Механическая трансмиссия (МКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Тип трансмиссии указан на идентификационной этикетке, расположенной на стойке двери водителя.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта 4 и 5 скорости

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт 4 и 5 скорости

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

Как разобрать коробки передач

1. Снять ведомую шестерню скоростемера. С помощью разъема (09817-16011) снимите выключатель подсветки. Снимите опорный кронштейн корпуса рычага управления. Снимите селекторную качалку. На C50, C51 и C52 снимите фиксатор подшипника. Снимите крышку коробки передач. (Схема №1)
2. На C50, C51, C52 и C150 измерить зазор 5-й передачи. (Схема №4) Измерьте с помощью циферблатного индикатора зазор осевого напора. Стандартный зазор должен быть менее 004-.022" (10-.57 мм). Эксплуатационный предел - 0 026 "(0,65 мм). Запишите зазор для повторной сборки. Повторно установите циферблатный индикатор для измерения бокового перемещения (масляного зазора шестерни) 5-й передачи. (Схема №4) Стандартный зазор должен составлять 0,0006- 0,0023 "(0 015- 0 058 мм). Эксплуатационный предел - 0,0028 "(0 070 мм).
3. Снимите сдвиг и выберите болт блокировки узла рычага. Снять сдвиг и выбрать рычажный вал в сборе. Блокировка трансмиссии на 2 передачи. Используя долото, приподнимите ступенчатый участок гайки выходного вала (промежуточного вала). Отверните контргайку. На C140 и C141 снимите проставку. На всех моделях разблокируйте передачу с 2-х передач.
4. На C50, C51, C52 и C150 снимите стопорное кольцо входного вала (главного вала). Снимите болт с вилки переключения передач № 3. Снимите втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач. С помощью 2-х кулачкового съемника снять 5-ю передачу, ступицу № 3, кольцо синхронизатора, игольчатые подшипники и проставку. Снимите с выходного вала 5-ю ведомую шестерню с помощью съемника.
5. На всех моделях снимите фиксатор заднего подшипника. Снимите стопорные кольца подшипника. Потяните оба вала вверх, чтобы облегчить удаление стопорного кольца. Отвернуть болт блокировки вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода. Снимите стопорное кольцо с вала вилки переключения № 2. Снимите все заглушки, запорные шарики, седла и пружины. Снимите крепежные болты с корпуса трансмиссии. С помощью молотка с мягкой поверхностью ослабьте и снимите корпус. Снимите промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Снимите кронштейн рычага переключения передач заднего хода. Снять входной и выходной валы вилками переключения передач как единый узел. Снимите узел дифференциала. Снимите магнит и маслоприемник.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт 4 и 5 скорости

1. Технические характеристики зазоров приведены в таблице «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА». Измерьте щупом зазоры упоров 3-й и 4-й передач. Закрепите входной вал в мягких челюстных тисках. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковые перемещения 3-й передачи и 4-й передачи (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените шестерню, игольчатый подшипник и/или вал.
2. Снимите стопорное кольцо входного вала. Используя разветвитель подшипников или колодки, выпрессуйте шарикоподшипник. Снимите с входного вала 4-ю шестерню, игольчатые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора. Снять стопорное кольцо втулки ступицы № 2. Поддержать 3-ю передачу, и отжать от входного вала ступицу и втулку № 2, 3-ю передачу, кольцо синхронизатора и игольчатые подшипники. (Схема №

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА

Как проверить как выполнить капитальный ремонт 4 и 5 скорости

1. Осмотрите все детали на предмет повреждений и износа. При необходимости замените. Очистите все детали в новом растворителе, затем просушите и смажьте все детали. Убедитесь, что масляные каналы не загрязнены.
2. Измерить входной вал в точках «A», «B», «C» и «D». (Схема №6) Опирание входного вала на V-образные блоки. С помощью циферблатного индикатора измерить биение при вращении входного вала 2 полных оборота. Если биение или какая-либо часть вала не соответствует спецификации, замените входной вал. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ ПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ВАЛА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ ПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ВАЛА

Повторная сборка

1. Повторная сборка компонентов в порядке, обратном разборке. Опора № 2 ступичный узел при запрессовке входного вала в 3-ю передачу и ступицу. Выберите стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Стопорные кольца поставляются с шагом 0,06 мм. Толщина стопорных колец варьируется от 0 091 дюйма (2,30 мм) до 0 102 дюйма (2,60 мм). Стопорные кольца обозначены от «A» до «F».
2. Перепроверить зазор тяги 3-й передачи. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА. Установите остальные компоненты. С помощью пресса установите шарикоподшипник. Выберите стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Перепроверить зазор тяги 4-й передачи.

1. Технические характеристики зазоров приведены в таблице «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА». Измерьте щупом зазоры упоров 1-й и 2-й передач. Закрепите входной вал в мягких челюстных тисках. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 1-й и 2-й передач (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает максимальный, замените шестерню, игольчатый подшипник и/или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫХОДНОЙ ВАЛ Технические условия на применение Зазор тяги 1-й передачи Standard.004-.016 «(0,10-0,40 мм) Рабочий Limit.018»(0,45 мм) Зазор тяги 2-й передачи Standard.004-.018 «(0,10-0,45 мм) Рабочий Limit.020»(0,50 мм) Standard.001-.002 бокового перемещения 1-й и 2-й передач «(0,02-0,06 мм) Рабочий Limit.003»(0,07 мм)
2. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержите 4-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из шарикоподшипника и 4-й ведомой передачи. Снимите проставку. Перевести втулку ступицы № 1 на 1-ю передачу. Поддержите 2-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из 3-й ведомой и 2-й передачи. Снимите игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора. Снимите стопорное кольцо. (Схема №6)
3. Поддержите 1-ю передачу, и выпрессуйте выходной вал из втулки ступицы № 1, 1-й передачи и кольца синхронизатора. Снять игольчатый роликоподшипник, упорную шайбу и стопорный шарик.

1. Осмотрите все детали на предмет повреждений и износа. При необходимости замените. Очистите все детали в новом растворителе, затем просушите и смажьте все детали. Убедитесь, что масляные каналы не загрязнены.
2. Измерить выходной вал в точках «A», «B» и «C». (Схема №6) Опирание выходного вала на V-образные блоки. С помощью циферблатного индикатора измерить биение при вращении выходного вала 2 полных оборота. Если биение или какая-либо часть вала не соответствует спецификации, замените выходной вал. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА

1. Если выходной вал был заменен, вставьте штифт ролика в новый выходной вал на глубину 0 236 "(6,0 мм). Смажьте игольчатые подшипники трансмиссионным маслом. Сборку компонентов производите в порядке, обратном разборке. Поддержите ступицу № 1 и запрессуйте выходной вал в 1-ю передачу и втулку ступицы № 1 на выходной вал. (Схема №6) Убедитесь, что лепестки кольца синхронизатора правильно совмещены с ответными канавками в ступице сцепления.
2. Выберите стопорное кольцо, допускающее минимальное осевое перемещение. Стопорные кольца поставляются с шагом 0,06 мм. Толщина стопорных колец составляет от 0 098 дюйма (2,50 мм) до 110 дюймов (2,80 мм). Стопорные кольца обозначены от «A» до «F».
3. Перепроверить зазор тяги 1-й передачи. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА. Установить 2-ю передачу. Нажать 3-ю ведомую шестерню на выходной вал. Перепроверить зазор тяги 2-й передачи. Установить проставку. Запрессовать на выходной вал 4-ю ведомую шестерню и шарикоподшипник. (Схема №6)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор - 0 039 "(1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, замените вилку переключения передач или втулку ступицы. (Схема №10)

Кольцо и зубчатая передача SYNCHRO

Проверьте кольца синхронизатора на предмет износа или повреждений. Поверните и нажмите кольцо, чтобы проверить действие торможения. Измерить зазор между спинкой кольца синхронизатора и торцом шлица шестерни. Минимальный зазор - 0 024 "(0,60 мм). Если зазор меньше нормы, замените кольцо синхронизатора. (Схема №10)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Снять кольцо «Е», № 2 выбрать гнездо пружины и пружину. Вынуть валики из внутреннего рычага переключения № 2. Снимите внутренний рычаг переключения передач № 2. Выведите штифт валика из рычага переключения № 1 и снимите рычаг и пластину блокировки переключения. te. (Схема
2. Выведите валковый палец из выбранного внутреннего рычага. Снять выбрать внутренний рычаг, гнездо пружины и пружину сжатия. Снимите стопорное кольцо с вала рычага. Снимите крышку вала управления. (Схема №12)

При необходимости замените масляное уплотнение крышки вала управления. Извлеките масляное уплотнение из крышки. Используя гнездо или соответствующий адаптер привода и молоток, введите новое масляное уплотнение. Установить на глубину.039-.079" (1,00-2,00 мм). Смазать смазкой кромку масляного уплотнения.

Нанесите смазку на вал. Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке.

Схема №12

Войти

1. Закрепите 2-х кулачковый съемник под подшипником над вырезами на шестерне привода спидометра. Снимите подшипник с кожуха переднего дифференциала. Снимите подшипник с противоположной стороны корпуса дифференциала. Отметьте зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Отверните болты. С помощью медного молотка добейтесь отвода кольцевого зубчатого колеса и снимите с картера дифференциала.
2. Измерить люфт одной боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. (Схема №14) Люфт должен быть менее 0.002-0.008 "(.05-.20 мм). При неправильном люфте выведите валик вала-шестерни со стороны обоймы. Извлеките вал-шестерню из картера. Снимите с картера шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Схема №13)

1. Если люфт неправильный, выберите упорную шайбу для коррекции люфта. Установите упорные шайбы на боковые шестерни. Установить упорные шайбы боковых шестерен, упорные шайбы шестерен и шестерни-шестерни. Установить вал-шестерню. Если люфт правильный, используйте упорную шайбу, снятую при разборке.
2. Перепроверить люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. (Схема №14) Люфт должен составлять 0 002-0 008 "(0,20-0,50 мм). При неправильном люфте разобрать корпус и установить новые упорные шайбы. Установите шайбу одинакового размера. Упорные шайбы боковых шестерен имеются с шагом 0,05 мм. Для C140, C141 и C150 толщина шайб составляет от 0 059 дюйма (1,50 мм) до 0 689 дюйма (1,75 мм). Для C50, C51 и C52 толщина шайб составляет от 95 «(0 037 мм) до 1,20»(0 047 мм).
3. Введите стопорный штифт через корпус в вал шестерни. Установить корпус дифференциала для удержания штифта на месте. Очистите контактную поверхность обоймы. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в кипящей воде.
4. Очистите поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Совместить коронную шестерню с картером дифференциала и установить. Установите болты. Затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Запрессовать новый подшипник на картер дифференциала.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Установите магнит. Установите маслоприемник. Установить дифференциал в корпус трансмиссии. Установите корпус сцепления и затяните болты на 21 фут фунтов (29 Н.м).
2. Использование дифференциального адаптера предварительной нагрузки (09564-32011) и INCH-lb. ключ тарированный, замерить момент запуска подпятника дифференциала. (Схема №15) Пусковой момент должен составлять 7-14 ДЮЙМ фунт. (.8-1.6 Н.м) для нового подшипника и 4-9 ДЮЙМ фунт. (.5-1.0 Н.м) для использованного подшипника. При неправильной предварительной нагрузке снимите наружное кольцо бокового подшипника картера коробки передач и выберите новую регулировочную прокладку. Предварительная нагрузка будет изменяться примерно на 3-4 ДЮЙМА фунтов (.3-.4 Н.м) с каждым изменением толщины прокладки. Прокладки поставляются с шагом 0,05 мм. Толщина прокладок составляет от 0 083 дюйма (2,10 мм) до 118 дюймов (3,0 мм). Прокладки маркируются от «А» до «U», в зависимости от толщины.

1. Разберите картер коробки передач. Установить входной и выходной валы с вилочными узлами переключения передач как единый блок.
2. Соберите шкворень вилки заднего хода и рычаг переключения передач заднего хода. Установите кронштейн рычага переключения передач заднего хода в картер трансмиссии. Установить и затянуть болты до 13 футов фунтов (18 Н.м). Установить промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Совместить маркировку на валу промежуточной шестерни заднего хода с маркировкой на корпусе. Нанесите герметик Three Bond (1281) на корпус коробки передач. Установите корпус коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта коробка передач не использует прокладку между основными корпусами; использовать герметик Three Bond (1281). Соберите корпус в течение 20 минут после нанесения жидкой прокладки. Дайте 30 минут времени отверждения перед заполнением маслом.
3. В отверстия вставить шарики, пружины и гнезда. Нанесите герметик Three Bond (1344) на пробки и зафиксируйте резьбу шарового узла. На C140 и C141 с помощью розетки (09313-30021) установите 3 вилки и прямую винтовую вилку. На всех остальных моделях, используя розетку, установите 3 заглушки и зафиксируйте шаровой узел. (Схема №1)
4. На всех моделях установите вал промежуточной шестерни заднего хода. Установить стопорные кольца подшипника. Установить стопорное кольцо на вильчатый вал № 2. Установите фиксатор заднего подшипника. С помощью установщика (09309-12020) установите на вал 5-ю ведомую шестерню. Установить проставку. Смажьте игольчатые роликоподшипники трансмиссионным маслом. Установить 5-ю передачу, игольчатый роликоподшипник и кольцо синхронизатора.
5. Установить ступицу сцепления № 3 и переключить шпонки на втулку ступицы № 3. Установите пружины переключателей под переключатели переключателей. Убедитесь, что зазоры на концах шпоночных пружин не совпадают. Опорный наконечник входного вала с проставкой для подъема трансосевого узла. С помощью монтажника (09612-22011) заведите втулку ступицы № 3 вилкой переключения передач. Совместите пазы кольца синхронизатора со сдвигающимися клавишами.
6. Измерить зазор тяги 5-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.022" (10-.57 мм). Выберите стопорное кольцо 5-й передачи, обеспечивающее минимальный осевой люфт, и установите стопорное кольцо. Стопорные кольца поставляются с шагом 0,06 мм. Толщина стопорных колец составляет от 0 089 дюйма (2,25 мм) до 0 103 дюйма (2,61 мм).
7. Включить 2 передачи для блокировки трансмиссии. На C140 и C141 установить проставку. На всех моделях установите и затяните контргайку до 87 футов фунтов (118 Н.м). Выведите шестерни из зацепления. Стопорная гайка стойки. На C50, C51, C52 и C150 установите вильчатый болт переключения передач. Установить переключатель и выбрать рычажный вал в сборе с новой прокладкой. Установите переключатель и выберите болт блокировки рычага.
8. На всех моделях нанесите герметик Three Bond (1281) на крышку картера коробки передач. Установите крышку коробки передач. С помощью разъема (09817-16010) установите выключатель резервного освещения. Установить ведомую шестерню скоростемера.

Схема №15

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки