Рулевое управление

Поиск неисправностей общего обслуживания усилителя рулевого управления

См. статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Поликлиновой ремень

Натяжение ремня регулируется автоматически. Более подробную информацию можно найти в разделе поликлиновой ремень ROUTING в статье ПРОКЛАДКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Обычная лента

Для проверки натяжения ремня используйте датчик натяжения ремня. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Как протестировать общий обслуживание усилителя рулевого управления

1. Снимите линию высокого давления с насоса и присоедините переходник (J-5176-11) к насосу. С помощью манометра (J-5176-02) и адаптера (J-5176-12) подсоедините манометр к шлангу.
2. Полностью откройте клапан. Запустите двигатель до тех пор, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте уровень жидкости и добавьте по мере необходимости. При рабочей температуре двигателя показание давления должно составлять 80-125 фунт/кв. дюйм (5,6-8,8 кг/см 2). Если давление превышает 200 фунт/кв. дюйм (14 кг/см2), проверьте систему на наличие ограничений или неисправный клапан-регулятор расхода. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение насоса, НЕ держите клапан закрытым более 5 секунд в шаге 3).
3. Попеременно закрывайте и открывайте манометрический клапан полностью 3 раза, одновременно регистрируя наибольшее полученное давление. Каждое показание должно быть не менее 1000 фунт/кв. дюйм (70,3 кг/см2) или 1250 фунт/кв. дюйм (87,9 кг/см2) на насосах серии TC. Насосы серии ТС можно идентифицировать по емкости квадратной формы со стороны насоса.
4. Если все зарегистрированные давления находятся в пределах 345 кПа (3,5 кг/см2), насос в порядке. Если давление высокое и не находится в пределах 345 кПа (3,5 кг/см2) друг от друга, клапан регулирования потока застревает.
5. Если показания давления меньше 1000 фунт/кв. дюйм (70,3 кг/см2) или 1250 фунт/кв. дюйм (87,9 кг/см2) на насосах серии TC, замените клапан-регулятор расхода и повторите испытание давления насоса.
6. Если насос соответствует спецификации, оставьте клапан открытым. Поверните рулевое колесо от упора до упора. Записать и сравнить наибольшее давление с максимальным давлением насоса.
7. Если давление на обоих упорах не похоже на максимальное давление, рулевое устройство протекает внутри.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Сервисный интервал

Проверяйте уровень жидкости каждые 7500 миль. Если транспортное средство движется менее 12 000 миль в год, проверяйте жидкость каждые 3000 миль. Очистите область крышки наполнителя от грязи и смазки, чтобы избежать загрязнения жидкости. Проверьте уровень жидкости при выключенном двигателе. Производитель рекомендует жидкость для рулевого управления с усилителем General Motors (1050017) или эквивалент спецификации G.M. № 9985010.

Как проверить уровень жидкости

Поддерживать уровень жидкости между отметками FULL и ADD на щупе.

Система стравливания и дозаправки

1. Заполните резервуар и работайте двигатель до тех пор, пока жидкость гидроусилителя руля не достигнет рабочей температуры. Остановите двигатель и перепроверьте уровень жидкости. При необходимости добавьте жидкость. Повторять процедуру до стабилизации уровня жидкости.
2. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса находились вне земли. Запустите двигатель. Повернуть руль из стороны в сторону несколько раз. Избегайте ударов по упорам или удержания колеса в полном левом или правом положении. Уровень жидкости должен оставаться видимым.
3. Вернуть колеса в центральное положение. Проработайте на двигателе 2-3 минуты. Дорожное испытательное транспортное средство. Повторно проверьте уровень жидкости. Жидкость, содержащая воздух, будет иметь молочный вид. Для получения нормального рулевого управления следует устранить весь воздух.

Описание системы рулевого управления - реечной передачи с силового центра

Силовая реечная система рулевого управления использует поворотный управляющий клапан для направления гидравлической жидкости в любую сторону поршня рейки. Реечный поршень составляет одно целое с реечной передачей и преобразует гидравлическое давление в линейную силу. Эта сила помогает реечной передаче двигаться либо влево, либо вправо. Силовой реечный рулевой механизм состоит из входной шестерни, реечной передачи рулевого управления, трубчатого корпуса и поворотного клапанного узла.

Поиск неисправностей системы рулевого управления - реечной передачи с силового центра

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «Поиск и устранение неисправностей».

Смазка и испытания

См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

Предварительная нагрузка на подшипник статива

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Центральный руль. Ослабьте контргайку регулировочной пробки. Поверните регулировочную пробку по часовой стрелке до упора в корпус. Откиньте регулировочную заглушку на 50-70 градусов на Beretta и Corsica, на 35-45 градусов на всех остальных моделях.
2. Затяните контргайку в соответствии с техническими требованиями, удерживая пробку регулятора в неподвижном состоянии. Проверьте движение рулевого колеса на предмет привязки после регулировки.

Как снять систему рулевого управления - реечной передачи с силового центра

1. Снимите левый боковой звукоизолятор. Снимите верхний зажимной болт с гибкой муфты. Снимите фиксатор гидролинии. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите передние колеса. С помощью сепаратора (J-24319-01) отделить концы стяжек от стоек.
2. Снижение транспортного средства. Снимите монтажные хомуты и гидролинии с рулевого механизма. Передвиньте шестерню вперед. Снимите нижний зажимной болт с гибкой муфты. Снимите муфту с вала шестерни.
3. Снимите уплотнение приборной панели со стойки в сборе. Поднять и поддержать автомобиль. Поверните левый кулак и ступицу в сборе в полностью левое положение. Снимите реечную передачу в сборе через отверстие для доступа в отверстии левого колеса.

Как установить систему рулевого управления - реечной передачи с силового центра

Переустановите шпильки, если они были сняты монтажными хомутами. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Как снять и установить систему рулевого управления - реечной передачи с силового центра

Снимите шплинт и гайку с конца тяги. Ослабьте зажимной болт на конце тяги. С помощью съемника конца тяги отделите конец тяги от стойки. Открутите конец тяги, подсчитав количество оборотов для повторной сборки. Для установки, обратная процедура снятия.

Как разобрать систему рулевого управления - реечной передачи с силового центра

Снять и выбросить стопорную пластину с болтов внутренней стяжки. Снимите болты тяг по одному и выдвиньте тягу из-под опорной плиты. (Схема №2) В случае снятия обеих тяг перед снятием второго болта установите на место первый болт тяги для обеспечения правильной центровки ботинка и направляющих. С помощью привода втулки (J-29809) снимите втулку с соединительной тяги.

Повторная сборка

Покрыть втулку легкой пленкой смазки. Установить втулку в тягу с помощью привода втулки. Убедитесь, что шайбы крышки центрального корпуса на месте. Устанавливайте тяги по одной. Затянуть монтажные болты и закрепить болты лапками стопорной пластины.

Снимите муфту с верхнего конца вала-шестерни. Снимите стопорное кольцо с вала-шестерни. Снимите пылезащитный колпачок с нижнего торца корпуса шестерни. Удерживая вал-шестерню, снимите контргайку вала-шестерни. Используя пресс, убедитесь, что резьбовой конец шестерни находится заподлицо с нижним подшипником. Снять втулку верхней шестерни и уплотнить пробойником.

Для установки, обратная процедура снятия. Для установки верхнего уплотнения используйте программу Seal Installer (J-29810).

Центральная реечная передача. Отметьте положение вала шестерни на корпусе для повторной сборки. Нажмите на шестерню на резьбовом конце, пока не станет возможным снятие клапана и шестерни в сборе. Отметьте положение стопорного кольца и снимите стопорное кольцо. Выбейте нижний подшипник.

1. Запрессовать наружное кольцо подшипника на место. Убедитесь, что подшипник не взведен в корпусе. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что скошенный край стопорного кольца обращен в том же направлении, что и при удалении.
2. Перед установкой замочите новые кольца клапанов в горячей воде на 10 минут. Для изменения размера колец поместите калибратор (J-33057) на корпус клапана на 10 минут.
3. Поместите калибратор кольца (J-33057) в корпус шестерни и установите клапан с шестерней в сборе. Центрирование реечной передачи и установка шестерни. Обеспечить совмещение реперов, сделанных при разборке.

1. Снимите реечную передачу в сборе с транспортного средства. Снимите контргайку регулировочной пробки, регулировочную пробку, пружину и направляющую держателя с кольцом «О». Снимите пылезащитную крышку с корпуса. Снимите стопорное кольцо с нижней части корпуса.
2. Удерживая вал шестерни неподвижно, снимите контргайку с шестерни. Зубья шестерни будут повреждены, если вал шестерни не удерживается неподвижно.
3. Используя пресс, надавите на резьбовой конец шестерни, пока он не окажется заподлицо с подшипниковым узлом. Полный демонтаж клапана и шестерни не требуется. Снимите стопорное кольцо вала-шестерни, пылезащитное уплотнение, уплотнение вала-шестерни и узел кольцевого подшипника вала-шестерни с клапанного торца корпуса.

1. Узел нижнего клапана в корпус. Наверните контргайку на резьбовой конец шестерни. Удерживая вал шестерни, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. Установите на корпус пылезащитную крышку.
2. Установить на вал-шестерню кольцевой подшипник вала-шестерни и задвинуть в корпус. Установите протектор уплотнения (J-29810) на вал-шестерню. Установить пылезащитное уплотнение вала-шестерни и уплотнение вала-шестерни над протектором и в корпус.
3. Установите стопорное кольцо в канавку в корпусе. Нанесите на направляющую держателя, уплотнительное кольцо, регулировочную пружину и регулировочную пробку смазку на литиевом основании и установите в корпус. Отрегулируйте предварительное натяжение подшипника штатива. Обратитесь к разделу ПРЕДНАГРУЗКА ПОДШИПНИКА ДЕРЖАТЕЛЯ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данной статьи. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Снимите реечную передачу в сборе с транспортного средства. Снимите зажимной болт с фланца и рулевой муфты. Снимите рулевую муфту в сборе. Снимите торцовое уплотнение с корпуса. Снять и выбросить стопорную пластину с концевых болтов внутренней стяжки. Снять концевые болты внутренней тяги, опорную плиту и концевые узлы внутренней тяги.
2. Снимите магистрали гидроцилиндра с кольцевыми уплотнениями «О», начиная с вентильного конца магистрали. Отделите и снимите монтажную втулку и зажимы загрузки. Скользящий башмак, удерживающий втулку от реечного башмака. Скользящий башмак, втулка фиксации башмака и стопорные шайбы корпуса в сборе с корпусом. Извлеките из корпуса вкладыш и направляющую штатива.
3. Ослабьте стопорную гайку регулировочной пробки подшипника рейки. Извлеките регулировочную пробку из корпуса. Снимите с корпуса пружину, направляющую рейки и кольцо «О». Снимите пылезащитную крышку и стопорное кольцо. Удерживая вал шестерни, снимите контргайку с шестерни. Когда зубчатое колесо центрировано, отметьте положение выреза вала шестерни на корпусе для повторной сборки.
4. Используя пресс, надавите на резьбовой конец вала шестерни до тех пор, пока шестерня и клапан в сборе не будут сняты. Снимите пылезащитное уплотнение вала шестерни, уплотнение вала шестерни, верхний подшипник вала шестерни и узел шестерни и клапана с прикрепленным стопорным кольцом вала золотника и кольцами корпуса клапана. Отметьте внешний корпус цилиндра, чтобы убедиться, что линии цилиндра будут выровнены во время повторной сборки.
5. Извлеките узел трубки цилиндра из корпуса с помощью гаечного ключа (J-36343). Снимите направляющую рейку штока в сборе с корпуса. Снимите гайку с направляющей рейки штока в сборе. Снимите поршень рейки с уплотнительным кольцом, поршневое кольцо и направляющую для поршневого штока с уплотнительным кольцом, уплотнением поршневого штока и опорной шайбой уплотнения. (Схема №2)
6. Снимите уплотнительное кольцо «О» и уплотнение штока поршня с направляющей штока поршня. Снимите стопорное кольцо с корпуса. Снимите подшипник нижней шестерни в сборе с корпуса. Снимите с корпуса уплотнение вала шестерни и втулку верхней шестерни. Очистите все детали, используя жидкость гидроусилителя руля. Убедитесь, что резьбовая часть корпуса не повреждена и чиста. При замене уплотнения шестерни см. раздел УПЛОТНЕНИЯ ВАЛА ШЕСТЕРНИ И ВЕРХНИЙ ПОДШИПНИК в данной статье.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Покройте все уплотнения жидкостью гидроусилителя руля. Установите втулку верхней шестерни в отверстие клапана в корпусе. Установить уплотнение вала шестерни в отверстие корпуса клапана с помощью установщика уплотнения шестерни (J-29822). Запрессовать в корпус подшипниковый узел шестерни. Установите стопорное кольцо в канавку в корпусе. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено в правильном положении.
2. Установить уплотнение штока поршня и кольцо «О» на направляющую штока поршня. Установить уплотнение штока поршня и кольцо «О» на поршень рейки. Установить на шток и рейку в сборе опорную шайбу уплотнения, направляющий узел штока поршня и поршень рейки. Установить гайку на стойку в сборе и затянуть до 30 футов фунтов (41 Н.м).
3. Вдвинуть шток поршня в сборе в корпус. Нанесите 3 капли Loctite 242 в равноудаленных местах вокруг резьбовой части корпуса. Установить узел цилиндровой трубы над поршневым кольцом рейки на корпус. Затянуть до 82 футов фунтов (111 н.м). Убедитесь, что фитинги на трубке цилиндра совмещены с контрольными отметками, сделанными во время разборки.
4. Установите вкладыш и направляющую рейки в сборе на шток и рейку в сборе в корпусе. Направляющий узел центральной стойки в оконном проеме корпуса. Установите шестерню и клапан в сборе в корпус с помощью устройства защиты кольца шестерни и клапана в сборе (J-33057).
5. Когда шестерня и клапан в сборе полностью посажены в корпус, паз в валу шестерни и метка на корпусе будут совмещены. Вставка и направляющая штатива в сборе будут отцентрированы в окне корпуса.
6. Затянуть стопорную гайку на резьбовой шестерне до 26 футов фунтов (35 Н.м), удерживая вал шестерни. Зубья шестерни будут повреждены, если вал шестерни не удерживается неподвижно. Установите на корпус пылезащитную крышку. Установить узел кольца подшипника вала-шестерни на вал-шестерню и задвинуть в корпус.
7. Установите протектор уплотнения (J-29810) на вал-шестерню. Установить уплотнения вала-шестерни поверх протектора уплотнений и в корпус. Установите стопор в канавку в корпусе. Покрыть направляющую штатива, уплотнительное кольцо, пружину регулятора и пробку регулятора смазкой на литиевой основе. Установите узел в корпус.
8. Когда стойка центрирована в окне в корпусе, поверните пробку доводчика по часовой стрелке, пока она не опустится в корпус, затем отверните пробку на 50-70 градусов для Beretta и Corsica, на 35-45 градусов для всех остальных. Проверьте предварительную нагрузку на шестерню и отрегулируйте вилку, если она не находится в пределах 8-16 ДЮЙМ фунтов (0,9-1,8 Н.м). Наверните контргайку на пробку доводчика. Затяните контргайку в соответствии с техническими требованиями, удерживая пробку регулятора в неподвижном состоянии.
9. Скользящий башмак, удерживающий втулку от реечного башмака. Установите новый зажим на ботинок рейки и шестерни. Вставить втулку фиксации ботинка в ботинок. Внутренний выступ втулки покрыть смазкой для облегчения монтажа. Сдвиньте ботинок в сборе на корпус.
10. Убедитесь, что на кожухе зубчатой рейки установлены шайбы крышки центрального корпуса. Для облегчения сборки установите болт внутренней тяги через шайбы крышки центрального корпуса, вкладыш и направляющую рейки. Слегка заверните болты в штангу и стойку в сборе, чтобы компоненты находились в правильном положении.
11. Сдвиньте башмак рейки и шестерни и втулку фиксации башмака до посадки в паз втулки в корпусе. Расположите зажимы ботинка на ботинке и зажим обжима. Расположите перемычку зажима ботинка над разрезом во втулке фиксации ботинка.
12. С новыми уплотнительными кольцами на цилиндровых линиях в сборе установите линии на реечную передачу в сборе. Затянуть фитинги на клапанном конце корпуса до 14 футов фунтов (19 Н.м). Затянуть фитинги на конце цилиндра корпуса до 20 футов фунтов (27 Н.м). Отвернуть болты внутренней стяжки.
13. Установите болты внутренней тяги через опорную пластину болта, внутренние тяги в сборе, шайбы крышки центрального корпуса, вкладыш и направляющую рейку в сборе, а также в резьбовые отверстия в штоке и рейке в сборе. Затянуть внутренние болты стяжных тяг в соответствии с техническими требованиями. Установите новую стопорную пластину на болты внутренней стяжки.

Развал-схождение

После выполнения соответствующих процедур обслуживания обратитесь к статье СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС в разделе ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.

Моменты затяжки

Моменты затяжки