Система карбюратора с обратной связью.: Прочее Chevrolet Nova V

Система ограничений выбросов в результате испарения топлива (EVAP)

Система EVAP снижает выбросы углеводородов за счет хранения и последующего направления испарившегося топлива из топливного бака и поплавковой камеры карбюратора через канистру с древесным углем во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах в нужное время.

При выключенном зажигании углеводороды из поплавковой камеры карбюратора проходят через обесточенный клапан управления внешним вентиляционным отверстием и в канистру с древесным углем. Также испарившееся топливо из топливного бака проходит и хранится в угольной канистре через обратный клапан на канистре.

При выключателе зажигания в положении «ВКЛ» и неработающем двигателе включается внешний вентиль управления вентиляцией, блокирующий движение паров топлива из поплавковой камеры карбюратора. Пары из топливного бака еще могут перемещаться и храниться в канистре.

При температуре охлаждающей жидкости выше 55°C и работе двигателя на 1600-1900 об/мин, блок управления двигателем включает вакуумный переключающий клапан (VSV), который соединяет коллектор двигателя с контейнером, очищая его от хранящихся паров.

При работе двигателя выше 2290 об/мин замыкается переключатель положения дроссельной заслонки, клапан переключения вакуума (НА) остается под напряжением и пары топлива продуваются из канистры во впускной коллектор. Если происходит замедление, переключатель положения дроссельной заслонки размыкается, блок управления двигателем обнаруживает изменение и выключает VSV, останавливая продувку канистры для предотвращения чрезмерного количества выбросов HC.

При высоком давлении в топливном баке клапан канистры № 4 открыт, что позволяет абсорбировать углеводороды из бака в канистру. (Схема №27) и РАБОТА СИСТЕМЫ EVAP.

При наличии высокого вакуума в топливном баке клапан канистры № 4 закрывается, открывается клапан № 5 и открывается обратный клапан в колпачке топливной заливной горловины. При открытых этих 2 клапанах воздух втягивается в бак для выравнивания давления.

Функционирование системы ограничений выбросов в результате испарения топлива (EVAP). Схема №27

Войти

Система обратной связи карбюратора.

Назначение системы обратной связи карбюратора - поддержание соотношения воздуха и топлива в желаемом соотношении 14,7: 1 при нормальной работе (кроме прогрева и разгона).

Карбюратор в системе управления с обратной связью спроектирован так, чтобы работать несколько богаче, чтобы установить богатый предел работы системы. Когда требуется более бедная работа, блок управления двигателем управляет воздухом, который должен быть выпущен в главную дозирующую систему карбюратора и в основное отверстие карбюратора. Таким образом, состояние бедной работы легко достигается. блок управления двигателем получает входы от следующих датчиков

1. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
2. Вакуумный выключатель
3. Переключатель положения дроссельной заслонки
4. Дистрибьютор

Выход блок управления двигателем состоит из сигнала на электрический клапан управления отбором воздуха (EBCV). При подаче питания EBCV выпускает воздух в главный контур отбора воздуха и в отверстие медленного отбора воздуха карбюратора. Этот дополнительный воздух влияет на соотношение воздуха и топлива. Когда он не находится под напряжением, соотношение количества воздуха и топлива переходит к богатому пределу.

При работе двигателя и температуре охлаждающей жидкости ниже 7°C термостатический вакуумный переключающий клапан (TVSV) прикладывает атмосферное давление к вакуумному переключателю B, подключая порты J к L TVSV. При этих условиях вакуумный выключатель B выключен, электрический клапан управления выпуском (EBCV) выключен, и оба выпуска воздуха выключены. Карбюратор работает в своих богатых пределах. При относительно холодном двигателе это желательно. Компьютер не будет контролировать или влиять на топливные соотношения воздуха, пока двигатель холодный.

При температурах выше 17°C, при работе двигателя в диапазоне от 1500 до 4200 об/мин, TVSV подает вакуум на вакуумный выключатель, подключая порты K к L TVSV. Вакуумный выключатель замыкается, сигнализируя блок управления двигателем. Замыкается переключатель положения дроссельной заслонки, также сигнализирующий ЕСМ. При этих 2-х замкнутых переключателях, если кислородный датчик обнаруживает богатое состояние в выхлопе (высокое напряжение - 1 вольт), блок управления двигателем дает команду на включение электрического регулирующего клапана отбора, тем самым отводя воздух как в главную дозирующую систему карбюратора, так и во впускной коллектор. Это приводит к обеднению состава топливовоздушной смеси.

При обнаружении обедненности состава топливовоздушной смеси кислородным датчиком (низкое напряжение - 1 вольт), МУД обесточивает клапан EBCV и закрывает оба выпускных отверстия, что приводит к переходу состава топливовоздушной смеси в крайнее насыщение. Это работа в режиме замкнутого контура. Чтобы запитать EBCV, блок управления двигателем завершает свою электрическую цепь на своей стороне массы. (Схема №28) и РАБОТА СИСТЕМЫ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ КАРБЮРАТОРА.

Работа системы обратной связи карбюратора. Схема №28

Войти

Система отсечки топлива сброса

Эта система отсекает часть расхода топлива в холостом (или медленном) контуре карбюратора, предотвращая перегрев и форсаж в выпускной системе. Первый соленоид отсечки топлива удерживается под напряжением МУД всякий раз, когда двигатель работает, за исключением случая, когда дроссель закрыт при оборотах выше 2290 об/мин. Это состояние будет восприниматься блок управления двигателем, когда переключатель положения дроссельной заслонки открывается, когда дроссельная заслонка закрывается.

Когда соленоидный клапан отсечки первого топлива обесточен, топливо медленного (или холостого) контура карбюратора отключается. Это происходит, когда автомобиль замедляется с 2290 об/мин. (Схема №29) и график РАБОТА СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА СБРОСА.

Работа системы прекращения подачи топлива на сброс. Схема №29

Войти

Подогреватель холодной смеси - CMH

Эта система снижает выбросы холодного двигателя и улучшает управляемость во время прогрева двигателя. Впускной коллектор нагревается при работе холодного двигателя для ускорения испарения жидкого топлива.

Блок управления двигателем проверяет генератор переменного тока (вывод L), чтобы определить, работает ли двигатель. Он также проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если двигатель работает и температура охлаждающей жидкости ниже 43°C, блок управления двигателем включает CHM (реле), которое подает напряжение батареи на CMH. КМХ представляет собой многоэлементное кольцо отопителя, которое монтируется между основанием карбюратора и впускным коллектором. Как только температура охлаждающей жидкости превысит 55°C, реле CMH обесточивается, и элементы нагревателя выключаются. (Схема №30) и график РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ХОЛОДНОЙ СМЕСИ.

Работа нагревателя холодной смеси (CMH). Схема №30

Войти

Линии топливных паров, топливный бак и крышка топливного бака

1. Осмотрите линии и соединения. Ищите ослабленное соединение, резкие изгибы или повреждения.
2. Осмотрите топливный бак. Ищите деформацию, трещины или утечки топлива. Осмотрите крышку заливной горловины. Ищите поврежденную или деформированную прокладку и колпачок. При необходимости замените колпачок.

Угольная канистра

1. Снимите и осмотрите канистру. Ищите трещины или повреждения. Проверьте, нет ли засорения фильтра и заедания обратного клапана.
2. Используя сжатый воздух низкого давления, продуть в трубу бака и проверить, что воздух течет без сопротивления со стороны других труб. При необходимости замените канистру.
3. Очистите фильтр в канистре. Очистите фильтр, подав 43 фунта на квадратный дюйм (3 кг/см2) сжатого воздуха в трубу к внешнему клапану управления вентиляцией, при этом другие верхние трубы фильтра должны быть закрыты.
4. НЕ пытайтесь промывать канистру. Убедитесь, что из канистры не выходит активированный уголь. Установите канистру.

Внешний выпускной регулирующий клапан

1. Отсоедините шланги от крана. Проверьте, что клапан открыт, продувая через него воздух, когда выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ».
2. Проверьте, что клапан закрыт, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ». Подсоедините шланги в соответствующие места. Если клапан не работает, проверьте предохранители и соединения проводки.

Термовыключатель

1. Слейте хладагент из радиатора в емкость. Снимите термовыключатель (расположенный за TVSV) с впускного коллектора. Охладите переключатель до температуры ниже 43°C.
2. С помощью омметра проверьте наличие прозвонки через выключатель. Установите температуру выше 55°C с помощью горячей воды. Проверьте отсутствие преемственности.
3. Смажьте резьбу выключателя жидким герметиком и установите на место. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью.

Схема №31

Войти

1. Проверить целостность вакуумного контура НА (расположен на левой стакане стойки) продувкой воздухом в трубопровод. Подключите клеммы VSV к клеммам аккумулятора. (Схема №31) (Схема №31) Проверка целостности вакуумной цепи
2. Продуть трубу и проверить, что НА открыт. Отсоедините положительную клемму аккумулятора. Продуть трубу и проверить закрытие НА. При необходимости замените НА.
3. Проверьте наличие короткого замыкания. С помощью омметра проверьте отсутствие неразрывности между положительной клеммой и корпусом VSV. При необходимости замените НА.
4. Проверьте обрыв цепи. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной клеммой и другой клеммой. Убедитесь, что сопротивление составляет 38-44 Ом при 20°C. Если не соответствует спецификации, замените VSV.

Переключатель положения дроссельной заслонки

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключите омметр между разъемом переключателя положения дроссельной заслонки и землей.
2. Медленно поднимите обороты двигателя. Проверьте скорость установки переключателя положения дроссельной заслонки, когда омметр покажет непрерывность. Скорость установки должна быть 1600-2000 об/мин. Регулировку установочной скорости производите регулировочным винтом переключателя положения дроссельной заслонки.

Как проверить систему системы карбюратора с обратной связью.: прочее

1. Проверьте TVSV при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 7°C. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного выключателя. Запустите двигатель и убедитесь, что в отсоединенном вакуумном шланге не ощущается вакуум. Подсоедините шланг.
2. Проверьте EBCV на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе. Отсоедините разъем EBCV. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Снова подсоедините разъем и проверьте, что скорость двигателя мгновенно падает примерно на 300 об/мин.
3. Проверьте EBCV на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе. Отсоедините разъем EBCV. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Снова подсоедините разъем и проверьте, что скорость двигателя мгновенно падает примерно на 300 об/мин.
4. Проверьте EBCV на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе. Отсоедините разъем EBCV. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Снова подсоедините разъем и проверьте, что скорость двигателя мгновенно падает примерно на 300 об/мин.
5. На холостом ходу двигателя отсоедините разъем EBCV. Вновь подсоедините разъем и проверьте, чтобы обороты двигателя не менялись. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного выключателя.
6. Отсоедините разъем EBCV. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Вновь подсоедините разъем и проверьте, чтобы обороты двигателя не менялись. Если проблема не найдена, система в порядке. В противном случае осмотрите каждую деталь.

Электронный регулирующий клапан выпуска воздуха (EBCV)

1. Проверьте наличие короткого замыкания. С помощью омметра проверьте целостность цепи между положительной клеммой (клемма, ближайшая к язычку замка) и корпусом EBCV. При наличии непрерывности замените EBCV.
2. Проверьте обрыв цепи. С помощью омметра проверьте отсутствие непрерывности между положительной клеммой и другой клеммой. Если сопротивление не находится в пределах 11-13 Ом при 20°C, замените EBCV.

См. описание СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА выше в настоящей статье.

Вакуумный выключатель

С помощью омметра проверьте отсутствие неразрывности между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью омметра проверьте целостность соединения между клеммой переключателя и корпусом переключателя. При необходимости замените выключатель.

Схема №32

Войти

1. Слейте хладагент из радиатора в емкость. Снимите клапан-отсекатель и охладите до температуры ниже 7°C. Проконтролировать подтекание воздуха из трубопровода К к М и Л и из трубопровода К К (Схема №32) (Схема №32):
2. Нагреть TVSV до 63-86°C (17-50 ° C). Проконтролируйте поступление воздуха из трубопровода К в Н и Л и из трубопровода К в М.
3. Нагрейте TVSV до температуры выше 68°C. Проверьте поступление воздуха из трубопровода К в М и Л и из трубопровода К в другие трубопроводы. Смажьте резьбу ТВСВ жидким герметиком и установите на место. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью.

Схема №33

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр к сервисному разъему (Зеленый разъем за стойкой правой стойки). Подключите положительный тест к клемме Ox и отрицательный тестовый зонд к клемме E. (Схема №33) (Схема №33): Проверка датчика кислорода с помощью сервисного разъема
2. Запустить двигатель на 2500 об/мин. Проверьте, что вольтметр колеблется 8 и более раз за 10 секунд при 0-6 вольтах. Если это так, датчик кислорода в порядке. Если нет, осмотрите другие детали, соединения шлангов и проводку системы обратной связи карбюратора. Если проблем с ними не обнаружено, замените кислородный датчик.

Схема №34

Войти

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и проверьте, что он работает нормально. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. (Схема №34) (Схема №34): Разъем переключателя положения дроссельной заслонки
2. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 2300 об/мин и проверяйте, что двигатель колеблется. Повторно подсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 2300 об/мин и проверяйте, чтобы работа двигателя вернулась в норму.
3. Если с этой проверкой проблем не обнаружено, система в порядке; в противном случае осмотрите каждую деталь.

Первый электромагнитный клапан отсечки топлива

1. Снимите 2-х проводной электромагнитный клапан с карбюратора. Подайте 12 вольт на один из проводов электромагнитного клапана, одновременно заземляя другой.
2. Проверьте, что вы можете почувствовать «щелчок» от электромагнитного клапана при подключении и отключении аккумулятора. Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
3. Переустановите вентиль и разъем электропроводки. При обнаружении неисправности замените неисправную деталь.

См. описание СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА выше в настоящей статье.

1. Запустите двигатель. Проверить CMH при температуре охлаждающей жидкости ниже 43°C. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения между положительной клеммой (цвет белого/красного провода) и землей. ВНИМАНИЕ: Вольтметр следует вставлять с тыльной стороны разъема.
2. Прогрейте двигатель до температуры выше 55°C. Проверьте отсутствие напряжения. Если с этой проверкой проблем не обнаружено, система в порядке; в противном случае осмотрите каждую деталь.

Подогреватель холодной смеси

Отсоедините разъем проводки. С помощью омметра проверьте, чтобы сопротивление между клеммами нагревателя составляло 0,5-2,0 Ом. Штепсельный разъем.

Схема №35

Войти

1. Проверьте целостность соединения между клеммами 1 и 2. Проверьте отсутствие непрерывности между клеммами 3 и 4. (Схема №35) (Схема №35) Проверка реле CMH
2. Проверьте целостность цепи между клеммами 3 и 4 при напряжении батареи, приложенном к клемме 1 при заземленной клемме 2.

См. описание СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА выше в данной статье.