Органы управления двигателем - основные испытания: Диагностика Chevrolet Cavalier II

Визуальный осмотр

Визуально осмотреть всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедиться, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедиться, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений (при необходимости). Осмотреть систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Как продиагностировать органы управлений двигателей - основных испытания: диагностика

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2). Выхлопная система ограничена, если превышена спецификация.
2. Проверить выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверить наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. Заменить при необходимости.

NO START Диагностика (A3) (нет запуска диагностики (A3))

Общий осмотр

1. Убедиться, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверить провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снять свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на массу через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедиться, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедиться, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверить провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снять свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. При очень низких температурах убедиться, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедиться, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверить провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снять свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на массу через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедиться, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Убедиться, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверить провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снять свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. В очень холодных температурах проверить масло правильной вязкости и не загрязненное бензином.

1. Убедиться, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверить провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снять свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедиться, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Отсоединить провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать. Временно снять узел IDI и установить перемычку свечи зажигания (J-36012). Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра подскочила тестер на обоих проводах свечи, проверить топливную систему. Если искра не перескочила тестер ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4).
2. Если искровой перепрыгнул тестер только на одном проводе свечи, отсоединить провода перемычки свечи и снять корпус катушки. Отсоединить разъем жгута катушки на модуле. Установить контрольную лампу между клеммой «A» модуля и клеммой управления для катушки, которая не искрила. (Схема №146)- (Схема №148).
3. Провернуть двигатель и отметить тестовый свет. Если контрольная лампочка мигает на обеих контрольных клеммах, отремонтируйте неисправный жгут, плохое соединение или заменить неисправную катушку. Если индикатор тестирования не мигал на обоих клеммах, восстановить соединения модуля или заменить неисправный модуль.
4. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи в шаге 1), выключить зажигание. Отсоединить 11-контактный разъем на модуле. Включить зажигание и подключить контрольную лампу между клеммами «К» и «Л» на жгуте. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв или короткое замыкание в заземлении модуля или источнике питания.
5. Если контрольная лампа горит на шаге 4), установить контрольную лампу инжектора в любой инжектор. Подключить тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «H» модуля IDI. Индикатор испытания инжектора должен мигать. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 6). Если нет, проверить цепи привода инжектора на обрыв или замыкание на напряжение. Если цепи массы исправны, проверить питание инжектора. Если питание в порядке, устраните плохое соединение в блок управления двигателем или заменить неисправный блок управления двигателем.
6. Подключить DVOM между клеммами «B» и «C» разъема жгута модуля IDI. Поместить DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Провернуть двигатель и отметить напряжение. Вольтметр должен показывать более 20 мВ. Если напряжение правильное, заменить модуль IDI. Если напряжение не правильное, снять датчик коленчатого вала с блока. Измерить сопротивление датчика. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Поместить плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы убедиться, что датчик все еще намагничен. Осмотреть жгут датчика. При необходимости отремонтируйте или заменить.

1. Убедиться, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверить провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снять свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедиться, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать. Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверить топливную систему. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4). Если искра не перескочила тестер на всех штепсельных проводах, убедиться, что сопротивление штепсельного провода менее 30 000 Ом. При необходимости заменить. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Если искра перепрыгнула тестер на одном, но не на всех штепсельных проводах, снять 2 крепежа, удерживающих воздействующую катушку в сборе. Снять катушку с модуля. Подключить контрольную лампу к 2 контактам модуля. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверить плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, заменить неисправную катушку.
3. Если контрольная лампа не мигает, заменить модуль зажигания. Также проверить сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости заменить катушку.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на клемме «М» жгута модуля зажигания. (Схема №149) и (Схема №150). Отремонтируйте открытый или короткий, или заменить предохранитель зажигания по мере необходимости. При наличии напряжения батареи выключить зажигание и отключить реле топливного насоса. Установить контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора. Подключить тестовую лампу к напряжению батареи и повторно прикоснитесь к клемме «С» разъема жгута модуля зажигания.
5. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «С». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 7). В противном случае выполнить обратное зондирование клемм привода инжектора блок управления двигателем (BC11 и BC12) с помощью контрольной лампы на массу. Если индикатор выключен, проверить отсутствие потери питания жгута топливных инжекторов или открытия между инжекторами и клеммами привода. Если контрольная лампа горит, отключить ВСЕ инжекторы. После подключения контрольной лампы к земле проверить наличие напряжения на обеих клеммах каждого жгута инжектора.
6. Если напряжение присутствует на обоих проводах любого или всех инжекторов, проверить короткое замыкание до напряжения на цепи привода инжектора. Если напряжение батареи присутствует только на одном проводе каждого жгута инжектора, проверить разомкнутую или короткозамкнутую цепь № 430 (опорная частота вращения высокая), плохие соединения на клеммах блок управления двигателем BC11 и BC12 или неисправный блок управления двигателем.
7. Выключить зажигание и снова подсоединить разъем модуля зажигания. Отсоединить двойной кривошипно-шатунный (комбинированный) датчик. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами «C» и «D» жгута датчика. Если напряжение 10-12 В отсутствует, проверить наличие плохих соединений в модуле зажигания, открыть или закоротите комбинированный жгут датчика или заменить неисправный модуль зажигания.
8. При наличии 10-12 вольт на разъеме комбинированного датчика выключить зажигание, отсоединить провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. НИКОГДА не проворачивайте двигатель проволокой свечи зажигания от катушки. Возможно повреждение катушки или модуля зажигания. Присоедините искровой тестер (ST-125) к стойке катушки. Установить контрольную лампу инжектора в любой жгут инжектора.
9. Включить зажигание. Перемычка между клеммой «A» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом и клеммой «B». Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение коснитесь клеммы «A». Если контрольная лампа инжектора мигает и искра искрится, проверить плохое соединение на двойном датчике кривошипа. Если соединения в порядке, заменить неисправный двойной датчик проворота. Осмотреть двойной датчик кривошипа и шкив на наличие следов истирания.
10. Если искры не произошло и контрольная лампа инжектора не мигала, проверить на предмет плохих соединений в модуле зажигания или заменить неисправный модуль зажигания.

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр или цепь тахометра не позволят стартовать автомобилю. Отсоединить кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. процедуры тестирования кода неисправности датчика кулачка в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES. Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверить топливную систему на причину отсутствия запуска. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4).
2. Если искра не перескочила тестер на всех проводах штекера, убедиться, что сопротивление провода штекера меньше 30 000 Ом. При необходимости заменить. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу. Если искра перепрыгнула тестер на одном, но не на всех штепсельных проводах, снять 6 креплений, удерживающих катушку в сборе. Наклонить катушку в сборе и отсоединить провод управления катушки от модуля.
3. Подключить контрольную лампу между общим синим проводом и проводом управления затронутой катушки. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверить плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, заменить неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, заменить модуль зажигания. Также проверить сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости заменить катушку.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на клемме «Р» жгута модуля зажигания. (Схема №151)- (Схема №154). Отремонтируйте открытый или короткий, или заменить предохранитель зажигания по мере необходимости. При наличии напряжения батареи выключить зажигание и отключить реле топливного насоса. Установить контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора. Подключить тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» разъема жгута модуля зажигания.
5. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «С». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 7). В противном случае выполнить обратную защиту клемм привода инжектора блок управления двигателем с помощью контрольной лампы на массу. Если индикатор выключен, проверить отсутствие потери питания жгута топливных инжекторов или открытия между инжекторами и клеммами привода. Если контрольная лампа горит, отключить ВСЕ инжекторы. После подключения контрольной лампы к земле проверить наличие напряжения на обеих клеммах каждого жгута инжектора.
6. Если напряжение присутствует на обоих проводах любого или всех инжекторов, проверить короткое замыкание до напряжения на цепи привода инжектора. Если напряжение батареи присутствует только на одном проводе каждого жгута инжектора, проверить наличие разомкнутой или короткозамкнутой цепи № 430 (опорная частота вращения высокая), плохих соединений на клеммах привода инжектора блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. ВНИМАНИЕ: На шаге 7 держите руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
7. Выключить зажигание и снова подсоединить разъем модуля зажигания. Отсоединить датчик проворота. Включить зажигание. На мгновение перекиньте клеммы жгута датчика проворота коленчатого вала «A» и «C». Повторно подсоединить разъем жгута датчика проворота коленчатого вала к датчику. Кривошипно-шатунный двигатель. Если индикатор испытания инжектора не мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа инжектора мигает, проверить напряжение на клемме «D» жгута датчика проворота. Если показание превышает 10 вольт, проверить плохое соединение датчика кривошипа или заменить неисправный датчик кривошипа. Если показание меньше 10 вольт, проверить на обрыв в силовой цепи (№ 644) к датчикам кулачка и кривошипа. Если цепь питания исправна, заменить модуль зажигания.
8. Если контрольная лампа инжектора не мигала на этапе 7), проверить напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «A» и «C» с помощью DVOM. При наличии 9-12 вольт перейдите к шагу 10). При отсутствии 9-12 В проверить напряжение от земли до клеммы «А» жгута датчика проворота. При наличии 9-12 вольт проверить цепь № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверить неисправные соединения модуля зажигания или заменить неисправный модуль зажигания.
9. При отсутствии 9-12 вольт с клеммы «А» на массу проверить цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу. Проверить наличие напряжения аккумулятора на клемме «P» модуля зажигания. Если на клемме «Р» присутствует напряжение аккумуляторной батареи и цепь № 646 не разомкнута или не замкнута накоротко на массу, проверить отсутствие плохих соединений модуля зажигания или заменить неисправный модуль зажигания. ВНИМАНИЕ: На шаге 10) держите пальцы и руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
10. При включенном зажигании на мгновение переключите клеммы жгута датчика проворота коленчатого вала от «A» до «C». Установить контрольную лампу между контрольным разъемом топливного насоса и землей. Повторно перекручивайте перемычки между клеммами жгута датчика «B» и «C». Поскольку эти 2 клеммы соединены перемычкой, контрольная лампа на контрольном разъеме топливного насоса должна мигать. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 12).
11. Если контрольная лампа на контрольном разъеме топливного насоса действительно мигала, проверить напряжение между землей и клеммой «D» разъема жгута датчика прокрутки. Если показание меньше 10 вольт, проверить цепь питания кривошипа и датчика кулачка (№ 644) на обрыв или замыкание на массу. Если цепь исправна, проверить, нет ли некачественных соединений модуля, или заменить неисправный модуль зажигания. Если показание вольтметра между землей и клеммой «D» составило 10 вольт или более, проверить плохое соединение датчика проворота или заменить неисправный датчик проворота.
12. Если контрольная лампа, подключенная к реле топливного насоса, не мигала на шаге 10), проверить напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «B» и «C». Если напряжение 9-12 вольт, проверить на предмет плохих соединений модуля зажигания или заменить неисправный модуль зажигания. При отсутствии 9-12 В проверить напряжение от земли до клеммы «В» жгута датчика проворота. Если 9-12 вольт нет, переходите к шагу 13). При наличии 9-12 вольт проверить цепь массы № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверить неисправные соединения модуля зажигания или заменить неисправный модуль зажигания.
13. При отсутствии 9-12 вольт от земли до клеммы «В» коленчатого жгута проверить цепь № 643 на обрыв или замыкание на массу. Если цепь исправна, проверить, нет ли некачественных соединений модуля, или заменить неисправный модуль зажигания.

Опрессовка топливной системы

Как проверить диагностический цепь (кроме PFI CADILLAC)

При проверке диагностической схемы определяется

1. Если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет работает.
2. Если блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Если какие-либо коды сохранены.

После выполнения процедур ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА И РЕГУЛИРОВКИ, ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке диагностической схемы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, обратитесь к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Также см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в ТЕСТАХ С КОДАМИ.

1. Проверить работу фары «обслуживание двигатель SOON». Включить зажигание при выключенном двигателе. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не загорается, переходите на А1 - «СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Масса ALDL «проверка» клеммы «B» в это время должно вызывать мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, за которым следуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. (Схема №155) Если свет изменяется от яркого до тусклого, это не считается кодом. Если свет тускнеет или остается включенным и не мигает Код 12, см. A2 - «обслуживание ENG SOON» ALWAYS ON/WON 'T FLASH CODE 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверить короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, заменить блок управления двигателем.

Схема №155

Войти