Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Применение

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (AISAN) NO

Идентификация

Номера карбюраторов «Айсан» крепятся к верхнему левому углу воздушного рога. При замене поплавковой чаши обязательно замените идентификационную бирку при повторной сборке.

Описание карбюратора AISAN 2-BBL

Карбюратор представляет собой 2-х ствольную, понижающую конструкцию, оснащенную автоматической дроссельной заслонкой, состоящей из биметаллической катушки и керамического нагревателя с электроприводом. Ускорительный насос поршневого типа встроен в основной цилиндр, а вспомогательная система ускорительного насоса (AAP) способствует ускорению холодного двигателя.

Другие особенности включают в себя диафрагмы, которые размыкают вторичные обмотки на высокой скорости и при работе с полной дроссельной заслонкой, позиционер дроссельной заслонки, открыватель дроссельной заслонки, прерыватель дроссельной заслонки, отсечку топлива замедления и горячие устройства компенсации холостого хода.

Переключатель положения дроссельной заслонки

1. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключите омметр между разъемом переключателя положения дроссельной заслонки и землей.
2. Медленно поднимите обороты двигателя. Проверьте скорость установки переключателя положения дроссельной заслонки, когда омметр покажет непрерывность. Скорость установки примерно 1800 об/мин. Регулировку установочной скорости производить регулировочным винтом переключателя положения дроссельной заслонки.

Система автоматического дросселирования

Позволить штуцерной задвижке закрыться. Запустите двигатель. Убедиться, что штуцерный клапан начинает открываться и корпус штуцера нагревается. Отсоедините разъем проводки. Измерьте омметром сопротивление. Сопротивление должно быть примерно 19-24 Ом при 20°C.

Система дросселирования

1. Проверьте TVSV на холодном двигателе. Запустите двигатель. При температуре охлаждающей жидкости ниже 7°C отсоедините вакуумный шланг от внутренней мембраны выключателя воздушной заслонки и убедитесь, что рычажный механизм воздушной заслонки не перемещается.
2. Подсоедините вакуумный шланг к внешней мембране дроссельного выключателя. Отсоединить вакуумный шланг от внутренней мембраны дросселирующего устройства и проверить перемещение рычажного механизма дросселя. Подсоедините вакуумный шланг к внутренней мембране и убедитесь, что штуцерная связь перемещается в течение 1-5 секунд после подсоединения шланга.
3. Проверьте ТВСВ и наружную диафрагму на прогретом двигателе. Отсоедините вакуумный шланг от наружной мембраны и убедитесь, что штуцерная связь возвращается. Подсоедините вакуумный шланг к диафрагме. Если с этим осмотром проблем не обнаружено, система в порядке.

Эксплуатация штуцерного открывателя

1. Проверьте TVSV на холодном двигателе. Отсоединить вакуумный шланг от диафрагмы открывателя штуцера. При температуре охлаждающей жидкости ниже 50°C нажмите на педаль акселератора и отпустите ее.
2. Запустите двигатель. Подсоедините вакуумный шланг и убедитесь, что рычажный механизм штуцера не перемещается. Проверьте на прогретом двигателе TVSV, диафрагму и проводку. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и остановите двигатель.
3. Отсоединить вакуумный шланг от диафрагмы открывателя штуцера. Установите быстрый кулачок холостого хода. Удерживая дроссельную заслонку слегка открытой, нажмите на закрытую воздушную заслонку, удерживайте ее в закрытом положении, когда вы отпускаете дроссельную заслонку.
4. Запустите двигатель, но НЕ трогайте педаль акселератора. Повторно подсоединить вакуумный шланг и проверить, что рычажный механизм дроссельной заслонки перемещается и что быстрый холостой кулачок освобождается на 3-й шаг. Если с этим осмотром проблем не обнаружено, система в порядке.

Вспомогательная система ускорительного насоса

1. Проверьте систему на холодном двигателе. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 50°C. Снимите крышку воздухоочистителя. Запустите двигатель. Сожмите шланг ААР и остановите двигатель. Стравить шланг. Проверьте, что бензин выплескивается из ускорительной форсунки.
2. Повторите шаг 1) после прогрева двигателя. Проверьте, чтобы бензин не выплескивался из ускорительной форсунки. Установите крышку воздухоочистителя на место. Если с этим осмотром проблем не обнаружено, система в порядке.

Вспомогательное ускорение

Диафрагма насоса

Проверьте работу диафрагмы на холостом ходу. Запустите двигатель. Отсоедините шланг от диафрагмы ААР. На холостом ходу подайте и сбросьте вакуум непосредственно на диафрагму ААР. Проверьте изменение оборотов двигателя, выпустив вакуум. Подсоедините шланг AAP. Если проблем не обнаружено, замените диафрагму.

Поплавковый уровень

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала, переверните воздушный звуковой сигнал и дайте поплавку повиснуть под собственным весом. Измерить зазор между верхом поплавка и воздушным рогом. (Схема №1)
2. Зазор должен быть 0 275 "(7,0 мм). Отрегулируйте зазор, согнув рычаг поплавка на лапке «А». (Схема №2)

Поплавковое измерение уровня. Схема №1

Войти

Регулировка уровня поплавка Регулировки зазора путем изгиба рычага поплавка на лапке «А». Схема №2

Войти

Падение поплавка

1. Переверните воздушный звуковой сигнал, осторожно поднимите поплавок и измерьте зазор между игольчатым клапаном и рычагом поплавка. (Схема №3) Зазор должен составлять 1,67-1,99 мм.
2. Отрегулируйте зазор подгибкой наружного лепестка поплавка «Б». (Схема №4) Установить зажим игольчатого клапана после завершения регулировки поплавка.

Измерение падения поплавка. Схема №3

Войти

Плавающая регулировка падения Внешняя вкладка «В» изгиба для регулировки. Схема №4

Войти

Первичные и вторичные дроссельные клапаны

1. По шкале «Т» проверить угол полного открытия первичной дроссельной заслонки. Стандартный угол - 90 ° от горизонтальной плоскости. Регулировку производить подгибанием первого стопора рычага дроссельной заслонки.
2. Проверить зазор полного открытия между вторичной дроссельной заслонкой и корпусом. Зазор должен быть 0 500 "(12,7 мм). Регулировка путем изгиба стопора рычага вторичной дроссельной заслонки.

Стендовая регулировка

1. Переведите рычаг вала дроссельной заслонки на высокую (первую) ступень быстроходного кулачка холостого хода. Закрыть штуцерную задвижку и замерить зазор первичного дроссельного клапана.
2. Зазор должен составлять 0 045 "(1,1 мм). Регулировку производите быстрым вращением регулировочного винта холостого хода.

Штуцерный разгрузчик

Полностью открыть основную дроссельную заслонку, проверить зазор воздушной заслонки. Зазор должен составлять 120" (3 мм). Для регулировки отогните быстрый рычаг холостого хода. (Схема №5)

Дроссель Разгрузчика Регулировки Изгиба быстрый рычаг холостого хода для регулировки. Схема №5

Войти

Штуцерный открыватель

1. Установите быстрый кулачок холостого хода, слегка откройте дроссель и аккуратно нажмите на закрытую воздушную заслонку. Удерживая дроссельную заслонку в закрытом положении, отпустить дроссельную заслонку.
2. Подайте разрежение на диафрагму штуцерного открывателя и измерьте угол штуцерной задвижки. Угол должен быть 77 °. Отрегулируйте путем изгиба хвостовика на рычаге сброса давления, соединяющем звено открывания дроссельной заслонки с валом дроссельной заслонки.

Штуцерный выключатель

1. Полностью закрыть клапан. Приложить вакуум к внутренней диафрагме «А» дроссельного выключателя. Измерить зазор дроссельного клапана. Зазор должен быть 0 095 "(2,4 мм). (Схема №6)
2. Отрегулируйте загибом хвостовика на рычаге сброса давления, соединив звено мембраны выключателя с валом воздушной заслонки.
3. Подайте вакуум на обе диафрагмы дроссельного выключателя «A» и «B». Измерить зазор дроссельного клапана. Зазор должен быть 0 254 "(6,2 мм). Регулировка поворотом регулировочного винта диафрагмы.

Вторичная закачка

Полностью открыть первичную дроссельную заслонку. Измерить зазор между вторичной дроссельной заслонкой и корпусом. Зазор должен быть менее 0043-.0087" (.11-.22 мм). Регулировка путем изгиба рычага вторичной дроссельной заслонки. (Схема №7)

Вторичный зазор касания

Проверьте зазор открытия первичной дроссельной заслонки, когда рычаг первичного выброса коснется рычага вторичного выброса. Зазор должен быть 0 170 "(4,3 мм). Отрегулируйте изгибом первичного рычага отбойника. (Схема №8)

Регулировка выключателя дросселя. Схема №6

Войти

Вторичная регулировка запуска. Схема №7

Войти

Вторичная регулировка зазора касания. Схема №8

Войти

Ход насоса ускорителя

При полностью открытой штуцерной задвижке проверить длину хода. Стандартный ход должен составлять 0 079 "(2,0 мм). (Схема №9)

Воздушный звуковой сигнал

1. Отсоединить штуцерное звено. Отсоединить шатун насоса. Снимите штуцер и топливную трубу. Отверните 8 винтов воздушного звукового сигнала. Отсоединить штуцерное звено.
2. Поднять воздушный звуковой сигнал с прокладкой из кузова. Отсоедините провода от соединителя. Извлечь 1-й и 2-й электромагнитные клапаны из корпуса.

Поплавковый и игольчатый клапан

Снимите шарнирный палец поплавка, поплавок и подузел игольчатого клапана. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала. Снять седло игольчатого клапана и прокладку. (Схема №9)

Демонтаж игольчатого клапана. Схема №9

Войти

Силовой поршень и плунжер насоса

Снимите фиксатор силового поршня, силовой поршень и пружину. Вытащить плунжер насоса и снять пыльник.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Отсоедините звено позиционера дроссельной заслонки. Отверните 2 болта. Снимите прокладку стопора, вес нагнетания насоса, длинную пружину и большой шар нагнетания. С помощью пинцета снимите фиксатор плунжера и маленький шарик. (Схема №10) (Схема №10): Позиционер дроссельной заслонки
2. Удалите медленную струю. Снимите силовой клапан с жиклером. Разобрать силовой клапан и жиклер. Снимите рычаги «ТП». Снимите пробку первичного главного прохода, первичный главный жиклер и прокладку.
3. Снимите пробку вторичного основного прохода, вторичный основной жиклер и прокладку. Снимите корпус ААР, пружину и диафрагму. Снимите впускную пробку AAP и шарик. Снимите вилку розетки, короткую пружину и маленький шарик. (Схема №11) (Схема №11) Удаление контрольных шариковых пробок AAP
4. Удалить первичные и вторичные малые вентури. Снимите фиксатор смотрового стекла, смотровое стекло и кольцо «О». Снимите рычаг дроссельной заслонки и быстрый узел кулачка холостого хода.
5. Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки, возвратную пружину дроссельной заслонки, рычаг дроссельной заслонки и быстрый кулачок холостого хода. Снимите вторичную диафрагму дроссельной заслонки в сборе и прокладку. Отвернуть 3 монтажных болта и болт вакуумного прохода.

Как очистить карбюратор AISAN 2-BBL

Перед осмотром очистите разобранные детали. Промойте и очистите отлитые детали мягкой щеткой в очистителе карбюратора. Очистить от нагара вокруг дроссельной заслонки. Остальные детали тщательно промойте в очистителе карбюратора. Продуйте всю грязь и другие посторонние вещества от струй, проходов топлива и ограничений в кузове.

Как проверить карбюратор AISAN 2-BBL

1. Осмотрите поплавковый и игольчатый клапан. Осмотрите шкворень на наличие царапин и чрезмерного износа. Осмотрите поплавок на наличие сломанных губок и износа в отверстиях шкворневого пальца. Осмотрите пружину на предмет разрывов и деформации.
2. Осмотрите игольчатый клапан и плунжер на предмет износа или повреждения. Осмотрите сетчатый фильтр на наличие ржавчины и разрывов. Проверить силовой поршень на свободу перемещения. Осмотрите силовой клапан на предмет ошибочного действия открытия и закрытия.

Разнесенный вид узла воздушного звукового сигнала. Схема №12

Войти

Покомпонентный вид основного корпуса карбюратора. Схема №13

Войти

Повторная сборка

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите прокладку и корпус на фланец. Установите вакуумный проходной болт. Установите 3 болта. Установить диафрагму вторичной дроссельной заслонки.
2. Собрать диафрагму вторичной дроссельной заслонки. Расположите прокладку и установите диафрагму в сборе. Подключить ссылку. Установите быстрый кулачок холостого хода и рычаг дросселя.
3. Установите кольцевое смотровое стекло «О» и фиксатор прицела. Установить первичные и вторичные малые вентури. Установить вспомогательный ускорительный насос. Установите розеточную пробку, короткую пружину и маленький шарик.
4. Установите корпус ААР, пружину и диафрагму. Установите первичный главный жиклер и проходную пробку с новой прокладкой. Установить вторичную основную струю и проходную пробку с новой прокладкой.
5. Собрать силовой клапан и жиклер. Установите блок силовых клапанов. Установить нагнетательный большой шар, длинную пружину, нагнетательный груз насоса и прокладку стопора. Используя пинцет, вставьте небольшой шарик плунжера и фиксатор. Установите позиционер дроссельной заслонки.

1. Установить седло клапана. Затем установите на седло игольчатый клапан, пружину и плунжер. Отрегулируйте уровень поплавка. Регулировку УРОВНЯ ПОПЛАВКА смотрите в этой статье. Установите в расточку пружину силового поршня и поршень.
2. Установите фиксатор. Установите плунжер и пыльник ускорительного насоса. Установите прокладку воздушного звукового сигнала на воздушный звуковой сигнал. Установить игольчатый клапан в сборе, поплавок и шкворень. Вставить губку поплавка между плунжером и зажимом при установке поплавка.
3. Соберите воздушный звуковой сигнал и корпус. Установите в корпус карбюратора электромагнитный клапан с новой прокладкой. Установите восемь монтажных винтов. Установить дроссель, зажим провода соленоида, кронштейн входа топлива и номерной знак. Присоедините соединительное звено насоса и вакуумный шланг.

Технические характеристики карбюратора AISAN 2-BBL

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА NOVA

Описание топливного насоса

Существует два основных типа топливных насосов. В большинстве карбюраторных автомобилей используется механический насос, установленный на двигателе. В дизельных моделях General Motors используется либо механический, либо электрический насос. В бензиновых автомобилях с впрыском топлива используется электрический насос, обычно расположенный в топливном баке или рядом с ним.

В некоторых моделях используется электронасос низкого давления и высокого давления. Как правило, один насос будет располагаться в топливном баке, а другой снаружи. Это обеспечивает адекватную подачу топлива во время экстремальных маневров автомобиля и на крутых наклонах, когда топливный бак почти пуст.

Автопроизводители рекомендуют заменять насос в сборе, если он будет признан дефектным. Испытательный насос на давление, объем и разрежение (всасывание). Некоторые насосы будут иметь дополнительное соединение для возврата топлива и пара, чтобы помочь в горячем запуске и предотвратить блокировку пара.

Как осмотреть и испытания

Если неисправность диагностируется как связанная с топливной системой, выполните следующие испытания и проверки перед заменой топливного насоса.

Топливопроводы и шланги

Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений, вызванных вибрацией, ударом или перекручиванием. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. При подозрении на засорение топливопровода между двигателем и топливным баком отсоедините его от двигателя и топливного бака и продуйте сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте сжатый воздух в топливопроводе, если он не отключен с обоих концов.

Войти

Фильтры и экраны

Осмотрите и очистите (или замените) все фильтры и решетки во впускной и выпускной магистралях насоса, а также у корпуса карбюратора/дросселя. В некоторых случаях экран забора топлива из топливного бака может быть достаточно забит, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Монтажные соединения

Проверьте все провода и электрические соединения на наличие разрывов, ослабленных соединений и коррозии. Неисправная проводка или соединения топливного насоса могут привести к неточным результатам тестирования и диагностики.

Механическая часть

1. Убедитесь, что в баке есть бензин. Отсоедините провод зажигания от распределителя.
2. Отсоедините топливную магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите отрезок топливного шланга поверх конца топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Сравните количество перекачиваемого топлива со спецификациями для каждого производителя. Производительность насоса должна быть около 1 пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие перегибов, ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Войти

Опрессовка

Электрооборудование

1. Отсоедините топливную магистраль от входа «Т» форсунки. Установить штуцер «Т» с манометром в линию и вновь подключить линию к инжектору. Некоторые модели оснащены фитингом, который позволяет проводить опрессовку без отключения топливных магистралей.
2. Манометр держите примерно на 16" (406 мм) выше топливного насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.
3. После проверки давления снова подсоедините стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, замените топливный насос.

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" (406 мм) выше уровня насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована).
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя газ в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-7 фунт/кв. дюйм (.28 -.49 кг/см 2) для 4-х и 6-цилиндровых двигателей, и около 6-9 фунт/кв. дюйм (.42 -.63 кг/см 2) для двигателей V8.
3. Замените насос, если давление слишком высокое или низкое, или если давление сильно изменяется с частотой вращения двигателя.

1. Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Показания датчика должны составлять не менее 15 дюймов. Hg (ГМ). В противном случае замените насос.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТИПОВЫЕ)

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), используемая на автомобилях General Motors с бензиновыми двигателями, предназначена для снижения выбросов оксидов азота (NOx).

Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Отмеренное количество выхлопного газа рециркулирует во впускной коллектор и смешивается с воздушно-топливной смесью.

На некоторых моделях электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет работой клапана рециркуляция отработавших газов, управляя вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуумный электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, расположен последовательно между источником вакуума и клапаном рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем использует информацию от входных датчиков для определения правильного количества рециркуляция отработавших газов.

Термовакуумный клапан (TVV), термовакуумный переключатель (TVS) или соленоид с электрическим приводом управляют рабочим вакуумом в зависимости от рабочей температуры двигателя, чтобы поддерживать хорошую холодную управляемость.

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: Вакуумная модуляция (переносной вакуум), модуляция противодавления выхлопных газов и широтно-импульсная модуляция.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением. Схема №14

Войти

Вакуумно-Модулированная (портированная вакуумная) система рециркуляции отработавших газов.

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (перфорированного вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

Когда дроссель закрыт (на холостом ходу или при замедлении), на клапан рециркуляция отработавших газов не подается сигнал разрежения, поскольку вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, на клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал повышенного вакуума, впуская выхлопной газ во впускной коллектор.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с вакуумной и широтно-импульсной модуляцией. Схема №15

Войти

Система рециркуляции с модуляцией противодавления отработавших газов

Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов противодавления, либо положительный, либо отрицательный клапан противодавления. Эти клапаны можно идентифицировать по букве в последней позиции номера детали. «P» обозначает клапан положительного противодавления, а «N» - клапан отрицательного противодавления.

Некоторые модели 4.3L V6, 5.0L и 5.7L V8 имеют клапаны рециркуляция отработавших газов противодавления с датчиком температуры, встроенным в основание клапана.

На этих моделях блок управления двигателем контролирует базовую температуру клапана рециркуляция отработавших газов. Если клапан EGR не открывается должным образом, температура основания будет низкой. Датчик температуры будет затем сигнализировать блок управления двигателем, чтобы включить индикатор проверки двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

Регулирующий клапан, расположенный в клапане рециркуляция отработавших газов, действует как клапан регулятора вакуума. Регулирующий клапан регулирует величину вакуума в диафрагменной камере рециркуляция отработавших газов путем стравливания вакуума в атмосферу при определенных условиях эксплуатации.

Когда регулирующий клапан получает сигнал противодавления, через полый вал клапана рециркуляция отработавших газов давление на дно регулирующего клапана закрывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан закрывается, сигнал максимального вакуума подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Если в вакуумной камере клапана EGR разрежение мало или отсутствует, клапан EGR не откроется. Когда в камере имеется достаточное разрежение, из вакуумного отверстия коллектора штифт поднимется от своего седла и позволит клапану рециркуляция отработавших газов открыться.

При открытии клапана EGR противодавление в полом валу уменьшается. Когда противодавление уменьшается, вакуум открывает регулирующий клапан и стравливает регулирующий вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, таким образом закрывая клапан рециркуляция отработавших газов.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением. Схема №16

Войти

Широтно-Импульсная модулированная система рециркуляции отработавших газов.

Этот тип системы рециркуляция отработавших газов полностью управляется блок управления двигателем. МУД управляет расходом через соленоид. Соленоид пульсирует со скоростью до 32 раз в секунду. МУД использует преобразованный сигнал вакуума для определения сигнала расхода на соленоид.

Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов

Цельный клапан

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Слегка постучите по боковинам и торцу клапана. Встряхнуть клапан для удаления всех рыхлых отложений. Нагар выхлопных отложений с монтажной поверхности проволочным колесом. Визуально осмотрите посадочное место клапана, чтобы убедиться в его чистоте.
2. Осмотрите выпускной клапан на наличие отложений выхлопных газов. Осторожно удалите любые отложения отверткой. Используя новую прокладку, переустановите клапан рециркуляция отработавших газов.

Замена электромагнитного фильтра рециркуляции отработавших газов (3.0L и 3.8L V6) Замена фильтра каждые 48 000 км. Схема №17

Войти

Только 3.0L и 3.8L V6

Замена электромагнитного фильтра рециркуляция отработавших газов каждые 48 000 км. При установке фильтра убедитесь, что провода соленоида выровнены в вырезанной секции фильтра. (Схема №17)

Типичная вакуумная система рециркуляции отработавших газов с электромагнитным управлением. Схема №18

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита ЭГР. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу установлена на заданные обороты. При нормальной рабочей температуре двигателя установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. По мере снятия вакуумного шланга следите за перемещением диафрагмы вниз. Это должно сопровождаться увеличением оборотов двигателя.
4. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться.
5. Если при снятом или установленном вакуумном шланге замечено изменение частоты вращения двигателя и движение диафрагмы, клапан EGR работает исправно. Подсоедините электрический соединитель к электромагниту ЭГР.
6. Если оборотов двигателя и перемещения диафрагмы не произошло, снимите клапан рециркуляция отработавших газов с двигателя. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и подайте постоянный вакуум 10 дюймов. Рт.ст. Клапан EGR не должен открываться. Если ЭГР открыт, замените его.
7. Когда вакуум все еще приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, направьте поток воздуха под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм непосредственно в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться. В противном случае клапан EGR должен быть очищен.

Клапан рециркуляции с вакуумной модуляцией и отрицательным противодавлением

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Снова нажмите на мембрану и заглушите вакуумный порт. Немедленно запустите двигатель и следите за перемещением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана переместилась в посадочное положение.
4. Если при прокрутке или начальном запуске диафрагма не переместилась, то клапан EGR следует прочистить.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

Для тестирования системы и клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией см. соответствующую диагностическую таблицу в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Схема управления ЭГР

Проверку схемы управления ЭГР смотрите в соответствующей диагностической карте в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

Схема подключения схемы управления рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией. Схема №19

Войти

Электросхема цепи управления рециркуляции отработавших газов (5.0L V8 - VIN Y и 9). Схема №20

Войти

Схема подключения схемы управления рециркуляции отработавших газов (карбюраторный 3,0-литровый V6). Схема №21

Войти

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива.

Это устройство поддерживает температуру поступающего воздуха в точке, где карбюратор или блок впрыска топлива могут быть откалиброваны намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (НС). Это также улучшает операции прогрева и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из воздухоочистителя в сборе, встроенной двери управления воздухом, датчика температуры управления вакуумом, вакуумного двигателя, теплового кожуха (на выпускном коллекторе), трубки нагретого воздуха и вакуумных шлангов.

В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки, модуляторы холодной погоды, вакуумные обратные клапаны и вакуумные клапаны задержки.

Вид узла термостатического воздухоочистителя в разобранном виде. Схема №22

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю вакуум для работы вакуумного мотора.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь закрывает наружный воздух. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя начинает открываться датчик температуры. Это постепенно стравливает вакуум в вакуумный двигатель. По мере уменьшения разрежения к двигателю разрежения дверь управления воздухом начинает открываться.

Когда дверь управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается. Это полностью перекрывает воздух вокруг выпускного коллектора.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №23

Войти

Вакуумный обратный клапан и клапан задержки

На термостатическом воздухоочистителе используется вакуумный обратный клапан и/или клапан задержки. Во время работы в холодную погоду, а также когда двигатель находится под полным или жестким ускорением, клапан отложит открытие двери управления воздухом для наружного воздуха. Двигатель будет продолжать получать нагретый воздух в течение короткого периода времени для улучшения ходовых качеств.

Термостатический воздухоочиститель в сборе, показывающий поток воздуха в карбюратор. Схема №24

Войти

Испытания компонентов

Вакуумный температурный датчик.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайки-барашки вне верхней части воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время теста.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полного нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Следите за дверью управления воздухом. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра.
4. Сравните показания термометра со спецификациями. Если показания не соответствуют спецификациям, выполните тест вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель исправен, замените датчик.

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Подайте заданное количество вакуума на вакуумный двигатель, чтобы открыть или закрыть дверь с нагретым воздухом. Если дверь не открывается или не закрывается при указанном вакууме, замените вакуумный двигатель.

РАБОЧАЯ ВАКУУМНАЯ ЗАСЛОНКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Технические характеристики воздухоочистителя - термостатического

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV) - бензина

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу. Пары картера направляются из картера через вентиляционный клапан с вакуумным управлением (принудительная вентиляция картера (PCV)) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздухом/топливом и сгорают в процессе горения.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух поступает в систему принудительная вентиляция картера (PCV) через узел воздухоочистителя. Свежий воздух поступает через сапун картера и в отсек крышки коромысла.

Поступающий свежий воздух сочетается с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью картера. Комбинированные газы втягиваются в карбюратор, через клапан ПКВ, за счет разрежения коллектора. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. (Схема №25)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №25

Войти

Клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает скопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску.

Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе вытягивает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) в открытое положение, позволяя парам картера поступать во впускной коллектор. Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор.

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Клапан PCV

Каждые 48 000 км снимать и заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV). НЕ пытайтесь очистить клапан. Интервалы замены могут стать короче при жестком обслуживании.

Фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент следует заменять через каждые 48 000 км.

Испытания компонентов

Описание системы карбюратора с обратной связи

На моделях Nova следующие системы управляются электронным модулем управления (блок управления двигателем) для контроля выбросов выхлопных газов:

1. Система ограничения выбросов в результате испарения топлива (EVAP)
2. Система обратной связи карбюратора
3. Система прекращения подачи топлива на замедление
4. Нагреватель холодной смеси - CMH

ЭСУД является «мозгом» компьютеризированной системы управления двигателем.

Система ограничений выбросов в результате испарения топлива (EVAP)

Система EVAP снижает выбросы углеводородов за счет хранения и последующего направления испарившегося топлива из топливного бака и поплавковой камеры карбюратора через канистру с древесным углем во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах в нужное время.

При выключенном зажигании углеводороды из поплавковой камеры карбюратора проходят через обесточенный клапан управления внешним вентиляционным отверстием и в канистру с древесным углем. Также испарившееся топливо из топливного бака проходит и хранится в угольной канистре через обратный клапан на канистре.

При выключателе зажигания в положении «ВКЛ» и неработающем двигателе включается внешний вентиль управления вентиляцией, блокирующий движение паров топлива из поплавковой камеры карбюратора. Пары из топливного бака еще могут перемещаться и храниться в канистре.

При температуре охлаждающей жидкости выше 55°C и работе двигателя на 1600-1900 об/мин, блок управления двигателем включает вакуумный переключающий клапан (VSV), который соединяет коллектор двигателя с контейнером, очищая его от хранящихся паров.

При работе двигателя выше 2290 об/мин замыкается переключатель положения дроссельной заслонки, клапан переключения вакуума (НА) остается под напряжением и пары топлива продуваются из канистры во впускной коллектор. Если происходит замедление, переключатель положения дроссельной заслонки размыкается, блок управления двигателем обнаруживает изменение и выключает VSV, останавливая продувку канистры для предотвращения чрезмерного количества выбросов HC.

При высоком давлении в топливном баке клапан канистры № 4 открыт, что позволяет абсорбировать углеводороды из бака в канистру. (Схема №26) и РАБОТА СИСТЕМЫ EVAP.

При наличии высокого вакуума в топливном баке клапан канистры № 4 закрывается, открывается клапан № 5 и открывается обратный клапан в колпачке топливной заливной горловины. При открытых этих 2 клапанах воздух втягивается в бак для выравнивания давления.

Функционирование системы ограничений выбросов в результате испарения топлива (EVAP). Схема №26

Войти

Система обратной связи карбюратора.

Назначение системы обратной связи карбюратора - поддержание соотношения воздуха и топлива в желаемом соотношении 14,7: 1 при нормальной работе (кроме прогрева и разгона).

Карбюратор на системе управления с обратной связью предназначен для работы несколько богаче, чтобы установить богатый предел работы системы. Когда требуется более бедная работа, блок управления двигателем дает команду на выпуск воздуха в главную дозирующую систему карбюратора и в основной канал карбюратора. Таким образом, легко достигается обедненное рабочее состояние. МУД получает входные сигналы от следующих датчиков:

1. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
2. Вакуумный выключатель
3. Переключатель положения дроссельной заслонки
4. Дистрибьютор

Выход блок управления двигателем состоит из сигнала на электрический клапан управления отбором воздуха (EBCV). При подаче питания EBCV выпускает воздух в главный контур отбора воздуха и в отверстие медленного отбора воздуха карбюратора. Этот дополнительный воздух влияет на соотношение воздуха и топлива. Когда он не находится под напряжением, соотношение количества воздуха и топлива переходит к богатому пределу.

При работе двигателя и температуре охлаждающей жидкости ниже 7°C термостатический вакуумный переключающий клапан (TVSV) прикладывает атмосферное давление к вакуумному переключателю B, подключая порты J к L TVSV. При этих условиях вакуумный выключатель B выключен, электрический клапан управления выпуском (EBCV) выключен, и оба выпуска воздуха выключены. Карбюратор работает в своих богатых пределах. При относительно холодном двигателе это желательно. Компьютер не будет контролировать или влиять на топливные соотношения воздуха, пока двигатель холодный.

При температурах выше 17°C, при работе двигателя в диапазоне от 1500 до 4200 об/мин, TVSV подает вакуум на вакуумный выключатель, подключая порты K к L TVSV. Вакуумный выключатель замыкается, сигнализируя блок управления двигателем. Замыкается переключатель положения дроссельной заслонки, также сигнализирующий ЕСМ. При этих 2-х замкнутых переключателях, если кислородный датчик обнаруживает богатое состояние в выхлопе (высокое напряжение - 1 вольт), блок управления двигателем дает команду на включение электрического регулирующего клапана отбора, тем самым отводя воздух как в главную дозирующую систему карбюратора, так и во впускной коллектор. Это приводит к обеднению состава топливовоздушной смеси.

При обнаружении обедненности состава топливовоздушной смеси кислородным датчиком (низкое напряжение - 1 вольт), МУД обесточивает клапан EBCV и закрывает оба выпускных отверстия, что приводит к переходу состава топливовоздушной смеси в крайнее насыщение. Это работа в режиме замкнутого контура. Чтобы запитать EBCV, блок управления двигателем завершает свою электрическую цепь на своей стороне заземления. (Схема №27) и РАБОТА СИСТЕМЫ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ КАРБЮРАТОРА.

Работа системы обратной связи карбюратора. Схема №27

Войти

Система отсечки топлива сброса

Эта система отсекает часть расхода топлива в холостом (или медленном) контуре карбюратора, предотвращая перегрев и форсаж в выпускной системе. Первый соленоид отсечки топлива удерживается под напряжением МУД всякий раз, когда двигатель работает, за исключением случая, когда дроссель закрыт при оборотах выше 2290 об/мин. Это состояние будет восприниматься блок управления двигателем, когда переключатель положения дроссельной заслонки открывается, когда дроссельная заслонка закрывается.

Когда соленоидный клапан отсечки первого топлива обесточен, топливо медленного (или холостого) контура карбюратора отключается. Это происходит, когда автомобиль замедляется с 2290 об/мин. (Схема №28) и график РАБОТА СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА СБРОСА.

Работа системы прекращения подачи топлива на сброс. Схема №28

Войти

Подогреватель холодной смеси - CMH

Эта система снижает выбросы холодного двигателя и улучшает управляемость во время прогрева двигателя. Впускной коллектор нагревается при работе холодного двигателя для ускорения испарения жидкого топлива.

Блок управления двигателем проверяет генератор переменного тока (вывод L), чтобы определить, работает ли двигатель. Он также проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если двигатель работает и температура охлаждающей жидкости ниже 43°C, блок управления двигателем включает CHM (реле), которое подает напряжение батареи на CMH. КМХ представляет собой многоэлементное кольцо отопителя, которое монтируется между основанием карбюратора и впускным коллектором. Как только температура охлаждающей жидкости превысит 55°C, реле CMH обесточивается, и элементы нагревателя выключаются. (Схема №29) и график РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ХОЛОДНОЙ СМЕСИ.

Работа нагревателя холодной смеси (CMH). Схема №29

Войти

Линии топливных паров, топливный бак и крышка топливного бака

1. Осмотрите линии и соединения. Ищите ослабленное соединение, резкие изгибы или повреждения.
2. Осмотрите топливный бак. Ищите деформацию, трещины или утечки топлива. Осмотрите крышку заливной горловины. Ищите поврежденную или деформированную прокладку и колпачок. При необходимости замените колпачок.

Угольная канистра

1. Снимите и осмотрите канистру. Ищите трещины или повреждения. Проверьте, нет ли засорения фильтра и заедания обратного клапана.
2. Используя сжатый воздух низкого давления, продуть в трубу бака и проверить, что воздух течет без сопротивления со стороны других труб. При необходимости замените канистру.
3. Очистите фильтр в канистре. Очистите фильтр, подав 43 фунта на квадратный дюйм (3 кг/см2) сжатого воздуха в трубу к внешнему клапану управления вентиляцией, при этом другие верхние трубы фильтра должны быть закрыты.
4. НЕ пытайтесь промывать канистру. Убедитесь, что из канистры не выходит активированный уголь. Установите канистру.

Внешний выпускной регулирующий клапан

1. Отсоедините шланги от крана. Проверьте, что клапан открыт, продувая через него воздух, когда выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ».
2. Проверьте, что клапан закрыт, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ». Подсоедините шланги в соответствующие места. Если клапан не работает, проверьте предохранители и соединения проводки.

Термовыключатель

1. Слейте хладагент из радиатора в емкость. Снимите термовыключатель (расположенный за TVSV) с впускного коллектора. Охладите переключатель до температуры ниже 43°C.
2. С помощью омметра проверьте наличие прозвонки через выключатель. Установите температуру выше 55°C с помощью горячей воды. Проверьте отсутствие преемственности.
3. Смажьте резьбу выключателя жидким герметиком и установите на место. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью.

Схема №30

Войти

1. Проверить целостность вакуумного контура НА (расположен на левой стакане стойки) продувкой воздухом в трубопровод. Подключите клеммы VSV к клеммам аккумулятора. (Схема №30) (Схема №30) Проверка целостности вакуумной цепи
2. Продуть трубу и проверить, что НА открыт. Отсоедините положительную клемму аккумулятора. Продуть трубу и проверить закрытие НА. При необходимости замените НА.
3. Проверьте наличие короткого замыкания. С помощью омметра проверьте отсутствие неразрывности между положительной клеммой и корпусом VSV. При необходимости замените НА.
4. Проверьте обрыв цепи. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной клеммой и другой клеммой. Убедитесь, что сопротивление составляет 38-44 Ом при 20°C. Если не соответствует спецификации, замените VSV.

Переключатель положения дроссельной заслонки

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключите омметр между разъемом переключателя положения дроссельной заслонки и землей.
2. Медленно поднимите обороты двигателя. Проверьте скорость установки переключателя положения дроссельной заслонки, когда омметр покажет непрерывность. Скорость установки должна быть 1600-2000 об/мин. Регулировку установочной скорости производите регулировочным винтом переключателя положения дроссельной заслонки.

Как проверить систему системы карбюратора с обратной связи

1. Проверьте TVSV при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 7°C. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного выключателя. Запустите двигатель и убедитесь, что в отсоединенном вакуумном шланге не ощущается вакуум. Подсоедините шланг.
2. Проверьте EBCV на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе. Отсоедините разъем EBCV. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Снова подсоедините разъем и проверьте, что скорость двигателя мгновенно падает примерно на 300 об/мин.
3. Проверьте EBCV на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе. Отсоедините разъем EBCV. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Снова подсоедините разъем и проверьте, что скорость двигателя мгновенно падает примерно на 300 об/мин.
4. Проверьте EBCV на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе. Отсоедините разъем EBCV. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Снова подсоедините разъем и проверьте, что скорость двигателя мгновенно падает примерно на 300 об/мин.
5. На холостом ходу двигателя отсоедините разъем EBCV. Вновь подсоедините разъем и проверьте, чтобы обороты двигателя не менялись. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного выключателя.
6. Отсоедините разъем EBCV. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Вновь подсоедините разъем и проверьте, чтобы обороты двигателя не менялись. Если проблема не найдена, система в порядке. В противном случае осмотрите каждую деталь.

Электронный регулирующий клапан выпуска воздуха (EBCV)

1. Проверьте наличие короткого замыкания. С помощью омметра проверьте целостность цепи между положительной клеммой (клемма, ближайшая к язычку замка) и корпусом EBCV. При наличии непрерывности замените EBCV.
2. Проверьте обрыв цепи. С помощью омметра проверьте отсутствие непрерывности между положительной клеммой и другой клеммой. Если сопротивление не находится в пределах 11-13 Ом при 20°C, замените EBCV.

См. описание СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА выше в настоящей статье.

Вакуумный выключатель

С помощью омметра проверьте отсутствие неразрывности между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью омметра проверьте целостность соединения между клеммой переключателя и корпусом переключателя. При необходимости замените выключатель.

Схема №31

Войти

1. Слейте хладагент из радиатора в емкость. Снимите клапан-отсекатель и охладите до температуры ниже 7°C. Проконтролировать подтекание воздуха из трубопровода К к М и Л и из трубопровода К К (Схема №31) (Схема №31):
2. Нагреть TVSV до 63-86°C (17-50 ° C). Проконтролируйте поступление воздуха из трубопровода К в Н и Л и из трубопровода К в М.
3. Нагрейте TVSV до температуры выше 68°C. Проверьте поступление воздуха из трубопровода К в М и Л и из трубопровода К в другие трубопроводы. Смажьте резьбу ТВСВ жидким герметиком и установите на место. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью.

Схема №32

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр к сервисному разъему (Зеленый разъем за стойкой правой стойки). Подключите положительный тест к клемме Ox и отрицательный тестовый зонд к клемме E. (Схема №32) (Схема №32): Проверка датчика кислорода с помощью сервисного разъема
2. Запустить двигатель на 2500 об/мин. Проверьте, что вольтметр колеблется 8 и более раз за 10 секунд при 0-6 вольтах. Если это так, датчик кислорода в порядке. Если нет, осмотрите другие детали, соединения шлангов и проводку системы обратной связи карбюратора. Если проблем с ними не обнаружено, замените кислородный датчик.

Схема №33

Войти

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и проверьте, что он работает нормально. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. (Схема №33) (Схема №33): Разъем переключателя положения дроссельной заслонки
2. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 2300 об/мин и проверяйте, что двигатель колеблется. Повторно подсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 2300 об/мин и проверяйте, чтобы работа двигателя вернулась в норму.
3. Если с этой проверкой проблем не обнаружено, система в порядке; в противном случае осмотрите каждую деталь.

Первый электромагнитный клапан отсечки топлива

1. Снимите 2-х проводной электромагнитный клапан с карбюратора. Подайте 12 вольт на один из проводов электромагнитного клапана, одновременно заземляя другой.
2. Проверьте, что вы можете почувствовать «щелчок» от электромагнитного клапана при подключении и отключении аккумулятора. Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
3. Переустановите вентиль и разъем электропроводки. При обнаружении неисправности замените неисправную деталь.

См. описание СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА выше в настоящей статье.

1. Запустите двигатель. Проверить CMH при температуре охлаждающей жидкости ниже 43°C. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения между положительной клеммой (цвет белого/красного провода) и землей. ВНИМАНИЕ: Вольтметр следует вставлять с тыльной стороны разъема.
2. Прогрейте двигатель до температуры выше 55°C. Проверьте отсутствие напряжения. Если с этой проверкой проблем не обнаружено, система в порядке; в противном случае осмотрите каждую деталь.

Подогреватель холодной смеси

Отсоедините разъем проводки. С помощью омметра проверьте, чтобы сопротивление между клеммами нагревателя составляло 0,5-2,0 Ом. Штепсельный разъем.

Схема №34

Войти

1. Проверьте целостность соединения между клеммами 1 и 2. Проверьте отсутствие непрерывности между клеммами 3 и 4. (Схема №34) (Схема №34) Проверка реле CMH
2. Проверьте целостность цепи между клеммами 3 и 4 при напряжении батареи, приложенном к клемме 1 при заземленной клемме 2.

См. описание СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА выше в данной статье.

Параметры испытаний системы и компонентов на выбросы

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ EVAP

РАБОТА СИСТЕМЫ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ КАРБЮРАТОРА

РАБОТА СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА СБРОСА

РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ХОЛОДНОЙ СМЕСИ

Электросхема Nova блок управления двигателем. Схема №35

Войти