Снятие и установка системы управления двигателем

Введение

Процедуры демонтажа, капитального ремонта и монтажа (если они предусмотрены изготовителем) описаны в данной статье. Если демонтаж и монтаж компонентов в основном выполняется с помощью откручивания болтов и болтов, можно предоставить только простую спецификацию крутящего момента.

Топливная система (карбюратор)

Карбюратор Rochester E4MC используется только на двигателях 5.0L (VIN Y). Номер карбюратора штампуют вертикально на чаше поплавка, возле вторичного дросселя. (Схема №1) Этот номер должен использоваться для заказа запасных компонентов и выполнения регулировок. Идентификационный номер карбюратора должен быть перенесен на новую чашу поплавка в случае замены чаши поплавка.

Эти карбюраторы оснащены компьютерной системой обратной связи управления. На это указывает первая буква «Е» идентификационного номера. Последняя буква идентификационного номера указывает тип используемого штуцера. Буква «С» обозначает дроссель типа горячего воздуха.

Схема №1

Войти

Регулировки на транспортном средстве

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

СТАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯД

Схема №2

Войти

Как снять орган управления двигателя - демонтаж/монтаж/капитального ремонта

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите электрические соединители с ЭСУД. Удалите блок управления двигателем из транспортного средства. Удалите MEM-CAL или PROM и CALPAC (если установлен) из блок управления двигателем.

Как установить орган управления двигателя - демонтаж/монтаж/капитального ремонта

Установите PROM и CALPAC (если таковые имеются) или MEM-CAL в новый блок управления двигателем. Переустановите блок управления двигателем в транспортное средство. Подсоедините электрические соединители к блок управления двигателем. Установите люки. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к аккумулятору.

Как снять и установить орган управления двигателя - демонтаж/монтаж/капитального ремонта

Некоторые модели блок управления двигателем используют CALPAC, а также PROM. (Схема №3) CALPAC также необходимо удалить из замененного блок управления двигателем и установить в новый. Процедуры удаления и замены для CALPAC такие же, как и для PROM. См. Программируемое постоянное запоминающее устройство (PROM) в этой статье. Если блоки установлены неправильно, вывод диагностики заземления установит код 52.

Схема №3

Войти

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Удалите блок управления двигателем из транспортного средства. Используя 2 пальца, отожмите фиксирующие зажимы от MEM-CAL. Одновременно возьмите его за оба конца и поднимите из гнезда. Снимать крышку MEM-CAL ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1. Аккуратно совместите контакты MEM-CAL с отверстиями для контактов блок управления двигателем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на середину MEM-CAL. Нажимайте вниз равномерно на концы MEM-CAL до тех пор, пока фиксирующие зажимы на концах MEM-CAL не защелкнутся на месте.
2. Установите блок управления двигателем. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Включите зажигание и заземлите разъем ALDL. Код 12 должен мигать не менее 4 раз (если нет других кодов). Если присутствует код (ы) 42, 43, 51 или 52, или если индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) постоянно горит с кодом (ами), MEM-CAL не полностью установлен или неисправен. Если необходимо удалить MEM-CAL, следуйте предыдущим инструкциям по удалению.

1. Удалите блок управления двигателем из транспортного средства, как описано ранее. Расположите блок управления двигателем так, чтобы нижняя крышка была обращена вверх. Снимите крышку доступа к ППЗУ, нажав на фиксирующий язычок.
2. Используя инструмент для удаления PROM, захватите PROM на узких концах. Осторожно раскачать PROM от конца до конца при подъеме. Если необходимо установить новое PROM, удалите старое PROM из носителя PROM.

1. Убедитесь, что новый PROM имеет тот же номер службы, что и старый. Поместите новый PROM в носитель PROM. Расположите прямо над разъемом PROM блок управления двигателем. Нажимайте на несущую панель PROM до тех пор, пока PROM не установится в блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контрольные вырезы в блок управления двигателем и PROM правильно выровнены. Если PROM установлен в обратном направлении и ключ включен, PROM будет уничтожен.
2. Переустановите крышку доступа PROM на блок управления двигателем. Переустановите блок управления двигателем в транспортное средство, как описано ранее. Запустите двигатель и заземлите диагностический контрольный разъем ALDL. Следите за проблемами Код 51 или 52.
3. Если это происходит, PROM не полностью устанавливается в блок управления двигателем, устанавливается назад, имеет погнутые выводы или неисправен. При изгибе и растрескивании штырей при выпрямлении ППЗУ подлежит замене. Если ППЗУ установлено в обратном направлении или неисправно, его необходимо заменить.

Модуль электронного искрового контроля (ESC).

Выключите зажигание, отверните винты крепления кронштейна к брандмауэру. Повернуть кронштейн для доступа к модулю ESC. Отсоедините разъем жгута модуля ESC. Отверните крепежные винты ESC и снимите ESC. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (PFI) в данной статье. Снимите воздуховоды воздухозаборников. Отсоединить и промаркировать электрические соединения и вакуумные шланги от корпуса дросселя. Отсоедините тросы управления от корпуса дросселя.
2. Система охлаждения дренажей. Снимите шланги охлаждающей жидкости. Снимите крепежные болты корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя и прокладку.

1. Для установки, обратная процедура снятия с использованием новой прокладки. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Заполнить систему охлаждения.
2. Если устанавливается новый регулятор подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), перед установкой убедитесь в правильности установки длины выводов регулятор холостого хода. См. соответствующий ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи. Отрегулируйте обороты холостого хода и ТУК (если она снята). См. РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Как снять (2,0 л, 2,3 л, 3.3L, 3.8L и 4.5L)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (PFI) данной статьи. Отсоедините шланг от регулятора давления до топливной рейки. На 2,3 л снять топливную рейку. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ФОРСУНКИ в данной статье.
2. На всех моделях снимите фиксирующие болты регулятора давления. Снимите регулятор давления с топливной рейки. На 2,3 л снять фиксатор регулятора давления и пломбу с топливной рейки.

Как установить (2.0L, 2.3L, 3.3L, 3.8L и 4.5L)

Для установки обратные процедуры снятия. Смазать маслом уплотнение топливной рейки и установить в регулятор. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Демонтаж (3.1L)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (PFI) данной статьи. Снимите топливные рейки. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ФОРСУНКИ в данной статье.
2. Снимите входную и обратную топливную арматуру и прокладки. Отверните болты крепления регулятора давления к кронштейну. Отделите топливные рейки от регулятора давления.
3. Снимите трубки соединителя основания регулятора давления с топливной рейкой с регулятора давления.

Установка (3.1L)

1. Для установки обратные процедуры снятия. Новые кольца «О» смазать маслом. Установите кольца «О» возврата топлива на топливные рейки. Возвратные уплотнительные кольца имеют больший диаметр, чем уплотнительные кольца соединительной трубки.
2. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Как снять (5,0 л и 5.7L)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (PFI) данной статьи. Снимите топливные рейки. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ФОРСУНКИ в данной статье.
2. Снимите фиксатор передней трубы кроссовера на правой топливной рейке. Снимите фиксатор задней трубки кроссовера у регулятора давления на правой топливной рейке. Отдельные топливные рельсовые сборки.
3. Снимите болт крепления кронштейна регулятора давления к топливной рейке. Снимите кронштейн с болта основания регулятора. Снимите кронштейн. Выверните болт топливной трубки к правой топливной рейке. Выверните болт топливной рейки «основание-вправо».
4. Снимите регулятор давления в сборе с топливной рейки. Повернуть регулятор давления и снять с выпускной трубки. Снимите трубку соединителя основания с топливной рейкой. Снимите уплотнительные кольца с соединительной трубки, выходной трубки и переходных трубок.

Как установить (5.0L и 5.7L)

Для установки обратные процедуры снятия. Установите новые кольца «О» и смажьте маслом. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Топливная рампа и форсунки

Как снять (2,0 л, 3.3L, 3.8L и 4.5L)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (PFI) данной статьи. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы проводки от инжекторов. Отсоедините и подсоедините шланги к топливной рейке.
2. На 4.5L снимите насос ГУР и сдвиньте в сторону. На всех моделях снимите фиксирующие болты топливной рейки. Снимите стопорный зажим инжектора с топливной рейкой (если используется). Отделите топливную рейку от форсунок. Снимите форсунки. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Как установить (2.0L, 3.3L, 3.8L и 4.5L)

Для установки, обратная процедура снятия. Покрыть новые кольца «О» маслом. Установите уплотнительные кольца на форсунки. Затянуть крепежные болты топливной рейки в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Как снять (2,3 л)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (PFI) данной статьи. Снять картерное вентиляционное масло/сепаратор.
2. Снимите топливопроводы с топливопровода. Снимите вакуумную магистраль у регулятора давления. Отсоедините разъем проводки, нажимая внутрь на разъем. Снимите крепежные болты топливной рейки. Снимите топливную рейку. (Схема №6)
3. Снимите зажим крепления инжектора к топливной рейке. Снимите инжектор с топливной рейки. Снимите уплотнительные кольца инжектора.

Схема №6

Войти

Как установить (2,3 л)

Установить процедуру обратного демонтажа. Смазать маслом кольца «О» инжектора. Установите стопорный зажим, обращенный открытым концом к электрическому соединению инжектора с топливной рейкой. Затяните крепежные болты топливной рейки.

Схема №7

Войти

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (PFI) данной статьи. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять верхнюю камеру впускного коллектора. Отсоедините и отметьте вакуумные линии. Отверните болты крепления ЭГР к впускному коллектору. Некоторые модели используют трубу рециркуляция отработавших газов, которая требует удаления на основании рециркуляция отработавших газов.
2. Отверните болты кронштейна троса дроссельной заслонки. Отсоедините кабели и соединения электропроводки от корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя с впускного коллектора. Снимите приточную и прокладку. (Схема №7)
3. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Сбросьте давление топлива. Удалите питатели. Отсоедините топливопроводы от топливопровода. При выключенном зажигании отсоедините электрические соединения от инжекторов.
4. Снимите крепежные болты топливной рейки. Снимите топливную рейку и форсунки. На 5,0 л и 5.7L поверните стопорный зажим инжектора в положение разблокировки.
5. На всех моделях снимите форсунки с топливной рейки. Снимите уплотнительные кольца с инжекторов.

Как установить (3.1, 5.0L и 5.7L)

Для установки, обратная процедура снятия. Покрыть новые кольца «О» маслом. Установите уплотнительные кольца на форсунки. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Снимите воздухоочиститель. Отстыкуйте электрический соединитель. Удалите стопорные винты и регулятор холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Для установки, обратная процедура снятия. Для корректировки минимальных и максимальных полномочий регулятор оборотов холостого хода см. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в этом разделе.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (PFI)

Снимите электрический соединитель с клапана МАК. Снимите клапан регулятор холостого хода и прокладку или уплотнительное кольцо. Вентиль регулятор холостого хода ввинчивается в корпус автомобилей 2.0L, 5.0L и 5.7L. Крепежные винты используются на автомобилях 2.3L, 3.1L, 3.3L и 3.8L.

1. Увеличенное расстояние нового регулятор холостого хода должно быть проверено перед установкой. При неправильном измерении произойдет повреждение. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). Измерение следует производить от фланца корпуса клапана до торца конуса. НЕ выдвигайте и не втягивайте штифт клапана регулятор холостого хода, который находился в эксплуатации, иначе может произойти повреждение внутреннего червячного привода.
2. Чтобы убрать штифт на новом регулятор холостого хода (за исключением моделей 2.0L), медленно надавите пальцем на клапан. На моделях 2.0L определите клапан регулятор холостого хода как клапан типа I или типа II. Клапан регулятор холостого хода типа I имеет манжету вокруг соединительного конца клапана регулятор холостого хода. (Схема №8)
3. Чтобы отвести клапан регулятор холостого хода типа I, приложите сильное давление к плунжеру (небольшое движение из стороны в сторону может быть полезным). Чтобы втянуть плунжер на клапане регулятор холостого хода типа II, сожмите удерживающую пружину клапана, одновременно поворачивая клапан внутрь движением по часовой стрелке. Возвратить пружину в исходное положение прямой частью конца пружины, совмещенной с плоской поверхностью клапана.
4. Установите новое уплотнительное кольцо или прокладку на клапан. Кольцо «О» покрыть маслом. Установите клапан МАК. Затянуть клапан регулятор холостого хода до технических характеристик. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.
5. Установите электрический соединитель. регулятор холостого хода сбрасывается, когда переключатель зажигания переводится из положения «ВКЛ» в положение «ВЫКЛ»(на скоростях более 35 миль в час на 2,0 л). На некоторых моделях может потребоваться перевод передачи в Привод (авто. trans.) или нейтральный (man. trans.) до завершения процесса обучения.

Схема №8

Войти

Дроссельный узел

На корпусе дроссельной заслонки в сборе штампуется 8-значный идентификационный номер блока. На модели 220 номер штампуется вертикально на передней части корпуса дроссельной заслонки со стороны датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). На модели 700 номер можно найти на стороне датчик положения дроссельной заслонки монтажного фланца. На корпусе дросселя в местах расположения наружных трубок штампуются буквенные коды для идентификации соединений вакуумных шлангов.

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (центральный впрыск топлива) данной статьи. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Удалите воздухоочиститель и соответствующие воздуховоды.
2. Снимите электрические соединители с МАК, ТУК и топливного (ых) инжектора (ов). Проложите жгут проводов в сторону. Снимите трос дроссельной заслонки, возвратные пружины, трос трансмиссии/трансмиссии и трос круиз-контроля (если он есть). Наклейте и снимите вакуумные шланги.
3. Снимите линии подачи и возврата топлива. Для предотвращения ослабления топливных гаек в корпусе дросселя используйте 2 ключа. Снимите уплотнительные кольца топливопровода и утилизируйте. Снимите крепежные болты корпуса дросселя. Снимите блок центральный впрыск топлива и прокладку основания. Основную прокладку утилизировать.

1. Используя новую прокладку основания, установить блок корпуса дроссельной заслонки на впускной коллектор. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Установите новые уплотнительные кольца на топливопроводы.
2. Подсоедините к корпусу дросселя магистрали подачи и возврата топлива. Для предотвращения проворачивания арматуры топливопровода в корпусе дросселя используйте дублирующий ключ. Затяните гайки топливопровода в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Установите вакуумные шланги и кронштейны. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как снять (модель 220)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (центральный впрыск топлива) данной статьи. Снимите крышку корпуса дросселя и оставьте прокладку крышки на месте. Используя отвертку и точку опоры, осторожно вытяните инжектор. (Схема №9) Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора.
2. Осторожно поверните топливный фильтр форсунки назад и вперед, чтобы снять топливный фильтр с основания форсунки. Снять и утилизировать прокладку крышки корпуса дросселя. Снимите большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу с верхнего расточенного отверстия полости инжектора корпуса дросселя.

Как установить (модель 220)

1. Установите топливный фильтр на сопловой конец топливной форсунки. Большой конец фильтра должен быть обращен к инжектору так, чтобы фильтр закрывал приподнятое ребро у основания инжектора. Смажьте АТФ малое уплотнительное кольцо и надавите на сопловой конец форсунки до прижатия к фильтру форсунки.
2. Установить стальную опорную шайбу в верхнее расточенное отверстие полости инжектора корпуса дросселя. Смажьте АТФ большое уплотнительное кольцо и установите уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. (Схема №31) Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в полости и находится заподлицо с верхней частью отливки корпуса дросселя. ВНИМАНИЕ: Перед инжектором необходимо установить резервную шайбу и большое уплотнительное кольцо. Неправильная посадка уплотнительного кольца приведет к утечке топлива.
3. Установите уплотнительное кольцо на инжектор. Установить форсунку в полость, совместив приподнятый выступ на основании форсунки с влитой выемкой полости корпуса дросселя. Надавите на инжектор до полной посадки. Электрические клеммы инжектора будут примерно параллельны валу дросселя. Установите крышку корпуса дросселя.

Как снять (модель 700)

Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (центральный впрыск топлива) данной статьи. Отверните винт фиксатора топливной форсунки и снимите фиксатор. Используя отвертку и точку опоры со стороны инжектора, противоположной клеммам разъема, осторожно вытяните инжектор. (Схема №9) Снять верхнее и нижнее уплотнительные кольца и выбросить.

Схема №9

Войти

Как установить (модель 700)

1. Смажьте новые верхнее и нижнее «О» кольца моторным маслом и поместите их на инжектор. Убедитесь, что верхнее кольцо находится в канавке, а нижнее кольцо заподлицо с фильтром.
2. Установите форсунку в узел топливомера так, чтобы электрический соединитель был обращен к вырезу для проволочной втулки.
3. Протолкнуть инжектор вниз до седла в полости. Установите фиксатор инжектора. Покрыть винт фиксатора инжектора резьбовым фиксирующим составом и установить. Затяните винт на 27 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3,0 Н.м).

Удалите воздухоочиститель и соответствующие воздуховоды. Снимите электрический соединитель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). На модели 220 открутить клапан МАК. На модели 700 отверните крепежные винты регулятор холостого хода и снимите клапан регулятор холостого хода. При необходимости замените.

1. Осмотрите прокладку или уплотнительное кольцо на наличие повреждений. При необходимости замените. Измерьте расстояние от фланца контакта регулятор холостого хода до наконечника штыря. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). Если клапан выдвинут слишком далеко, это приведет к повреждению клапана во время установки.
2. Чтобы задать длину штифта регулятор холостого хода для нового регулятор холостого хода, используйте нажим пальца, чтобы медленно втянуть штифт. Смажьте новое уплотнительное кольцо ATF и установите новую прокладку. Установите клапан МАК на корпус дросселя. Затянуть клапан регулятор холостого хода в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. ВНИМАНИЕ: НЕ выдвигайте и не втягивайте штифт, если клапан регулятор холостого хода был в эксплуатации, или это приведет к повреждению червячной передачи.
3. Подсоедините электрический вывод к клапану регулятор холостого хода и установите воздухоочиститель. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью не менее 43 миль в час, чтобы позволить блок управления двигателем сбросить скорость холостого хода. Может потребоваться выключить зажигание и перезапустить транспортное средство, прежде чем будет инициализирован соответствующий холостой ход.

Как снять (Camaro и Firebird)

1. Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Поднять автомобиль на подъемнике. Слейте топливо из топливного бака. Отсоединить выхлопную трубу у преобразователя и задней подвески. Обеспечить нависание выхлопа над узлом оси.
2. Снимите выхлопную трубу и тепловые экраны глушителя. Снимите щит заливной горловины топлива за левой задней шиной. Снимите путевую планку задней подвески и подкос. Отсоедините разъем жгута от агрегата топливного насоса.
3. Отсоедините все топливопроводы. Снимите фиксирующий кронштейн топливной магистрали с левой стороны и снимите скобу тормозной магистрали с кронштейна.
4. Установите опорный домкрат под ось в сборе. Отсоедините нижние концы амортизаторов. Отсоедините заднюю планку стабилизатора от рамы (если она оборудована).
5. На моделях, оснащенных приводным валом из 2-х частей, снимите болты поворотного рычага подшипника центральной опоры к задней оси. На всех моделях отверните болты/гайки корпуса рычага-дифференциала крутящего момента заднего моста. Проволочный конец моментного рычага заднего моста в сторону. Снять болты/винты крепления карданного вала к вилке дифференциала. Проволочный конец карданного вала в сторону.
6. Опустите заднюю подвеску по возможности, не повреждая тормозные магистрали и тросы и снимите обе спиральные пружины. Отверните болты стяжек бака. Снимите топливный бак, вращая переднюю часть бака вниз и скользя вправо. Извлеките топливный насос в сборе из топливного бака.

Как снять (корвет)

1. Сбросить давление в топливной системе. Снимите предохранитель с маркировкой «Топливный насос» с блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока топливо в линии не будет исчерпано. Когда двигатель остановится, снова включите стартер на 3 секунды, чтобы двигатель не запустился.
2. Снимите кабель заземления батареи. Снимите топливный колпачок, дверцу заливной горловины топливного бака. Снимите корпус заливной горловины и отсоедините сливной шланг. Отверните винты крепления топливомера и насоса в сборе к баку. Отсоедините топливные шланги, паровой шланг и электрический соединитель от топливомера и насоса в сборе. Поднять насос в пульсатор, оттягивая его наружу от нижней опоры. Снимите насос.

Как снять (кроме Camaro, Corvette и Firebird)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте давление топлива. Сбросьте давление топлива. Смотрите топливо давление RELIEF в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (центральный впрыск топлива) или топливо давление RELIEF в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (PFI). Снимите заливную горловину. Опустите топливный бак. Отсоедините топливопроводы и электрическое соединение.
2. Снимите блок отправки уровня топлива и болты крепления насоса или кулачковое стопорное кольцо. Поднимите узел из топливного бака и снимите топливный насос с узла отправки.
3. Потяните топливный насос вверх, потянув наружу от нижней опоры. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить резиновый изолятор и сетчатый фильтр.

Для установки выполните процедуру обратного демонтажа с использованием нового уплотнительного кольца/прокладки.

Как снять и установить (2.2L, 2.5L и 3.1L)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы модуля зажигания. Отсоедините провода свечи зажигания от пакета катушек. Снимите модуль зажигания с блока двигателя. Снимите катушки и монтажную плиту.
2. На двигателях 2,5Л осмотрите кольцо «О» датчика коленчатого вала на предмет износа, трещин или других повреждений. При необходимости замените. Перед установкой смажьте новое кольцо «О» моторным маслом.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть гайки катушки зажигания и модуль в соответствии со спецификацией. См. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Демонтаж и монтаж (2.3L)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 11-контактный разъем жгута. Отверните 4 болта крепления крышки модуля зажигания к опоре кулачка.
2. Снимите систему зажигания в сборе с двигателя. Отверните 4 винта крышки корпуса. Снимите крышку корпуса. Снимите разъем жгута катушки с модуля. Отвинтите винты крепления модуля к крышке. Снимите модуль с крышки. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №10

Войти

Как снять и установить (3.3L и 3.8L)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 14-сторонний разъем на модуле зажигания. Отсоедините провода свечи зажигания от пакета катушек. Отверните гайки и снимите шайбы крепления модуля зажигания к кронштейну. Отвернуть винты Torx модуля «катушка-зажигание». Обратите внимание на цвета проводов для повторной сборки. Отсоедините разъемы между катушкой зажигания и модулем. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (3.3L и 3.8L)

1. Снимите серпантинный ремень со шкива коленчатого вала. Поднять автомобиль на тали. Снимите правую переднюю шину и колесо в сборе. Снимите правый боковой нижний наливной люк моторного отсека и, при необходимости, правый нижний болт крепления ниши колеса к моторному отсеку.
2. Используя 28-мм гнездо, снимите болт крепления гармонического балансира коленчатого вала. Снимите гармонический балансир. Отсоедините разъем жгута датчика. Снимите датчик и подставку (в сборе) с блока.

Как установить (3.3L и 3.8L)

1. Ослабьте зажимной болт до тех пор, пока датчик не сможет свободно скользить в основании. Датчик положения с прикрепленной подставкой на монтажнике (J-37089). Установщик положения на коленчатый вал. (Схема №11)
2. Установить болты крепления основания к блоку и зажимной болт основания. Затяните болты. Удалить программу установки. Установите гармонический балансир на монтажник. Повернуть балансир на установщике. Если какие-либо лопатки колец прерывателя соприкасаются с установщиком, замените гармонический балансир.
3. Установить балансир на коленчатый вал. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть стопорный болт балансира в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Схема №11

Войти

Демонтаж и монтаж (2.5L)

Демонтировать модуль зажигания DIS. Отверните винты крепления датчика коленчатого вала и снимите датчик с модуля DIS. Осмотрите уплотнительное кольцо на предмет износа перед установкой модуля DIS. При необходимости замените. Для установки, обратная процедура снятия. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в данной статье.

Как снять и установить (2.0L, 2.3L и 3.1L)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите серпантинный ремень с коленчатого вала. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите правую переднюю шину и колесо в сборе. Снимите правую крышку доступа к внутреннему крылу.
2. Используя гнездо 28 мм, удалите болт крепления гармонического балансира. Снимите гармонический балансир. Отсоедините электрический разъем датчика коленчатого вала.
3. Снимите стопорные и зажимные болты датчика коленчатого вала. (Схема №12)or (Схема №13). Снимите датчик коленчатого вала и монтажный кронштейн в сборе с блока двигателя. Снимите датчик коленчатого вала с его монтажного кронштейна.

1. Свободно установите датчик коленчатого вала на его монтажный кронштейн. Установите датчик/кронштейн в сборе на приспособление для центровки (J-37089). Поместите инструмент выравнивания на коленчатый вал.
2. Установите и затяните крепежные болты датчика коленчатого вала до 22 футов. Фунтов. (30 Н.м). Установить и затянуть зажимной болт монтажного кронштейна до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов. (10 Н.м). Снимите юстировочный инструмент с датчика коленчатого вала/кронштейна в сборе. Поместите инструмент выравнивания на гармонический балансир и поверните его.
3. Если какая-либо лопасть гармонического балансира касается инструмента выравнивания, замените узел балансира. Установите балансир на коленчатый вал. Затянуть болт крепления балансира гармоник до 219 Фт. Фунтов. (298 Н.м). Установить внутренний щиток крыла.
4. Установите правую переднюю шину и колесо в сборе. Затянуть гайки проушин до 100 Фт. Фунт (140 Н.м). Опустите автомобиль и установите змеевидный ремень.

Снятие/установка датчиков коленчатого и распределительного валов (2.0L, 2.3L, 3.3L и 3.8L). Схема №12

Войти

Демонтаж/монтаж датчиков коленчатого и распределительного валов (3.1L). Схема №13

Войти

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отвернуть болты крепления шкива водяного насоса. Снимите змеевидный ремень. Снимите шкив водяного насоса. Снимите разъем погодного пакета. Снимите стопорный болт датчика распределительного вала. (Схема №12) Потяните и закрутите датчик, чтобы снять его с передней крышки двигателя.

Смажьте кольцо «О» датчика распределительного вала. Нажмите и закрутите датчик распределительного вала для установки. Установите фиксирующий болт датчика, соединитель погодного пакета, шкив водяного насоса и змеевидный ремень. Затяните стопорный болт датчика распределительного вала на 75 ДЮЙМОВЫХ фунтов. (8,5 Н.м). Установить и затянуть болты крепления шкива водяного насоса до 115 ДЮЙМОВЫХ фунтов. (13 Н.м). Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Тип II (3.3L)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с катушки. Отвернуть болты крепления катушки к модулю. Снимите катушку в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Тип III (3.8L)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с пакета катушек. Отверните винты Torx, крепящие катушку к модулю зажигания. Откинуть катушку назад. Отсоедините разъемы модуля и снимите пакет катушек. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть стопорные болты в соответствии с техническими условиями. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Как снять и установить (2.0L, 2.2L, 2.5L и 3.1L)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с катушек. Отверните гайки или винты с катушек зажигания. Снимите катушки. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 11-контактный разъем жгута. Отверните болты крепления крышки зажигания к опоре кулачка. Снимите систему зажигания в сборе с двигателя. Отверните винты крышки корпуса. Снимите крышку корпуса. Снимите разъем жгута катушки с модуля. Отвинтите винты крепления модуля к крышке. Снимите модуль с крышки. Для установки обратные процедуры снятия. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в данной статье.

Отсоедините электрическое соединение от ТУК. Отверните стопорные винты ТУК. Снимите ТУК.

1. При закрытой дроссельной заслонке установите ТУК на корпус дросселя. Убедитесь, что рычаг ТУК входит в зацепление с рычагом привода на валу дросселя. Установите стопорные винты и электрическое соединение.
2. Датчик положения дроссельной заслонки на большинстве моделей являются самоустанавливающимися и не регулируются. На этих моделях, пока напряжение находится в определенном диапазоне или менее 1,25 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не нужно обслуживать. На регулируемых моделях отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией и затяните стопорные винты. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в этом разделе.

Датчик кислорода (O2)

Датчик О2 монтируется в выхлопной трубе чуть ниже выпускного коллектора. Он оснащен постоянным косичкой, которая должна быть защищена от повреждений при снятии датчика.

1. Убедитесь, что датчик не содержит загрязнений, избегайте использования чистящих растворителей любого типа. Демонтаж датчика может быть затруднен при температуре двигателя менее 48°C. Чрезмерное усилие удаления может повредить резьбу в выпускном коллекторе или трубе.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора у батареи. Отсоедините электрический соединитель от датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик кислорода из выхлопной трубы.

1. Всякий раз, когда кислородный датчик снимается, резьба должна быть покрыта противозадирным составом перед его повторной установкой. Новые кислородные датчики уже будут иметь это соединение, нанесенное на нити.
2. Установите датчик кислорода в выхлопную трубу и затяните датчик до 30 футов фунтов (41 Н.м). Подсоедините электрический соединитель к кислородному датчику. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Турбонагнетатель в сборе

Как снять (2,0 л VIN M)

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Поднять автомобиль. Система охлаждения дренажей. Отверните нижний стопорный винт вентилятора. Снимите выхлопную трубу. Отвернуть болт кронштейна задней опоры ЛА. Ослабьте оставшиеся болты.
2. Снимите трубку слива масла при турбо. Снижение транспортного средства. Снимите трубу для восстановления охлаждающей жидкости и сдвиньте в одну сторону. Снимите индукционную трубку, вентилятор охлаждающей жидкости, датчик кислорода и трубу подачи масла на штуцере.
3. Снимите воздухозаборную трубу и вакуумный шланг привода. Отвернуть стопорные гайки выпускного коллектора и поднять узел. Снимите турбонагнетатель с выпускного коллектора. Снимите опорный кронштейн с корпуса турбины.

Демонтаж (3.1L VIN V)

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Слейте хладагент из радиатора. Демонтировать канал от промежуточного охладителя до впускного коллектора. Снимите воздуховод воздухоочиститель-турбонагнетатель на турбоагрегате.
2. Снимите входной канал воздухоочистителя в сборе, воздухоочиститель и канал промежуточного охладителя на турбонагнетателе. Снимите тепловые крышки турбокомпрессора. Снимите датчик кислорода.
3. Отсоедините магистраль возврата охлаждающей жидкости и магистраль подачи масла у турбонагнетателя. Отсоединить вакуумные магистрали на выходе компрессора турбонагнетателя и узел исполнительного механизма.
4. Снимите стопорный зажим рычага привода перепускного затвора и снимите рычаг привода с перепускного затвора. Снимите исполнительный механизм разгрузочного затвора с турбонагнетателя. Снимите сервопривод круиз-контроля и отложите в сторону.
5. Снимите сливную трубу турбонагнетателя, шланг охлаждающей жидкости и шланг слива масла. Снимите выхлопной кроссовер с турбонагнетателя. Снимите турбонагнетатель в сборе.

Контроль (все модели)

1. Проверьте наличие ослабленных соединений воздуховодов от воздухоочистителя до турбоагрегата, перепускного воздуховода до впускной системы. Проверить турбо колеса на предмет ударных повреждений от посторонних предметов и контакта колес о стенки корпуса.
2. Проверить вал на свободное вращение. Надавите внутрь на одно из колес вала, поворачивая его рукой, и почувствуйте любое трение или связывание. Проделайте то же самое с другой стороны. Колеса должны свободно поворачиваться, не соприкасаясь со шлангом, задним щитком или бандажом.
3. Проверить линию слива масла на ограничение. Любое ограничение может привести к серьезным потерям масла через турбо уплотнения. Проверить наличие следов сгоревшего масла на наружной поверхности корпуса турбины. Проверить линию подачи масла на наличие ограничений. Ограничение потока масла приведет к серьезным повреждениям турбонагнетателя.

Как установить (все модели)

Перед установкой новых прокладок очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и выпускного коллектора. Для установки, обратная процедура снятия. Подтянуть к спецификации; линии подачи масла, линии подачи и возврата охлаждающей жидкости, датчик кислорода, воздухозаборный канал и вакуумный шланг к приводу. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Как снять и установить (2.0L VIN M и 3.1L VIN V)

1. Отсоедините индукционную трубку. На 3.1L (VIN V) система охлаждения дренажей. Снимите магистраль возврата охлаждающей жидкости у турбонагнетателя.
2. На всех моделях снимите зажим, крепящий тягу привода к рычагу управления перепускным клапаном. Снимите вакуумный шланг. Снимите крепежные винты и болты привода. Снимите исполнительный механизм в сборе.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №14

Войти

1. Винтовые пробки холостой смеси следует снимать (если они оборудованы) до разборки карбюратора. Инвертный карбюратор. Используя ножовку, распилили 2 параллельных участка разреза в корпусе дросселя между локаторными точками у холостой пробки смеси. (Схема №14)
2. Расстояние между вырезанными участками должно быть близко к размеру пуансона, используемого для удаления пробки. Отрезать вниз до пробки. Площадь разреза не должна превышать более 1/8" за пределами точек локатора.
3. Поместите плоский пуансон рядом с концом вырезанных областей. Удерживая пуансон под углом 45 градусов, переместить пуансон внутрь к корпусу дросселя, чтобы разорвать отливку. С помощью центрального пуансона сломать пробку и выставить холостой шнек смеси. Повторите процедуру для оставшейся пробки.

Как разобрать воздушный звуковой сигнал

1. Поместите карбюратор в зажимное приспособление (J-9789-118). Снимите топливный фильтр, пружину и гайку входа топлива. Демонтаж компенсатора холостого хода (ILC). Снимите первичные и вторичные узлы срыва вакуума и рычажный механизм (при наличии).
2. Крышка клапана выпуска воздуха должна быть снята. Уплотнить вентиляционные отверстия чаши и воздухозаборники лентой. Используя сверло 7/64", высверлить головку крышки клапана выпуска воздуха, удерживающей заклепку.
3. Снимите заклепки и крышку штуцер прокачки воздуха. Очистить металлическую стружку сверху карбюратора. Снимите клапан выпуска воздуха в сборе. Снимите уплотнительные кольца с клапана выпуска воздуха.
4. Снимите стопорный винт держателя вторичного дозатора. Снимите держатель дозирующего стержня и дозирующие стержни. Снимите стопорный винт рычага дроссельной заслонки. Снимите рычаг воздушной заслонки.
5. Поднять штуцерное звено. Удерживая рычаг промежуточной заслонки наружу, откручивая звено заслонки от рычага. Снимите фиксатор звена насоса на рычаге насоса. Снимите звено насоса с рычага насоса. Снимать рычаг насоса с воздушного звукового сигнала ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6. Отверните винты крепления воздушного звукового сигнала к поплавковой чаше. Поднимите воздушный звуковой сигнал прямо вверх от основного корпуса. Инвертировать воздушный звуковой сигнал. Снимите плунжер ТУК. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и маленькие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить маленькие трубки.
7. С помощью маленькой отвертки снимите уплотнение штока насоса и фиксатор уплотнения плунжера ТУК. Снимите пломбы с воздушного звукового сигнала. Снимите вилку электромагнитного регулировочного винта и регулировочный винт (если имеется). (Схема №16)

Как разобрать поплавковый чашу

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала с поплавковой чашей. Снимите плунжер электромагнита управления смесью. Снимите насос ускорителя в сборе. Снимите пружину и стакан с насоса ускорителя.
2. Снимите ТУК и пружину. Снимите прокладку электромагнит-воздушный звуковой сигнал управления смесью. Отверните винты крепления разъема электромагнита. С помощью регулятора смеси (J-28696-10 или BT-7928) снимите регулировочный винт электромагнитной смеси и ограничитель хода.
3. Снимите электромагнитный плунжер. Снимите первичные дозирующие стержни и пружины. Снимите вкладыш поплавковой чаши. Снимите соленоид управления смесью в сборе. Запрещается снимать возвратную пружину плунжера или провода разъема с соленоида.
4. Удалите вставку анероидной полости. Снимите возвратную пружину соленоида и пружину регулировочного винта. Снимите поплавок, иглу и шарнирный палец.
5. С помощью съемника/установщика седла иглы (J-22769) снимите седло иглы и прокладку. С помощью съемника дозирующих струй (J-28696-4 или BT-7928) удалите первичные струи. ВНИМАНИЕ: НЕ удаляйте вторичные струи. В чашу поплавка запрессованы вторичные струи. При повреждении жиклеров поплавковую чашу необходимо заменить.
6. Снять фиксатор разгрузочной пробки, разгрузочный шар и отбойник скважины насоса. Высверлить крышку дросселя, удерживающую головки заклепок. Снять фиксаторы крышки штуцера. Снимите крышку дросселя, термостат в сборе и прокладку. Снять винт крепления корпуса дросселя к чаше поплавка и шайбу.
7. Снимите корпус штуцера. Снять уплотнение корпуса штуцера с поплавком. Снимите рычаг блокировки вторичного дросселя. Снимите рычаг промежуточной заслонки. Перевернуть поплавковую чашу. Снять уплотнение промежуточного вала дроссельной заслонки.
8. Снимите стопорный винт рычага термостата внутреннего дросселя. Снимите рычаг термостата дроссельной заслонки, промежуточный вал дроссельной заслонки, рычаг и кулису в сборе и быстрый кулачок холостого хода. Отделить быстрый кулачок холостого хода от вала. Снять уплотнение промежуточного вала дроссельной заслонки.

Как разобрать корпус дросселя

1. С помощью разъема холостой смеси (J-29030-B или BT-7610B) снимите винты холостой смеси и пружины. Запишите и запишите количество оборотов, необходимых для демонтажа шнека холостого хода для повторной сборки.
2. Отверните винты крепления корпуса дросселя к поплавковой чаше. Отделить корпус дросселя и прокладку от чаши поплавка.

Очистка и осмотр

1. Тщательно очистите детали в очистителе карбюратора. НЕ смачивайте в очистителе соленоиды, ТУК, крышку заслонки и термостат в сборе, пластмассовые или резиновые детали. После очистки все металлические детали промыть ГОРЯЧЕЙ водой.
2. Продуйте насухо сжатым воздухом. Вал дросселя должен свободно работать в воздушном роге. Осмотрите винты холостой смеси на наличие канавок или забоин. В случае повреждения замените.
3. Осмотрите поплавок на предмет повреждений или поглощения топлива. Осмотрите все соленоиды на предмет повреждений проводки. С помощью омметра проверьте сопротивление управляющего соленоида смеси. Замените соленоид, если сопротивление не находится в пределах 20-26 Ом.
4. Проверить соленоид управления смесью на наличие заземления. Поместите один вывод омметра на корпус соленоида, а оставшийся вывод - на один вывод соленоида. Сопротивление должно быть бесконечным. Замените соленоид, если он заземлен.
5. Должна быть проверена работа насосной системы. Установите на плунжер насоса новый стакан насоса и пружину. Установить нагнетательный шар насоса, пробку и отбойник скважины насоса в чашу поплавка. Заполнить поплавковую камеру и хорошо прокачать чистым растворителем.
6. Уплотнение 2 нагнетательных каналов насоса, расположенных сверху поверхности чаши поплавка. Протолкнуть узел насоса вниз в зоне скважины. Насос не должен достигать дна зоны перемещения. Только движением должно быть сжатие пружины длительности.
7. Чрезмерный ход насоса указывает на неправильную посадку стакана насоса, износ колодца насоса или негерметичность сливной пробки насоса. Отремонтируйте дефектные компоненты.
8. Пополнить поплавковую камеру и хорошо прокачать чистым растворителем. Медленно перемещать насос вниз в колодце насоса до тех пор, пока растворитель не появится в верхней части выпускных каналов насоса. Снимите насос в сборе и отметьте уровень растворителя в проходах.
9. Уровень растворителя не должен снижаться. Если уровень снижается, проверьте отсутствие разрядного шарика, неправильную посадку разрядного шарика или дефектный шарик или седло. Ремонт по мере необходимости.

Как собрать поплавок в сборе

1. Установите новую прокладку «чаша поплавка - корпус дросселя». Убедитесь, что все проходы выровнены. Установите корпус дросселя и стопорный винт.
2. Установите карбюратор на фиксирующее приспособление. Установить винты и пружины холостой смеси. Отрегулировать по месту, записанному при разборке. Установить промежуточное уплотнение вала дросселя в корпус дросселя губками уплотнения в сторону чаши поплавка.
3. Установить быстрый холостой кулачок на промежуточный вал дросселя ступенчатыми участками вниз. Установите кулачок и вал дросселя в корпус. Установить рычаг термостата дросселя на промежуточный вал дросселя. Установите стопорный винт.
4. Установить уплотнение вала дросселя в чашу поплавка губками уплотнения наружу. Установить уплотнение корпуса штуцера в чашу поплавка. Установите рычаг вторичной блокировки. С помощью установщика рычага дросселирования (J-23417) установить промежуточный рычаг дросселирования в полость чаши поплавка.
5. Установить корпус штуцера в сборе таким образом, чтобы промежуточный вал штуцера вошел в зацепление с промежуточным рычагом штуцера. Убедитесь, что быстрый кулачок холостого хода расположен над рычагом срыва вакуума.
6. Установить стопорные винты корпуса дросселя. Проверить рычажный механизм штуцера на свободу перемещения. Отрегулируйте регулировку рычага дроссельной катушки. См. РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ КАТУШКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
7. Установить отбойник скважины насоса щелевой площадью в сторону дна чаши поплавка. Установить нагнетательный шарик насоса и пружину (при наличии). Установить разрядную шаровую пробку. Установить первичные дозирующие жиклеры.
8. С помощью установщика игольчатого гнезда (J-22769) установите игольчатое гнездо и прокладку. Установите иглу поплавка на поплавок. Убедитесь, что игла поплавка не входит в зацепление с областью паза на поплавке.
9. Установить ось петли поплавка с открытым концом, обращенным в сторону колодца насоса. Установить поплавковый узел. Отрегулируйте уровень поплавка. См. УРОВЕНЬ ПОПЛАВКА в разделе РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
10. Установите возвратную пружину соленоида управления смесью, пружину регулировочного винта и вставку анероидной полости (если она имеется). Установить соленоид управления смесью со штифтом соленоида, совмещенным с отверстием чаши поплавка.
11. Установите фиксирующий винт соленоида и прокладку «соединитель-воздушный звуковой сигнал». Отрегулируйте винт электромагнитной смеси. Смотрите раздел ШНЕК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СМЕСИ УПРАВЛЕНИЯ СМЕСЬЮ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данной статьи.
12. Установите вкладыш чаши поплавка, первичные дозирующие стержни и пружины. Установить регулировочную пружину ТУК и ТУК. Нажмите вниз на соединитель в положение ниже поверхности литья.
13. Установите на насос ускорителя новый стакан и пружину. Установите насос ускорителя и пружину. Установите прокладку «чаша-воздушный звуковой сигнал» поплавка. Установите плунжер электромагнита управления смесью.

Воздушная сирена для повторной сборки

1. С помощью регулятора смеси (J-28696-10) установите регулировочный винт ТУК. Окончательная регулировка ТУК производится после установки карбюратора. Установить уплотнение штока насоса и уплотнение датчик положения дроссельной заслонки с выступами уплотнения, обращенными наружу.
2. Установите фиксаторы уплотнений. Фиксаторы уплотнения кола в 3-х местах. Установите плунжер привода ТУК. Установите стопорный винт соленоида управления смесью и пружину. С помощью регулировочного устройства стопорного винта (J-28696-4) слегка установите стопорный винт, а затем поверните его на 1/4 оборота.
3. Удерживайте прокладку воздушного звукового сигнала вниз при установке воздушного звукового сигнала. Убедитесь, что насос ускорителя совмещен с отверстием воздушного звукового сигнала. Небольшой отверткой удерживайте регулировочный рычаг ТУК и плунжер вверх, устанавливая воздушный звуковой сигнал на чашу поплавка.
4. Убедитесь, что трубки воздушного звукового сигнала совмещены с поплавковой чашей и прокладкой. Установите винты воздушного звукового сигнала. Затяните винты в правильной последовательности. (Схема №15)
5. Установите звено насоса в рычаг дросселя и рычаг насоса. Установите фиксатор звена насоса. Установить звено дросселя в промежуточный рычаг дросселя, удерживая быстрый холостой кулачок вверх.
6. Установить рычаг дросселя на звено дросселя. Ввести в зацепление рычаг воздушной заслонки с валом воздушной заслонки. Установите стопорный винт. Установите вторичные дозирующие стержни и держатель. Концы дозирующих стержней должны быть обращены друг к другу. Установите стопорный винт держателя.
7. Срабатывание воздушных клапанов для обеспечения свободы движения. Покрыть АТФ новые уплотнительные кольца для клапана выпуска воздуха. Установите уплотнительные кольца на клапан выпуска воздуха с толстым кольцом в верхней канавке и тонким кольцом в нижней канавке.
8. Установить клапан выпуска воздуха. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха. Обратитесь к разделу штуцер прокачки ВОЗДУХА раздела РЕГУЛИРОВКИ данного изделия. Установка и регулировка узлов срыва вакуума.
9. Установите ILC. Установите пружину, топливный фильтр и гайку входа топлива. Затяните гайку входа топлива. Поместите быстрый холостой кулачок на высшую ступеньку.
10. Установите крышку дросселя, узел термостата и прокладку в корпус дросселя. Убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом термостата дросселя, а вырез в крышке совмещен с выступом корпуса. Установить фиксаторы крышки дросселя и заклепки. Выполните необходимые регулировки. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
11. Установите карбюратор на впускной коллектор, используя новую прокладку основания. Последовательно затяните болты A-D до 12 футов фунтов (16 Н.м). (Схема №15)

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Поплавковый уровень

1. Снимите воздушный звуковой сигнал, соленоидный плунжер, прокладку воздушного звукового сигнала и дозирующие стержни. Снимите пластиковую вставку поплавковой чаши. Если требуется снять винт со смесью, обедненной соленоидом, используйте регулятор смеси (J-28696 или BT-7928). Подсчитайте и запишите количество оборотов, необходимых для легкого размещения шнека для бедной смеси перед снятием.
2. Установите кронштейн (J-34817-1 или BT-8227A-1) на поддон поплавка. (Схема №17) Установите поплавковый позиционер (J-34817-3 или BT-8227-A) на чашу поплавка штифтом, контактирующим с наружным краем рычага поплавка.
3. Используя шкалу "T" (J-9789-90 или BT-8037), измерьте расстояние от верхней части отливки до верхней части поплавка, приблизительно 3/16" от большого конца поплавка. Уровень поплавка должен быть в пределах 2/32" от спецификации уровня поплавка. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОПЛАВКОВОГО УРОВНЯ.
4. Если уровень поплавка требует регулировки, используйте регулятор поплавка (J-34817-15 или BT-8233), чтобы согнуть рычаг поплавка для правильной настройки. Перепроверяйте уровень поплавка после каждой регулировки. Убедитесь, что центровка поплавка прямая и не соприкасается с поддоном поплавка.
5. Слегка установите винт для бедной смеси и верните его в исходное положение (если он снят). Обратная процедура удаления оставшихся компонентов. Затяните воздушный звуковой сигнал в правильной последовательности. (Схема №15)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОПЛАВКОВЫЙ УРОВЕНЬ

Схема №17

Войти

Шнек электромагнитной смеси управления смесью.

1. Установите манометр соленоида управления смесью (J-33815-1 или BT-8253-A) на боковой направляющей дозирующей струи рычага дроссельной заслонки. Временно установите электромагнитный плунжер.
2. Установить шнек для постной смеси 6 резьб. Установите многофункциональный ограничитель хода. Прижмите плунжер электромагнита вниз к упору электромагнита. С помощью регулятора смеси (J-28696-10 или BT-7928) медленно поворачивайте винт бедной смеси до тех пор, пока соленоидный плунжер не коснется упора соленоида и датчика соленоида управления смесью. (Схема №18)
3. Регулировка правильная, когда плунжер соленоида контактирует И с упором соленоида, и с датчиком. Снимите электромагнитный плунжер и манометр. Установите заглушку в надлежащем месте. (Схема №20)

Схема №18

Войти

Стопорный винт соленоида управления смесью.

1. При правильно отрегулированном винте смеси с низким содержанием соленоида и установленном воздушном звуковом сигнале установите поплавковый манометр (J-34935-1 или BT-8420-A) в вентиляционное отверстие воздушного звукового сигнала. Дать возможность поплавковому манометру войти в контакт с плунжером соленоида управления смесью. (Схема №19) Обратите внимание на строку, обозначенную верхней частью отливки воздушного звукового сигнала.
2. Нажмите вниз на указатель поплавка и отметьте метку индикатора. Отпустите поплавковый манометр. Эта разница между линиями индикатора и является ходом плунжера соленоида.
3. С помощью регулировочного устройства стопорного винта (J-28696-10 или BT-7928) поверните стопорный винт богатой смеси до тех пор, пока общий ход соленоида не станет равным 4/32" (3,17 мм).
4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. В указанном месте должны быть установлены заглушки для уплотнения настроек и предотвращения потери паров топлива. (Схема №20)

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Клапан выпуска воздуха

1. Установить манометр штуцер прокачки воздуха (J-33815-2 или BT-8253-B) на дроссельной стороне вентиляционного отверстия воздушного звукового сигнала так, чтобы манометр контактировал с электромагнитным плунжером. (Схема №21)
2. Расположите верхний конец манометра клапана выпуска воздуха над открытой полостью рядом с клапаном. Удерживайте манометр вниз так, чтобы соленоидный плунжер находился напротив соленоидного стопора, и поверните манометр. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы манометр повернулся и просто контактировал с верхней частью клапана. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Пружина воздушного клапана

1. Ослабьте стопорный винт вала с помощью шестигранного ключа. Поверните ось вращения пружины против часовой стрелки до открытия дроссельных заслонок. (Схема №22)
2. Поверните ось вращения пружины по часовой стрелке до закрытия дроссельных заслонок. Затем поверните ось вращения пружины на соответствующую величину оборотов. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ E4MC КАРБЮРАТОРА.
3. Удерживая ось вращения пружины, затяните стопорный винт. Нанесите легкий слой смазки на область контакта пружины.

Схема №22

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Снимите стопорные заклепки крышки дросселя. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №23) Установите кулачок быстрого холостого хода на верхней ступени рычага быстрого холостого хода.
2. Нажмите вверх на рычаг дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан. Установить сверло а.120" (3,04 мм) или ниппель в отверстие корпуса штуцера. (Схема №23) Нижний край рычага воздушной заслонки должен контактировать с калибром штыря. Согнуть штангу штуцера для регулировки.

Схема №23

Войти

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. (Схема №24) Открыть дроссель, что позволит закрыть штуцерную задвижку. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан.
2. Отрегулировать угломер в соответствии со спецификацией штанги штуцера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ E4MC КАРБЮРАТОРА. Установите быстрый холостой кулачок на вторую ступень кулачкового рычага.
3. Если рычаг кулачка не соприкасается с кулачком, отрегулируйте быстрый винт холостого хода. Загиб хвостовика на быстром холостом ходу сборки до центрирования пузырька угломера. (Схема №24)

Схема №24

Войти

Основной (передний) срыв вакуума

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №25)
2. Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ E4MC КАРБЮРАТОРА. Заглушить отверстия для стравливания вакуума (если имеются).
3. С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что пружина заклинивания установлена. (Схема №24) Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, стравите вакуум и отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера.
4. Повторно примените вакуум и запишите показания пузырьков на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. Отрегулируйте винт, расположенный на раскручивающем винте, по центру пузыря. (Схема №24)

Схема №25

Войти

Вторичный (задний) срыв вакуума

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №26)
2. Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ E4MC КАРБЮРАТОРА. Заглушить отверстия для стравливания вакуума (если имеются).
3. С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что пружина сжатия сжата (если имеется). (Схема №24) Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, стравите вакуум и отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера.
4. Повторно примените вакуум и запишите показания пузырьков на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. Поверните регулировочный винт, расположенный сзади срыва вакуума (если он имеется). На моделях без регулировочного винта используйте регулятор рычажного механизма (J-9789-111), поддерживая шток в зоне «S» и изгибая шток срыва вакуума. (Схема №26)

Схема №26

Войти

Шток воздушного клапана (передний)

1. Заглушить отверстие для стравливания вакуума (если имеется). С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что воздушные клапаны полностью закрыты. (Схема №27)
2. Измерить зазор между штоком и торцом паза рычага. Установите калибр a.015" (.38 мм) сверла или штифта между штангой и концом паза. (Схема №29)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы получить зазор 0 015 "(0,38 мм) при приложении вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Схема №27

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №28)
2. Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ E4MC КАРБЮРАТОРА. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №28)
3. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. Обратите внимание на пузырек на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. С помощью регулятора рычажного механизма (J-9789-111) отрегулируйте рычаг быстрого холостого хода для центровки пузырька.

Схема №28

Войти

Рычаг блокировки вспомогательной дроссельной заслонки (боковой зазор)

1. Установите быстрый холостой кулачок на высшую ступень кулачкового рычага. Удерживайте РУД в закрытом положении. Измерьте боковой зазор блокировки вторичной дроссельной заслонки между пальцем и рычагом блокировки. (Схема №29)
2. Боковой зазор рычага блокировки должен быть 0 010 -,020 "(0,25-50 мм). Отрегулируйте зазор подгибанием штифта.

Рычаг блокировки вторичной дроссельной заслонки (зазор открытия)

1. Надавите на хвост быстроходного холостого кулачка, позволяя рычагу блокировки отойти от пальца. Поверните РУД в положение минимального зазора между рычагом блокировки и пальцем. (Схема №29)
2. Измерить заданный зазор раскрытия между торцом пальца и носком рычага блокировки. (Схема №29) Зазор должен составлять 0 015 "(0,38 мм). Отрегулируйте зазор припиловкой конца пальца.

Схема №29

Войти

E4MC ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА

Сброс давления топлива

1. Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято с помощью одного из 2 различных методов.
2. Один из способов - отключение топливного насоса у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и дайте ему поработать до остановки. Проработайте стартером 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. После завершения ремонта снова подключите топливный насос.
3. Другой способ заключается в установке манометра топлива (J-34730-1) на соединении для измерения давления топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива.
4. Поместите шланг для стравливания избыточного давления в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.

Как разобрать орган управления двигателя - демонтаж/монтаж/капитального ремонта

Разборка узла корпуса дросселя для погружения в чистящий растворитель требует снятия крышки корпуса дросселя или узла топливомера, узла ТУК и МАК. Винты дроссельной заслонки ставятся на место и не должны сниматься. Перед работой над узлом корпуса дроссельной заслонки важно, чтобы остаточное давление было снято до снятия корпуса дроссельной заслонки. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (центральный впрыск топлива) данной статьи.

Крышка корпуса дроссельной заслонки (модель 220)

Поместите корпус дросселя на удерживающее приспособление (J-9789-118 или BT 30-15) для предотвращения повреждения дроссельной заслонки. Отверните винты, удерживающие крышку к корпусу дросселя, отметив расположение 2 коротких винтов. Снимите крышку корпуса дроссельной заслонки. (Схема №31) Крышка корпуса дроссельной заслонки и регулятор давления обслуживаются как узел. НЕ снимайте винты крепления регулятора давления к крышке.

Узел топливомера (модель 700)

Отверните винты крепления топливомера к корпусу дросселя. Снимите узел топливомера. (Схема №30) Утилизировать прокладку. Если крышка регулятора давления топлива снята, то во избежание подтекания топлива необходимо заменить диафрагму регулятора.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа, таком как Carbon X (X-55). Продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать ТУК, МАК, крышку корпуса дроссельной заслонки, узел топливомера и узел регулятора давления, топливный инжектор, топливный фильтр, резиновые детали и диафрагмы в более чистый растворитель.
3. Осмотрите сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки. Отремонтируйте или замените компоненты, которые могут быть причиной проблем.

Повторная сборка крышки корпуса дроссельной заслонки (модель 220)

1. Установите новое пылезащитное уплотнение в выемку корпуса дросселя. Установите на крышку прокладку канала выхода топлива. Установите прокладку крышки корпуса дросселя на корпус дросселя. Установите крышку, убедившись в наличии пылезащитного уплотнения регулятора давления и прокладок крышки.
2. Смажьте крепежные винты крышки резьбовым замковым составом. Установите винты крышки и контровочные шайбы. Затяните винты. Подсоедините электрический вывод к топливной форсунке и установите воздухоочиститель.

Повторная сборка расходомера топлива в сборе (модель 700)

1. Установите новую прокладку топливомер-корпус дросселя в сборе. Совместить вырезанные части прокладки с отверстиями в корпусе дросселя в сборе.
2. Установите узел топливомера на корпус дросселя. Установите винты крепления топливомера к корпусу дросселя и шайбы (винты должны быть покрыты контровочным компаундом). Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.
3. Установите новые уплотнительные кольца на топливопроводы. С помощью гаечного ключа на топливной арматуре затяните гайки топливопровода до 20 футов фунтов (27 Н.м). Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки.

Моменты затяжки

Моменты затяжки