Вентилятор охлаждения двигателя

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Описание вентилятора охлаждения двигателя

Все FWD и некоторые RWD транспортные средства используют электрический вентилятор охлаждения. Этот вентилятор используется для охлаждения двигателя и конденсатора ЛА и работает при включенном ЛА и при перегреве двигателя.

Операция

Все электрические вентиляторы охлаждения работают, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Модуль блок управления двигателем замыкает на землю реле вентилятора охлаждения. Затем контакты реле замыкают и замыкают цепь между плавкой вставкой и электродвигателем вентилятора. При остывании двигателя выключатель размыкается и вентилятор останавливается. В случае выхода из строя датчика охлаждающей жидкости, блок управления двигателем выдаст команду на постоянную работу вентилятора.

Автомобили, оборудованные кондиционерами, имеют отдельную сигнальную линию к блок управления двигателем для управления вентиляторами. При включенном выключателе управления А/С и замкнутом выключателе низкого давления системы А/С ЭСУД получает сигнал по этой линии и включает вентилятор охлаждения. Муфта компрессора не должна входить в зацепление, чтобы блок управления двигателем включил вентилятор.

На некоторых моделях при выключенном двигателе блок управления двигателем может включить реле вентилятора и запустить вентилятор на время до 7 минут. Это происходит при наличии горячих условий во время работы двигателя. Горячие условия основаны на сигнале абсолютной температуры впускной коллектор (MAT) в блок управления двигателем, температуре хладагента и времени от начала.

Поиск неисправностей вентилятора охлаждения двигателя

Схема C-12, проверка вентилятора охлаждения (2,0 л турбо)

Напряжение аккумуляторной батареи для электродвигателя вентилятора охлаждения подается через релейные клеммы № 1 и 2. Вентилятор охлаждения включается при заземлении блок управления двигателем контура № 335.

Блок управления двигателем может выдавать команду на запуск охлаждающего вентилятора, когда зажигание выключено, на основе температуры охлаждающей жидкости и времени работы двигателя. блок управления двигателем будет заземлять цепь № 335 и работать охлаждающим вентилятором в течение от 20 секунд до 7 минут после выключения двигателя. Эта функция предназначена для снижения температуры под капотом и продления срока службы турбокомпрессора.

ЕСМ будет выдавать команду постоянного вентилятора, если запрошен кондиционер или установлен код 14 или 15.

Средства диагностики

Поскольку вентилятор охлаждения может работать с выключенным зажиганием, вентилятор охлаждения может работать до 7 минут.

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, связано ли это с фактическим перегревом. Если датчик или лампа указывают на перегрев, а признаки перегрева отсутствуют, проверьте цепь датчика/лампы на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или световой индикатор показывает то же самое, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «SCAN». Возможно, датчик сдвинул калибровку и его следует заменить. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Таблица C-10, управление сцеплением кондиционера (2,0 л TURBO)

При выборе кондиционера напряжение подается на сигнализатор низкого давления компрессора кондиционера. Если давление хладагента достаточно высокое, то переключатель низкого давления замыкается и замыкает цепь № 67 на нормально замкнутый отсекающий переключатель высокого давления и на цепь № 604. Напряжение на цепи № 604 в блок управления двигателем отображается тестером «SCAN» в виде запроса кондиционер «ON»(напряжение присутствует) или «OFF»(напряжение отсутствует).

Когда блок управления двигателем обнаруживает запрос на кондиционер, блок управления двигателем заземляет цепь № 459 реле управления сцеплением кондиционер. Контакты реле замыкаются и ток потечет от цепи № 604 к цепи № 59, включающей муфту компрессора переменного тока. Тестер «SCAN» отобразит заземление цепи № 459 как включенную муфту переменного тока. Когда ЭСУД обнаружит напряжение в цепи № 604, также включится вентилятор охлаждения.

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер ТОЛЬКО при работающем двигателе. Этот тест определит, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Переключатели низкого и высокого давления должны быть замкнуты, чтобы сигнал запроса кондиционер (12 вольт) присутствовал в блок управления двигателем.
3. Короткое замыкание на массу в любой части запроса кондиционер или цепей управления сцеплением кондиционер может быть причиной перегорания предохранителя.
4. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер, блок управления двигателем должен быть заземляющим контуром № 459, вызывающим включение контрольной лампы.
5. На этом этапе определяется, достигает ли сигнал реле низкого давления в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при запросе А/С или размораживания.

Если жалоба была недостаточна охлаждение кондиционера, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения или выключателями низкого или высокого давления кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда давление хладагента достаточно высокое, чтобы закрыть реле низкого давления и подать питание на реле вентилятора охлаждения через блок управления двигателем. Сцепление кондиционер будет выключено, если блок управления двигателем обнаружит высокое давление в рулевом управлении с усилителем. См. ДИАГРАММА C1-E.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Таблица C-1E, проверка реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) (2,0 л турбо)

Реле давления усилителя руля (PSPS) нормально разомкнуто на землю, а цепь № 495 должна иметь напряжение, близкое к напряжению аккумулятора. Давление гидроусилителя руля увеличивается при повороте рулевого колеса. PSPS закроется (менее 1 вольта на цепи № 495), отключив муфту компрессора А/С и увеличив расход воздуха на холостом ходу.

PSPS, которая НЕ закроется, или обрыв в цепях № 495 или 450 может привести к остановке двигателя при высокой нагрузке на гидроусилитель руля. PSPS, которая НЕ будет размыкаться, или замыкание на массу цепи № 495 может повлиять на холостой ход двигателя и не позволит работать муфте компрессора А/С.

Схема №5

Войти

1. Различные модели тестеров «SCAN» могут отображать состояние переключателя PSPS различными способами. Обратитесь к руководству по эксплуатации для вашего конкретного тестера.
2. На этом этапе проверяется, закорочена ли цепь № 495 на землю.
3. Этот шаг имитирует замкнутый переключатель PSPS.

Схема C-12, вентилятор охлаждения (2.2L)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора охлаждения через клемму № 1 реле управления вентилятором охлаждения. Напряжение от системы зажигания подается на клемму № 5 реле управления вентилятором охлаждения. блок управления двигателем заземляет цепь № 335, запитывая реле управления вентилятором охлаждения и включая вентилятор охлаждения. блок управления двигателем включит реле управления вентилятором охлаждения, когда:

1. Устанавливается код 14 или 15.
2. А/К задействован.
3. Температура охлаждающей жидкости более 108°C.

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, связано ли это с фактическим перегревом. Если датчик или лампа указывают на перегрев, а признаки перегрева отсутствуют, проверьте цепь датчика/лампы на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или световой индикатор показывает то же самое, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «SCAN». Возможно, датчик сдвинул калибровку. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема C-10, управление сцеплением кондиционера (2.2L)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер примерно на четыре десятых секунды после включения кондиционер. Это позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения сцепления кондиционер.

Блок управления двигателем также отключит сцепление кондиционер, если присутствует высокое давление в рулевом управлении с усилителем, перегрев двигателя или полностью открытая дроссельная заслонка. ЭСУД обеспечивает путь заземления реле сцепления А/С через цепь № 459.

Если давление кондиционер меньше 40 фунт/кв. дюйм (2,8 кг/см2), переключатель низкого давления откроется. Если давление кондиционер превышает 440 фунт/кв. дюйм (31 кг/см2), реле высокого давления откроется.

1. Блок управления двигателем будет возбуждать реле кондиционер только при работающем двигателе. Это определит, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Для включения сцепления кондиционер необходимо замкнуть реле низкого давления, подающее 12 вольт на реле. Реле высокого давления должно быть замкнуто, чтобы на блок управления двигателем присутствовал запрос кондиционер (12 вольт).
3. Определяет, достигает ли сигнал запроса панели управления кондиционер модуля блок управления двигателем в цепи № 604. Этот сигнал должен присутствовать только при выборе кондиционера или размораживания.
4. Перегоревший предохранитель может быть вызван замыкание на массу в цепи № 604, цепи № 59, цепи запроса А/С или сцепления А/С. 5) При включенном А/Ц и работе двигателя на холостом ходу ЭСУД должен быть контуром заземления № 459. Это приведет к загоранию тестового света.

Если жалоба была на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора давления кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда давление кондиционер превышает значение, чтобы открыть переключатель, что заставляет блок управления двигателем включать реле вентилятора охлаждения.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Напряжение аккумуляторной батареи подается в цепь реле вентилятора № 2 и от зажигания в цепь № 250. Цепь реле заземления № 335 замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из схемы № 335. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления в кондиционере разомкнуты, вентилятор остановится. Вентилятор включается при:

1. Кондиционер включен, а скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час.
2. Температура охлаждающей жидкости выше 108°C.
3. Устанавливается код 14 или 15.

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, связано ли это с фактическим перегревом. Если датчик или лампа указывают на перегрев, а признаки перегрева отсутствуют, проверьте цепь датчика/лампы на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или световой индикатор показывает то же самое, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «SCAN». Возможно, датчик сдвинул калибровку. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема C-10, управление сцеплением кондиционера (2,0 л VIN K)

При выборе А/С напряжение подается на выключатель низкого давления А/С. Если давление хладагента достаточно высокое, переключатель низкого давления закроется и завершит цепь № 66 к нормально замкнутому выключателю высокого давления и к цепи № 604. Напряжение на цепи № 604 в блок управления двигателем отображается тестером «SCAN» в виде запроса кондиционер «ON»(напряжение присутствует) или «OFF»(напряжение отсутствует).

Когда ЕСМ обнаруживает запрос на кондиционер, ЕСМ заземляет цепь № 459 реле управления сцеплением кондиционер. Контакты реле замыкаются и ток потечет от цепи № 604 к цепи № 59, включающей муфту компрессора переменного тока. Тестер «SCAN» отобразит заземление цепи № 459 как включенную муфту переменного тока. Когда ЭСУД обнаружит напряжение в цепи № 603, также включится вентилятор охлаждения.

Реле давления расположены в задней части компрессора переменного тока. Сигнализатор низкого давления обозначается синей вставкой. Сигнализатор высокого давления обозначается красной вставкой.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Карта C-1E, проверка PSPS (2,0 л VIN K)

Реле давления усилителя руля (PSPS) нормально разомкнуто на землю, а цепь № 495 должна иметь напряжение, близкое к напряжению аккумулятора. Давление гидроусилителя руля увеличивается при повороте рулевого колеса. PSPS закроется (менее одного вольта на цепи № 495), отключив муфту компрессора А/С и увеличив расход воздуха на холостом ходу.

PSPS, которая НЕ закроется, или обрыв в цепях № 495 или 450 может привести к остановке двигателя при высокой нагрузке на гидроусилитель руля. PSPS, которая НЕ будет размыкаться, или замыкание на массу цепи № 495 может повлиять на холостой ход двигателя и не позволит работать муфте компрессора А/С.

Схема №14

Войти

1. Различные модели тестеров «SCAN» могут отображать состояние переключателя PSPS различными способами. Обратитесь к руководству по эксплуатации для вашего конкретного тестера.
2. На этом этапе проверяется, закорочена ли цепь № 495 на землю.
3. Этот шаг имитирует замкнутый переключатель PSPS.

Схема C-12, вентилятор охлаждения (1 из 2) (3.1L)

Блок управления двигателем управляет охлаждающим вентилятором с помощью входных сигналов от датчика давления кондиционер, датчика температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля. ЭСУД заземляет цепь № 335 на включение реле управления вентилятором. Затем на мотор вентилятора подается напряжение аккумулятора.

Контур заземления блок управления двигателем No335 при запросе кондиционер, температуре охлаждающей жидкости более 109°C или датчик давления кондиционер показывает приблизительно 200 фунт/кв. дюйм (14 кг/см2). Когда блок управления двигателем включает реле управления вентилятором, оно будет работать не менее 30 секунд или до тех пор, пока транспортное средство не превысит 70 миль в час. Если установлен код 14 или 15, блок управления двигателем будет непрерывно запускать вентилятор.

1. Когда система находится в режиме полевого обслуживания, драйвер управления охлаждающим вентилятором закроется и включит реле управления вентилятором.
2. Если выключатель или цепь управления вентилятором кондиционера разомкнуты, вентилятор охлаждения будет работать непрерывно по запросу кондиционера.
3. При включенной муфте кондиционер переключатель управления вентилятором кондиционер должен размыкаться, когда давление кондиционер превышает 200 фунт/кв. дюйм (14 кг/см2). Это приведет к тому, что блок управления двигателем включит реле управления вентилятором.
4. Код 66 установится при отключении датчика давления А/С. После выполнения этого шага очистите коды.

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, связано ли это с фактическим перегревом. Если датчик или лампа указывают на перегрев, а признаки перегрева отсутствуют, проверьте цепь датчика/лампы на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или световой индикатор показывает то же самое, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «SCAN». Возможно, датчик сдвинул калибровку. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №15

Войти

Схема C-12, вентилятор охлаждения (2 из 2) (3.1L)

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Напряжение батареи должно присутствовать на цепях № 2 и 532 с включенным зажиганием.
2. При этом проверяется способность блок управления двигателем к заземлению цепи № 335. В это время должен загореться свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Если лампа «обслуживание двигатель SOON» не горит, смотрите соответствующую статью в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Если вентилятор в этот момент не работает, цепь № 150 или 702 разомкнута или неисправен мотор вентилятора охлаждения.

Таблица C-10, управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (3.1L)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер приблизительно на 3/10 секунды после включения кондиционер. Это позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения сцепления кондиционер.

Блок управления двигателем отключит сцепление кондиционер, если присутствует высокое давление в рулевом управлении с усилителем, перегрев двигателя, полностью открытая дроссельная заслонка или сброс регулятор холостого хода. ЭСУД обеспечивает путь заземления реле сцепления А/С через цепь № 459.

Муфта кондиционер останется выключенной, если присутствует код 66, давление кондиционер меньше 44 фунтов на квадратный дюйм (3,1 кг/см2), переключатель низкого давления откроется. Если давление кондиционер превышает 430 фунт/кв. дюйм (30 кг/см2), реле высокого давления откроется. Если блок управления двигателем видит высокое давление в рулевом управлении с усилителем, сцепление кондиционер будет выключено блок управления двигателем.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем по цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим кондиционер или режим размораживания.
3. Если МУД получает сигнал высокого давления в рулевом управлении с усилителем, сцепление кондиционер будет выключено МУД.

Таблица C-10, управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (3.1L)

1. При этом проверяется, находится ли датчик давления вне диапазона, что приводит к отключению муфты переменного тока.
2. При выключенном двигателе и включенном режиме обслуживания в полевых условиях блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.

Если жалоба была на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора давления кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда давление кондиционер превышает значение, чтобы открыть переключатель, что заставляет блок управления двигателем включать реле вентилятора охлаждения.

Схема №20

Войти

Таблица C-1E, реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) (3.1L)

Реле давления усилителя руля (PSPS) нормально разомкнуто на землю, а цепь № 495 должна иметь напряжение, близкое к напряжению аккумулятора. Давление гидроусилителя руля увеличивается при повороте рулевого колеса. PSPS закроется (менее одного вольта на цепи № 495), отключив муфту компрессора А/С и увеличив расход воздуха на холостом ходу.

PSPS, которая НЕ закроется, или обрыв в цепях № 495 или 450 может привести к остановке двигателя при высокой нагрузке на гидроусилитель руля. PSPS, которая НЕ будет размыкаться, или замыкание на массу цепи № 495 может повлиять на холостой ход двигателя и не позволит работать муфте компрессора А/С.

Схема №21

Войти

1. Различные модели тестеров «SCAN» могут отображать состояние переключателя PSPS различными способами. Обратитесь к руководству по эксплуатации для вашего конкретного тестера.
2. На этом этапе проверяется, закорочена ли цепь № 495 на землю.
3. Этот шаг имитирует замкнутый переключатель PSPS.

Электросхема вентилятора охлаждения (Cavalier VIN G и Sunbird VIN K). Схема №22

Войти

Электросхема вентилятора охлаждения (Cavalier VIN T). Схема №23

Войти

Электросхема вентилятора охлаждения (Sunbird VIN M). Схема №24

Войти