# Подвеска
# Спецификации и процедуры центровки колес
Как отрегулировать схождение
Схождение - это ширина, измеренная сзади шин, вычитаемая из ширины, измеренной спереди шин примерно на высоте шпинделя. Положительная цифра будет указывать на схождение, а отрицательная - на схождение. Если расстояние между передней и задней частями шин одинаковое, измерение носка будет равно нулю. Для корректировки:
- Измерить схождение с передними колесами в положении прямо и рулевым колесом по центру. Для регулировки схождения необходимо ослабить зажимы и повернуть регулировочную втулку или регулируемый конец на правой и левой поперечинах. (Схема №1)
- Поворачивайте одинаково и в противоположные стороны, чтобы удерживать руль в центрированном положении. Торец конца тяги должен быть параллелен обработанной поверхности конца рулевой тяги для исключения заедания.
- При затяжке зажимов убедитесь, что болты зажимов расположены так, чтобы не было помех другим деталям на протяжении всего хода рычажного механизма.
Схождение колес. Схема №1
Войти
Разворот на поворотах
- Схождение на поворотах (радиус поворота) - это проверка на погнутые или поврежденные детали, а не служебная регулировка. При правильно отрегулированных колесике, развале и схождении проверьте схождение с весом транспортного средства на колесах. (Схема №2)
- Использовать полностью плавающий поворотный стол под каждым колесом, повторяя испытание с каждым колесом, расположенным для правого и левого поворотов. Неправильный схождение, как правило, указывает на согнутый руль. При необходимости замените рычаг и перепроверьте центровку колес.
| Внимание: | Не пытайтесь исправить, выпрямляя детали. Поврежденные детали подлежат замене. |
|---|
Разворот колес на поворотах (радиус поворота). Схема №2
Войти
Наклон оси рулевого управления
- Наклон рулевой оси - это проверка на погнутые или поврежденные детали, а не сервисная регулировка. Транспортное средство должно быть ровным, а развал надлежащим образом отрегулирован. (Схема №3)
- Если развал не может быть доведен до пределов и наклон рулевой оси правильный, поворотный кулак изгибается. Если развал и наклон рулевой оси оба неправильные приблизительно на одну и ту же величину, верхний и нижний рычаги управления изгибаются.
| Внимание: | Не пытайтесь исправить, выпрямляя детали. Поврежденные детали подлежат замене. |
|---|
Проверка наклона оси рулевого управления. Схема №3
Войти
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Развал (градусы) спереди | -0.25 +/- 0.5 |
| Развал (градусы) сзади | -0.5 +/- 0.5 |
| Литник (градусы) спереди | +0.8 +/- 0.8 |
| Литник (градусы) задний | Н/Д |
| Схождение колёс (дюймы) спереди | +1/8 +/- 1/8 |
| Схождение колёс (дюймы) сзади | +1/16 +/- 1/32 |
| Носок (миллиметры) спереди | 0 +/- 0.5 |
| Схождение колёс (Миллиметры) сзади | +3 +/- 1.5 |
| Передний угол схождения (градусы) | 0 +/- 1/16 |
| Схождение колёс (градусы) сзади | +1/8 +/- 1/16 |
| Toe-Out On Turns Внутренний (передний) | 40° |
| Toe-Out On Turns Outer (передний) | 33° |
| Наклон оси рулевого управления (SAI) (спереди) | Н/Д |
| Колесная база в дюймах | 95 3/4 |
| Колесная база Миллиметры | 2431 |
Параметры развал-схождения
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Передняя подвеска | ||
| Гайка полуоси | 137 (186) | |
| Шаровой шарнир с рычагом управления | 47 (64) | |
| Шаровой шарнир с поворотным кулаком | 82 (111) | |
| Гибкий шланг тормозной магистрали | 11 (15) | |
| Шарнир между суппортом и рулевым колесом | 65 (88) | |
| Кронштейн нижнего рычага управления | 64 (87) | |
| Втулка нижнего рычага управления | 76 (103) | |
| Нижний рычаг управления по отношению к телу | 105 (142) | |
| Стойка от вала до верхней опоры | 105 (142) | |
| Поворотный кулак между стойкой и рулевым колесом | 105 (142) | |
| Тяга к поворотному кулаку | 36 (49) | |
| Верхняя стойка к корпусу | 13 (17) | |
| Гайки проушин колес | 76 (103) | |
| Задняя подвеска | ||
| Гайка ступицы оси | 90 (122) | |
| Болт крепления ступицы и подшипника к опоре | 59 (80) | |
| Болт крепления стержня стойки | 64 (87) | |
| Гайка крепления стойки к корпусу | 17 (23) | |
| Гайка «стойка-водило» | 105 (142) | |
| Гайка крепления стойки к опоре | 36 (49) | |
| Болт крепления рычага подвески к корпусу | 64 (87) | |
| Болт крепления рычага подвески к кронштейну | 64 (87) | |
| Гайки проушин колес | 76 (103) | |
Моменты затяжки
# Проверки перед центровкой
Перед регулировкой центровки колес выполните следующие проверки:
- Шины должны быть равны по размеру, а биение не должно быть чрезмерным. Шины и колеса должны быть в балансе, и накачаны до спецификаций производителя.
- Подшипники колес должны быть правильно отрегулированы. Рулевой привод и подвеска не должны иметь чрезмерного ослабления. Проверьте износ концов тяг и шаровых шарниров.
- Рулевой редуктор не должен иметь чрезмерного люфта. Проверьте и отрегулируйте в соответствии со спецификациями производителя.
- Автомобиль должен находиться на высоте бордюра с полной загрузкой топлива и запасным колесом в автомобиле. Никакой дополнительной нагрузки на транспортное средство быть не должно.
- Транспортное средство должно быть на одном уровне с полом и с отрегулированной подвеской. Несколько раз приподнимите переднюю и заднюю части транспортного средства и дайте ему осесть до нормальной высоты бордюра.
- Если рулевое колесо не сцентрировано с передними колесами в положении «прямо», исправить, укорачивая одну регулировочную втулку тяги и удлиняя противоположную втулку на равные величины.
- Убедитесь, что гайки проушин колес затянуты в соответствии со спецификациями крутящего момента.
# Как отрегулировать дорожный просвет
Точки измерения высоты езды. Схема №4
Войти
| Применение | Спереди «А» | Задняя «В» | ||
|---|---|---|---|---|
| Бьюик | ||||
| Век | 9.1" | 9.2" | ||
| Электра, ЛеСабр | ||||
| Седан | 10.3" | 10.3" | ||
| Фургон | 10.4" | 10.6" | ||
| Королевский | 9.8" | 9.8" | ||
| Фургон | 10.1" | 10.4" | ||
| Ривьера | 9.7" | 9.6" | ||
| Скайхок | 9.5" | 9.4" | ||
| Жаворонок | 9.0" | 9.1" | ||
| Сомерсет-Регал | 8.1" | 7.9" | ||
| Кадиллак | ||||
| Симаррон | 9.4" | 9.3" | ||
| ДеВилль | 10.3" | 10.3" | ||
| Флитвуд-Бруэм | 10.3" | 10.3" | ||
| Севилья | 11.2" | 11.2" | ||
| Шевроле | ||||
| Камаро | 8.3" | 8.3" | ||
| Каприс и Импала | 10.5" | 10.6" | ||
| Роялист | ||||
| Седан | 9.4" | 9.3" | ||
| Фургон | 9.7" | 9.9" | ||
| Знаменитость | ||||
| Бензин | 9.1" | 9.2" | ||
| Дизель | 9.4" | 9.5" | ||
| Шеветт | 9.0" | 8.8" | ||
| Цитата | 9.4" | 9.4" | ||
| Корвет | 7.5" | 7.6" | ||
| Эль-Камино, Кабальеро и Монте-Карло | 9.8" | 10.3" | ||
| Олдсмобиль | ||||
| Кале | 8.7" | 8.3" | ||
| Циера | 9.3" | 9.4" | ||
| Циера ЭС | 9.2" | 9.1" | ||
| Мачете | ||||
| Высший | 10.0" | 10.0" | ||
| Фургон | 9.4" | 9.6" | ||
| Фиренца | 8.6" | 8.4" | ||
| Фургон | 8.8" | 8.9" | ||
| Торонадо | 9.6" | 9.6" | ||
| 88 | 10.6" | 10.6" | ||
| 98 | 10.6" | 10.65" | ||
| Понтиак | ||||
| Бонневиль, Гран-при | 9.8" | 9.8" | ||
| Фиеро | 7.4" | 7.3" | ||
| Жар-птица | 7.6" | 7.6" | ||
| Парижанка | 10.5" | 10.6" | ||
| Нектарница | 9.5" | 9.4" | ||
| 1000 | 8.3" | 8.3" | ||
| 6000 | 9.0" | 9.2" | ||
СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ ВЕРХОВОЙ ЕЗДЫ
# Домкраты и подъемные механизмы
Модели с передним приводом
При поддержке транспортного средства с помощью напольного домкрата опору следует размещать в точках подъема подвески или точках подъема рамы. См. иллюстрации к модели и расположениям.
Буферный домкрат
Домкрат бампера должен использоваться только на моделях, которые поставляются как оригинальное оборудование и только для смены спущенной шины. Если транспортное средство не оснащено домкратом бамперного типа, не поднимайте транспортное средство за бампер в любое время.
Убедитесь, что инструкции производителя подъемника соблюдены. Не допускайте соприкосновения подъемника или адаптеров с компонентами подвески, выхлопа или рулевого управления. Должен быть выполнен рамный контакт и использованы переходники для подъема автомобиля в соответствии с иллюстрациями.
Контактный подъемник моста
Подъемник должен соприкасаться с нижними рычагами управления или передней поперечиной и задней осью, как показано на иллюстрациях.
Контактный подъемник рамы
Соответствующие адаптеры должны контактировать с транспортным средством в областях, показанных на иллюстрациях. Адаптеры должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить стабильное распределение нагрузки и поддержку транспортного средства. НЕ допускайте соприкосновения подъемных колодок с компонентами выхлопной системы.
ПримечаниеИнформация о такелажных точках отсутствует.
# Процедуры буксировки
Описание процедуры буксировки
Американские производители автомобилей используют противоугонный замок рулевой колонки. Система блокирует рулевое управление, механизмы переключения передач и систему зажигания вместе. Специальные положения необходимы для буксировки транспортного средства, когда выключатель находится в положении «замок», а ключ отсутствует.
Буксировка (с ключом зажигания)
- Ключ зажигания перед буксировкой должен находиться в положении «ВЫКЛ». Если трансмиссия, приводной вал и задний мост не повреждены и трансмиссия имеет надлежащее количество жидкости, транспортные средства с задним приводом могут буксироваться спереди, с 4 колесами или задними ведущими колесами на земле). Рычаг переключения передач должен находиться в Нейтральном положении.
- На моделях с передним и задним приводом для более высоких скоростей, больших расстояний или при неправильной работе трансмиссии отсоедините ведущий вал, буксируйте ведущими колесами на буксировочной тележке или буксируйте ведущими колесами с земли.
Транспортные средства, за исключением Eldorado, Seville, Riviera и Toronado, могут буксироваться со скоростью до 35 миль в час на расстояния, не превышающие 50 миль (с 4 колесами или задними колесами на земле).
ПримечаниеВ чрезвычайной ситуации Eldorado, Seville, Riviera и Toronado могут быть отбуксированы назад (ведущие колеса на земле) со скоростью до 25 миль в час на расстояния до 10 миль.
Буксировка (без ключа зажигания)
Если на моделях с приводом на задние колеса используется передний пикап и ведущие колеса находятся на земле, отсоедините ведущий вал на задней оси. Закрепите приводной вал на раме или хвостовой трубе. В противном случае ведущие колеса должны быть размещены на буксировочной тележке.
Передний буксировочный крюк (типовой). запрещается крепить страховочные цепи к бамперу или приводным валам. Схема №5
Войти
Буксировка (рекреационная)
Некоторые компактные транспортные средства могут буксироваться за транспортным средством для отдыха на скоростях автомагистрали. Транспортное средство должно быть оснащено механической коробкой передач и находиться в нейтральном положении. Если в трансмиссию добавляется жидкость, то отсоединять приводной вал не обязательно. На Chevette и 1000 добавьте 2 пинты смазки зубчатой передачи, используя колено 90 °. Для нормальной работы не требуется сливать добавленную жидкость.
Меры предосторожности при буксировке
ПримечаниеВсегда следуйте инструкциям производителя грузоподъемного оборудования. Если транспортное средство было повреждено, закрепите все незакрепленные или выступающие части.
- При креплении буксирных строп, крюков и цепей к транспортному средству необходимо убедиться в надежности и надежности всех соединений. НЕ ДОПУСКАЙТЕ повреждения хромированных, топливных баков, нижних панелей кузова или любых других деталей автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения повреждения топливного бака в случае быстрой остановки эвакуатора рекомендуется использовать удерживающую лямку «бампер-водило».
- Пересечь все бордюры под углами 45 °. Буксируемые транспортные средства следует поднимать до тех пор, пока поднятые колеса не окажутся на расстоянии не менее 4" от земли. Тормозные барабаны и роторы должны иметь зазор не менее 8". Убедитесь, что на противоположном конце автомобиля имеется достаточный дорожный просвет.
- Если транспортное средство должно буксироваться с задними колесами от земли, рулевое колесо должно быть центрировано и привязано к каналу разделения окна или удерживаться в центрированном положении с помощью рулевого зажима. НЕ используйте блокировку рулевого управления автомобиля для удержания передних колес в центрированном положении.
- Используйте деревянные блоки между цепями и/или стропами и рамой/кузовом, чтобы предотвратить дополнительное напряжение или повреждение. Запрещается крепить крюки «К» к элементам системы подвески. По возможности используйте Т-образные крючки в пазах рамы для крепления цепей.
Задний буксировочный крюк (типовой). не допускайте соприкосновения буксирного оборудования с топливным баком. Схема №6
Войти