Двигатель механический - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - описание и работа: Прочее Chevrolet Express G1500

Распределительный вал и система привода

Биллетный стальной 1 штучный распределительный вал поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Привод положения распределительного вала (положение распредвала) установлен на передней части распределительного вала и удерживается электромагнитным клапаном положение распредвала. Привод КМП осуществляется звездочкой коленчатого вала через цепь ГРМ распределительного вала. Колесо датчика ОГТ встроено в переднюю поверхность привода ОГТ, а датчик ОГТ и магнит привода ОГТ установлены в передней крышке двигателя. Спереди блока двигателя над звездочкой коленчатого вала установлен натяжитель цепи ГРМ. Звездочка коленчатого вала с наружным шлицем установлена на коленчатом валу шпонкой и шпоночной канавкой. Наружные шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение шестерню привода масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала. См. Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.

Коленчатый вал

Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Реактивное кольцо положения коленчатого вала (положение коленвала) установлено по прессовой посадке сзади коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно.

Головки цилиндров

Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головке цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру. Все RPO используют высокопоточные головки цилиндров с конструкцией коромысла смещенного впускного клапана.

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой конфигурацию глубокой юбки 90 градусов V типа «кулачок в блоке» с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя отлит из чугуна. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок. Левый банк цилиндров - номер 1-3-5-7 (# 1 - передний левый) и правый банк цилиндров - 2-4-6-8 (# 2 - передний правый), если смотреть со стороны маховика двигателя. порядок работы цилиндров из двигателя - 1-8-7-2-6-5-4-3.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы выполнены в 1 штучной чугунной конструкции. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.

Впускной коллектор

Впускной коллектор представляет собой 1 составную конструкцию, которая включает латунные резьбовые вставки для установки топливной рейки, корпуса дросселя и шпилек для жгута проводов. Каждая сторона впускного коллектора уплотнена с головкой цилиндров с помощью не используемой повторно силиконовой уплотнительной прокладки/нейлонового несущего узла. Корпус дросселя с электронным приводом крепится болтами к передней части впускного коллектора. Корпус дросселя уплотнен 1-х штучной нажимной силиконовой прокладкой. Топливопровод в сборе, с 8 отдельными топливными форсунками, удерживается на впуске 4 болтами. Для обеспечения герметичности форсунки устанавливаются в отдельные отверстия коллектора с уплотнительными кольцами. Кронштейн упора топливной рейки удерживается сзади левой головки цилиндров установочным болтом. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен и закреплен в верхней передней части впускного коллектора и уплотнен уплотнительным кольцом. Соленоидный клапан продувки фильтра с испарением (EVAP) установлен на топливопроводе в левой передней части впускного коллектора. Внутри впускного коллектора каналы для охлаждающей жидкости отсутствуют.

Масляный поддон

Несущий поддон картера с задним картером выполнен из литого алюминия. В конструкцию включены монтажная бобышка масляного фильтра, отверстие сливной пробки и перегородка. Перепускной клапан масляного фильтра теперь включен в узел масляного фильтра новой конструкции и больше не является частью узла масляного поддона, как в предыдущих применениях конструкции. Предохранительный клапан активного масла управления топливом также находится внутри масляного поддона. Выравнивание структурного масляного поддона с задней частью блока двигателя и корпуса трансмиссии имеет решающее значение.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый подъемник клапана направляет положение и удерживает подъемники клапана. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на стойках или шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндров болтом. Запорная арматура выполнена сетчатой.

Схема №109

Войти

Распределительный вал предназначен для обеспечения смазочного тракта для подачи масла под давлением к приводу положения распределительного вала (положение распредвала). Масло двигателя под давлением поступает в распределительный вал в месте расположения цапфы подшипника номер 2. Масло проходит через распределительный вал, выходит спереди и попадает в электромагнитный клапан привода ОГТ.

Схема №110

Войти

Электромагнитный клапан привода КМП состоит из корпуса, золотникового клапана (1), возвратной пружины золотника (2), масляного фильтра (3), возвратной пружины входного обратного шарика (4) и входного обратного шарика (5). Машинное масло под давлением поступает в клапан и через фильтр поступает на золотник. Положение золотника контролируется магнитом КМП и модулем управления двигателем (МУД). При перемещении золотника в надлежащее положение поток масла направляется через клапан в узел привода ОГТ. Электромагнитный клапан положение распредвала представляет собой конструкцию с крутящим моментом и пределом текучести и должен заменяться каждый раз при снятии.

Схема №111

Войти

Магнит 752 привода СМР расположен в передней крышке двигателя и уплотнен прокладкой 753. Магнит привода СМР управляется 12-вольтовым импульсным сигналом шириной 150 Гц с коэффициентом заполнения 0-100% от блок управления двигателем. При подаче питания соленоид использует электромагнитную силу на магнитном стержне для позиционирования золотникового клапана соленоидного клапана ХМП.

Схема №112

Войти

Привод СМР представляет собой конструкцию лопастного типа, которая гидравлически изменяет угол или синхронизацию распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Привод СМР допускает более раннее или более позднее открытие впускного и выпускного клапанов во время 4-тактного цикла двигателя. Привод ОГТ не может изменять продолжительность открытия клапана или подъема клапана. Привод ОГТ должен обслуживаться как узел. Работа системы описана в документе Описание системы привода распределительного вала.

Привод КМП состоит из колеса (1) реактивного сопротивления КМП, штифтов (2) удержания колеса, возвратной пружины (3), передней крышки (4), штифта (5) положения парковки, пружины (6) положения парковки, лопастей и пластинчатых пружин (7), ротора (8), корпуса с цепной звездочкой (9), уплотнительной крышки/упорной пластины (10) и болтов (11).

Схема №113

Войти

Исполнительный механизм ОГТ динамически изменяет события фаз газораспределения относительно фаз газораспределения поршня, управляя положением распределительного вала. Иногда это называют изменением фаз газораспределения или фазированием распределительного вала. Изменяемые фазы газораспределения или фазировка распределительного вала не меняют длительность или подъем.

1. Опережая синхронизацию распределительного вала, можно добиться улучшения низкого конечного крутящего момента.
2. За счет незначительной задержки синхронизации распределительного вала может быть достигнуто улучшение мощности высокого конца.
3. За счет значительного замедления синхронизации распределительного вала может быть достигнуто улучшение экономии топлива при малой нагрузке.

В исполнительном механизме КМП имеется 5 полостей, разделенных лопатками.

1. При направлении масла в полости опережения (1) происходит опережение ГРМ распределительного вала.
2. При направлении масла в полости замедления (2) происходит замедление синхронизации распределительного вала.
3. При направлении масла в обе полости распределительный вал удерживается неподвижно.

Схема №114

Войти

Привод ОГТ имеет диапазон полномочий 52 градуса. При неработающем двигателе и отсутствии давления масла двигателя к приводу положение распредвала пружина высокого натяжения позиционирует синхронизацию распределительного вала в выдвинутом на 7 градусов положении парковки. Во время нормальной работы двигателя и на основе требований к рабочим характеристикам блок управления двигателем может регулировать синхронизацию распределительного вала, как требуется, в пределах диапазона от 7 градусов вперед до 45 градусов назад.

Схема №115

Войти

1. Масло поступает в распределительный вал у второй цапфы коренного подшипника (1).
2. Масло проходит через распределительный вал в обратный шарик (2) клапана привода КМП и фильтр (3).
3. Масло выходит из клапана и проходит через внутренние каналы распределительного вала (4).
4. Масло выходит из распределительного вала и поступает в отверстия для входа масла в привод.
5. Масло проходит через привод и направляется обратно в клапан (5).
6. Положение золотника клапана направляет масло в каналы продвижения или замедления привода.

При определенных условиях клапан также может быть установлен в нейтральное положение без потока в каналы продвижения или замедления привода.

Схема №116

Войти

1. Масло из распределительного вала поступает во впускное отверстие клапана (3) через внутренний обратный шарик и фильтр.
2. Масло выходит из клапана (2) и проходит во внутренних каналах распределительного вала во входные отверстия (7) исполнительного механизма.
3. В центральной масляной канавке привода создается давление, и масло снова поступает в клапан 1.
4. Положение золотника клапана направляет масло из отверстий для продвижения (5) или замедления (4) клапана к приводу.

При определенных условиях клапан также может быть установлен в нейтральное положение без потока в каналы продвижения или замедления привода.

Схема №117

Войти

1. Масло под давлением поступает в полости 2 замедлителя привода и перемещает парковочный штифт 3 из запертого положения.
2. При увеличении давления внутри полостей (2) замедления ротор и распределительный вал вращаются против часовой стрелки, замедляя синхронизацию клапана.
3. По мере уменьшения рабочего цикла золотник переставляется и масло направляется в полости опережения (1), вращая ротор и распределительный вал по часовой стрелке, опережая фазы газораспределения. При сигнале 0% рабочего цикла на магнит золотник устанавливается в полностью выдвинутое положение, и происходит полный поток в полости продвижения привода. Когда рабочий цикл увеличивается почти до 50 процентов, поток в полости продвижения уменьшается. При 50-процентном рабочем цикле золотник расположен нейтрально, без потока в полости продвижения и замедления. При рабочем цикле 51-100% золотник расположен так, чтобы обеспечить поток масла для замедления полостей. С увеличением рабочего цикла увеличивается поток для замедления полостей. При 100-процентном рабочем цикле имеется полный поток в полости замедления исполнительного механизма. Приведенные выше значения коэффициента заполнения являются лишь ориентировочными, поскольку фактические значения коэффициента заполнения могут изменяться в зависимости от температуры моторного масла, температуры соленоидной катушки магнита, сопротивления катушки магнита и других особенностей.

Схема №118

Войти

Привод ОГТ может быть подвергнут визуальному осмотру, чтобы определить, возвратила ли пружина растяжения барабан и ротор в исходное положение.

При возврате колеса в надлежащее исходное положение край зазубренной области колеса (2) совмещается с маркировкой (1) на звездочке распределительного вала.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Установите стяжную обертку (1) для удержания колеса с реактивным двигателем на звездочке. Магнитное колесо крепится к корпусу привода с помощью 3-х роликовых штифтов.

Схема №121

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, клапан сброса давления масла, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи, до 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм) максимум. Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.

Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана СМР контролируется модулем управления двигателем (МУД) и магнитом СМР (752). По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.

Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если специально не указано.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. Разделение деталей.
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Расположение и ориентация шатуна относительно шейки коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана на место головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Как заменить прокладки двигателя

Специальный инструмент

J 28410 Съемник прокладок

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не используйте прокладки повторно, если не указано иное.
2. Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью съемника J 28410 или аналогичного устройства.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки см. раздел Замена прокладок двигателя.
4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 нежесткие детали, такие как впускной коллектор и блок двигателя.
2. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки см. раздел Замена прокладок двигателя.
4. Нанесите герметик RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока герметик RTV закончится.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Анаэробный герметик

1. Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали, например, отливки. При разборке двух жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, собирались с использованием прокладочного элиминатора.
2. Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки см. раздел Замена прокладок двигателя.
3. На 1 фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
5. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
6. После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов