Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Приложения

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40

Идентификация

Идентификационная табличка транспортного средства прикреплена к корпусу транспортного средства. (Схема №1) Модель транспортного средства напечатана на идентификационной этикетке сервисной части, расположенной внутри транспортного средства.

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта и испытания - 125C/3T40

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, автоматической 3-ступенчатой коробки передач, главной передачи и дифференциала. 4-элементный гидротрансформатор соединяет коленчатый вал двигателя с планетарной передачей через узел звездочки и ведущего звена. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Корпус регулирующего клапана

См. КОРПУС РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА И МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ».

Ведущие полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ ПРЯМОГО ХОДА» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Промывка маслоохладителя

1. Если имеется промывочный инструмент, заполнить промывочную колонну раствором и установить маслоохладитель и промывочную колонну (J-35944) на верхнюю линию охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промывочный инструмент недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта и испытания - 125C/3T40

Дребезги или проскальзывания в 1ST передаче

Проверьте уровень масла, трос дроссельной заслонки (T.V.), давление масла, муфту переднего хода, опору ведомой звездочки и прокладку крышки корпуса.

не работает или проскальзывает в 1ST передаче

Если транспортное средство находится в нерабочем состоянии или проскальзывает на 1-й передаче, проверьте протечку уплотнения поршня переднего сцепления. Для исправления этого состояния доступно новое уплотнение поршня сцепления Viton Forward (8631986). Уплотнение Viton было запущено в производство 6 октября 1989 года (Julian Date 279) для всех 3T40 мостов Hydra-Matic, построенных Willow Run. Уплотнение Viton может использоваться на всех трансмиссиях Hydra-Matic 3T40.

не работает или проскальзывает в обратном направлении

Проверьте низкое давление в линии. Проверьте сцепление переднего хода, ограниченную пробку стакана корпуса сцепления низкого заднего хода, кольцо «О» трубы низкого заднего хода, диски сцепления низкого заднего хода, прокладку «корпус-крышка» и диски прямого сцепления.

Некоторые агрегаты, построенные в 1989-90 годах, могут иметь неправильно установленное низкооборотное поршневое стопорное кольцо, что может вызвать такое состояние. При установке стопорного кольца поршня муфты заднего хода ступенька на наружном диаметре стопорного кольца должна быть расположена в направлении фиксатора муфты заднего хода. Фиксатор должен находиться внутри стопорного кольца для обеспечения правильного хода поршня.

Задержка или отсутствие повышающих переключений

Проверить ручную рычажную передачу, трос дроссельного клапана (T.V.), уровень масла, регулятор, промежуточный сервопривод и ремешок, регулирующий клапан в сборе, проставку корпуса клапана, крышку картера и кожух.

Пробуксовка или грубая 1-2 смена

Проверить уровень масла, кабель дроссельного клапана (T.V.), давление масла, промежуточный сервопривод и бандаж, звено T.V., регулирующий клапан в сборе, поршень аккумулятора 1-2 и уплотнение, разделительную пластину, корпус и крышку корпуса.

Задержка или грубость 2-3 смены

Проверить уровень масла, клапан T.V., ручную рычажную передачу, давление масла, прямое сцепление, прямой выпуск сцепления № 1 проверить шарик и клапан управления в сборе.

Скользящая, мягкая или ранняя 2-3 смена

Проверьте уровень масла, трос дроссельного клапана (T.V.), ручную рычажную передачу, давление масла, промежуточный сервопривод, обратный клапан выпуска аккумулятора, проставочную пластину, контрольный шарик № 5, крышку картера и прямую муфту.

Задержка или отсутствие 2-3 смены

Проверьте уровень масла, клапан T.V. или рычажный механизм, регулятор, промежуточный сервопривод, выпускной обратный клапан аккумулятора, пробку стакана аккумулятора прямого сцепления, втулку вала между корпусом и регулятором, центральную прокладку, крышку корпуса, рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе, клапан управления в сборе, распорную пластину, втулку вала между корпусом и регулятором и муфту прямого сцепления.

Задержка переключения нейтрали на привод

Проверьте отсутствие подачи масла на сцепление переднего хода.

Задержки привода и реверса

Проверьте уровень масла, давление масла, опорные втулки звездочки с приводом от преобразователя и вал турбины. Некоторые транспортные средства при работе в холодную погоду могут иметь отложенное переключение с заднего хода на привод. Это состояние может быть вызвано ручным клапаном и термоэлементом. В пересмотренных ручном клапане и термоэлементе используются более крупные отверстия с поперечным сверлением через ручной клапан, а в термоэлементе добавлено второе холодное окно.

Новый Manual клапан/Thermal Element сборка (8666494) поступил в производство 12 июня 1989 года (Julian Date 163) и может использоваться на всех предыдущих моделях.

При установке нового термоэлемента убедитесь, что фиксирующий зажим для жиклера температуры находится на расстоянии 0 436-0 452" (11,0-11,4 мм) внутри конца звена ручного клапана.

Нет 2ND зубчатого колеса в «D»

Проверьте нижнюю роликовую муфту на наличие заедающих или отсутствующих роликов и отсутствующих пружин.

Все зубчатые колеса не работают

Проверьте уровень и давление масла, ведущее звено, ручную рычажную передачу, входной вал, реактивное водило, дифференциал и гидротрансформатор.

Это состояние также может быть вызвано движением термоэлемента вперед, потому что удерживающий зажим выпал. Зажим может быть расположен в нижнем поддоне картера.

не работает в «D»

Проверьте уровень и давление масла. Проверьте переднюю муфту и крышку картера на наличие утечек или неправильных прокладок между крышкой картера и каналами опоры ведомой звездочки.

Передача переднего хода не работает

Проверить давление масла, ручной привод, опору ведомой звездочки для повернутой втулки, крышку картера, муфту сцепления переднего хода и клапан управления в сборе.

Трансмиссия запускается на 2ND передаче

Проверить регулятор и регулирующий клапан в сборе на наличие прихвата 1-2 смены. Проверить дроссельную заслонку на заедание.

Механизм 2ND проскальзывания трансакселя

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж, выпускной клапан аккумулятора и регулирующий клапан в сборе. Проверить прокладки проставочной пластины, крышку корпуса и корпус, подачу регулятора на клапан переключения 1-2, промежуточную ленту нанести питающее отверстие и проставочную пластину.

Условие отсутствия второй передачи может быть результатом утечки жидкости через промежуточный сервопоршень. Это может быть вызвано износом внутреннего манжетного уплотнения сервопоршня. Проверить манжетное уплотнение, промежуточный бандаж и непосредственный узел сцепления на предмет износа. При необходимости замените промежуточную ленту и направьте муфту в сборе. Для устранения этой проблемы доступны новые промежуточные детали сервопривода. См. НОВАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ КРЫШКА СЕРВОПРИВОДА, ПОРШЕНЬ И УПЛОТНЕНИЯ.

НОВАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ КРЫШКА СЕРВОПРИВОДА, ПОРШЕНЬ И УПЛОТНЕНИЯ

Переключение с 3RD на 1ST на высоких скоростях

Проверить регулятор или датчик скорости, промежуточный сервопривод, прямое отверстие сцепления № 2 проверить шарик и 1-2 аккумулятор.

NO FULL дроссельная заслонка DETECT DOWNSHIFT

Проверить кабель дроссельной заслонки (T.V.), кабель дроссельной заслонки в сборе, регулирующий клапан в сборе и разделительную пластину.

Нет торможения при превышении скорости в 1

Проверить ручную рычажную передачу, муфту низкого реверса и клапан управления в сборе.

Связи в 3RD передаче

Проверьте наличие поврежденного центрального уплотнения сцепления прямого действия.

не работает в «2»

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж. Проверьте аккумулятор 1-2.

Двигатель глохнет в «R» или «D»

Проверьте отсутствие или засорение фильтра корпуса вспомогательного клапана муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Также проверьте, нет ли муфта блокировки гидротрансформатора слишком рано. Некоторые Grand Am 2.3L 1990 года, произведенные через VIN LC238417, могут остановиться после запуска, не запуститься, сохранить код неисправности 26 или 62 в памяти ЕСМ или вызвать перегорание предохранителя ЕСМ.

Неисправность может возникнуть из-за того, что жгут проводов ШТК соприкасается с крышкой корпуса клапана трансмиссия. Чтобы исправить это, восстановите поврежденную проводку и подключите жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора к основному кабелепроводу большего размера.

Шум на всех передачах

Проверьте гидротрансформатор.

Высокий скул или хлопанье

Проверить систему маслонасоса на кавитацию насоса или фильтр, находящийся в нерабочем положении.

Жужжание или высокая трещотка

Проверьте наличие обвязки, защемления или касания линий кулера (возле радиатора). Некоторые из следующих 1991-92 транспортных средств могут издавать жужжащий шум при слабом дросселировании на передачах переднего хода: кузова 2.3 L'N "и" W "и кузова 3.1L" J "и" L ". Этот шум может быть вызван вибрацией клапана аккумулятора 1-2. Для устранения этой проблемы теперь доступны пересмотренные разделительные пластины с меньшим отверстием 1-2 аккумулятора. См. РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА (1-2 АККУМУЛЯТОР).

ПРОСТАВОЧНАЯ ПЛАСТИНА (1-2 АККУМУЛЯТОР)

WHINE OR GROWL UNDER фонарь ACCELERATION (шум или рычание при ускорении света)

Проверить узел ведущего звена, звездочки, цепь и соответствующие подшипники.

Шум на 1ST или реверсивной передаче

Проверьте входную шестерню, входную шестерню внутреннего зацепления, входное водило или входную солнечную шестерню на наличие повреждений.

Шум в 2ND передаче

Проверьте наличие изношенного или изъятого реактивного зубчатого колеса, реактивного внутреннего зубчатого колеса, реактивного носителя, реактивного солнечного зубчатого колеса или соответствующих подшипников и упорных шайб.

Гул при ускорении света (все передачи)

Проверить зубчатое колесо дифференциала или главной передачи и соответствующие детали на предмет износа или повреждения.

Световая трещотка в 2ND или 3RD при скорости 25-40 миль в час

Проверьте наличие деформированных стальных пластин, избыточного зазора в пакете сцепления или волоконных пластин с параллельными канавками в пакете сцепления с низким реверсом. Также проверьте корпус на наличие избыточного зазора между корпусом и пластиной.

UPSHIFT и включение понижающей передачи

Тест-драйв автомобиля и отметить точки переключения. Точки переключения должны соответствовать указанным в таблице. (Схема №3)or (Схема №4).

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Ручной 2-й

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «2». Разогнать автомобиль, и отметить 1-2-ю точку переключения передач. (Схема №3)or (Схема №4). Разогнать автомобиль до 25 миль в час и убедиться, что 2-3-е переключение передач не происходит и муфта блокировки гидротрансформатора не включается.

Руководство 1-е

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «1». Разогнать автомобиль до 15 миль в час и убедиться, что не происходит повышения передачи и муфта блокировки гидротрансформатора не входит в зацепление.

Перемена

При остановленном автомобиле переведите рычаг в положение Реверс, и медленно ускорьтесь, чтобы проверить работу передачи Реверс.

Опрессовка трубопровода

1. Проверьте уровень ATF, регулировку дроссельного клапана (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что двигатель настроен правильно.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоединить манометр к порту опрессовки на корпусе трансакселя. Окно для опрессовки расположено со стороны корпуса колокола над крышкой корпуса клапана.
3. Линейное давление регулируется производительностью насоса и клапаном регулятора давления. Давление в магистрали повышается обратным клапаном наддува в положениях «R», «2» и «1». Давление в магистрали должно увеличиваться с открытием дросселя в положениях «Н», «Г» и «Р».

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана (T.V.)

Убедитесь, что кабель T.V. правильно отрегулирован. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Проверьте давление в магистрали с помощью трансмиссии и частоту вращения двигателя на указанных передачах и обороты соответственно. (Схема №5)or (Схема №6).

Как проверить максимальный давление дроссельной заслонки (T.V.)

С тросом T.V., поддерживаемым на всем протяжении хода, проверьте давление в линии с помощью скорости трансмиссии и двигателя на указанных передачах и оборотах в минуту соответственно. (Схема №5)or (Схема №6).

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Проверьте уровень жидкости. Проверить кольцевое уплотнение масляного фильтра «О» на предмет утечки или повреждения. Проверьте, нет ли засорения масляного фильтра. Если давление низкое в положениях «N» и «D» и низкое до нормального в положениях «2» и «R», кабель дроссельного клапана (T.V.) может быть не отрегулирован или связан.
2. Осмотрите регулирующий клапан и насос в сборе на отсутствие ослабленных болтов или внутренних утечек. Проверить клапан T.V. и плунжер, переключить клапан T.V., клапан регулятора давления, клапан наддува T.V. и клапан сброса давления на предмет заедания или повреждения. Проверьте отсутствие или неправильную установку контрольного шарика № 5 или 6.
3. Проверьте поршень аккумулятора 1-2 и/или уплотнение. Если давление низкое только в положении «1», проверьте наличие поврежденного нижнего продувочного клапана и отсутствующего или неправильно установленного контрольного шарика № 4. Если давление низкое только в положении «R», осмотрите пробку корпуса муфты заднего хода на предмет утечек.
4. Осмотрите масляный насос на предмет незакрепленных болтов и поврежденных или отсутствующих уплотнений клапанов насоса. Проверьте промежуточные масляные каналы к регулятору давления на предмет засорения. Проверить опору ведомой звездочки на наличие утечек в крышке корпуса.

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. При высоком давлении в положениях «N» и «D» и нормальном или высоком давлении в положениях «2» и «R» проверьте наличие сломанного, заедающего или неправильно отрегулированного кабеля дроссельной заслонки (T.V.).
2. Осмотрите T.V. рычажный механизм на предмет связывания или неправильного кабеля. Проверить дроссельную заслонку или сместить клапан Т.В. на заедание. Осмотрите подъемник T.V. на предмет изгиба или повреждения. Проверьте, не слишком ли мала длина подъемника.
3. Осмотреть компоненты регулирующего клапана и насоса в сборе на предмет заедания или повреждения клапана и плунжера ТН, сместить клапан ТН, клапан регулятора давления, клапан наддува ТН и/или золотник насоса.
4. Проверьте изношенный или отсутствующий стопорный штифт клапана регулятора давления. Если давление в линии слишком высокое только в положении «1», проверить клапан продувки низкого давления на прихват. Осмотрите внутренний корпус насоса или крышку корпуса на наличие утечек. (Схема №2)

Таблица применения сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Как проверить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

1. Вставьте палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты, и убедитесь, что статор свободно поворачивается по часовой стрелке, но не поворачивается или его очень трудно повернуть против часовой стрелки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ опору ведомой звездочки или валы для поворота обоймы, так как это может привести к неправильным результатам.
2. Установите тахометр, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством на 3-й передаче и скоростью 50-55 миль в час муфта преобразователя должна входить в зацепление. Частота вращения двигателя должна падать 200 об/мин при включенном сцеплении.
3. Измерьте люфт торца гидротрансформатора с помощью средства контроля люфта торца гидротрансформатора (J-35138). (Схема №7) Концевой люфт 245-мм гидротрансформатора составляет 0-0 020 "(0-0,5 мм). Концевой люфт для 298-мм гидротрансформатора составляет 0-.024" (0-.6 мм). Преобразователь необходимо заменить, если он протекает, имеет дисбаланс или загрязнен антифризом.
4. Проверьте зазор между втулкой гидротрансформатора и опорой статора, отрезав узкую полосу бумаги толщиной 0,03 дюйма (0,07 мм). Уложите бумагу против внутреннего диаметра втулки гидротрансформатора. Установите опору статора в гидротрансформатор. Зазор не должен присутствовать.

Схема №7

Войти

Как разобрать трансаксель

Очистить наружную поверхность картера моста. Очистите детали растворителем, и высушите их на воздухе. Никогда не используйте ветошь для сушки деталей. Снимите гидротрансформатор, вытянув его прямо. Поместите трансаксель в удерживающее приспособление (J-28664) и основание стенда (J-3289-20) так, чтобы правый конец оси был опущен для слива жидкости.

Внутренний датчик скорости трансмиссии (ITSS)

Отверните болты корпуса датчика скорости, корпуса датчика скорости и масляного уплотнения. Снимите упорный подшипник, ротор датчика скорости и регулятор в сборе. (Схема №36)

Редуктор привода спидометра

Снимите болт крепления ведомой шестерни скоростемера с фиксатором. Извлеките ведомую шестерню скоростемера в сборе из крышки регулятора оборотов. Снимите болты крышки регулятора, крышку и уплотнительное кольцо. Поднимите агрегат в сборе. (Схема №35)

Схема №8

Войти

1. Снимите все, кроме 2, болтов масляного поддона. Оставьте эти 2 болта пальцем туго. Освободите масляный поддон с помощью резинового молотка. Снимите масляный поддон и масляный фильтр. Выбросьте уплотнительное кольцо масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте масляные уплотнения сервопоршня, если сервопоршень не подлежит замене.
2. Снимите болт крепления кронштейна крепления трубопровода масла реверса к крышке сервопривода. Удалите оставшиеся болты крышки сервопривода. Снимите промежуточную крышку сервопривода и прокладку. Снимите промежуточный сервопривод. (Схема №8)
3. При необходимости отсоедините стопорное кольцо и снимите промежуточную ленту, вынув штифт из промежуточного сервопоршня. Масляные уплотнения утилизировать. Снимите 3-й выпускной клапан аккумулятора и пружину. (Схема №8) Осмотрите пружину и выпускной клапан на предмет износа или повреждения. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Установите шкворень Band Apply контакт Gauge (J-28535) на промежуточное отверстие сервопривода и закрепите его 2 болтами крышки сервопривода. (Схема №10) Снять штифт крепления ленты с промежуточного сервопривода.
2. Установите удлинитель (J-28535-4) на конце сервопоршня ленточного аппликатора. Установить шпильку и удлинитель калибра в калибр на отверстии сервопривода.
3. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., приложить крутящий момент 100 ДЮЙМ фунт. (11,3 Н.м) к шестигранной гайке на калибровочном инструменте. Если штифт имеет правильный размер, в окне появится белая линия на удлинителе датчика.
4. Если белая линия не появляется в окне, при необходимости используйте более длинный или более короткий контакт. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ШТИФТ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПОЛОСОК. Повторите шаг 3), чтобы убедиться, что размер выводов правильный. Отведите выбранный штифт в сторону до процедуры повторной сборки трансмиссия.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ АППЛИКАЦИОННЫЙ ШТИФТ

Выходной вал и уплотнение низкого реверса

1. Отсоединить маслопровод низкого реверса, резервную шайбу уплотнения маслопровода и кольцевое уплотнение «О». Зачистите примерно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Вставьте модифицированный винтовой экстрактор в пробку стакана низкого реверса. (Схема №11) ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать или ввинчивать съемник в пробку стакана. Осторожно закрутите винтовой экстрактор, чтобы снять заглушку стакана.
2. Снимите упор щупа и кронштейн стояночного замка с указанной выше тяги привода стояночной собачки и стояночной собачки. Вращайте блок главной передачи до тех пор, пока не будут видны открытые концы удерживающего кольцо «С» выходного вала.
3. С помощью съемника кольца «C» выходного вала (J-34757) отожмите оба конца стопорного кольца «C» вниз для частичного смещения с выходного вала. Вращайте выходной вал/главную передачу до тех пор, пока не будет видно кольцо «С». Осторожно снимите кольцо «С» игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите выходной вал.

Схема №11

Войти

Корпус регулирующего клапана и масляный насос в сборе

1. Снимите все болты крепления корпуса регулирующего клапана, кроме 2. Оставьте эти 2 болта пальцем туго. Коснитесь края кастрюли резиновым молотком, чтобы ослабить крышку регулирующего клапана и прокладку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддавливать крышку при снятии. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте нижний левый болт с маркировкой «А» с регулирующего клапана и насоса в сборе, если не требуется демонтаж корпуса вспомогательного клапана. (Схема №12)
2. Отверните 2 болта крепления дроссельного рычага и кронштейна в сборе к управляющему клапану. Поднять рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе с тросовой связью дроссельной заслонки. Соблюдайте осторожность, чтобы не согнуть звено.
3. Отверните все болты корпуса вспомогательного клапана, кроме нижнего левого болта. (Схема №12) Удалите оставшиеся болты узла регулирующего клапана. Осторожно поднимите регулирующий клапан и насос в сборе. Разместить сборку на стенде обработанной поверхностью вверх.
4. Извлеките контрольный шарик № 1 из прямого прохода муфты на проставочной пластине. Поднять вал привода масляного насоса. Снимите прокладку проставки и прокладку проставки. Снимите 5 контрольных шариков с крышки корпуса. (Схема №13)

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Люфт со стороны крышки входного вала

1. Установите вилку адаптера погрузчика выходного вала (J-26958-10) в правый конец оси. (Схема №14) Прикрепить выравниватель/погрузчик выходного вала (J-26958) и кронштейн (J-26958-11) к правому концу оси корпуса. Отрегулировать погрузчик поворотом ручки до упора ручки.
2. Установить подъемник входного вала (J-28544) в отверстие входного вала и затянуть. Установите циферблатный индикатор с удлинительной стойкой (J-25025-7). Поместите плунжер индикатора на конец подъемника. Нажмите на подъемник, нулевой циферблатный индикатор и поднимите инструмент. Люфт торца должен быть менее 004-.033" (10-.84 мм).
3. На входном валу под ведомой звездочкой расположено стопорное кольцо торцевого люфта. См. Стопорные кольца с избирательным люфтом на конце входного вала.

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА С ИЗБИРАТЕЛЬНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Отсоединить шток ручного клапана от ручного клапана. Удалите оставшиеся болты крепления крышки картера коробки передач. Установите 2 болта (12 x 1,75 x 50 мм) в отверстия для штифтов крышки корпуса. (Схема №15)
2. Болты устанавливаются снизу на штифты и отделяют крышку корпуса от корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вырывать крышку из чемодана. Снимите крышку корпуса и уложите ее стороной вверх на 1-2 аккумулятора, так как штифт 1-2 аккумулятора может выпасть из крышки.
3. Снять 1-2 пружину аккумулятора, поршень и центральную прокладку корпус-крышка. Снимите упорную шайбу крышки картера с ведущей звездочкой и упорный подшипник ведомой звездочки в сборе. Крышка картера с упорной шайбой ведущей звездочки выполнена с возможностью съема с крышки картера.
4. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо вала турбины. Снять ведущую звездочку, ведомую звездочку и цепь в сборе. (Схема №2) Снять упорные шайбы ведущей и ведомой звездочек. Эти шайбы могут отрываться звездочками.
5. Используя шаблонировку 3/16", снимите стопорный рычаг с пальцем ручного вала. Удалите ручной гвоздь от вала до корпуса. (Схема №16) Извлеките ручной вал из чемодана и поднимите шток ручного клапана и стопорный рычаг в сборе. Снимите тягу привода парковочного замка.
6. Снять опору ведомой звездочки и упорную шайбу со стороны прямого сцепления. (Схема №16) Упорная шайба может выходить с опорой ведомой звездочки. Снять пробку отверстия анкера промежуточной ленты и узел промежуточной ленты.
7. При подъеме входного вала снять и разделить узлы сцепления прямого и переднего хода. Снимите упорную шайбу входного внутреннего зубчатого колеса с входным валом и снимите входное внутреннее зубчатое колесо.
8. Снимите входное водило в сборе, входное водило с упорной шайбой входного внутреннего зубчатого колеса и входное водило с упорной шайбой входного солнечного зубчатого колеса. Снимите входную солнечную шестерню и входной барабан.

Схема №16

Войти

Реакционный блок

Reaction Sun передача-To-вход барабанные тормоза Концевой люфта

1. Установить выравниватель/загрузчик выходного вала (J-26958) в полностью загруженное положение. (Схема №14) Используя 2 болта крышки корпуса, установите на корпус измерительный прибор (J-28588) для реактивных солнечных шестерен. (Схема №17) Размещение удлинителя датчика между открытыми концами избирательного стопорного кольца.
2. Нажать на солнечную шестерню реакции вниз к сиденью. Расположите удлинитель датчика между открытыми концами стопорного кольца. Установите циферблатный индикатор на стойку расширения (J-25025-7). Установите щуп под заплечик удлинителя датчика и нулевой циферблатный индикатор.
3. Повернуть выборочное стопорное кольцо под удлинителем датчика. Извлеките калибр из-под плеча. Циферблатный индикатор должен показывать 005-.013" (.13-.33 мм).
4. На валу реактивной солнечной шестерни расположено стопорное кольцо. Измерьте толщину стопорного кольца для правильной идентификации. См. РЕАКТИВНОЕ ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО МЕЖДУ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ВХОДНЫМ БАРАБАНОМ.

РЕАКТИВНОЕ СОЛНЕЧНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО НА ВХОДНОМ БАРАБАНЕ С ЗАЩЕЛКИВАЮЩИМСЯ КОЛЬЦОМ.

Низкий-Reverse Clutch Корпус-низкий Roller Clutch Race Упорная шайба Концевой люфта

1. Когда циферблатный индикатор, калибр и выравниватель/загрузчик выходного вала все еще установлены с предыдущей процедуры (REACTION SUN передача-TO-вход барабанные тормоза END PLAY), нажмите на реактивную солнечную шестерню для посадки и обнуления циферблатного индикатора.
2. Вставьте отвертку через отверстие в корпусе парковочной собачки. (Схема №17) Поднять реактивную внутреннюю шестерню и считать селективный торцевой люфт муфты с низким реверсом. НЕ опирайте отвертку на проставку в отверстии корпуса парковочной собачки, так как это приведет к повреждению проставки.
3. Люфт торца должен быть до 003-.046" (.08-1.17 мм). При необходимости выберите подходящую шайбу для исправления люфта. См. СОЕДИНЕНИЕ КОРПУСА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА С НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБОЙ. Шайба, управляющая торцевым люфтом, расположена между корпусом муфты сцепления низкого реверса и узлом муфты сцепления низкого ролика.

Схема №17

Войти

МУФТА НИЗКОГО РЕВЕРСА ОТ КОРПУСА ДО НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБЫ.

Как разобрать реакционный блок

1. Снимите циферблатный индикатор, калибр и выравниватель/загрузчик выходного вала. Оставьте адаптер погрузчика выходного вала на месте.
2. Снимите реактивную солнечную шестерню. Снимите стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса. Стопорное кольцо толщиной 0 092 "(2,34 мм). С помощью съемника/установщика корпуса муфты заднего хода (J-28542 или J-34008) снимите корпус муфты заднего хода. (Схема №18)
3. Извлеките проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса из канавки в корпусе. Поднять вал солнечной шестерни главной передачи и реактивную шестерню в сборе. Снять роликовую муфту и узел реактивного водила с вала солнечной шестерни конечной передачи.

Схема №18

Войти

Блок бортового привода

Конечный зазор между приводом и корпусом

1. Установите трансаксель так, чтобы правая ось была вверху. С помощью вилки адаптера выравнивателя/загрузчика выходного вала (J-26958-10) нажмите на адаптер, чтобы установить главную передачу на стопорное кольцо шестерни с картером главной передачи.
2. Установите циферблатный индикатор на стойку и установите стойку в отверстие болта крепления двигателя. (Схема №20) Убедитесь, что плунжер индикатора опирается на верхнюю часть адаптера. Нулевой циферблатный индикатор при нажатии вниз на адаптер.
3. Вставьте большую отвертку в отверстие регулятора поперечной оси и поднимите главную передачу, подняв шестерню привода регулятора. Циферблатный индикатор должен индицировать торцевой люфт.005-.032" (.12-.81 мм).
4. При необходимости выберите соответствующую упорную шайбу для коррекции люфта. См. УПОРНАЯ ШАЙБА ПРИВОДА-КОРПУСА. Между водилом дифференциала и опорным подшипником картера дифференциала расположена опорная шайба, управляющая торцевым люфтом.

УПОРНАЯ ШАЙБА МЕЖДУ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ И КОРПУСОМ

Как разобрать блок бортового привода

1. Снимите циферблатный индикатор, стойку индикатора и адаптер погрузчика/выравнивателя. Снять стопорное кольцо между проставкой и корпусом внутреннего зубчатого колеса главной передачи. Толщина стопорного кольца составляет 0 092 дюйма (2,34 мм). Снять проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи. Соблюдайте осторожность, чтобы не деформировать и не согнуть распорку.
2. С помощью съемника/установщика блока привода (J-33381) поднять блок привода из чемодана. Снять шайбу селективной тяги дифференциала-картера главной передачи. Снять узел упорного роликоподшипника дифференциала типа «водило-картер» с узла главной передачи. Если упорная шайба и упорный подшипник не вышли с бортовым редуктором в сборе, извлеките их из картера.

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Трансмиссия CASE (коробка передач)

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

1. С помощью гидромолота и адаптера (J-26941) снимите подшипник опоры ведомой звездочки. (Схема №2)or (Схема №38). Осмотрите отверстие подшипника и обойму роликового подшипника на ведомой звездочке на предмет износа или повреждения и при необходимости замените.
2. Чтобы снять опору ведущей звездочки, снимите масляное уплотнение преобразователя. Отверните торсионные болты и снимите опору ведущей звездочки.
3. С помощью винтового съемника снимите заглушку стакана вала парковочной собачки со стороны картера. При необходимости снимите компоненты парковочной собачки.
4. Чтобы снять трубу регулятора, снимите винт и хомут зажима масляной трубы регулятора. (Схема №2) Сначала снимите правый конец оси. Используйте кусок дерева для защиты обработанной поверхности корпуса, если труба должна быть зачищена.
5. Зачистите 1/2" от торца винтового съемника № 3. Вверните винтовой съемник № 3 в 3-ю пробку масляного стакана. Снимите заглушку стакана. (Схема №
6. После извлечения узла главной передачи и правой полуоси из картера осмотрите втулку картера главной передачи на предмет износа или задиров. Извлеките втулку с помощью съемника втулок (J-28537-6) и рукоятки привода (J-8092).

1. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин, пористости и взаимосвязанных масляных каналов. Убедитесь, что выпускные вентиляционные отверстия открыты. Осмотрите на наличие оголенных отверстий под болты.
2. Проверьте проушины корпуса, промежуточное отверстие сервопривода и канавки стопорного кольца. Осмотрите втулки корпуса на предмет износа или задиров. Осмотреть подшипниковые опоры ведущей и ведомой звездочек на наличие точечной коррозии и задиров на каретке и роликах. Проверьте ролики на наличие чрезмерного зазора.
3. Осмотрите опоры ведущей и ведомой звездочек на предмет повреждения шлицев цапф. Проверьте наличие теплового обесцвечивания и трещин на опоре в сборе. Осмотрите трубу регулятора на наличие повреждений, трещин и утечек. Проверьте пробку чашки вала парковочной собачки, вал парковочной собачки и парковочную собачку на наличие повреждений и чрезмерного износа.
4. Проверить 3-ю пробку масляной манжеты на герметичность в отверстии или повреждение. Проверить все уплотнительные и сопрягаемые поверхности на прямолинейность.

Повторная сборка

1. Установить новую втулку корпуса привода с помощью установщика втулок (J-28537-2) и рукоятки привода (J-8092). Привод во втулке до забоя инструмента.
2. С помощью привода уплотнения (J-26938 или J-29130) и рукоятки привода установите новый узел уплотнения правой оси. При монтаже НЕ повреждайте ограждение пломбы. Используя гнездо 1/2", установить ручное масляное уплотнение вала с выступом вверх.
3. Используя шаблонировку 1/4", установить новую чашечную пробку. (Схема №2) Пробка манжеты должна полностью входить в отверстие. Перед установкой покрыть концы масляной трубы регулятора с помощью герметика Loctite. Установить трубу регулятора и фиксирующий хомут.
4. Установите парковочную собачку и пружину, вал парковочной собачки и фиксатор. Убедитесь, что большая петля пружины собачки расположена с правой стороны собачки. Покрыть пробку чашки вала парковочной собачки герметиком и установить пробку, используя шаблонировку 3/8".
5. Установить роликоподшипник опоры ведомой звездочки в сборе идентификационным номером подшипника вверх. Слегка постучите по опорному подшипнику ведомой звездочки с помощью установщика подшипников (J-28677). Установите новое масляное уплотнение преобразователя с помощью привода (J-28540).

Схема №19

Войти

1. Снимите внутреннее зубчатое колесо главной передачи и упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса главной передачи. Поднять солнечную шестерню главной передачи и упорный подшипник. (Схема №19) Проверить внутреннее зубчатое колесо и солнечное зубчатое колесо главной передачи на наличие трещин, повреждений, изменения цвета под воздействием тепла и изношенных или отсутствующих зубьев.
2. Осмотрите боковые шестерни и шестерни дифференциала на предмет износа или повреждения. С помощью штифтового пуансона 3/16" выведите стопорный штифт вала шестерни дифференциала. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы. Отжать шестерни от дифференциала. Убедитесь, что упорные шайбы с выпуклыми шестернями сняты вместе с шестернями. (Схема №19)
3. Сдвиньте боковые шестерни дифференциала к центру водила и снимите. Снимите упорные шайбы боковых шестерен. Сохранить упорные шайбы с шестернями для повторной сборки. Убедитесь, что зазор между водилом и шестерней главной передачи составляет 009-.025" (.23-.64 мм).
4. Осмотрите шестерни главной передачи на предмет повреждений. Если необходимо снять шестерни, отсоедините стопорное кольцо штифта спиральной шестерни и извлеките штифты шестерни. Аккуратно снимите шестерни и упорные шайбы вместе, чтобы предотвратить падение игольчатых роликовых подшипников. Снимите игольчатые подшипники с каждой шестерни и проверьте, нет ли повреждений. Снимать шестерню привода регулятора следует только при необходимости замены. Используя съемник (J-8433) и толстую плоскую шайбу, оттяните ведущую шестерню регулятора от дифференциала.

1. Если привод регулятора снят, слегка постучите по нему на место пластиковым молотком. Установить игольчатые подшипники. Установите стальную упорную шайбу шестерни на конец пальца (сторону, противоположную первой упорной шайбе). Установите по одной бронзовой упорной шайбе шестерни на каждый конец пальца. Выдвиньте палец шестерни из узла, сохраняя подшипники неповрежденными в шестерне.
2. Установить шестерню в сборе в водило главной передачи. Установить палец-шестерню (ступенчатый конец последним) в водило через узел шестерни-шестерни. Аналогично установите другие шестерни главной передачи. Установите стопорное кольцо пальца спиральной шестерни.
3. Установить палец шестерни так, чтобы ступенька была снаружи. Убедитесь в наличии бронзовой упорной шайбы на каждом конце шестерни главной передачи между водилом и стальной упорной шайбой.
4. Установить упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса, солнечное зубчатое колесо со ступенчатой стороной, обращенной вверх, упорный подшипник с наружным кольцом к внутреннему зубчатому колесу и внутреннее зубчатое колесо во внутреннее водило главной передачи. Установить упорные шайбы боковых шестерен дифференциала и боковые шестерни. Удерживайте их на месте с помощью вазелина. Покройте боковые шестерни-шестерни вогнутыми упорными шайбами вазелином и установите их на боковые шестерни-шестерни. Установите шестерни в окна водила дифференциала.
5. Установить селективную упорную шайбу картера водила дифференциала в картер водила дифференциала. Установить упорный подшипник в каретку в сборе. Для удержания подшипника на месте используйте вазелин. С помощью съемника/установщика блока привода (J-33381) установить держатель дифференциала во внутренний корпус привода.
6. Установить в картер проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи. После установки проставки убедитесь, что парковочная собачка свободно перемещается. Установите в канавку стопорное кольцо. Обеспечить люфт от привода до торца корпуса 005-.032" (12-.81 мм). См. КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». (Схема №20)

Схема №20

Войти

Проверить вал солнечной шестерни конечной передачи, реактивную шестерню внутреннего зацепления и реактивный упорный подшипник солнечной шестерни/шестерни внутреннего зацепления на предмет чрезмерного износа или повреждения. (Схема №21) Проверьте заднюю часть центрального шлица. Если шлиц имеет ступеньку (из-за износа), замените реактивную внутреннюю шестерню и вал.

Схема №21

Войти

Снимите селективный подшипник и обойму сцепления с низким роликом. Оттяните нижнюю роликовую муфту от реактивного носителя в сборе. Снять с водила упорную шайбу сцепления реактивного водила с низким роликом. Оттянуть вал солнечной шестерни конечной передачи от реактивной внутренней шестерни. (Схема №21)

1. Осмотрите обойму сцепления с низким роликом и подшипники сцепления с роликом на предмет повреждений. Осмотреть 4-х ступенчатую упорную шайбу на наличие задиров, чрезмерного износа и деформированных лепестков. Осмотрите носитель реакции, кулачковые клинья роликовой муфты и втулку на наличие повреждений или задиров.
2. Осмотрите шестерни реактивного носителя на предмет повреждений, грубых подшипников или чрезмерного износа. Убедитесь, что штифты шестерни НЕ вращаются. С помощью щупа проверьте люфт торца шестерни. Люфт торца шестерни должен быть.009-.027" (.23-.69 мм).

1. Установить упорную шайбу в носитель реакции. Убедитесь, что все ролики установлены в обойме, и установите роликовую муфту в водило. Установить обойму сцепления. (Схема №21) Установить 4-х ступенчатую упорную шайбу. Для удержания шайбы на месте используйте вазелин.
2. Установить реактивное водило и узел сцепления в реактивную внутреннюю шестерню. Установить селективный подшипник и реактивную шестерню в сборе. Убедитесь, что зубчатое колесо не контактирует с проставкой внутреннего зубчатого колеса главной передачи.
3. Установить задний диск муфты малого заднего хода в корпус ступенчатой стороной вниз. Установите низкооборотный волнообразный диск сцепления. Смажьте композиционные пластины АТФ. Сначала установите плиты состава, а затем установите стальную плиту. (Схема №21) Установить волнистый диск муфты заднего хода и стопорное кольцо. Стопорное кольцо толщиной 0 042 "(1,07 мм).

Сожмите фиксатор пружины муфты с низким реверсом и снимите стопорное кольцо. Поднять фиксатор пружины муфты малого заднего хода. Вынуть из корпуса волнистую пружину расцепления и поршень сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня. (Схема №21) и (Схема №22).

Схема №22

Войти

Осмотрите корпус сцепления на предмет повреждений или засорения питающего отверстия. Проверьте опорную плиту на наличие трещин, повреждений или коробления. Осмотрите шлицы сцепления и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Удалите все заусенцы на шлицах или канавке стопорного кольца. Осмотрите поршень сцепления и нанесите кольцо на предмет перекоса, трещин или повреждений. Осмотрите уплотнения поршня на предмет забоин, порезов или затвердевания.

1. Установите уплотнения на поршень. С помощью программы установки внутреннего/внешнего уплотнения (J-26744-A) установите поршень сцепления. (Схема №23) Установить пружину выключения сцепления и фиксатор (чашевидная сторона вниз). Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Приложить максимальное давление воздуха 345 кПа (3,5 кг/см (2)) к отверстию подачи для проверки правильности работы.
2. С помощью рукоятки (J-34008) установите картер сцепления с низким реверсом. (Схема №18) Обеспечить совмещение отверстия для подачи масла в корпусе с отверстием для подачи масла в корпусе. Если корпус не проходит канавку стопорного кольца, снимите инструмент и установите солнечную шестерню. Вращайте солнечную шестерню взад и вперед, пока корпус не встанет на место. Стопорное кольцо толщиной установить.097" (2,46 мм).

Схема №23

Войти

1. Проверить реактивную солнечную шестерню на наличие трещин, расколов, повреждений шлицев, износа зубчатого зацепления с цапфой и засорения каналов смазки. Осмотрите входной барабан на наличие перекосов, поврежденных шлицев и штифтов. Для проверки и регулировки зазора между солнечной шестерней и входным барабаном см. раздел РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».
2. Установите селективную шайбу с малым реверсом и малым радиусом качения правильной толщины, как было определено ранее. См. ЗАЗОР МЕЖДУ КОРПУСОМ МУФТЫ РЕВЕРСА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ И УПОРНОЙ ШАЙБОЙ КОЛЬЦА РОЛИКОВОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ в разделе «РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО». (Схема №17) и (Схема №21).

1. Проверьте все детали на наличие точечной коррозии, задиров, поврежденных зубьев шестерен и трещин. Убедитесь, что смазочные отверстия открыты. Проверить упорные шайбы входного водила на износ и перекос язычков. (Схема №24)
2. Проверьте затяжку штифтов ведущей шестерни водила. Убедитесь, что штифты НЕ вращаются. Обеспечить люфт торца ведущей шестерни входного водила 009-.027" (.23-.69 мм).

Схема №24

Войти

1. Поместите передний корпус сцепления в зажимное приспособление так, чтобы пакет сцепления был обращен вверх. Извлеките из корпуса стопорное кольцо, опорную пластину, волнистую стальную пластину сцепления, композитные и стальные пластины сцепления. (Схема №25) Удалите другие стальные пластины сцепления с волнистой поверхностью.
2. С помощью компрессора сцепления (J-23456) и адаптера (J-23327-1) сожмите фиксатор и пружину в сборе, чтобы снять стопорное кольцо. Выньте из корпуса сцепления инструмент, фиксатор и пружину в сборе. Выньте поршень и вкладыш из корпуса, а с поршня снимите уплотнения.

Осмотрите маслосъемные кольца входного вала на наличие повреждений. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Осмотрите диски сцепления и все компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения и при необходимости замените. (Схема №26)

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. При необходимости установите внутреннее и наружное уплотнения на поршень губками, обращенными к корпусу. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус сцепления с помощью внутреннего/внешнего установщика уплотнений (J-26744-A).
2. Поместите направляющую пружины, фиксатор и пружинный узел в корпус сцепления. Сжать фиксатор и пружинный узел, используя инструмент компрессора, и установить стопорное кольцо. Снимите инструмент компрессора.
3. Установите стальной волнообразный диск сцепления. Смазать и поочередно установить состав и стальные пластины. Установите стальной волнообразный диск сцепления. Установите опорную пластину идентификационной стороной вверх. (Схема №25)
4. Установите стопорное кольцо и новые уплотнительные кольца (при необходимости). Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и опорной пластиной. Зазор должен быть 0,40-,060" (1,0-1,5 мм). Опорные пластины доступны в различных размерах. См. УПОРНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА.
5. В случае снятия установите новые уплотнительные кольца входного вала. Убедитесь, что обрезанные концы собраны, как показано на рисунке, а кольца посажены в канавку. (Схема №27) Кольца удерживают на месте с помощью вазелина.

Схема №27

Войти

УПОРНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Муфта прямого сцепления в сборе

1. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Извлеките опорный диск, композитные и стальные диски сцепления из корпуса сцепления. (Схема №28) Если муфта сцепления переднего хода разобрана, держите диски сцепления переднего хода отдельно от дисков сцепления переднего хода.
2. Снимите стопорное кольцо, удерживающее накладное кольцо, и отпустите пружину в сборе. Снимите накладное кольцо и освободите пружинный узел от корпуса. Извлеките поршень прямого сцепления из корпуса сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снимите центральное уплотнение с корпуса сцепления.

Схема №28

Войти

1. Осмотрите втулки корпуса прямого сцепления на наличие повреждений, трещин или задиров. Проверить композиционные пластины, стальные пластины и опорную пластину на предмет износа, подгорания или задиров. Осмотрите нанесите кольцо, фиксатор и отпустите пружину в сборе на предмет повреждений.
2. Осмотрите поршень прямого сцепления на наличие перекосов, трещин или повреждений. Осмотрите картер сцепления на предмет чрезмерного износа. При неисправности промежуточного бандажа осмотрите наружную поверхность муфты прямого сцепления. (Схема №29)
3. При необходимости демонтажа привод должен проверить шариковую капсулу (в направлении к стороне сцепления корпуса) от корпуса, используя дрейф 3/8". Установите новую капсулу со стороны прямого сцепления корпуса и посадочное место с шаблоном 3/8".
4. При сгорании промежуточного ленточного/прямого сцепления снимите промежуточную крышку сервопривода и прокладку. Снимите 3-й выпускной клапан аккумулятора и пружину. Осмотрите отверстие выпускного клапана 3-го аккумулятора на наличие седла клапана и чрезмерного износа седла.
5. Отверстия для подачи и освобождения пробки в стволе скважины заполнить вазелином. Установите выпускной клапан 3-го аккумулятора с двойной посадкой. Убедитесь, что клапан отцентрирован в седле. Залейте растворитель в отверстие клапана и проверьте наличие утечек внутри корпуса. Небольшое количество просачивания - это нормально.
6. В случае негерметичности клапана замените картер коробки передач. Если клапан не протекает, снимите обратный клапан и установите новую коническую пружину на клапан (сначала малый конец). Установите клапан с пружиной в расточку. Замените прокладку сервопривода и крышку.

Схема №29

Войти

1. Установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршни губками, обращенными в сторону от капсулы. Установите центральное уплотнение на корпус губкой, обращенной в сторону от капсулы. Смазать все уплотнения, после чего установить поршень в корпус сцепления.
2. Установите аппликационное кольцо, фиксатор и освобождающую пружину в сборе, а также стопорное кольцо. Смажьте АТФ прямые пластины сцепления и установите в корпус, начиная с плоской стальной пластины, а затем чередуя состав и плоские стальные пластины. Убедитесь, что используются гладкие пластины из волокнистого состава. (Схема №26) и (Схема №28).
3. Установите стопорное кольцо. Установите опорную плиту в корпус скошенной или полированной стороной вверх. Установите второе стопорное кольцо. Убедитесь, что композиционные пластины свободно вращаются.

Осмотрите промежуточную ленту на наличие ожогов, хлопьев или повреждений. Установить промежуточную ленту, совместив заостренный конец с отверстием под палец. Установить пробку отверстия для анкерного крепления ленты.

1. Осмотрите опору ведомой звездочки и втулку на предмет повреждений. Убедитесь, что втулка плотно установлена в отверстии и совмещена с отверстиями в опоре. Осмотрите опорную втулку ведомой звездочки и подшипниковый узел на предмет повреждений и износа. (Схема №16)
2. Извлечь подшипниковый узел с помощью молота и съемника подшипников (J-26941). Используя монтажники подшипников (J-28677 и J-8092), установите подшипник с идентификацией, обращенной вверх.
3. Проверить обойму подшипника на ведомой звездочке. Если обойма нуждается в замене, замените опору ведомой звездочки. Осмотрите уплотнительные кольца на наличие забоин или порезов. При необходимости замените изношенные или поврежденные компоненты.

1. Осмотрите шток ручного клапана, фиксатор штока и рычаг фиксатора на предмет повреждений. (Схема №16) Проверьте резьбу ручного вала и припилите выступающие кромки.
2. Осмотрите тягу привода стояночного замка на отсутствие повреждений или сломанных проушин фиксатора. В случае снятия установите тягу привода стояночного замка в рычаг ручного вала. Используйте вынос 3/16" и установите валик в стопорный рычаг. Постучите гвоздем по месту.

1. Осмотрите приводную цепь на предмет повреждений. При установленном звене привода проверьте провисание цепи. Если провисание больше 7/8", заменить приводную цепь.
2. Осмотрите обойму упорного подшипника ведомой звездочки. (Схема №38) В случае повреждения замените ведомую звездочку, ведущую звездочку (плоской стороной вверх) и подшипниковый узел ведущей опоры. Осмотрите зубья ведущей звездочки на наличие забоин, заусенцев, задиров и износа.
3. Проверьте внутренние шлицы на наличие забоин, заусенцев и чрезмерного износа. Осмотрите вал турбины на предмет чрезмерного износа или повреждения. Осмотрите канавки уплотнительного кольца вала турбины и уплотнительные кольца на предмет повреждений.
4. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если они не заменяются. При необходимости демонтажа уплотнительного кольца вала турбины тщательно срезать старые уплотнения с вала турбины.
5. Для установки новых уплотнений используйте Seal Installer (J-29569-1) для 2 уплотнительных колец на стороне корпуса клапана звездочки. Используйте уплотнительное кольцо (J-29829-1) со стороны корпуса звездочки.
6. Используйте калибратор (J-29569-2) на 2 уплотнительных кольцах со стороны корпуса клапана звездочки. Используйте установщик уплотнений (J-29829-2) на уплотнительном кольце со стороны корпуса звездочки. Надавите на калибратор вниз через уплотнение и поверните. Снимите калибратор и осмотрите уплотнение, чтобы убедиться, что оно находится в канавке.

Крышка корпуса

1. Снимите стопорный винт узла пружины/ролика и снимите узел пружины/ролика. Снимите 2 термостатических фиксатора штифта валка. Снимите термостатический элемент и пластину. Снимите масляное уплотнение оси и при необходимости защитное приспособление.
2. Используя шаблонировку, вытолкните колпачок ручного клапана. Осторожно извлеките ручной клапан. НЕ используйте ручной клапан для выталкивания пробки стакана.

1. Осмотрите крышку чемодана и резьбу на предмет повреждений. Осмотрите вентиляционный узел на предмет повреждений и засорения. Проверьте ручное перемещение клапана.
2. Проверьте ручной электрический соединитель клапана и при необходимости замените. Осмотрите пружину ручного фиксатора и ролик в сборе. Проверьте втулку крышки корпуса. Обеспечить совмещение отверстия во втулке с каналами крышки корпуса, пересекающими отверстие крышки корпуса (вала насоса).
3. Осмотрите 1-2 уплотнения поршня аккумулятора на предмет повреждений и свободной посадки в канавках. Проверьте термостатический элемент на наличие повреждений или искажений. Осмотрите вентиляционный узел и соединители линии охладителя на предмет повреждений. При необходимости замените компоненты.

1. С помощью программы Seal Installer (J-26938 или J-29130) установите новое масляное уплотнение оси и защитный кожух уплотнения. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе. В случае снятия уплотнения поршня гидроаккумулятора 1-2 установить новое уплотнительное кольцо. Установите поршень аккумулятора 1-2 (плоской стороной вниз).
2. Установите поршневой палец аккумулятора 1-2. Сначала установите ручной клапан в сборе с малым диаметром. Используя шаблонировку 3/8", заменить заглушку с ручным клапаном. Перед установкой накройте пробку стакана герметиком. Установите с новым кольцом «О» на электрический соединитель соединитель с язычком, расположенным в пазу корпуса.
3. В случае демонтажа установите штифты термостата в корпус. С помощью программы Roll контакт Height Checker (J-29023) отрегулируйте установленную высоту штифта центрального валка на 24" (6 мм). (Схема №30) Перепроверить высоту установленного валика термоэлемента. Установите пластину термостата.
4. Установите термостатический элемент на штифты валика. Поместите средство контроля высоты штифта валка (J-29023) напротив штифта валка между поверхностью корпуса и термостатическим элементом.
5. Установите фиксаторы штифта ролика и постучите вниз по штифтам ролика, пока элемент не коснется контактов. Установить высоту шайбы валкового пальца после установки и установки высоты пальца центрального валка.
6. Установить высоту фиксатора пальца валика на 21" (5,3 мм). (Схема №31) Регулировка важна для работы термостата. Термостатический элемент регулирует уровень жидкости в масляном поддоне крышки регулирующего клапана.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Расположить корпус регулирующего клапана с колонковой пробкой лицевой стороной вверх и установить бустерный клапан наверху. Снимите штыри валков. Вытянуть все штифты валика глухого отверстия из корпуса клапана. Если корпус клапана очищен в растворителе, необходимо заменить узел низкой продувки. ВНИМАНИЕ: На многие штифты в корпусе клапана оказывается давление. Соблюдайте осторожность при удалении контактов.
2. Снимите винт крышки корпуса вспомогательного клапана, корпус вспомогательного клапана, прокладку и крышку. Снимите золотник насоса, ротор, лопатки и кольца лопаток.

1. Очистите все компоненты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить уплотнения насосов в растворителе. Проверьте все детали на предмет износа или повреждений.
2. Заменить подшипниковый узел вала насоса с помощью съемника/установщика подшипников (J-28698 и J-7092-2). Приводной подшипник выходит в сторону крышки корпуса. С помощью установщиков подшипников запрессовать подшипник и уплотнительный узел заподлицо на 0 012 "(0,3мм) ниже кармана насоса.
3. Измерьте толщину ротора и/или ползуна насоса. Измерять на ровной, неповрежденной поверхности. При получении запасных частей используйте оригинальное измерение. Толщина ротора насоса составляет от 0,7052 до 0,7071 дюйма (17 912-17 962 мм) с шагом 0,0005 дюйма (0 013 мм). Оттачивают обе стороны сменного ротора и/или салазок для удаления заусенцев.

1. Установите ползун насоса в карман насоса. Установить сальниковое уплотнение насоса и опору уплотнения. Для удержания деталей салазок используйте вазелин.
2. Совместите ползун с отверстием для поворота ползуна насоса и установите палец поворота ползуна насоса. Установите лопаточное кольцо и ротор насоса в карман насоса. Установите в насос лопатки насоса.
3. Убедитесь, что форма износа лопаток насоса соответствует центрирующему кольцу, и каждая лопатка насоса установлена заподлицо с ротором. Установить верхнее кольцо лопатки и сдвинуть уплотнительное кольцо «О» в ползуне насоса.
4. Установить сальниковое кольцо золотника насоса на корпус вспомогательного клапана. Проверить втулку корпуса вспомогательного клапана на наличие повреждений. Установите корпус вспомогательного клапана, прокладку и крышку. Совместить ступеньку ротора насоса с втулкой корпуса вспомогательного клапана. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. (Схема №32)

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Снимите детали корпуса вспомогательного клапана. (Схема №32)or (Схема №33). Сохраняйте детали в порядке ссылки на повторную сборку.

Очистите все детали, кроме соленоида и выключателей, в растворителе. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что втулка вспомогательного корпуса клапана совмещена с ступенькой в роторе насоса. Перед установкой соленоида найдите металлический зажим, прикрепленный к корпусу клапана, и утилизируйте. Установите соленоид с новым уплотнительным кольцом и зажимом для прокладки пластикового провода. Установите прокладку крышки и винт.
2. Убедитесь в правильности размеров болтов корпуса клапана. Резьбу болта «Ф» перед установкой покрыть герметиком. (Схема №42) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Снимите стопорное кольцо с прикладываемого штифта (если это не было сделано ранее). Отделить промежуточный сервопоршень, пружинный фиксатор и приложить палец. Снять и утилизировать кольцевые уплотнения «О». (Схема №34) Проверьте все детали на предмет износа или повреждения.

Промежуточный сервопривод собирается при сборке трансакселя. См. ОБРАТНАЯ СБОРКА ОСИ.

Схема №34

Войти

1. Проверить узел регулятора на износ или повреждение. Убедитесь, что весы регулятора работают свободно и независимо друг от друга. Проверьте наличие поврежденных, неправильно установленных или наклоненных пружин.
2. Установите крышку регулятора с новым уплотнительным кольцом. Перед затяжкой стопорных болтов убедитесь в том, что вал регулятора установлен в крышке. Установить редуктор привода спидометра/корпус датчика скорости. (Схема №35)or (Схема №36).

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №38)

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Смазать все втулки, уплотнения, упорные подшипники и внутренние сопрягаемые поверхности трансмиссионной жидкостью при повторной сборке. Для удержания упорных шайб на месте используйте вазелин.
2. Установить выбранную упорную шайбу держателя дифференциала/картера. (Схема №19) Установить упорный подшипник в сборе на главную передачу (внутреннее кольцо подшипника против селективной шайбы). Установить узел дифференциала и главной передачи в корпус.
3. Установить проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи (чашеобразная сторона относительно шестерни внутреннего зацепления главной передачи). Проем в проставке должен совпадать с проемом парковочной собачки в футляре. Убедитесь, что парковочная собачка проходит через проставку.
4. Установить стопорное кольцо проставки главной передачи на корпус с кольцевым зазором в сторону от отверстия парковочной собачки в корпусе. Установите набор реактивных солнечных шестерен в корпус. (Схема №21)
5. Установите задний диск сцепления с низким реверсом (ступенчатой стороной вниз) и диски сцепления в корпус. (Схема №21) Начните с композиционной пластины и затем чередуйте стальные и композиционные пластины.
6. Установить волновой диск муфты малого заднего хода и тонкое распорное кольцо типа «корпус-корпус». Установить в картер трансмиссии корпус муфты сцепления заднего хода в сборе. (Схема №21) Обеспечить совмещение питающего отверстия муфты в корпусе с питающим отверстием муфты в корпусе.
7. Установите выборочное стопорное кольцо на реактивную солнечную шестерню. Установить реактивную солнечную шестерню на вал солнечной шестерни главной передачи в трансакселе. (Схема №21) и (Схема №24). Вращать реактивную солнечную шестерню, надавливая при этом на корпус муфты малого заднего хода до тех пор, пока корпус муфты не опустится ниже паза стопорного кольца в корпусе.
8. Установите толстое стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса. (Схема №21) Установить входной барабан на реактивное солнечное зубчатое колесо. (Схема №24) Установить входное солнечное зубчатое колесо во входной барабан. Установите входную солнечную шестерню, касательную упорную шайбу, на сателлитную сторону водила.
9. Установить входную упорную шайбу с внутренним зацеплением на сторону внутреннего зацепления водила (входная упорная шайба с внутренним зацеплением больше, чем входная упорная шайба с солнечным зацеплением). (Схема №24) Установить водило входной шестерни на входную солнечную шестерню.
10. Установить входную внутреннюю шестерню над входным водилом. Установить передний узел сцепления на стенд входным валом вверх. Установить муфту в сборе непосредственно на входной вал, на передний корпус муфты. Когда кожухи сцепления полностью посажены, расстояние от заднего конца кожуха прямого сцепления до конца кожуха переднего сцепления должно составлять 1 406" (35,71 мм). (Схема №39)
11. Установить входную упорную шайбу зубчатого колеса с внутренним зацеплением на передний и прямой узел сцепления. (Схема №24) и (Схема №37). Убедитесь, что закругленная сторона находится напротив входного вала, а ступенчатая сторона обращена наружу, на передний и прямой узел сцепления.
12. Установите прямой и передний узлы сцепления в картер. Вращать узлы сцепления, не нажимая вниз, до тех пор, пока они не упадут в полностью сидячее положение в чемодане. При правильной установке расстояние между торцами корпуса муфты и корпусом сцепления должно составлять 1 1/6 дюйма. (Схема №40)
13. Установите промежуточную ленту. Установить пробку отверстия для анкерного крепления ленты. Установить упорную шайбу корпуса ведомой звездочки опорно-направленной муфты. Установить опору ведомой звездочки. (Схема №16)
14. Через опору ведомой звездочки установить в картер ручной вал и тягу привода стояночного замка. Установите стопорный рычаг на ручном валу (со стороны ступицы, удаленной от опоры ведомой звездочки) и вставьте ручной вал на место. Установите стопорный рычаг на палец фиксации ручного вала. Установить ручной фиксирующий гвоздь «вал-корпус». (Схема №16)
15. Собрать ведущую и ведомую звездочки со звеньевым узлом, установить на звездочки ведущую и ведомую упорные шайбы. Установить узел ведущего звена на трансосел. (Схема №2) Цветное направляющее звено должно быть обращено к крышке корпуса.
16. Установить упорную шайбу роликоподшипника крышки картера на ведомую звездочку (наружное кольцо о звездочку). Установите поршень аккумулятора 1-2. Установите термостатическую пружину (если она снята). См. СБОРКА КОРПУСА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА И МАСЛЯНОГО НАСОСА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».
17. Установите в расточку гильзы 1-2 пружину аккумулятора. Установите внутреннюю и наружную прокладки «корпус-крышка» и крышку корпуса. Установите и затяните все болты крышки корпуса. (Схема №41) Установить 2 болта крышки корпуса изнутри корпуса гидротрансформатора (M8 x 1,25 x 14 мм). Установите оставшиеся болты крышки корпуса. 3 болта, которые соединяют опору звездочки с крышкой корпуса, должны быть затянуты равномерно, чтобы избежать взвода опоры звездочки.
18. Подсоедините шток ручного клапана к ручному клапану. Установите в крышку чемодана контрольные шарики № 2-6. (Схема №13)
19. Установите контрольный шарик № 1 на прямой проход муфты на проставочной пластине. Установить вал масляного насоса в расточку крышки картера. Установите 2 направляющих штифта (M6 x 1,0 x 75 мм) в отверстия для болтов крышки корпуса клапана.
20. Установить корпус регулирующего клапана и вместе с болтами и затянуть. (Схема №42) Установите жгут проводов корпуса клапана. Информацию о системе сцепления гидротрансформатора см. в статье GM момент затяжки CONVERTER CLUTCH в статье AUTOMATIC TRANSMISSIONS. Подсоединить рычажное звено к кронштейну Т.В. Установите кронштейн T.V. на корпус клапана.
21. Снимите направляющие болты, используемые для установки корпуса клапана, и установите оставшиеся 2 болта корпуса клапана. Тщательно очистить крышку корпуса клапана. Установите крышку с новой прокладкой. Нанесите герметик Loctite на указанные болты крышки. (Схема №43)
22. Поверните трансаксель так, чтобы сторона масляного поддона была вверх. Установите выходной вал в трансмиссия. (Схема №2) Поверните главную передачу так, чтобы канавка стопорного кольца была видна через окно доступа в чемодане. Установите новое стопорное кольцо на канавку вала.
23. Установите кронштейн стояночного замка и упор щупа. Используя шаблонировку 3/8", установить новое низкооборотное уплотнение масляной трубы. Установите на конец трубы низкого реверса опорную шайбу уплотнительного кольца и уплотнительное кольцо уплотнительного кольца. Установите трубопровод и кронштейн фиксатора.
24. Установить промежуточный сервопоршень в сборе. Использовать новые внутренние и наружные масляные уплотнения на поршне и новое уплотнение на прикладываемом пальце (размер прикладываемого пальца был определен во время процедуры разборки трансмиссии). Установите выпускной клапан 3-го аккумулятора и пружину в отверстие обратного клапана рядом с сервопоршнем. Установите промежуточную крышку сервопривода и 3 болта. (Схема №8)
25. Установите кронштейн маслопровода реверса на маслопровод и крышку сервопривода. Установите оставшийся болт крышки сервопривода через кронштейн и крышку. Затяните болты крышки сервопривода. Установите новый масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Установите прокладку масляного поддона и масляный поддон. Нанесите герметик Loctite на резьбу болтов масляного поддона. (Схема №43) Поверните трансмиссию так, чтобы сторона поддона картера опустилась вниз. Установить регулятор в сборе. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку регулятора и установите крышку на корпус. Установить узел ведомой шестерни спидометра/датчика скорости в крышку регулятора.
26. Перед затяжкой болтов крышки убедитесь, что вал регулятора установлен в крышке регулятора. Установить гидротрансформатор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 125C/3T40). Схема №44

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 440-T4/4T60). Схема №45

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 180C). Схема №46

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 200-4R). Схема №47

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 400/475/3L80). Схема №48

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 4L60). Схема №49

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 700-R4). Схема №50

Войти

Идентификация

Новая система была разработана Hydra-Matic, чтобы «функционально» описать свои трансмиссии и трансмиссии. Новые обозначения коробок передач, используемые в данном руководстве, будут указывать (в последовательности) количество скоростей, тип, серию и основные характеристики (если применимо).

См. раздел ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC для обозначения каждого нового обозначения.

КОДЫ СИСТЕМЫ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC

ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC

ПРИМЕНЕНИЕ В ПРОЦЕССЕ БУРЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ RWD

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень трансмиссионной жидкости при каждой смене моторного масла. Трансмиссионную жидкость следует менять и заменять фильтр каждые 160 000 км при нормальных условиях эксплуатации.

В постоянных экстремальных условиях эксплуатации (буксировка прицепа, интенсивное движение в городе с температурой окружающей среды выше 32°C/32 ° C или служба доставки) жидкость и фильтр следует менять каждые 24 000 км.

Как проверить уровень жидкости

1. Запустите двигатель и проработайте на автомобиле не менее 15 минут или до достижения рабочей температуры. Когда двигатель находится на бордюре на холостом ходу, автомобиль находится на ровном месте, переместите рычаг переключения передач во всех диапазонах, заканчивающихся в положении «P».
2. Снимите щуп трансмиссии, протрите его и полностью вставьте обратно в трубку наполнителя. Снова снимите и проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен быть между "ADD 1 PT. ИЛИ.5L" и метку "FULL HOT" на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только жидкость для автоматической коробки передач Dexron-II (ATF) или эквивалентную.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято, а большой сливной поддон помещен под поддон картера коробки передач, удалите только передние и боковые болты поддона картера коробки передач. Ослабьте болты заднего поддона примерно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно откиньте поддон отверткой, позволяя жидкости стекать. Снимите оставшиеся болты и снимите масляный поддон. Старую прокладку поддона утилизировать. Снимите фильтр и уплотнительное кольцо или втулку. Удалите все прокладки, оставшиеся на коробке передач.
3. Тщательно очистите поддон, магнит и экран растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите новое уплотнительное кольцо на приемную трубку или новую втулку в углубление приемной трубки. Перед установкой смазать чистым маслом.
4. Установите фильтр в сборе в углубление приемной трубки. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните болты поддона в соответствии с техническими требованиями. Добавьте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку.
5. Запустите двигатель с рычагом переключения передач в положении «Р» и включенным стояночным тормозом. Включить передачу на каждой передаче, заканчивающейся в положении «Р». Проверьте уровень жидкости в прогретом автомобиле и при необходимости добавьте жидкость. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА)

Корпус N

1. Повернуть корпус кабельного доводчика ТС (у трансакселя) на 90 градусов. Вытяните кабелепровод до упора ползункового механизма. (Схема №51)
2. Повернуть корпус доводчика обратно в исходное положение. С помощью динамометрического ключа и муфты вращайте шестигранную гайку регулятора кабеля T.V. до достижения 75 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8,5 Н.м). Дорожное испытательное транспортное средство.

Схема №51

Войти

Корпус А

1. Убедитесь, что кабель T.V. находится в полном нескорректированном положении. Убедитесь, что кабель T.V. работает плавно и подсоединен к трансосям.
2. При регулировке кабеля Т.В. необходимо установить кабель ускорителя. Поверните натяжной шкив (кулачок) против часовой стрелки на 65 ДЮЙМОВ фунтов. (7 Н.м) для установки троса в отрегулированное положение. (Схема №52)

Схема №52

Войти

Все другие модели

1. Двигатель должен быть отключен, на тросовом доводчике (расположенном на кронштейне опоры троса на двигателе) отожмите металлическую регулировочную лапку и удерживайте ее в этом положении.
2. Сдвиньте ползунок корпуса троса (в сторону от рычага дросселя) до упора и полного упора в фитинг. Освободить вкладку корректировки. (Схема №53)
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки (от руки) в положение полной дроссельной заслонки. Ползун должен перемещаться (храповик) в сторону рычага при повороте рычага в положение полного дросселя. Проверьте кабель на предмет залипания и связывания.

Схема №53

Войти

Базовая информация о регулировке рычажного механизма переключения передач

1. Рычажный механизм должен быть отрегулирован таким образом, чтобы двигатель не мог быть запущен в любом положении, кроме стояночного или нейтрального. Если рычажный механизм отрегулирован неправильно, может произойти внутренняя гидравлическая утечка, приводящая к выходу из строя внутреннего сцепления и/или бандажа.
2. Когда селекторный рычаг находится в положении «P», парковочная собачка коробки передач должна входить в зацепление с выступами шестерни внутреннего зацепления задней/реактивной передачи или с выступами шестерни выходного кольца. Указатель на квадранте индикатора должен правильно совпадать с указателями дальности во всех диапазонах.

Стержень сдвига колонны (RWD)

1. Поместите рычаг селектора рулевой колонки в выемку Нейтральные ворота. Ослабьте зажимной винт снизу автомобиля и установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. (Схема №54)
2. Прижмите зажим заподлицо к рычагу эквалайзера. Затяните винт зажима пальцем туго, затем затяните до 21 фут фунта (28 Н.м), не прилагая усилия ни к рычагу эквалайзера, ни к стержню селектора. Убедитесь в отсутствии натяжения ни на рычаге эквалайзера, ни на штоке селектора после завершения регулировки. (Схема №54)

Схема №54

Войти

Корпуса кабелей сдвига пола «B» и D

1. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Поднять и поддержать автомобиль. Убедитесь, что трансмиссия полностью включена в парковку, вращая приводной вал до тех пор, пока парковочная собачка не войдет в зацепление, препятствуя вращению вала.
2. Ослабьте регулировочную гайку троса на рычаге трансмиссии, чтобы штифт мог свободно скользить. Когда рычаг переключения передач и рычаг коробки передач оба находятся в положении парковки, затяните регулировочную гайку троса до 15 фут-фунтов (20 Н.м). (Схема №55)

Схема №55

Войти

Корпуса кабелей сдвига пола «F» и Y

Установите рычаг переключения передач в положение «N». Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте регулировочную гайку троса на рычаге трансмиссии. (Схема №56) Убедитесь, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, повернув его по часовой стрелке для установки стопора, а затем вернув (против часовой стрелки) 2 стопора в нейтральное положение. Затяните регулировочную гайку кабеля до 15 футов фунтов (20 Н.м).

Схема №56

Войти

Кроме саморегулирующегося кабеля (FWD)

1. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Ослабьте регулировочную гайку троса на рычаге трансмиссии. (Схема №57)
2. Убедитесь, что рычаг трансмиссии находится в нейтральном положении. Затяните регулировочную гайку троса. При затяжке гайки рычаг ДОЛЖЕН удерживаться вне парка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ударные инструменты на гайке.

Схема №57

Войти

Саморегулирующийся кабель (FWD)

Установите рычаг переключения передач в положение «N». Поднимите вверх кнопку блокировки на тросовом доводчике на монтажном кронштейне трансакселя. (Схема №58) Установить рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Нажмите кнопку блокировки.

Схема №58

Войти

Модели сдвига пола

1. При нахождении рычага переключения передач в положении Park (Стоянка) и ключа зажигания в положении замок (Блокировка) рычаг переключения передач не должен иметь возможности перемещения в другие положения передачи. Ключ зажигания должен быть съемным с колонки.
2. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, убедитесь, что ключ нельзя повернуть в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если система не выполняет действия, описанные в шагах 1) и 2), перейдите к шагу 3) для процедуры регулировки.
3. Если ключ не может быть удален в положении парковки, зафиксируйте кнопку блокировки разъема в верхнем положении. Сдвиньте нос кабельного разъема назад до тех пор, пока ключ не сможет быть снят с зажигания. (Схема №59)- (Схема №61). Защелкните кнопку блокировки вниз.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Модели RWD (кузова «B» и «D»)

В моделях со сдвигом колонн используется система нейтрального пуска механического встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, прикрепленный к тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя зажигания в положение «Пуск» во всех положениях селектора передач, кроме стояночного или нейтрального.

Модели RWD (кузова «F» и «Y»)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ручку переключения передач. Снимите крышку центральной консоли. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Если старый коммутатор перестраивается, перейдите к шагу 2). Если устанавливается новый коммутатор, перейдите к шагу 4).
2. Совместите гнездо на переключателе с гнездом на переключателе. (Схема №62) Ослабьте гайки крепления выключателя. Поверните переключатель, чтобы совместить отверстие для регулировки с отверстием для хвостовика держателя.
3. Вставьте проволочный калибр а.094" (2,34 мм) в регулировочное отверстие в верхней части выключателя. Поверните переключатель до тех пор, пока штифт не опустится на глубину 59" (15 мм). Затянуть монтажные гайки до 26 ДЮЙМ фунтов (3 Н.м). Транспортное средство должно запускаться только в режиме «Park» или «Neutral».
4. Если устанавливается новый переключатель, вставьте хвостовик переключателя в гнездо переключателя передач. Затянуть монтажные гайки до 26 ДЮЙМ фунтов (3 Н.м).
5. Если отверстия не совпадают с переключением передач, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «N». НЕ вращайте выключатель. Переключатель закреплен в нейтральном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новый выключатель был повернут и был сломан во время установки, используйте процедуру регулировки на этапе 2).
6. Если отверстия совпадают с переключением передач, переместите рычаг переключения передач из нейтрального положения, чтобы срезать пластиковый штифт.

Схема №62

Войти

Модели FWD

1. На моделях FWD используются 2 различных нейтральных выключателя безопасности/резервного освещения. (Схема №63) Для регулировки переключателя установите рычаг переключения передач в положение «N».
2. Убедитесь, что трос переключения передач отрегулирован правильно, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе в сборе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
3. Вставьте проволочный калибр 3/32»(2,4 мм) около 5/8» в отверстия выключателя. Затяните крепежные винты. Снимите проволочный калибр. Новые выключатели могут иметь пластиковый штырь, установленный в отверстие. Пластиковый штифт предназначен для срезания при работе рычага переключения передач.

Схема №63

Войти

Переключатель тормоза сцепления гидротрансформатора.

Тормозной переключатель сцепления гидротрансформатора должен быть отрегулирован таким образом, чтобы предотвратить сваливание автомобиля на холостом ходу из-за того, что сцепление остается включенным. Убедитесь, что педаль тормоза полностью отпущена. Отрегулируйте плунжер так, чтобы он просто касался рычага педали тормоза.

Кадиллак

Некоторые модели с 4T60 коробкой передач оснащены терморезисторным переключателем, который измеряет температуру жидкости в коробке передач. Эта информация посылается в блок управления двигателем для определения работы муфты преобразователя вязкости (VCC). блок управления двигателем взаимодействует с VCC, когда температура жидкости составляет 93°C или менее, при условии соблюдения всех других условий. Если температура жидкости выше, чем указано, блок управления двигателем не позволит задействовать VCC, пока скорость транспортного средства не составит приблизительно 36 миль в час.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Описание как снять и установить акпп

Новая система была разработана Hydra-Matic, чтобы «функционально» описать свои трансмиссии и трансмиссии. Новые обозначения коробок передач, используемые в данном руководстве, будут указывать (в последовательности) количество скоростей, тип, серию и основные характеристики (если применимо).

Ссылки на каждое новое обозначение см. в таблицах ОБОЗНАЧЕНИЯ ИЗДЕЛИЙ HYDRA-MATIC.

ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC (АВТОМАТИЧЕСКИ)

FWD АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТРАНСАКСЕЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

ПРИМЕНЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ RWD

Как снять (все модели)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и тросик ТВ с рычага дроссельной заслонки и трансмиссии. Снимите расходомер воздуха и впускной канал (если он оборудован). Снимите зажимы и хомуты для прокладки проводников и рычагов переключения передач.
2. На моделях V6 снимите болты выпускного кроссовера на правом боковом коллекторе, а также болты левого бокового выпускного коллектора на головке цилиндров. Поднять и закрепить впускной коллектор/переходник.
3. На всех моделях снимите наливную трубку и установите опорное приспособление двигателя (J-28467-A). Вставьте болт 1/4» x 2» в отверстие на передней правой опоре двигателя для обеспечения центровки трансмиссии.
4. Отвернуть гайку крепления жгута проводов к трансакселу. Отсоедините все разъемы внешней проводки от трансмиссия. Отсоедините ручную рычажную передачу и снимите с кронштейна. Снимите верхние 2 болта между трансосями и двигателем, верхний левый кронштейн трансосей и крепление.
5. Снять резиновый шланг с трансоси на вентиляционную трубу. Удалите оставшиеся верхние болты между двигателем и трансосью. Поднимите и поддержите автомобиль и снимите передние колеса. Слив трансакселя. Снимите нижние шаровые шарниры с рычагов подвески.
6. Установить протекторы букс (J-34754). Снимите и поддержите оси. Порядок демонтажа см. в соответствующем разделе «ПОЛУОСИ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ». Снимите стойку крепления трансакселя. Отверните левый болт штанги стабилизатора и гайки зажима левой штанги стабилизатора, крепящие левую штангу стабилизатора к раме. Снимите левую опору рамы в сборе.
7. На моделях, оснащенных 2.0L, снимите трубу коллектора у выпускного коллектора. На моделях, оснащенных 2.8L, снимите коллекторную трубу и передний выпускной коллектор. На всех моделях отсоедините кабель спидометра и снимите стартерный мотор. Снимите крышку гидротрансформатора. Установить маркировку гидротрансформатора на гибкую пластину и снять болты крепления гидротрансформатора.
8. Отсоедините линии маслоохладителя. Снимите кронштейн крепления трансоси к двигателю. Закрепите домкрат под осью и снимите оставшиеся болты между двигателем и осью. Отодвинуть трансаксель от двигателя и правой полуоси. Опускание трансмиссии от транспортного средства.

Как установить (все модели)

Для установки, обратная процедура снятия. Направление правого вала моста в трансаксель при подъеме трансакселя к двигателю. Регулировка Т.В. и перекладка кабелей после монтажа. Долейте трансмиссия до надлежащего уровня жидкости. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как снять (все, кроме тела «А»)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. На моделях с перепускной трубой для нагнетания воздуха снимите воздухоочиститель, перепускную трубу для нагнетания воздуха, клапан управления подачей воздуха и выхлопную перепускную трубу. На всех остальных снимите расходомер.
2. Снять кабель Т.В. у корпуса дросселя и трансоси. Снимите рычажный механизм переключения передач и линию вакуумного модулятора. Снимите нейтральный выключатель безопасности, круиз-контроль и проводку датчика скорости автомобиля. Отвернуть 3 верхних болта крепления трансмиссии к двигателю.
3. Установите опору двигателя (J-28467) и поднимите двигатель для разгрузки опор двигателя. На Eldorado, Toronado и Seville снимите демпфер трансмиссии и крепление двигателя. На всех транспортных средствах поднимите на тали и снимите передние колеса.
4. Снимите оба нижних шаровых шарнира с поворотного кулака. Установить протекторы букс (J-34754). С помощью съемника ведущего моста (J-33008) снимите ведущие полуоси с трансмиссии. Порядок демонтажа см. в соответствующем разделе «ПОЛУОСИ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ». Закрепите ведущие оси в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости поднимите левую сторону двигателя 2" для снятия левой опоры двигателя и левых болтов крепления люльки. Убедитесь, что двигатель снова опущен в исходное положение.
5. Снимите рычажный механизм стабилизатора с левой стороны. Снимите левый брызгозащитный экран, вакуумный насос (если он оборудован) и отсоедините все провода и шланги. Отверните все болты между трансосями и люлькой. Отверните болты крепления люльки в сборе двигателя к левому борту. Опора левая ложемент в сборе. Отверните правый и левый болты крепления ложемента и снимите левый ложемент в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Всякий раз, когда люлька в сборе снимается или опускается с автомобиля, реечный рулевой узел должен быть отсоединен от люльки. Чтобы предотвратить повреждение промежуточного вала, рулевой узел должен поддерживаться так, чтобы он не «висел» на промежуточном валу.
6. Отсоедините линии маслоохладителя и снимите пылезащитную крышку. Отметить гидротрансформатор на гибкую пластину и снять болты крепления гидротрансформатора. Закрепите трансмиссионный домкрат под трансосью. Удалите оставшиеся крепежные болты и снимите с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Найдите болт, соединяющий трансось с двигателем, установленным с противоположного направления. На некоторых моделях 3-футовое (гнездовое) удлинение, размещенное через правый колесный корпус, поможет снять этот болт.

Как установить (все, кроме корпусы «А»)

Для установки, обратная процедура снятия. Направление правого вала моста в трансаксель при подъеме трансакселя к двигателю. Регулировка ТВ и переключение тросов. Долейте трансмиссия до надлежащего уровня жидкости. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как снять (корпус «А»)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель, электропроводку и зажимы и ремни для прокладки кабелей. Снять болт крепления кабеля T.V. к трансосям. Установить опору двигателя (J-28467) и снять нагрузку с опор.
2. Поднять автомобиль на тали. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите болты амортизационного кронштейна стойки с трансоси. Снимите магистрали маслоохладителя с кронштейна стойки и трансоси.
3. Снимите левое переднее колесо. Отсоедините левый передний нижний шаровой шарнир от поворотного кулака. Снимите кронштейн тормозной магистрали у стойки. Снимите болты стабилизатора с рамы и рычага управления.
4. Снять болты между трансосями и двигателем, оставив болт около свободно установленного стартера. Снять кабель спидометра у верхней и нижней муфт. Отсоедините рычажную передачу переключения передач от рычага трансмиссии. Снимите фиксирующий зажим рычажного механизма переключения передач, шайбу и кронштейн с трансоси.
5. Снимите переднюю и левую секции ложемента. Установить протекторы букс (J-34754). Установите съемник полуосей (J-33008) и молоток-ползун (J-2619-01) за конусы полуосей и вытяните полуоси из коробки передач. Порядок демонтажа см. в соответствующем разделе «ПОЛУОСИ» в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ».
6. Снимите щиты стартерного двигателя и преобразователя. Прикрепить гибкую пластину к гидротрансформатору и снять крепежные болты гидротрансформатора. Снять 2 болта удлинения трансакля с двигателя на трансакль. Снимите кронштейн крепления заднего трансакселя. Для снятия кронштейна может потребоваться поднять трансаксель.
7. Закрепите трансмиссионный домкрат под трансосью. Снимите 2 стяжки с правого конца болтов трансакселя. Выверните оставшийся болт «трансмиссия-to-двигатель»(расположенный рядом со стартером). Сдвиньте мост от двигателя (в сторону водителя) и опустите мост от транспортного средства.

Как установить (корпус «А»)

Для установки, обратная процедура снятия. Направление правого вала моста в трансаксель при подъеме трансакселя к двигателю. После монтажа отрегулируйте кабель T.V. и переключите кабель. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель. Отсоедините верхний конец троса Т.В. у тяги дросселя или карбюратора, и снимите наливную трубку. Поднимать и поддерживать автомобиль на тали. Отметить указателем и снять приводной вал.
2. На моделях Corvette снимите полностью выхлопную систему и балку трансмиссии. На трансформере Corvette снимите верхнюю и нижнюю стяжки кузова. Camaro и Firebird, снимите крутящий рычаг с задней подвески. На Cadillac снимите коллекторную трубу на выпускном коллекторе, каталитический нейтрализатор, кронштейн топливной магистрали к коробке передач и болт заземления коробки передач к двигателю.
3. Снять арматуру нижнего этажа (если она оборудована). Отсоедините кабель спидометра. Снимите рычажный механизм переключения и отсоедините все электрические соединители. Снимите крышку гибкого диска. Прикрепить гибкую пластину к гидротрансформатору и снять крепежные болты.
4. Снимите опорный кронштейн каталитического нейтрализатора и снимите поперечину. Опорная коробка передач с трансмиссионным домкратом. Немного опустите трансмиссию, отсоедините линии маслоохладителя и снимите прижимной болт кабеля T.V.
5. Опорный двигатель с винтовым домкратом и деревянным блоком. Отверните болты соединения трансмиссии с двигателем. Потяните трансмиссию назад достаточно, чтобы установить держатель гидротрансформатора (J-21366). Снижение трансмиссии от транспортного средства.

1. Для установки трансмиссии обратные процедуры снятия. Наблюдайте за делениями, сделанными при снятии, и совместите их с исходными положениями.
2. Испытательный гидротрансформатор на свободу вращения. Затяните болты преобразователя крутящего момента в гибкую пластину пальцами, затем затяните в соответствии со спецификациями. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и кабель T.V. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Приложения

ПРИМЕНЕНИЕ THM 200-4R (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40 (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4L60 (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4T60 (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 200-R4 (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40 (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40-A (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4L60 (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4T60 (1990)

Обзор

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.

Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда цепь заземления соленоида муфта блокировки гидротрансформатора завершается электронным модулем управления (блок управления двигателем), применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямой механической связи между двигателем и трансмиссией. При отключении соленоида муфта блокировки гидротрансформатора муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Элементы управления ШТК

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты гидротрансформатора. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Тормозной переключатель

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Схема №67

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. ЭСУД не допускает работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше 130-101°C (55-65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Чтобы определить применение муфты гидротрансформатора, блок управления двигателем получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. На самых сложных транспортных средствах эти устройства могут включать датчик скорости транспортного средства, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель 3-й или 4-й передачи и тормозной переключатель. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе

Под напряжением от блок управления двигателем, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на муфту преобразователя, примените клапан в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. В других моделях используется генератор с постоянным магнитом (ПМ), вмонтированный в трансмиссию.

Переключатель 3-й и 4-й передач

При разомкнутом положении переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние переключателя может контролироваться блок управления двигателем, или переключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) источника питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Поиск неисправностей как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Проблема в электронном модуле управления

1. Проверьте работу электронного модуля управления (блок управления двигателем). См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.

Электрические проблемы

1. Напряжение не достигает передачи. Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида.
2. Земля внутри трансмиссии. Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса.
3. Неисправен разъем, жгут проводов или соленоид. Проверьте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Неисправный сигнализатор давления (при наличии). При необходимости проверьте и замените реле давления.
4. Не работает переключатель 3-й и 4-й передач. Проверьте и замените переключатель (переключатели) в соответствии с требованиями.

Как собрать корпус клапана

1. Заедание переключения сцепления преобразователя и/или применение клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
2. Заклинивание дроссельной заслонки. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. При необходимости осмотрите корпус клапана и проведите техническое обслуживание.

Масляный насос в сборе

1. Жиклер заглушен для сигнального масла преобразователя в насосе. Очистить и осмотреть диафрагму на предмет закупорки.
2. Соленоидное уплотнительное кольцо повреждено или отсутствует. Проверить и заменить уплотнительное кольцо.
3. Неправильная установка или повреждение износостойкой пластины или прокладки масляного насоса. Проверьте и замените износостойкую пластину или прокладку.
4. Неправильный крутящий момент на болтах корпуса масляного насоса-преобразователя. Затянуть болты до технических характеристик.
5. Повреждены уплотнения вала турбины. Проверьте и замените уплотнения.
6. Заглушка стакана жиклера исключена из формы охладителя в канале. Проверить и установить заглушку.
7. Проверить и заменить шарик продувки муфты преобразователя, если он не установлен или поврежден. Проверить и заменить поршень или уплотнение аккумулятора муфты гидротрансформатора в случае его повреждения.

Муфта гидротрансформатора применяется для пробуксовки, грубой или грубой

1. Неисправен нажимной диск сцепления преобразователя. Проверьте пластину на предмет повреждений и обслуживания в соответствии с требованиями.
2. Поврежден или отсутствует контрольный шарик в конце вала турбины. Проверить и при необходимости заменить вал турбины.
3. Заклинило клапан регулятора сцепления преобразователя. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
4. Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора муфты преобразователя. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
5. Уплотнения канальных пластин повреждены или отсутствуют. Проверка и обслуживание по мере необходимости.

Муфта преобразователя не расцепляется

1. Соленоид не разряжается. Проверьте работу электронного модуля управления. См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.
2. Муфта преобразователя применить заедание клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. Проверьте поврежденный преобразователь. Замените гидротрансформатор.
4. В проходе выпуска насоса отсутствует заглушка стакана. Проверить и заменить пробку или насос в сборе.
5. Торцевое уплотнение вала турбины повреждено или отсутствует. Проверить и заменить торцевое уплотнение или вал турбины в соответствии с требованиями.
6. Отверстие не просверлено через вал турбины. Замените вал турбины.

Средства диагностики

Диагностику системы муфта блокировки гидротрансформатора можно проводить, следуя соответствующей C-8 диаграмме для данной трансмиссии/двигателя. При использовании этих диаграмм могут потребоваться специальные инструменты: Тахометр, тестовый источник света, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).

Поиск кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван позже для диагностики и ремонта. При вызове эти коды могут быть отображены на тестере «Scan», или путем входа в диагностический режим и наблюдения вспышек света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Переход в режим диагностики для использования карты (карт) контроля ШТК НЕ требуется; однако для проверки наличия каких-либо кодов необходимо войти в режим диагностики блок управления двигателем.

Схема №68

Войти

1. Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не запускайте двигатель. Должен светиться свет «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Под панелью приборов найдите разъем линии диагностики сборок (ALDL), прикрепленный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики «проверка» и клеммой «A» заземления. (Схема №68) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания.
2. Индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом 12 («FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH») с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться с номерами от самых низких до самых высоких (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики снимите провод-перемычку с разъема ALDL и выключите зажигание.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Убедитесь, что клемма «проверка» не заземлена. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд, а затем снова вставьте его. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи (или косичку) от батареи на 10 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед снятием напряжения аккумулятора убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». В противном случае может произойти скачок напряжения и повредить МУД.

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходные циклы блок управления двигателем и BCM могут использоваться для определения того, могут ли быть активированы выходные тесты независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. При вводе выходного сигнала блок управления двигателем «EO01» на дисплее муфты гидротрансформатора отображается «LO», когда муфта блокировки гидротрансформатора включен (включен).

Диагностические карты

PFI-схема C-1 - проверка блока управления двигателем

Перед заменой ЭСУД транспортное средство должно быть испытано на:

1. Проверьте клеммы разъема. Убедитесь, что они правильно установлены и зафиксированы в разъеме, а фиксаторы клемм правильно расположены и зафиксированы.
2. Проверьте заземление ЭСУД на генераторе и заземление аккумуляторной батареи на двигателе и шасси.
3. Проверьте IGN 1-ISO предохранитель в блоке предохранителей.

Примечания к дереву неисправностей

1. Блок управления двигателем подает питание через драйвер с высокой стороны на вентиляционные и вакуумные соленоиды круиз-контроля. Внутреннее короткое замыкание в сервоприводе, вызывающее низкое сопротивление или короткое замыкание на массу в жгуте проводов, может повредить блок управления двигателем или привести к выходу из строя серво-соленоидов.
2. МУД подает питание на реле топливного насоса через привод с высокой стороны. Внутреннее короткое замыкание в обмотке реле, вызывающее низкое сопротивление или короткое замыкание на массу в жгуте проводов, может привести к повреждению блок управления двигателем или выходу из строя реле.
3. Блок управления двигателем подает питание на регулятор оборотов холостого хода через внутреннюю коммутационную ИС, которая изменит полярность схемы. Внутреннее короткое замыкание в обмотках якорей регулятор оборотов холостого хода-двигателя или замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению блок управления двигателем или регулятор оборотов холостого хода-двигателя.
4. Блок управления двигателем обеспечивает заземление для электромагнита рециркуляция отработавших газов, электрического переключающего клапана (ESV). Соленоид продувки канистры и электрический перепускной клапан (EDV) через четырехходовую интегральную схему. Внутреннее короткое замыкание в обмотках или резисторе устройств или короткое замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению устройства блок управления двигателем или системы контроля выбросов (ECS).
5. Блок управления двигателем обеспечивает заземление для соленоида VCC при передаче через интегральную схему квадратурного драйвера. Внутреннее короткое замыкание в обмотке или диоде соленоида или короткое замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению блок управления двигателем или выходу соленоида из строя.

PFI-схема C-1 - Блок-схема проверки блока управления двигателем

Блок-схема проверки блока управления двигателем (1 из 2). Схема №69

Войти

Блок-схема проверки блока управления двигателем (2 из 2). Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. В ходе этого испытания проверяется, ограничены ли каналы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом положении. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
2. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна начать движение по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
3. Это испытание должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов и прекращению подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система функционирует нормально.
4. Если вакуум меньше 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин указывается на утечку или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. При включенном зажигании и остановленном двигателе блок управления двигателем нормально заземляет клемму «T» для подачи питания на соленоид рециркуляция отработавших газов. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
6. Рециркуляция отработавших газов обычно обесточен при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
7. Это определяет, обеспечивает ли ЕСМ заземление на клемму «T» или цепь № 435 закорочена на землю.

Вакуумные шланги следует проверять на наличие внутренних ограничений.

Диаграмма C-7C, проверка рециркуляции отработавших газов - полнофункциональная диаграмма 5,0 л (1 из 2). Схема №72

Войти

Диаграмма C-7C, проверка рециркуляции отработавших газов - полнофункциональная диаграмма 5,0 л (2 из 2). Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Этот тест подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Когда клемма ALDL «проверка» заземлена при выключенном двигателе, включается функция блок управления двигателем для управления соленоидом.
3. Контрольная лампа должна погаснуть, если цепь исправна, потому что клемма заземления «P» закорачивает контрольную лампу. Если контрольная лампа погасла, значит, неисправен блок управления двигателем.
4. Если контрольная лампочка погасла, то Quad-водитель внутри блок управления двигателем неисправен. Необходимо заменить блок управления двигателем.
5. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызывает постоянное открытие четырехдрайвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых ЕСМ соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. При передаче 200-4R, если муфта блокировки гидротрансформатора включается до того, как тестер «Scan» покажет муфта блокировки гидротрансформатора «ON», проводка может быть заземлена между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и датчиком температуры отстойника или может быть неисправна.

Таблица C-8, Электрическая диагностика муфты гидротрансформатора - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно размыкается и заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше при низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час. Круиз-контроль должен быть выключен для точных результатов теста.
2. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. ЕСЛИ напряжение остается меньше одного вольта, цепь № 437 заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
5. На этом шаге определяется, имеется ли проблема в цепи № 437 или в блок управления двигателем.

Код 24, датчик скорости транспортного средства - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Переключатель Park/Neutral (P/N) замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral, и разомкнут во всех остальных диапазонах.

1. Этот шаг отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с переключателя P/N должно быть примерно напряжение батареи.

Диаграмма 24B, стояночная/нейтральная цепь - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включит соленоид, когда скорость автомобиля превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), а тормозной переключатель замкнут.

1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Заземление «тестовой» клеммы ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя блок управления двигателем «quad-привод». С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (1 из 3). Схема №81

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (2 из 3). Схема №82

Войти

Переключатель 4-й передачи, вмонтированный в трансмиссию, открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и разблокировки точек при маневре с понижением передачи на 4-3.

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO» или «OFF», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Scan» отображать «NO» или «OFF», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES» или «ON».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояние при устойчивом положении дроссельной заслонки. При изменении состояния коммутатора тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Кроме того, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (3 из 3). Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Код 23 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе менее -30°C в течение 12 секунд и истекшее время с момента запуска двигателя составляет более 1 минуты.
2. Код 23 установится из-за открытого датчика, провода или подключения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь сигнала № 472 или цепь заземления датчика № 452.

Тестер «Обзор» отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и должен показывать значение, близкое к температуре окружающей среды, когда двигатель холодный. Показания температуры должны повышаться при повышении температуры под капотом. Если транспортное средство оставляют на ночь, температура MAT и температура датчик температуры ОЖ должны быть близки к ним. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва - это цепи № 472 или 452.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Код 23, Высокое напряжение сигнала датчика MAT - Блок-схема 5.0L и 5.7L центральный впрыск топлива. Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) попеременно заземляет и размыкает цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. блок управления двигателем будет рассчитывать скорость автомобиля на основе времени между «плюсами». При движении транспортного средства показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя находится в диапазоне 1200-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), существует условие низкой нагрузки (высокий вакуум) и все условия выполняются в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не учитывать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не находится в движении.
2. Если на разъеме ИП указано 8-12 вольт, то цепь № 437 разомкнута между разъемом ИП и ВСС, либо имеется неисправный датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Напряжение менее одного вольта на разъеме IP указывает на то, что цепь № 437 замыкается на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения больше 10 вольт, неисправен датчик скорости автомобиля. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправен блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда транспортное средство находится в движении. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 5.0L и 5.7L центральный впрыск топлива (B кузов) Блок-схема. Схема №87

Войти

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика температуры воздуха впускной коллектор - 5,0 л и 5.7L центральный впрыск топлива

1. Код 25 устанавливается, если напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 150°C в течение 2 секунд, скорость транспортного средства превышает 5 миль в час и истекло время с момента запуска двигателя более 2 минут.

Тестер «Scan» отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Температура должна быть близка к температуре окружающей среды, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом. Проверьте жгут и соединения на возможное замыкание на массу на цепи № 472. Температура MAT редко превышает 80°C. Если температура выше этой, проверьте правильность работы THERMAC. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Код 25, Низкое напряжение сигнала датчика MAT - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива. Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени преобразователя трансмиссии, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Электрическая мощность от цепи зажигания подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

1. Если контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи открыт.
2. При скорости 25 миль в час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление «тестовой» клеммы ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно возбуждать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа, подключенная от 12 вольт к клемме «F» ALDL, включится, так как цепь № 422 заземлена.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 Trans. - 2.8L A, J&L Bodies Блок-схема (1 из 2). Схема №90

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 Trans. - 2.8L A, J&L Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №91

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 2.8L корпусов PFI A&J

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. A, и J Bodies используют переключатель Холла, установленный в головке спидометра, для сигнализации буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно заземление провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.8L PFI - A&J Bodies Блок-схема. Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Блок управления двигателем контролирует выходной сигнал генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия на цепях № 400 и 401. Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующий переменный ток всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемый на других моделях, включен в блок управления двигателем на этих моделях. Если транспортное средство оборудовано цифровым спидометром и одометром и/или круиз-контролем, блок управления двигателем обеспечивает импульсы для работы этих компонентов (2000 и 4000 импульсов на милю соответственно). Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин, открытие дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, существует условие низкой нагрузки и передача не находится в режиме парковки или нейтрали. Все условия должны соблюдаться в течение 5-10 секунд во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.

Если тестер «Scan» отображает скорость автомобиля, проверьте работу переключателя Park/Neutral с помощью соответствующей C-1 CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерывистых соединений. Кроме того, проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.8L J&L Bodies, и 2.8L и 3.1L A&W Bodies Блок-схема. Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Код 25 будет установлен, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе высока в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет не менее 3-8 минут, в зависимости от применения двигателя. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом. Короткое замыкание на массу в сигнальной линии MAT приведет к коду 25. Таблица MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки датчика.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА (1)

Код 25, MAT сигнал напряжения низкий - 2.8L A&L Bodies - Блок-схема. Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта.

Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации.

Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Схема C-1A, P/N выключатель - 2.8L PFI A, J, L&W Bodies Блок-схема. Схема №104

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 4.3L центральный впрыск топлива B кузов

Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора будет включать соленоид, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), и тормозной переключатель замкнут.

1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Заземление диагностического тестового терминала с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до появления сигнала «Сканирование», возможно, неисправен соленоид или сигнализатор перегрева картера.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 4.3L центральный впрыск топлива B Основная блок-схема (1 из 2). Схема №105

Войти

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Scan» отображать «NO», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора поворачивается «ON» и «OFF» беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояние при устойчивом положении дроссельной заслонки. При изменении состояния коммутатора тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 4.3L центральный впрыск топлива B Блок-схема (2 из 2). Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) попеременно заземляет и размыкает цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. блок управления двигателем будет рассчитывать скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не учитывать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не находится в движении.
2. Если на разъеме ИП указано 8-12 вольт, то цепь № 437 разомкнута между разъемом ИП и ВСС, либо имеется неисправный датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения больше 10 вольт, неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 8 вольт, проверьте цепь № 437 на замыкание на массу. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправен блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда транспортное средство находится в движении. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 4.3L центральный впрыск топлива - B Блок-схема корпуса. Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Переключатель Park/Neutral замыкается на массу в положении Park или Neutral и размыкается в положении привод. блок управления двигателем подает и контролирует 12 вольт через внутренний резистор на цепь № 434, блок управления двигателем чувствует, что переключатель замкнут, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее чем одного вольта.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут считывать P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера «Scan».
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Схема C-1A, P/N выключатель - 4.3L центральный впрыск топлива - B кузов - Блок-схема. Схема №110

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 3.8L PFI - кузова C&H

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из генератора PM, буфера, спидометра и блок управления двигателем. Генератор ПМ представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии или трансакселю (в кластере спидометра на кузове «А»). По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который направляется в буфер. В буфере сигнал изменяется из «синусоидальной волны» в «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля. блок управления двигателем посылает 12-вольтный сигнал на схему № 437. Частота сигнала, которая является импульсной низкой, используется МУД для определения скорости транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание напряжения ТУК показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток). Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 20 секунд.
2. Клемма зонда «G» на корпусе «А». В ходе этого теста проверяется, является ли отказ каналом № 437, включая блок управления двигателем или канал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)/Buffer. блок управления двигателем является источником 12 вольт через цепь № 437 к буферу в нормальной рабочей системе.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте клемму разъема кабеля блок управления двигателем «A10» на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Блокировать другие колеса и холостой двигатель более 3 миль в час, на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Короткое замыкание модуля круиз-контроля или неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L PFI - C&H Bodies - Блок-схема. Схема №111

Войти

Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - 3.8L PFI - C&H BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Информацию об используемом дисплее см. в руководстве владельца.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя. Это будет проверять на прерывистое состояние из-за неисправного или неправильно отрегулированного P/N-переключателя.

Схема C-1A, P/N выключатель - 3.8L PFI - C&H Bodies - Блок-схема. Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени преобразователя трансмиссии, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Электрическая мощность от цепи зажигания подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель и переключатель 2-й или 3-й передач трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен загореться, а затем погаснуть, когда «тестовая» клемма ALDL заземлена. Это тестирует цепь № 422 и драйвер ЕСМ.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (1 из 3). Схема №114

Войти

1. Некоторые тестеры «Scan» отображают состояние переключателя передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, сканирование должно быть одинаковым для переключателя 2-й или 3-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (2 из 3). Схема №115

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (3 из 3). Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит примерно 32 миль в час, выход датчика дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель 3-й передачи замкнут, а тормозной переключатель замкнут. Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 25 миль/ч переключатель 2-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление клеммы ALDL «проверка» при включенном зажигании и выключенном двигателе должно питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна включиться по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем дал команду драйверу муфта блокировки гидротрансформатора на включение. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, включился ли муфта блокировки гидротрансформатора, обороты должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40-3.3L A&N Bodies - Блок-схема (1 из 2). Схема №119

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40-3.3L A&N Bodies - Блок-схема (2 из 2). Схема №120

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 3.8L PFI (TURBO) G кузов

Цель функции сцепления гидротрансформатора состоит в том, чтобы исключить потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автомата и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, управляемый блок управления двигателем, который расположен внутри коробки передач.

При возбуждении катушки соленоида применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. При отключении соленоида коробки передач. муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией). ТСС будет сцепляться на теплом двигателе под дорожной нагрузкой, только на 4-й передаче.

1. Индикаторная лампочка показывает, что напряжение батареи и целостность цепи через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в норме.
2. Вакуумный шланг на пальце вала дроссельной заслонки увеличивает сигнал датчик положения дроссельной заслонки, поэтому муфта блокировки гидротрансформатора будет входить в зацепление без чрезмерной частоты вращения колеса. Без шланга для сцепления с муфта блокировки гидротрансформатора потребовалась бы скорость автомобиля, превышающая 65 миль в час.
3. Проверка сигнала скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от 2-9 вольт.
4. Проверка сигнала 3-й и 4-й передач в блок управления двигателем. Сигналы не помешают задействовать ШТК, точки скорости.
5. Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «приводами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI (Turbo) - G кузов - Блок-схема (1 из 2). Схема №121

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI (Turbo) - G кузов - Блок-схема (2 из 2). Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это тип генератора PM, расположенный в трансмиссии или трансмиссии. Когда транспортное средство движется, генератор создает сигнал переменного напряжения, который направляется в буфер внутри МУД. В буфере сигнал переменного тока изменяется с «синусоидальной волны» на «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна менее 3 миль в час, когда возникают следующие условия: Двигатель работает. Транспортное средство находится на высокой передаче. Код 29 или 31 отсутствует. Все условия соблюдались в течение 40 секунд.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на отсутствие неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Заблокируйте другие колеса и холостой двигатель на скорости более 3 миль в час на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.3L и 3.8L PFI - Блок-схема. Схема №124

Войти

Код 25, высокое напряжение сигнала датчика температуры воздуха коллектора

- 3.8L PFI

Схема №125

Войти

Код 25 будет установлен при возникновении следующих условий:

1. Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 135°C.
2. Скорость автомобиля больше 35 миль в час.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 16 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор обслуживание двигатель SOON будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». блок управления двигателем и проводка хороши, если напряжение превышает 4 вольта.
2. Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик. INTERMITTENTS находится в разделе THEORY&OPERATION.

Код 25, Высокое напряжение сигнала датчика MAT - 3.8L PFI - Блок-схема. Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного отверстия во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере для получения 7 комбинаций. При возбуждении соленоида якорь с прикрепленным валом и поворотным штырем поднимается, открывая жиклер. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

1. Отсоедините 4-х проводной разъем ЭГР. Установите плавкую перемычку между батареей и клеммой «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Клемма заземления «А» должна приводить к малому изменению оборотов в минуту, в то время как клемма «С» должна приводить к большому изменению оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при заземлении клеммы «С». Если клапан рециркуляция отработавших газов показывает признаки сильной жары (плавления), проверьте выхлопную систему на предмет закупорки. См. СХЕМУ Б-1. Если выхлопная система заглушена из-за ограниченного преобразователя, это может быть связано с неисправностью инжектора или цепи инжектора, которая заставляет инжектор постоянно открываться.

Схема C-7, рециркуляция отработавших газов - 3.8L PFI - Блок-схема. Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. При работе двигателя на холостом ходу сигнал детонации не должен присутствовать в блок управления двигателем, поскольку детонация маловероятна в условиях отсутствия нагрузки.
2. Постукивание по кронштейну крюка подъема двигателя должно имитировать состояние стука. Это определит, способен ли датчик детонации обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. Если стук все еще не обнаружен, замените датчик.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая имитирует стук, датчик стука может реагировать на это состояние. Внутренняя проблема должна быть диагностирована и устранена.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Если MEM-CAL неисправен, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте. При неправильной установке отремонтируйте и повторите испытание.

При наблюдении тестера «Scan» стук должен индицироваться всякий раз, когда присутствует детонация (слышен). Детонация, скорее всего, будет происходить в условиях высокой нагрузки двигателя.

Схема C-5, Проверка системы ESC - 2.3L PFI - Блок-схема. Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Дорожная скорость транспортного средства превышает калиброванное значение около 34 миль в час (55 км/ч).
2. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую скорость движения.
3. Переключатель 2-й передачи коробки передач закрыт.
4. Тормозной переключатель замкнут.

1. Если свет не горит, это подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт.
2. Переключатель включения 2-й передачи коробки передач должен закрываться со скоростью 25 миль в час. Испытательный огонь должен освещать и подтверждать напряжение батареи, а также замыкать тормозной переключатель.
3. Диагностический терминал заземления с включенным зажиганием и выключенным двигателем должен подавать питание на соленоид ШТК. При заземлении клеммы одновременно заземляется цепь № 422. Это испытание способности блок управления двигателем подавать заземление на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении к напряжению батареи и клемме «F» ALDL. Это свечение происходит по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» покажет только, включил ли блок управления двигателем драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтвердит, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Проверьте падение оборотов, так как тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. При падении оборотов ШТК включился.

Схема C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора (электрическая диагностика) 2.3L PFI - Блок-схема (1 из 2). Схема №132

Войти

Схема C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора (электрическая диагностика) 2.3L PFI - Блок-схема (2 из 2). Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Эта таблица будет проверять входы переключателей 2-й и 3-й передач в блок управления двигателем. Входные сигналы передаточного механизма на МУД определяются следующим образом:

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ РЕДУКТОРА

1. При этом проверяется наличие разомкнутой или заземленной цепи между соединителем передачи и ЕСМ. Поскольку клеммы блок управления двигателем обычно имеют высокий уровень, напряжение батареи должно быть указано на обеих клеммах со снятым разъемом. Для этого шага необходимо использовать DVOM.
2. На этом этапе для проверки нормального состояния переключателей передачи используется напряжение от тестового источника света до батареи. Это состояние 1-й передачи (Park/Neutral). Контрольная лампа должна быть включена для нормально замкнутого (N.C.) переключателя 2-й передачи. Здесь и на шаге 3 будет полезно использовать комплект для подключения датчика (J-35616).
3. Это позволяет проверить, нормально ли функционируют переключатели передачи. На 3-й передаче оба переключателя должны были изменить свое первоначальное состояние 1-й передачи.

Липкий или неправильно функционирующий переключатель 2-й или 3-й передачи может вызвать периодическую установку кода 26.

Схема C-8D, проверка цепи переключателей передаточных механизмов - 2.3L PFI - Блок-схема. Схема №135

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.3L PFI - N кузов

Цель муфта блокировки гидротрансформатора - предотвратить проскальзывание преобразователя в крейсерских условиях. Как только муфта блокировки гидротрансформатора задействован, все проскальзывание устраняется, тем самым улучшая экономию топлива. Напряжение батареи с предохранителями подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач 3-й передачи применяет переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Скорость движения транспортного средства превышает калиброванное значение около 34 миль/ч (55 м/ч).
2. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую скорость движения.
3. Переключатель 2-й передачи коробки передач закрыт.
4. Тормозной переключатель замкнут.

1. Если свет не горит, это подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт.
2. Переключатель включения 2-й передачи коробки передач должен закрываться со скоростью 25 миль в час. Испытательный огонь должен освещать и подтверждать напряжение батареи, а также замыкать тормозной переключатель.
3. Диагностический терминал заземления с включенным зажиганием и выключенным двигателем должен подавать питание на соленоид ШТК. При заземлении клеммы одновременно заземляется цепь № 422. Это испытание способности блок управления двигателем подавать заземление на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении к напряжению батареи и клемме «F» ALDL. Это свечение происходит по мере заземления цепи № 422.

Тестер сканирования только укажет, включил ли блок управления двигателем драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтвердит, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Проверьте падение оборотов, так как тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. При падении оборотов ШТК включился.

Таблица C-8, Блок-схема гидротрансформатора сцепления 2.3L PFI - N (1 из 2). Схема №136

Войти

Таблица C-8, Блок-схема гидротрансформатора сцепления 2.3L PFI - N (2 из 2). Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Для установки кода 23 должны существовать следующие условия: Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе ниже -34°C. Двигатель работал не менее 320 секунд. Скорость автомобиля менее 15 миль/ч.
2. Код 23 устанавливается из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Этот тест показывает, разомкнута ли сигнальная цепь № 472 или 5-вольтовая цепь возврата № 469.

Сканирующий тестер должен отображать температуру воздуха, поступающего в двигатель, близкую к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться с увеличением температуры под капотом. Неправильные соединения или разомкнутые цепи № 472 или 469, может установить Код 23. Код 23 и 24, сохраненные одновременно, могли быть результатом разомкнутой цепи № 469. См. таблицу MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES.

Код 23, Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика температуры воздуха впускной коллектор 2,3 л PFI. Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Код 24 установится (при скорости автомобиля менее 2 миль в час) только при соблюдении следующих условий: Обороты двигателя между 1600 и 3600. датчик положения дроссельной заслонки превышает 7 процентов. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Нет кодов 21 или 22. Указанные выше условия выполняются при замедлении дорожной нагрузки. Игнорируйте код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем убедитесь, что используется правильное PROM.

Проблема в цепи № 434 не повлияет на вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или показания, отображаемые тестером «Scan». Убедитесь, что цепи № 400 и 401 имеют соответствующие соединения. Также проверьте правильность прокладки кабельных трасс.

Код 24, схема датчика скорости транспортного средства - блок-схема PFI 2.3L. Схема №141

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 2,3L PFI - N кузов

Датчик скорости, который является генератором постоянного магнита (PM), обеспечивает блок управления двигателем информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью инструмента «Scan». Выход генератора может контролироваться цифровым вольтметром по шкале переменного тока при вращении генератора. Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемая в прошлых модельных годах, была включена в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает необходимый сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра, а также для одометра и круиз-контроля (2000 импульсов на милю).

1. Код 24 установится только при соблюдении следующих условий: Обороты двигателя между 1600 и 3600. датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 7 процентов. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Нет кодов 21 или 22. Указанные выше условия выполняются при замедлении дорожной нагрузки. Игнорируйте код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем убедитесь, что используется правильное PROM.

Скорость транспортного средства должна указываться всякий раз, когда ведущие колеса вращаются со скоростью более 3 миль в час. Убедитесь, что цепи № 400 и 401 имеют соответствующие соединения. Также проверьте правильность прокладки кабельных трасс.

Код 24, Датчик скорости транспортного средства - 2.3L PFI - N Блок-схема кузова. Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в диапазоне Park of Neutral и разомкнуты в диапазоне привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления контролем воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера Scan сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что Scan tester показывает привод while viggling shifter для проверки неисправного или неправильно отрегулированного переключателя.

Диаграмма C-1A, переключатель «Парковка/нейтраль» - PFI 2,3 л - блок-схема корпуса N. Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля превышает 30 миль в час, двигатель при нормальных рабочих температурах выше 70°C, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем. Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отключить ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом передачи напротив клемм разъема жгута «A» и «D». Поднять ведущие колеса. Запустить автомобиль в Привод на скорости около 30 миль в час, чтобы закрыть 3-ю передачу применить переключатель. Замените соленоид ШТК и блок управления двигателем, если при замыкании переключателя сопротивление составляет менее 20 Ом.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N (1 из 2). Схема №146

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N (2 из 2). Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 993. При повороте колес пульсирующее действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на ЭСУД и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в приводе, одновременно поворачивая переключатель.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J и N (с генератором ТЧ). Схема №149

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.5L центральный впрыск топлива - кузов (с датчиком скорости IN-DASH)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, высокое разрежение на коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 437, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт у разъема И.п. указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или имеется неисправный датчик скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 437 закорочен на землю или разомкнут между разъемом и блок управления двигателем. Разъем I.P. расположен на центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпуса (с датчиком скорости In-Dash). Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали, замыкаются на землю в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает Диск. Переключающее устройство для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя.

Диаграмма C-1A, Переключатель P/N - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N. Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Если «пропуск зажигания» существует только на холостом ходу, используйте CHART C-4D-1. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку важно проверить наличие достаточного вторичного напряжения на свече зажигания (25 000 вольт). Искра должна прыгать тестерный зазор на всех 4-х штепсельных проводах.
2. Если искра перескакивает через зазор тестера после заземления противоположного провода штекера, это указывает на чрезмерное сопротивление в штекере, который был обойден. Неисправное или плохое соединение на этом штекере также может привести к условию пропуска зажигания. Также проверьте наличие нагара внутри пыльника свечи зажигания.
3. Если угольный след очевиден, замените катушку и убедитесь, что провод свечи зажигания к этой катушке чистый и плотный. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки.
4. Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.

Диаграмма C-4D-2, DIS Misfire Under Load - 2.0L (VIN 1) Технологическая карта центральный впрыск топлива. Схема №154

Войти

Таблица C-8A, муфта преобразователя коробок передач - 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - кузова J&L

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Клемма «тест» ALDL заземления при выключенном двигателе должна питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат, который застрял в открытом положении или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема (1 из 2). Схема №155

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Работа сцепления кондиционер задерживается блок управления двигателем примерно на 0,43 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также отключит реле кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка), во время работы с усилителем рулевого управления более 40 фунтов на квадратный дюйм (2,8 кг/см2), блок управления двигателем включит реле сцепления с помощью цепи заземления № 459. При давлении около 430 фунт/кв. дюйм (30 кг/см2) реле высокого давления размыкается для расцепления муфты переменного тока и предотвращения повреждения системы.

Если жалоба была на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора давления кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться при превышении давления в ЛА выше значения для размыкания выключателя. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения.

Схема C-10, управление сцеплением кондиционера - 2,0 л (VIN 1) центральный впрыск топлива J Блок-схема кузова (1 из 2). Схема №158

Войти

Схема C-10, управление сцеплением кондиционера - 2,0 л (VIN 1) центральный впрыск топлива J Блок-схема кузова (2 из 2). Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Этот тест проверяет, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет отображаться, если двигатель работает более 2 минут (J кузов) или 8,5 минут (L кузов), напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C 30 ° C) или нет сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Этот тест имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест проверяет целостность проводки датчика. Если проводка открыта, может быть Код 21.

Если двигатель был охлажден до температуры окружающей среды (в течение ночи), температура охлаждающей жидкости и MAT могут быть проверены с помощью тестера «Scan» и должны считываться близко друг к другу. Код 23 будет результатом, если любой из проводов датчика станет разомкнутым. См. таблицу MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES.

Код 23, Датчик MAT - Слишком низкая температура - Технологическая карта центральный впрыск топлива 2.0L (VIN 1). Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем с помощью датчика скорости транспортного средства, генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения кондиционер и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Затем МУД преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью тестера «Scan» и должен соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора. Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Цепи № 400 401 и 993 в порядке, если спидометр работает исправно. Код 24 вызван неисправным блок управления двигателем, неисправным PROM или неправильным PROM.

Тестер сканирования должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что соединения чистые и плотные, а жгут проложен правильно. НА автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель безопасности Park или Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе. Показания сканирования должны соответствовать показаниям спидометра.

Код 24, Vss - 2.0L (VIN 1) Блок-схема центральный впрыск топлива. Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Они закрываются на землю в Park или Neutral, и открываются в привод ranges. ЭСУД подает напряжение Зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замкнутого переключателя на землю с передачей в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера производителя.
2. Проверка на обрыв цепи выключателя в Приводе.
3. Убедитесь, что «Scan» указывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Диаграмма C-1A, P/N выключатель - 2.0L (Vin 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема. Схема №165

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 2,0 л PFI - корпуса J&N

Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) через тормозной переключатель и переключатель включения третьей передачи коробки передач/трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость транспортного средства превысит калиброванное значение, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель включения третьей передачи транспортного средства замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
2. При скорости 30 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
4. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями ЭСУД, называемыми «Драйверы». Каждый драйвер является частью группы из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ одного может повредить любой другой Драйвер внутри аппарата.

Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отсоедините ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом передачи, напротив клемм разъема жгута «A» и «D». Поднять ведущие колеса (поддерживающие ведущие оси) и запустить транспортное средство в движение примерно до 30 миль в час, чтобы закрыть третью передачу, применить переключатель. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и блок управления двигателем, если сопротивление составляет менее 20 Ом при замкнутом переключателе.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L PFI - J&N Bodies Flowchart (1 из 2). Схема №166

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L PFI - J&N Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №167

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - кузова J&N

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM), установленный в коробке передач, предоставляет блок управления двигателем информацию о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ генерирует импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковки или нейтрали, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), и обнаруживается состояние низкого воздушного потока. Все эти условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 389. При повороте колес импульсное действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на блок управления двигателем и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса вращаются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, Датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - J&N Bodies Блок-схема. Схема №168

Войти

Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - 2,0 л PFI - J&N BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя Neutral/Start и находятся близко к земле в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления диагностикой контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера «Scan» сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод while wiggling shifter для проверки неисправного или неправильно отрегулированного переключателя.

Диаграмма C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - 2.0L PFI - J&N Bodies Блок-схема. Схема №169

Войти

Схема C-7, Проверка клапанов рециркуляции отработавших газов - Блок-схема корпусов 2.5L A&N. Схема №170

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 2,0 л (VIN K) и 2,5 л центральный впрыск топлива

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид. муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость транспортного средства превышает 30 миль в час, двигатель при нормальных рабочих температурах выше 70°C, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземляющий «тестовый» вывод ALDL при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива Блок-схемы (1 из 2). Схема №171

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива Блок-схемы (2 из 2). Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик по цепи № 472. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого контролируемого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

1. На этом этапе проверяется, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал более 58 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. На этом этапе проверяется целостность цепей № 472 и 469. Если цепь № 469 разомкнута, может также храниться код 33.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении с помощью тестера Scan должны считывать показания близко друг к другу. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Код 23 также получится, если цепи № 472 или 469 станут разомкнутыми.

Код 23, Низкая температура датчика MAT - 2,0 л (VIN K) и 2,5 л центральный впрыск топлива Блок-схемы. Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1800-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на нулевом проценте (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J и N (с генератором ТЧ). Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) через тормозной переключатель и переключатель передачи/передачи 3-й передачи. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость транспортного средства превысит калиброванное значение, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель включения 3-й передачи на трансмиссия замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель трансмиссии/трансмиссии 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 30 миль/ч переключатель трансмиссии/трансмиссии 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема C-8, ШТК - 2.0L (VIN M) PFI - Блок-схема (1 из 2). Схема №178

Войти

Схема C-8, ШТК - 2.0L (VIN M) PFI - Блок-схема (2 из 2). Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Генератор постоянного магнита (ПМ), установленный в коробке передач, генерирует импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда трансмиссия не находится в режиме парковки или нейтрали, скорость двигателя находится в диапазоне 1600-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, и обнаруживается состояние низкого воздушного потока. Все эти условия должны выполняться не менее 5 секунд.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения MEM-CAL.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (PM генератор) - 2,0 л (VIN M) Схема PFI. Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Код 25 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C в течение не менее 30 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер сканирования не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за «значений по умолчанию», заменяемых блок управления двигателем. Если напряжение превышает 4 В, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
2. Если сопротивление меньше 100 Ом, замените датчик. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Код 25, Низкое напряжение сигнала датчика MAT - 2,0 л (VIN M) Блок-схема PFI. Схема №183

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Назначение муфты гидротрансформатора заключается в устранении потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматической коробки передач и экономию топлива в случае использования трансмиссии с ручным приводом. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.

При включении соленоида включается муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению двигателя с ведущими колесами. Когда соленоид трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией).

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Скорость транспортного средства превышает калиброванное значение (около 28 миль/ч).
3. Выход датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую дорожную скорость.
4. Тормоз включен.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда диагностический терминал заземлен. Этот тестовый контур № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер сканирования только показывает, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте дорожное транспортное средство. Обороты двигателя должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI Bonneville, Electra и девяносто восемь блок-схем (1 из 2). Схема №184

Войти

Каждый переключатель передач размыкается при включении соответствующей муфты. Все переключатели передач разомкнуты на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Прочитайте инструкции по использованию тестера сканирования, прежде чем приступить к процедурам тестирования. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в закрытом состоянии, тестер «Scan» должен показывать одинаковые показания для переключателей 2-й, 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на наличие разомкнутого напряжения измерения на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть о напряжении батареи. Поскольку переключатель или переключатели должны быть заземлены в какой-то момент этой процедуры, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan». Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми (2 из 2). Схема №185

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 3.8L «3800» PFI - BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, генератором постоянного магнита (PM), установленным в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает приблизительно 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью тестера Scan.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в последние модельные годы, была включена в блок управления двигателем. ЭСУД подает необходимый сигнал на приборную панель (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

1. Код 24 будет установлен, если сигнал скорости автомобиля равен нулю MPH, когда: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание ТУК показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий расход воздуха). Не в Парке или Нейтральном. Нет Кодекса 29 или 31. Когда автомобиль находится на 4-й передаче. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не вращаются. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Тестер сканирования должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут проложен правильно. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми. Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и муфта блокировки гидротрансформатора 4-й передачи включен, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 указывает на привод (разомкнут) при пуске, то при переводе селектора передач в диапазон привода может возникнуть падение холостого хода.
3. Если переключатель 4-й передачи транспортного средства периодически размыкается, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код 31.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK». Различные типы тестеров SCAN будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера сканирования.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
3. Убедитесь, что Scan tester показывает привод, даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Код 31, Переключатель P/N - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми. Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и водителя муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L блок-схема (1 из 2). Схема №190

Войти

1. Некоторые тестеры SCAN по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L блок-схема (2 из 2). Схема №191

Войти

Таблица C-8B, муфта гидротрансформатора - 3.3L корпус «а» с THM 4T60 коробкой передач (1 из 2)

Каждый переключатель передач размыкается по мере применения соответствующей муфты. Все переключатели разомкнуты на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8B, ШТК - 3.3L «а» Корпус с THM 4T60 - Блок-схема (1 из 2). Схема №192

Войти

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8B, ШТК - 3.3L «а» Корпус с THM 4T60 - Блок-схема (2 из 2). Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда клемма ALDL «проверка» заземлена. При этом проверяется цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема 2.8L A (1 из 3). Схема №195

Войти

Переключатель 3-й передачи разомкнут как на 3-й, так и на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи разомкнут только на 4-й передаче, что допускает ТСС при нахождении на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора отключится во время понижающей передачи 4-3.

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не меняется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема 2.8L A (2 из 3). Схема №196

Войти

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема тел 2.8L A (3 из 3). Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

1. Этот тест проверяет функциональную работу схемы муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Этот тест проверяет драйвер управления муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Это испытание подтвердит наличие напряжения батареи на клемме «А».
4. Этот тест подтвердит, что блок управления двигателем имеет возможность включить муфта блокировки гидротрансформатора.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (1 из 3). Схема №199

Войти

1. Некоторые тестеры Scan отображают состояние переключателя передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, Scan должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на наличие напряжения измерения разомкнутого состояния на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (2 из 3). Схема №200

Войти

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (3 из 3). Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

1. Этот тест проверяет функциональную работу схемы муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Этот тест проверяет драйвер управления муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Это испытание подтвердит наличие напряжения батареи на клемме «А».
4. Этот тест подтвердит, что блок управления двигателем имеет возможность включить муфта блокировки гидротрансформатора.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 3.1L кузовов W (1 из 3). Схема №203

Войти

1. Некоторые тестеры Scan отображают состояние переключателя передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, Scan должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера SCAN.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 3.1L кузовов W (2 из 3). Схема №204

Войти

1. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 3.1L кузовов W (3 из 3). Схема №205

Войти