Рулевой механизм

Описание рулевого механизма - ручной

Система ручного рулевого механизма состоит из 2 основных компонентов, рейки и шестерни. При повороте рулевого колеса движение передается на рулевой вал. От соединения валов движение передается на шестерню. Зубья шестерни входят в зацепление с зубьями на рейке. Здесь движение меняется с вращательного на линейное. Затем линейное усилие передается от рейки через поперечные рулевые тяги и на поворотные кулаки, которые управляют передними колесами.

Схема №1

Войти

Поиск неисправностей рулевого механизма - ручной

См. статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять рулевого механизма - ручной

1. Снимите крышку промежуточного вала. Ослабьте зажимной болт верхней муфты и снимите зажимной болт нижней муфты на валу шестерни. Ослабьте гайки проушин колес. Поднять автомобиль. Снимите оба колеса.
2. Снимите шплинты с концов тяги. Отсоедините концы тяг от поворотных кулаков. Отвернуть 4 установочных гайки и болта рулевого механизма. Снимите реечную передачу в сборе через отверстие для доступа.

Как установить рулевого механизма - ручной

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. Проверьте схождение.

Как выполнить капитальный ремонт рулевого механизма - ручной

Как разобрать рулевого механизма - ручной

1. Снимите реечную передачу в сборе с транспортного средства. См. раздел УДАЛЕНИЕ РЕЕК И ШЕСТЕРЕН в этой статье. Поместите рулевой механизм в тиски, зажимы тисков на монтажных кронштейнах. Снимите концы тяг, отметив их, к какой стороне они изначально относятся.
2. Снимите зажимы и ботинки ботинок. С помощью долота выправьте застопоренную часть стопорных шайб между каждой внутренней тягой и реечной передачей. При повторной сборке штатива необходимо использовать новые шайбы.
3. С помощью инструмента для удержания штативов (J-35414) и съемника внутренних тяг (J-35414) снимите внутренние тяги. При снятии тяг удерживайте реечную передачу неподвижной. Отметьте левый и правый концы шестерен. С помощью инструмента стопорной гайки (J-35692) ослабьте и снимите стопорную гайку крышки пружины направляющей стойки.
4. С помощью инструмента Spring Cap Tool (J-25423) снимите крышку пружины, пружину и направляющую штатива. Снимите пылезащитную крышку вала-шестерни. Снимите контргайку регулировочного винта подшипника шестерни и регулировочный винт. Снять вал-шестерню в сборе, включая верхний подшипник, потянув за корпус.
5. Вытащите реечную передачу из корпуса. Используя съемник шестерни, снимите верхний подшипник шестерни с вала шестерни (при необходимости). С помощью молотка скольжения (J-6125-1B) и пальцевого крепления (J-35681) извлеките подшипник вала нижней шестерни из корпуса.
6. С помощью привода подшипника (J-35682) введите новый подшипник вала нижней шестерни в корпус до достижения дна. При необходимости снимите концевую втулку трубы штатива с помощью съемника втулок (J-35420) и вытащите ее из корпуса.
7. Для установки нового ввода статива используйте драйвер ввода (J-35421). Устанавливайте втулку до выравнивания поверхности кромки трубы рейки с поверхностью инструмента. Проверьте отверстия для выпуска воздуха. Убедитесь, что они четкие.
8. При необходимости заменить масляное уплотнение подшипника верхней шестерни, вынуть старое уплотнение с глубоким гнездом. Установить новую пломбу с приводом пломбы (J-35433). Уплотнение не должно устанавливаться заподлицо, а должно выступать над винтом приблизительно на 0 020 "(0,5 мм).

Как проверить рулевого механизма - ручной

Осмотрите сопрягаемые поверхности, уплотнения и подшипники реечного узла на наличие повреждений. Проверьте зубчатое колесо рейки на биение. Максимальное биение должно быть не более 0 012 "(.3 мм). Осмотрите втулку держателя корпуса, обработанные поверхности и отверстие. Проверить конец тяги. При износе или неисправности замените.

Смазка рулевого механизма - ручной

Во время процесса повторной сборки литиевая смазка должна быть нанесена на различные части узла реечной передачи. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Смонтировать корпус зубчатой передачи в тисках с мягкой челюстью. Смазать и установить на корпус реечную передачу. Установить узел вала-шестерни в корпус, совместив плоскую вырезанную часть рейки с шестерней-шестерней.
2. Резьбу регулировочного винта подшипника шестерни покрыть герметиком и установить. Используйте инструмент «Винт регулятора подшипника»(J-35416). С помощью динамометрического ключа с переходником (J-35422) и инструментом для регулировки подшипников (J-35416) отрегулируйте вращающий момент вала-шестерни по центру до 3,2 ДЮЙМА фунтов (.4 Н.м). (Схема №3)
3. Затем ослабьте регулировочный винт подшипника, пока не будет достигнут крутящий момент 2-2,9 ДЮЙМА фунтов. (.2-,3 Н.м). Установите гайку винта регулятора подшипника с помощью резьбового уплотнителя и затяните в соответствии с техническими условиями. Перепроверить крутящий момент. При необходимости отрегулируйте.
4. Смазать и установить направляющую рейки, регулировочную пружину, регулировочную пружинную пробку и контргайку. Подсчитайте общее число оборотов шестерни от замка до замка и поверните назад на половину этого числа. Затяните колпачок регулировочной пружины в соответствии со спецификациями. Отступите на 25 °.
5. Снова измерьте вращающий момент шестерни, используя инструменты, описанные ранее. Измерить идущее по одному вращению в каждую сторону от центра. Крутящий момент теперь должен составлять 6,9-11,3 ДЮЙМ фунтов (0,8-1,3 Н.м). Если нет, отрегулируйте. Накройте контргайку направляющей стойки резьбовым уплотнителем. Затяните контргайку в соответствии с техническими требованиями с помощью переходника контргайки (J-35692), прикрепленного к динамометрическому ключу. При затяжке контргайки удерживайте пробку доводчика неподвижной. (Схема №4)
6. Установите внутренние тяги и новые стопорные шайбы на торцы реечной передачи. Используя крепежный инструмент (J-35414) для удержания реечной передачи в неподвижном состоянии и адаптер динамометрического ключа (J-35418), затяните внутренние концы стяжных тяг в соответствии со спецификациями. (Схема №5)
7. Поставить новые стопорные шайбы на лыски внутренней тяги. Нанесите смазку на внутреннюю поверхность небольшого отверстия в каждом ботинке. Установите новые ботинки на тяги, следя за тем, чтобы линия на внешней поверхности ботинка не закручивалась. Затянуть внутренний хомут. Установите наружный зажим сапога открытым концом в сторону от сапога.
8. Установите зажимную гайку на конце тяги и закрепите наружный конец тяги. Отрегулировать конец тяги до зазора внутренней тяги 1,26" (32 мм). (Схема №6) Затянуть гайку затяжки наружного конца тяги в соответствии с техническими требованиями.
9. Установите реечный узел на автомобиль. См. RACK&PINION сборка R&I в данной статье. Затянуть монтажные болты до технических характеристик. Затянуть зажимной болт муфты вала-шестерни в соответствии со спецификациями. Проверьте и отрегулируйте схождение.

Моменты затяжки

Моменты затяжки