Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Chevrolet Cavalier II

Ссылка на таблицу A&C для двигателей общего назначения

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Полные технические характеристики сжатия см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 4-CYL (для моделей с 4 цилиндрами) или в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - V6 (для моделей с 6 цилиндрами) и в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - V8 (для моделей с 8 цилиндрами).

НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

1. Проверка на трубопроводе ВОЗДУХ

Снять резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снять обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

1. Проверка датчика O2

Снять датчик O2. Установить тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанести на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Схема №156

Войти

NO START - двигатель CRANKS OKAY (центральный впрыск топлива с HEI) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (центральный впрыск топлива с HEI))

Система зажигания

1. Отсоединить провод тахометра на клемме ТАХН распределителя (при наличии). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. Проверить напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоединить ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При возникновении искры проверить подачу топлива.
4. Если искрения не произошло, отсоединить 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры заменить приемную катушку в распределителе.
5. Если искрения не произошло, вновь подсоединить разъем EST и проверить напряжение на клемме ТАХ на распределителе с включенным зажиганием.
6. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки или заменить неисправную катушку. При напряжении 1-10 вольт заменить модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искрения все же не произошло, заменить катушку зажигания.
7. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снять и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №156) Кривошипно-шатунный двигатель.
8. При возникновении искры проверить колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверить цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
9. Если искра не возникает, выключить зажигание и отсоединить выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. С вольтметром, подключенным к клемме TACH распределителя, и изготовленным тестером искры катушки, подключенным к клемме «P» модуля зажигания, кратковременно прикасаться к тестовой лампе, подключенной к удаленному источнику напряжения (1,5-8,0 В).
10. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверить масса модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, заменить модуль зажигания.
11. Если напряжение на клемме TACH падает, проверить искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверить соединения катушки датчика и проверить сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Ремонт по мере необходимости.
12. Если искра не возникает, проверить модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверить провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, заменить катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль зажигания.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Топливная система

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие достаточной искры. Проверить надлежащее давление топливного насоса 9-13 фунт/кв. дюйм (0,6--,9 кг/см 2), за исключением корпуса 2.5 L'W "(VIN R), который составляет 26-32 фунт/кв. дюйм (1,8-2,2 кг/см 2) и производительность (1 фунтов/кв. дюйм или.47L в течение 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоединить жгут инжектора и проверить напряжение батареи на жгуте. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверить, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430).
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоединить жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

NO START - двигатель CRANKS OKAY (центральный впрыск топлива с DIS) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (центральный впрыск топлива с DIS))

1. Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. При включенном зажигании проверить напряжение батареи на розовом или розовом/черном проводе 2-проводного разъема на модуле зажигания. Проверить целостность массы на черном/белом проводе 2-проводного разъема. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоединить ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверить наличие искры на соответствующем проводе. При возникновении искры на обоих проводах проверить топливную систему. Если искрение возникает только на одном проводе, переходите к шагу 5).
4. Если искрение не возникает на обоих проводах, снять датчик коленчатого вала и проверить сопротивление. На 2,5-литровом двигателе необходимо снять модуль зажигания, чтобы снять датчик. Сопротивление должно быть 800-900 Ом при комнатной температуре. Положите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы определить, остается ли датчик намагниченным. При необходимости заменить. Если датчик исправен, проверить жгут проводов, идущий к модулю зажигания и от него, на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, заменить модуль зажигания.
5. Если на шаге 3 искра возникла только на одном проводе), обратить внимание, на каком проводе искры не было. Выключить зажигание и снять катушки зажигания. Проверить наличие следов углерода или неисправных соединений между катушкой и модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если никаких проблем не заметно, переключите положения катушек на модуле и перепроверьте наличие искры.
6. Если тот же провод свечи не имеет искры, заменить модуль зажигания. Если искра теперь возникает на проводе свечи, который ранее не имел искры, и искра не возникает на другом проводе свечи, заменить неисправную катушку зажигания.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие достаточной искры. Проверить правильное давление топливного насоса (9-13 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоединить жгут инжектора и проверить напряжение батареи на жгуте с включенным зажиганием. Напряжение батареи должно присутствовать на красном или розовом/черном проводе жгута инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах жгута инжектора, проверить, нет ли проводов, закороченных друг с другом.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, обратитесь к симптому HARD START в разделе ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, немедленно прикоснитесь к контрольной лампе, подключенной к напряжению батареи, на опорном выводе блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430). (Схема №161)- (Схема №165)
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоединить жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с HEI)

Система зажигания (дистанционная катушка)

1. Отсоединить провод тахометра на катушке (если она оборудована). Если вывод тахометра не используется, он может быть прикреплен лентой к жгуту рядом с катушкой. Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. Отсоединить 2-проводной разъем на распределителе. Включить зажигание. Проверить напряжение на клеммах «С» и «+» жгута. Если напряжение на клемме «С» менее 10 вольт, проверить обрыв или масса в проводе между клеммой «С» на распределителе и катушкой зажигания. Если провод в порядке, неисправность в катушке зажигания или разъеме катушки зажигания.
3. Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы модуля «+» к катушке зажигания или отремонтируйте первичную цепь к катушке зажигания.
4. Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, повторно подключить 2-проводной разъем на распределителе. Проверить напряжение на клемме тахометра у катушки с включенным зажиганием. Соединитель тахометра может быть прикреплен лентой к жгуту. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте отверстие в выводе тахометра и повторить проверку напряжения. При напряжении 1-10 вольт заменить модуль зажигания и проверить наличие искры от провода катушки. Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, заменить и катушку зажигания.
5. Подключить контрольную лампу от клеммы тахометра к земле. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольный индикатор горит и не мигает, перейдите к шагу 6). Если контрольная лампа мигает, заменить катушку зажигания и перепроверьте наличие искры с помощью тестера. Если искра по-прежнему отсутствует, заменить модуль зажигания и повторить испытание.
6. Если на последнем этапе тестовая лампа горит устойчиво, выключить зажигание и снять 4-проводный разъем на распределителе. Снять крышку распределителя и отсоединить выводы приемных катушек от модуля зажигания. Включить зажигание. При подключенном к клемме тахометра распределителя вольтметре кратковременно прикоснуться тестовым светом, подключенным к выносному источнику напряжения (1,5-8,0 вольт), к клемме «Р» модуля зажигания.
7. Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверить масса модуля зажигания. Если все в порядке, заменить модуль зажигания.
8. Если напряжение на клемме тахометра действительно падает, проверить наличие искры на искрометре, подключенном к проводу катушки. Если искра возникает при удалении контрольной лампы с клеммы «P», проверить соединения катушки датчика и проверить сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Убедиться, что полюсный наконечник все еще намагничен. При необходимости отремонтируйте соединения или заменить приемную катушку.
9. Если искра не возникает, проверить модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверить провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, заменить катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль зажигания.

Система зажигания (встроенная катушка)

1. Отсоединить провод тахометра на распределителе (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. Проверить напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоединить ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Проверить наличие искры у нескольких проводов свечи. При возникновении искры проверить систему подачи топлива.
4. При отсутствии искры проверить напряжение на клемме ВАТ распределителя при прокрутке двигателя. При напряжении менее 7 вольт отремонтируйте первичную цепь до выключателя зажигания. Если напряжение составляет 7 вольт или более, проверить напряжение на клемме TACH распределителя. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки зажигания или заменить неисправную катушку зажигания.
5. При напряжении 1-10 вольт заменить модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, заменить и катушку зажигания.
6. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снять и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №156) Кривошипно-шатунный двигатель.
7. При возникновении искры проверить колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверка на прожог ротора. Проверить цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
8. Если искра не возникает, выключить зажигание и отсоединить выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. При подключении вольтметра к выводу ТАХН распределителя и изготовленной катушке искроиспытателя к выводу «Р» модуля зажигания кратковременно прикасается тестовая лампа, подключенная к напряжению батареи. НЕ прикасайтесь тестовой лампой к клемме «Р» более 5 секунд.
9. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверить масса модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если проводка в порядке, заменить модуль зажигания.
10. Если напряжение на клемме TACH падает, проверить искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверить соединения катушки датчика и проверить сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. При необходимости отремонтируйте соединения или заменить приемную катушку.
11. Если искра не возникает, проверить модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверить провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, заменить катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль зажигания.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие искры. Проверить надлежащее давление топливного насоса (приблизительно 40-47 фунт/кв. дюйм или 2,8-3,3 кг/см2; 40-345 кПа или 2,8-3,5 кг/см2 на Cadillac 4.9L PFI) и емкость (1 pt. or.47L за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоединить жгут инжектора. Включить зажигание и проверить напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. (Схема №166)- (Схема №170). Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверить, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если индикатор не мигает, отсоединить 4-проводный (5-проводной на Cadillac) разъем распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с DIS)

1. Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. При включенном зажигании проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе 2-проводного разъема на модуле зажигания. Проверить целостность массы на черном/белом проводе 2-проводного разъема. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоединить ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверить наличие искры на соответствующем проводе. При возникновении искры на обоих проводах проверить подачу топлива. Если искрение возникает только на одном проводе, переходите к шагу 5).
4. Если искрение не возникает ни на одном из проводов, снять датчик коленчатого вала и проверить сопротивление. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом при комнатной температуре. Положите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы определить, остается ли датчик намагниченным. При необходимости заменить. Если датчик исправен, проверить жгут проводов, идущий к модулю зажигания и от него, на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, заменить модуль зажигания.
5. Если на шаге 3 искра возникла только на одном проводе), обратить внимание, на каком проводе искры не было. Выключить зажигание и снять катушки зажигания. Проверить наличие следов углерода или неисправных соединений между катушкой и модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если никаких проблем не заметно, переключите положения катушек на модуле и перепроверьте наличие искры.
6. Если тот же провод свечи не имеет искры, заменить модуль зажигания. Если искра теперь возникает на проводе свечи, который ранее не имел искры, и искра не возникает на другом проводе свечи, заменить неисправную катушку зажигания.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие достаточной искры. Проверить надлежащее давление топливного насоса (приблизительно 40-47 фунт/кв. дюйм или 2,8-3,3 кг/см2; 32-47 фунт/кв.дюйм или 2,3-3,3 кг/см2 на 3.4L) и емкость (1 фунт/кв.дюйм или.47L за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Отсоединить жгут инжектора. Включить зажигание и проверить напряжение батареи на каждой клемме жгута инжектора. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме жгута инжектора на каждом инжекторе. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверить, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. признак HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если лампа не мигает, выключить зажигание и отсоединить 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Кратковременно прикасайтесь тестовым светом от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 6-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с IDI)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие искры. Проверить надлежащее давление топливного насоса (40-47 фунт/кв. дюйм или 2,8-3,3 кг/см 2) и производительность (1 или.47L в течение 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоединить жгут инжектора. Включить зажигание и проверить напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверить, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует на каждом инжекторе, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если лампа не мигает, обратитесь к соединителю жгута модуля зажигания IDI. Отсоединить разъем и кратковременно прикоснитесь контрольной лампой от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения ЭСУД (цепь № 430) жгута модуля. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с (3) I)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на предмет наличия надлежащей искры. Проверить надлежащее давление топливного насоса (40-44 фунт/кв. дюйм или 2,8-3,1 кг/см2 для 3.3L; 40-47 фунт/кв.дюйм или 2,8-3,3 кг/см2 для 3.8L) и емкость (1 фунт/кв.дюйм или.47L за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоединить жгут инжектора. Включить зажигание и проверить напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверить цепь привода инжектора, закороченную до напряжения.
3. Если напряжение батареи присутствует на каждом инжекторе, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Включить зажигание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Если индикатор выключен, перейдите к шагу 4). Если контрольная лампа инжектора горит без прокрутки двигателя, выключить зажигание и отсоединить разъем CD блок управления двигателем. Если индикатор не горит, заменить неисправный блок управления двигателем. Если свет все еще горит, проверить короткое замыкание на массу в цепи привода инжектора.
4. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверить сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
5. Если лампа не мигает, отсоединить разъем модуля зажигания и кратковременно прикоснитесь контрольной лампой от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения блок управления двигателем (цепь № 430) жгута модуля. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв в контрольном проводе обороты в минуту, цепи привода инжектора (массы) или заменить неисправный блок управления двигателем.

Сброс давления топлива (центральный впрыск топлива)

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.

Сброс давления топлива (PFI)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоединить топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустить двигатель и запустить двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Подсоединить разъем задней части корпуса.
2. Установить манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Открыть кран стравливания сброса давления топлива.

Как проверить давление топлива (центральный впрыск топлива)

1. Сбросить давление топлива (при необходимости). Снять воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. При демонтаже топливопровода всегда использовать 2 гаечных ключа. Установить манометр топлива (J-29658B или BT-8205) и переходник (J-29658-85) в топливопровод между стальным трубопроводом и гибким шлангом.
2. Включить зажигание и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно составлять 9-13 фунт/кв.дюйм (0,6- 0,9 кг/см 2), за исключением корпуса 2 0,5 л'W "(VIN R), который составляет 26-32 фунт/кв.дюйм (1,8-2,2 кг/см 2). Если давление топлива не индицируется, перейдите к шагу 5). Если давление топлива в норме, но двигатель не запустится, переходите к NO START Диагностика. Если давление топлива присутствует, но слишком высокое, перейдите к шагу 4). Если давление топлива присутствует, но слишком низкое, постепенно отсекайте линию возврата топлива в топливный бак. ПРИМЕЧАНИЕ: Не должно быть необходимости полностью ограничивать линию возврата топлива, чтобы наблюдать повышение давления. НЕ повреждайте возвратную магистраль.
3. Если давление топлива остается низким, проверить наличие засорения топливного фильтра или ограничения в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, заменить топливный насос. При повышении давления топлива при пережатии сливной магистрали заменить регулятор давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но выше, чем указано в спецификации, проверить ограничение в линии возврата топлива. Если линия слива не ограничена, заменить регулятор давления топлива.
5. Если давление топлива отсутствует, выключить зажигание и подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в соответствующем изделии ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще не видно, проверить проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, заменить топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверить реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
7. После всех ремонтов дайте давлению топлива рассеяться. Снять манометр топлива и вновь подсоединить топливопровод. Запустить двигатель и следить за утечками в топливной системе. Для получения дополнительной информации об испытаниях под давлением топлива перейдите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить давление топлива (PFI)

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (PFI). На всех моделях подсоединить манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. Установив колею у штуцера топливной рейки, включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (PFI). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
2. Запустить двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (0,2-7 кг/см 2). Выключить зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверить наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, заменить регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверить ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
4. Постепенно отсекайте линию подачи топлива между колеей и топливным рельсом. При повышении давления топлива до нормы заменить регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверить неисправный топливный насос в баке или частично заблокированный топливный фильтр.
5. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверить проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, заменить топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверить реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (PFI)

Реле топливного насоса

См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить режим полевого обслуживания (кроме PFI CADILLAC)

Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистить коды и выполнить этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустить двигатель. На работающем двигателе заземлите клемму «В» диагностического разъема ALDL. см. рис. 33 В режиме «замкнутого контура» индикатор «обслуживание двигатель SOON» мигает один раз в секунду.
2. В «разомкнутом контуре» свет будет мигать 2,5 раза в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключить его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверить наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. При проверке на наличие искры оставить подключенной свечу встречного зажигания. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

Включить зажигание и проверить Розовый или Розовый/Черный провод модуля зажигания на напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить зажигание или предохранитель блок управления двигателем. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоединить выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление вторичной катушки зажигания. См. таблицу DIS SECONDARY COIL RESISTANCE (сопротивление вторичной обмотки DIS).
2. Значения сопротивления первичной обмотки и значения сопротивления вторичной обмотки на моделях, не указанных в таблице DIS SECONDARY COIL RESISTANCE (сопротивление вторичной обмотки DIS), производителем не поставляются.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ DIS

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала

1. Установить DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоединить выводы к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. На 2,5-литровых моделях потребуется снять модуль зажигания. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть в пределах спецификации в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
2. Подключить один вывод омметра к любой клемме датчика. Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

Установить DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоединить выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. На 2,5-литровых моделях потребуется снять модуль зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) подключен последовательно между батареей и выводом блок управления двигателем схемы № 430. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Дистрибьютор HEI-EST

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключить его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммой «В» катушки зажигания и землей на моделях с катушкой, установленной на расстоянии.
2. На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверить напряжение между клеммой «BAT» и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверить наличие разомкнутой цепи, перегоревшего предохранителя зажигания или неисправного выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (внешняя установка)

1. Снять разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» использовать шкалу омметра высокого. (Схема №177) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если нет, заменить катушку.
2. В тесте «Б» использовать шкалу низкого омметра. Показание должно быть приблизительно равно нулю Ом или заменить катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности заменить катушку.

Схема №177

Войти

Сопротивление катушки зажигания (внутренняя установка)

1. Выключить зажигание, снять крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните крышку вверх дном. (Схема №178) Установить омметр на низкую шкалу. Подсоединить выводы к клеммам BAT и TACH катушки. Если сопротивление больше нуля, заменить катушку зажигания.
2. Установить омметр на высокую шкалу. Подключить один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме TACH, а затем к клемме массы. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, заменить катушку зажигания.

Схема №178

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоединить выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установить омметр на среднюю шкалу. Подключить один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на массу. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, заменить приемную катушку.
2. Подключить омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверить наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить приемную катушку.

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. При отсутствии тестера «Обзор» импульс тахометра (опорная частота вращения от модуля зажигания) будет индицироваться в виде сигнала напряжения на DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МОм) при касании DVOM к выводу блок управления двигателем цепи № 430 с прокруткой двигателя.

Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки ответа ЕСМ) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и выводом ЕСМ схемы № 430. Каждый раз, когда тестовый свет прикасается к цепи № 430 и удаляется из нее, блок управления двигателем будет воспринимать это как сигнал tach. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Отсоединить провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять узел IDI и установить перемычку свечи зажигания (J-36012). Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и потянуть на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоединить выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверить вторичное сопротивление катушки зажигания. Вторичное сопротивление должно быть менее 10 000 Ом на всех моделях.

1. Установить DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоединить выводы к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть 500-900 Ом на всех моделях. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
2. Подключить один вывод омметра к любой клемме датчика. Прикоснуться другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

Установить DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоединить выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,01 В при низкой скорости проворачивания коленчатого вала до более чем 0,02 В (20 мВ) при высокой скорости проворачивания коленчатого вала.

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) подключен последовательно между батареей и выводом блок управления двигателем схемы № 430. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Отсоединить кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. код неисправности датчика кулачка в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ.

Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и потянуть на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоединить выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-10000 Ом. Заменить катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключить тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) подключен последовательно между батареей и выводом блок управления двигателем схемы № 430. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в следующей статье.

1. РЕГУЛИРОВКИ - 4-CYL
2. РЕГУЛИРОВКИ - V6
3. РЕГУЛИРОВКИ - V8

А1 - лампа «обслуживание двигателя SOON» не работает

1. Если лампа «обслуживание двигатель SOON» не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверить плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включить зажигание и проверить цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ в этом разделе. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверить наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверить исправность цепей массы блок управления двигателем или заменить неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа «обслуживание двигатель SOON» не загорается, выключить зажигание и отсоединить разъемы ЭСУД. Включить зажигание и соединить клемму драйвера освещения блок управления двигателем «обслуживание двигатель SOON» с землей с помощью контрольной лампы. Для идентификации клемм питания см. соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ в этом разделе.
4. Если индикатор теперь горит, восстановить клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или заменить неисправный блок управления двигателем. Если световой индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для массы клеммы драйвера, проверить перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера света между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнутую в цепи зажигания на лампу «обслуживание двигатель SOON».

Проверка диагностической цепи и рабочий процесса. Схема №179

Войти

A2 - «обслуживание ENG SOON» ALWAYS ON, TIME/WON 'T FLASH CODE 12 (обслуживание в ближайшее время)

1. Выключить зажигание и отсоединить разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если горит лампа «обслуживание двигатель SOON», проверить короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между лампой и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую электросхему электросхемы в этом разделе.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключить зажигание. Повторно подключить разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме «B» ALDL «проверка». см. рис. 33 Если напряжение превышает 9 В, проверить короткое замыкание на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, выполнить обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL.
3. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполнить перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» мигает с кодом 12, а при первом заземлении клеммы «B» использовалась клемма «A» ALDL, проверить обрыв между клеммой «A» разъема ALDL и землей. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверить правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке заменить блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторить проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, заменить PROM/MEM-CAL. Заменять PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Схема №180

Войти

Резюме

Если при выполнении процедур, описанных в статье BASIC тестирование в этом разделе, не было обнаружено никаких кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье тесты без кодов для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистые диагностические процедуры.