Расположение клапанов
I-E-E-I-I-E-E-I (Спереди-назад).
ПримечаниеКлапаны должны регулироваться с двигателем при нормальной рабочей температуре, но не работать. Для начальных настроек после сборки предоставляются холодные спецификации.
- При нормальной рабочей температуре двигателя остановите двигатель и снимите крышку клапана. Вывести поршень № 1 в ВМТ такта сжатия. Убедитесь, что качалки на № 1 ослаблены, а № 4 затянуты.
- Если качалки вышли из регулировки, проверните коленчатый вал на один оборот. Повторно выровнять вырез на шкиве демпфера с меткой времени 0 ° на крышке ремня ГРМ. Отрегулируйте впускные клапаны № 1 и 2 и выпускные клапаны № 1 и 3.
- Проверните коленчатый вал на один полный оборот (360 °) по часовой стрелке для совмещения метки ГРМ на шкиве демпфера с меткой «О» на крышке ГРМ. Отрегулируйте впускные клапаны № 3 и 4 и выпускные клапаны № 2 и 4. (Схема №
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Впуск | ||
| Холод | .007 (.18) | |
| Горячий | .008 (.20) | |
| Выпускная система | ||
| Холод | .011 (.28) | |
| Горячий | .012 (.30) | |
ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ
Выравнивание меток синхронизации кулачка. Схема №18
Двигатель
См. статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.
Впускной коллектор
ПримечаниеВпускной и выпускной коллекторы снимаются и устанавливаются как узел.
Зубчатый ремень и звездочки
ПримечаниеПри повторном использовании старого ремня ГРМ нарисуйте на ремень направленную стрелку в направлении вращения двигателя. Нанести метки совпадения на звездочки и ремень коленчатого и распределительного валов. Убедитесь, что ремень не загрязнен водой, маслом или пылью.
Клапаны
- Используя прокладочный скребок, стружку углерода из головки клапана. С помощью проволочной щетки тщательно очистите клапан. Проверить клапаны на износ, повреждение или деформацию головки или штока. Проверить поверхность наконечника штока клапана на чрезмерный износ.
- Проверить толщину напора клапана. Если головка изношена на 0,02 «(0,5 мм), то необходимо заменить клапан, если изношена головка на 0,04»(1 мм). Проверить поверхность наконечника штока клапана на чрезмерный износ. (Схема №19)
- Стандартная длина клапана - 4 208»(106,88 мм) для впуска и 4 204»(106,78 мм) для выпуска. Предел зачистки торцевой поверхности штока клапана 0,02 "(0,5 мм). При износе верхней части штока клапана выполните повторную шлифовку шлифовальной машиной или замените клапан.
Запас головок измерительного клапана. Схема №19
Как проверить зазор
- Используя направляющую щетку клапана и растворитель, очистите направляющие. Измерьте микрометром и телескопическим манометром зазор между штоком клапана и направляющей. Проверьте диаметр штока сверху, по центру и снизу. Вставить нутромер в направляющую расточку. Измерение в центре.
- Вычитание наибольшего показания диаметра штока из направляющей расточки для получения зазора. Стандартный внутренний диаметр направляющей -.2760-.2768" (7 010-7 030 мм). Максимальный зазор между штоком и направляющей составляет 0,0031 «(0 080 мм) для впуска и 0 004»(0,10 мм) для выпуска. Если зазор выходит за допустимые пределы и шток не изношен, замените направляющую.
ПримечаниеСменные направляющие клапанов выпускаются в габаритах 0,05 мм.
Подшипники коленчатого вала
ПримечаниеСуществует 3 типоразмера стандартных подшипников, отмеченных цифрой 1, 2 или 3 соответственно. При замене подшипника заменить на подшипник с тем же номером, что и на блоке цилиндров. (Схема №20)
Расположение меток коренных подшипников на блоке цилиндров. Схема №20
Как установить поршни и кольца
ПримечаниеПоршни и кольца выпускаются в габаритах 0,01 мм и 0,02 мм.
Схема №21
- Измерьте щупом зазор между новым поршневым кольцом и площадкой кольца. Если зазор больше максимального, замените поршень. Вставить поршневое кольцо в цилиндр и с помощью поршня отодвинуть поршневое кольцо немного за нижнее кольцо хода 3,43" (87 мм) от верхней поверхности блока цилиндров.
- Измерьте щупом зазор концевого кольца. При несоответствии замените кольцо. НЕ используйте конец кольца файлов. С помощью центратора штока проверить центровку шатуна. Если стержень изогнут или закручен, замените шатун.
- Совместить полость на поршне с выступом на шатуне. Запрессовать поршневой палец с помощью направляющего инструмента (J 24086 82) и гидравлического пресса. Поршневой палец и отверстие покрыть моторным маслом.
- С помощью расширителя колец установите верхние 2 компрессионных кольца с кодовыми метками, обращенными вверх. Расположите кольца так, чтобы концы колец находились друг от друга на 180 °. НЕ совмещайте концевые зазоры. (Схема №21) (Схема №21) Положение поршневого кольца
- Установить подшипники в шатуны и крышки штоков. Смазать поверхность подшипников чистым моторным маслом. Смазать отверстие цилиндра и цапфы штока чистым моторным маслом и накрывать болты штока коротким куском шланга для предохранения коленчатого вала и отверстия цилиндра от повреждений.
- Используя кольцевой компрессор, протолкните в каждый цилиндр правильно пронумерованные поршень и шток в сборе. Убедитесь, что метки на шатуне и поршне обращены вперед. Совпадение нумерованного колпачка с нумерованным стержнем. Совместите метки, пробитые на стержне и колпачке, и поочередно затяните колпачковые гайки.
- Измерить зазор тяги шатуна. После затяжки колпачков убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
Нормальное давление масла
Нормальное давление масла на холостом ходу - 24 фунт/кв. дюйм (1,7 кг/см 2). Нормальное давление масла при 2000 об/мин составляет 241 кПа (2,5 кг/см2).
Система смазки двигателя
Масляный насос - шестеренного типа с внутренним зацеплением и установлен на коленчатом валу со стороны шкива коленчатого вала. Масло всасывается через сетчатый фильтр масляного насоса и проходит через насос к фильтру.
За один путь масло достигает подшипников скольжения коленчатого вала. Масло из опорных подшипников коленчатого вала подается в шатунные подшипники посредством пересекающихся каналов, просверленных в коленчатом валу, а затем впрыскивается из небольшого отверстия, предусмотренного на большом конце шатуна для смазки поршня, колец и стенок цилиндра.
В другом пути масло идет вверх к головке цилиндров и смазывает коромысла, клапаны и распределительный вал. На масляном насосе предусмотрен клапан сброса давления масла. Клапан сброса давления масла начинает сбрасывать давление масла, когда давление превысит приблизительно 58 фунтов на квадратный дюйм (4,0 кг/см2). Сливаемое масло стекает обратно в масляный поддон.