте шины на наличие следующих условий: Неравномерный износ Дисбаланс Смешанные размеры Смешанные радиальные и диагональные слои
3. Проверьте компоненты подвески на наличие следующих условий: Износ или повреждение центровки Ослабленные крепежные детали Повреждение или износ трансмиссии
4. Осмотрите опоры двигателя и трансмиссии на предмет повреждений и ослабленных болтов.
5. Осмотрите монтажные отверстия картера коробки передач на наличие следующих условий: Отсутствие болтов, гаек и шпилек Сорванная резьба Трещины
6. Осмотрите маховик на наличие следующих условий: Отсутствие или ослабление болтов Трещины Дисбаланс
7. Проверьте гидротрансформатор на наличие следующих условий: Отсутствующие или ослабленные болты или проушины Отсутствующие или ослабленные балансировочные грузы Дисбаланс, вызванный тепловым искажением или загрязнением жидкости

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления:

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя/вода в трансмиссии

Если в трансмиссию попал антифриз или вода, выполните следующее:

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт:

Прокладки

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Возможные места утечек жидкости

Масляный поддон коробки передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

1. Повреждение или отсутствие уплотнения наполнительной трубки
2. Неправильно расположенный кронштейн загрузочной трубки
3. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
4. Повреждено ручное уплотнение вала
5. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
6. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала гребного винта
7. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
8. Деформированный
9. Деформированный корпус гидротрансформатора
10. Пористое литье

Утечка на конце гидротрансформатора

1. Течь преобразователя в зоне сварного шва
2. Вырез кромки уплотнения преобразователя. Проверить ступицу преобразователя на наличие повреждений
3. Уплотнительная втулка преобразователя перемещена вперед и повреждена
4. Пружина подвеса уплотнения преобразователя отсутствует в уплотнении
5. Пористая отливка картера коробки передач или масляного насоса

Утечка в вентиляционной трубе или трубке заполнения жидкостью

1. Переполненная система
2. Вода или хладагент в жидкости - жидкость будет казаться молочной.
3. Коробка передач пористая
4. Неправильный индикатор уровня жидкости
5. Засорение вентиляционного канала
6. Сливные отверстия заглушены
7. Неправильно установленный масляный насос с прокладкой корпуса, если он оборудован

Схема №42

Войти

Восстановление пористости по варианту

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Испытание соленоида переключения передач на герметичность

Необходимые инструменты

J 44246 Комплект для испытания электромагнитов

1. Снимите соленоид с корпуса регулирующего клапана. См. Замена корпуса клапана и реле давления.
2. Установите соленоидный клапан переключения 1-2 или соленоидный клапан переключения 2-3 в отверстие номер 1 J 44246 и установите заводской болт для удержания соленоида.
3. Подсоедините к соленоиду тестовый жгут, поставляемый с J 44246.
4. Подать сжатый воздух на J 44246.
5. Воздух должен проходить через соленоид. Если воздух не проходит через соленоид, замените соленоид. См. Замена корпуса клапана и реле давления.
6. Подсоедините тестовый жгут соленоида к положительным и отрицательным (-) клеммам батареи 12 В.
7. Проверьте, работает ли соленоид электрически. При подключении или отключении питания может быть слышен слышимый щелчок.
8. Наблюдайте за потоком воздуха через соленоид. Поток полностью или почти полностью останавливается. Замените соленоид, если при подаче питания на соленоид продолжает наблюдаться очевидная утечка воздуха.
9. Установите соленоид в корпус регулирующего клапана. См. Замена корпуса клапана и реле давления.

Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 35944-A)

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному износу трансмиссии. Многие случаи повторного ремонта можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает проверку расхода и промывку охладителя масла вспомогательной трансмиссии, если он оборудован.

При ремонте коробки передач GM следует использовать только трансмиссионную жидкость GM Goodwrench DEXRONY VI.

Запас времени для выполнения процедуры проверки и промывки потока охладителя был включен в соответствующие операции руководства по рабочему времени с 1987 модельного года. Этапы обслуживания для промывки маслоохладителя следующие:

Этапы проверки и промывки потока охладителя

1. Необходимые инструменты
2. Подготовка
3. Обратная промывка
4. Прямая промывка
5. Проверка потока
6. Очистка

Необходимые инструменты

1. J 35944-A Охладитель трансмиссионного масла и устройство промывки линии
2. J 35944-22 Промывочная жидкость охладителя трансмиссионного масла
3. J 35944-200 Промывочный переходник охладителя
4. Мерный стакан
5. Труба
6. Водоснабжение - рекомендуется горячая вода
7. Водяной шланг, внутренний диаметр не менее 16 мм (5/8 дюйма)
8. Заводской подвод воздуха с водомасляными фильтрами, регулятором и манометром
9. Пневматический патрон с зажимом, если имеется
10. Емкость для слива масла
11. Ведро с крышкой - 19 л
12. Защита глаз
13. Резиновые перчатки

Подготовка

1. Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
2. Снимите колпачок (9) на J- 35944-A и заполните промывочный резервуар (4) 0,6 л (20-21 унция) J 35944-22 с помощью мерной чашки (6). Не допускайте переполнения.
3. Установите заливную крышку (9) на J-образный 35944-A и повысьте давление в промывочном резервуаре (4) до 550-700 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм), используя заводскую подачу воздуха к воздушному клапану резервуара (2).
4. Когда клапан подачи воды (1) на 35944-A J находится в положении ВЫКЛ, подсоедините шланг подачи воды от 35944-A J к водопроводу.
5. Включите подачу воды у крана.

Обратная промывка

1. Осмотрите трубы охладителя трансмиссионного масла на наличие перегибов или повреждений. Ремонт по мере необходимости.
2. Подсоедините 35944-A J к переднему штуцеру питания маслоохладителя. При необходимости используйте J 35944-200.
3. Закрепите сливной шланг (2) на контейнере для слива масла.
4. Прикрепите J-образный 35944-A к ходовой части транспортного средства с помощью крюка и подсоедините шланг подачи промывочной системы (1) от J-образного 35944-A к возвратному трубопроводу маслоохладителя заднего разъема. При необходимости используйте J 35944-200.
5. Поверните клапан подачи J 35944-A воды (3) в положение ON (ВКЛ) и дайте воде протекать через маслоохладитель и трубы в течение 10 секунд, чтобы удалить оставшуюся трансмиссионную жидкость. Если вода не течет через маслоохладитель и трубы, необходимо диагностировать причину закупорки и отремонтировать или заменить закупоренный компонент. Продолжите процедуру промывки охладителя и проверки расхода после устранения закупорки.
6. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (3) в положение OFF (ВЫКЛ) и закрепите сливной шланг на 19-литровом ведре с крышкой, чтобы избежать брызг.
7. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (3) в положение ON (ВКЛ) и нажмите пусковое устройство (1), чтобы смешать более холодный промывочный раствор с потоком воды. Для удержания спускового крючка (1) вниз используйте зажим, предусмотренный на рукоятке. Выброс будет энергично пениться при введении раствора в водный поток.
8. Промыть маслоохладитель и трубы водой и раствором в течение 2 минут. Во время этой промывки подсоедините систему подачи воздуха 825 кПа (120 фунт/кв. дюйм) к клапану подачи воздуха системы промывки (2), расположенному на 35944-A J, в течение 3-5 секунд в конце каждого 15-20-секундного интервала для создания помпажа.
9. Отпустите спусковой крючок (1) и поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (3) в положение ВЫКЛ.

Прямая промывка

1. Отсоедините оба шланга (1 и 2) от труб маслоохладителя и подсоедините их к противоположной трубе маслоохладителя. Это позволит промывать маслоохладитель и трубы в нормальном направлении потока.
2. Повторите шаги 6 и 7 обратной промывки.
3. Отпустите спусковой крючок (1) 35944-A J и дайте воде только промыть маслоохладитель и трубы в течение 1 минуты.
4. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (3) в положение ВЫКЛ и выключите подачу воды в водопроводном кране.
5. Подсоедините подачу воздуха из цеха к клапану подачи воздуха системы промывки (2) на 35944-A J и продуйте воду из маслоохладителя и трубопроводов. Продолжайте, пока из сливного шланга не выйдет вода.

Испытание на приток

1. Отсоедините шланг от трубы маслоохладителя. Подсоедините подающую трубу маслоохладителя, передний штуцер, к трансмиссии для нормального потока.
2. Прикрепите выпускной шланг (1) к пустому резервуару с маслом.
3. Убедитесь, что коробка передач заполнена жидкостью автоматической коробки передач. Обратитесь к разделу Технические характеристики пропускной способности для получения информации о правильной пропускной способности автоматической коробки передач.
4. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 30 секунд после того, как жидкость начнет вытекать из сливного шланга (1). Минимум 1,9 л (2 qt) должно быть разряжено в течение этого 30-секундного времени работы.
5. Если расход жидкости достигает или превышает 1,9 л (2 qt) за 30 секунд, подсоедините подающую трубу маслоохладителя к переднему штуцеру коробки передач.
6. Если расход жидкости меньше 1,9 л (2 qt) за 30 секунд, выполните следующую диагностику: Отсоедините J 35944-A образный выпускной шланг (1) от обратного трубопровода маслоохладителя. Отсоедините питательную трубу маслоохладителя у радиатора. Подсоедините J 35944-A образный выпускной шланг (1) к подводящему трубопроводу маслоохладителя со стороны радиатора. Закрепите сливной шланг (1) на контейнере для слива масла. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 30 секунд после того, как жидкость начнет вытекать из сливного шланга (1). Минимум 1,9 л (2 qt) должно быть разряжено в течение этого 30-секундного времени работы.
7. Если расход трансмиссионной жидкости остается менее 1,9 л (2 qt) за 30 секунд, осмотрите подающую трубу маслоохладителя, передний соединитель, на наличие ограничений или повреждений. Если состояние подающей трубы, переднего штуцера не обнаружено, осмотрите трансмиссию.

Как очистить автоматический коробку передачи - 4L80-E/4L85-E - демонтажа и монтаж, обслуживания, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностики

1. Отсоедините шланг подачи воды от J-образного 35944-A и стравите остаточное давление воздуха из промывочного бака.
2. Снимите колпачок с 35944-A J и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть J- 35944-A водой. Запрещается хранить в ней J- 35944-A с промывочным раствором.
3. После каждого третьего использования очистите 35944-A J, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096)

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному отказу трансмиссии. Многие случаи повторного ремонта можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает проверку расхода и промывку охладителя масла вспомогательной трансмиссии, если он оборудован.

При ремонте коробки передач GM следует использовать только трансмиссионную жидкость GM Goodwrench DEXRONY VI.

Запас времени для выполнения процедуры проверки и промывки потока охладителя был включен в соответствующие операции руководства по рабочему времени с 1987 модельного года. Этапы обслуживания для промывки маслоохладителя и испытания на расход следующие:

Этапы проверки и промывки потока охладителя

1. Настройка машины
2. Определение минимального расхода
3. Обратная промывка
4. Прямая промывка
5. Испытание на приток
6. Процедура записи кода
7. Очистка

Необходимые инструменты

1. J 35944-200 Промывочный переходник охладителя
2. J 45096 Инструмент для промывки и испытания системы охлаждения трансмиссионного масла
3. Заводская подача воздуха с водяными/масляными фильтрами, регулятором и манометром - минимум 621 кПа
4. Защита глаз
5. Резиновые перчатки

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096 к источнику питания автомобиля 12 В постоянного тока, подключив красный батарейный зажим к положительному, +, аккумуляторному столбу на автомобиле, и подсоедините отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар DEXRONО VI/Mercon® или эквивалентным веществом через заливочное отверстие.
6. Установите и затяните заливной колпачок.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в GPM и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример:: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут привести к ограничению потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура обратной промывки

1. Подключите переходники J 45096 (1) к линиям подачи и возврата охладителя трансмиссионного масла автомобиля на коробке передач. Может потребоваться использование переходника для промывки охладителя J 35944-200.
2. Подсоедините черный подающий шланг (1) к обратной линии, заднему штуцеру коробки передач, а прозрачный сливной шланг (2) - к питающей линии, переднему штуцеру коробки передач, к магистралям кулера автомобиля. Это обратный поток - направление обратного потока.
3. Поверните главный переключатель функций в положение FLUSH. Дайте машине поработать 30 секунд.
4. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.

1. Отсоедините подводящий и отводящий шланги от магистралей охладителя автомобиля. Переверните подающий и сливной шланги, чтобы обеспечить нормальное направление потока.
2. Поверните главный переключатель функций в положение FLUSH и дайте машине поработать в течение 30 секунд.

1. Поверните главный переключатель функций в положение FLOW и дайте маслу течь в течение 15 секунд. Наблюдать и отмечать расход; это расход TESTED.
2. Сравните ПРОВЕРЕННЫЙ расход с ранее записанной информацией о МИНИМАЛЬНОМ расходе. Если скорость потока ПРОВЕРЕНО равна или больше, чем зарегистрированная МИНИМАЛЬНАЯ скорость потока, то система охлаждения масла функционирует исправно. Выполните процедуру записи кода. Если расход TESTED меньше ранее зарегистрированного МИНИМАЛЬНОГО расхода, повторите процедуры обратной промывки и прямой промывки.
3. Если после второго испытания расход ИСПЫТЫВАЕМОГО меньше МИНИМАЛЬНОГО, выполните Процедуру записи кода. Замените охладитель трансмиссионного масла. Подсоедините подводящий и отводящий шланги к линиям охладителя в нормальном направлении потока. Выполните тестирование потока. Выполните процедуру записи кода.

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

1. Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Утечки жидкости автоматической коробки передач

Утечки жидкости автоматической коробки передач

Высокое давление в линии

Высокое давление в линии

Движение вперед в нейтральном положении

Движение вперед в нейтральном положении

Недостаточная смазка при низких линейных или тяжелых нагрузках

Недостаточная смазка при низких линейных или тяжелых нагрузках

Недостаточная смазка

Недостаточная смазка

Остановка двигателя в нейтральном положении

Остановка двигателя в нейтральном положении

Потеря питания

Потеря питания

Отсутствие крутящего момента в обратном и третьем

Отсутствие крутящего момента в обратном и третьем

Перегрев коробок передач

Перегрев коробки передач

Перегрев коробок передач при полностью открытая дроссельная заслонка

Перегрев коробки передач при полностью открытая дроссельная заслонка

Низкое давление в трубопроводе

Низкое давление в трубопроводе

Запуск двигателя на передаче

Запуск двигателя на передаче

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Нет выбора зубчатого колеса

Нет выбора зубчатого колеса

Потеря привода

Потеря привода

Без парка

Без парка

Остается в парке

Остается в парке

Трудно сдвинуть из парка

Трудно сдвинуть из парка

Не остается в парке

Не остается в парке

Без реверса

Без реверса

Без первой передачи - D1

Без первой передачи - D1

Нет второй передачи - D1

Нет второй передачи - D1

Торможение без превышения скорости - D1

Торможение без превышения скорости - D1

Без торможения двигателем - D1

Без торможения двигателем - D1

Без первой передачи - D2

Без первой передачи - D2

Нет второй передачи - D2

Нет второй передачи - D2

Торможение без превышения скорости - D2

Торможение без превышения скорости - D2

Без торможения двигателем - D2

Без торможения двигателем - D2

Без торможения двигателем на второй передаче - D2

Без торможения двигателем на второй передаче - D2

Без первой передачи - D3

Без первой передачи - D3

Без второй передачи - D3

Без второй передачи - D3

Без третьей передачи - D3

Без третьей передачи - D3

Торможение без превышения скорости - D3

Торможение без превышения скорости - D3

Без торможения двигателем - D3

Без торможения двигателем - D3

Без первой передачи - D4

Без первой передачи - D4

Только первая передача - D4

Только первая передача - D4

Только первая и вторая передача - D4

Только первая и вторая передача - D4

Только вторая передача - D4

Только вторая передача - D4

Только вторая и третья передачи - D4

Только вторая и третья передачи - D4

Только первая и четвертая передачи - D4

Только первая и четвертая передачи - D4

Только третья и четвертая передачи - D4

Только третья и четвертая передачи - D4

Без второй передачи - D4

Без второй передачи - D4

Без третьей передачи - D4

Без третьей передачи - D4

Нет четвертой передачи - D4

Нет четвертой передачи - D4

Муфта гидротрансформатора не применяется

Муфта гидротрансформатора не применяется

Мягкое применение сцепления гидротрансформатора