Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Введение

Следующие шаги диагностики могут помочь предотвратить упущение простых проблем. Это также место для начала диагностики состояния «НЕТ ЗАПУСКА».

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка наличия проблемы. Это может быть достигнуто путем пробного вождения транспортного средства в условиях, в которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику требуется тщательный и полный осмотр нескольких систем. Большинство проблем управляемости или «незапуска» не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а обычно представляют собой простые механические, электрические, топливные или вакуумные проблемы. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов.

Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, проверьте провода зажигания высокого напряжения, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Если их не проверить, это может привести к неправильной диагностике или потере времени на диагностику.

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки, ища натянутую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром на 1-10 фунт/кв. дюйм.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора и запустите двигатель. Соблюдайте манометр и удерживайте дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.

1. Проверка у трубы ВОЗДУХ Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверьте датчик O2 Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.
3. Диагностика Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2). Выхлопная система ограничена, если превышена спецификация. Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. Замените при необходимости.

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

NO START - двигатель CRANKS OKAY (CARBURETED) (нет запуска - кривошипы двигателя исправны (карбюрированы))

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
4. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
5. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания

1. Отсоедините провод тахометра на распределителе (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Проверьте напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. (Схема №1) При наличии искры проверьте подачу топлива.
4. При отсутствии искры отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры замените приемную катушку в распределителе.
5. Если искрения не произошло, вновь подсоедините разъем EST и проверьте напряжение на клемме ТАХ на распределителе с включенным зажиганием.
6. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки или замените неисправную катушку. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искрения все же не произошло, замените катушку зажигания.
7. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель.
8. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверьте цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
9. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. При подключении вольтметра к выводу ТАХН распределителя и изготовленной катушке искроиспытателя к выводу «Р» модуля зажигания кратковременно прикасается тестовая лампа, подключенная к напряжению батареи. НЕ прикасайтесь тестовой лампой к клемме «Р» более 5 секунд.
10. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов между катушкой зажигания и модулем. Если проводка в порядке, замените модуль зажигания.
11. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Ремонт по мере необходимости.
12. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

Топливная система

1. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно, закрываться в холодном состоянии и открываться в горячем.
2. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите бензиновый брызговик в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если не возникает брызг, проверьте наличие топлива в баке, загрязненный или забитый входной фильтр топлива карбюратора и иглу поплавка для правильной работы.
3. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. Проверьте разрежение топливного насоса. Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье. Если проблем не обнаружено, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не затоплен, проверьте систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

NO START - двигатель CRANKS OKAY (центральный впрыск топлива с HEI) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (центральный впрыск топлива с HEI))

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Отсоедините провод тахометра на клемме ТАХН распределителя (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Проверьте напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При возникновении искры проверьте подачу топлива.
4. Если искрения не произошло, отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры замените приемную катушку в распределителе.
5. Если искрения не произошло, вновь подсоедините разъем EST и проверьте напряжение на клемме ТАХ на распределителе с включенным зажиганием.
6. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки или замените неисправную катушку. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искрения все же не произошло, замените катушку зажигания.
7. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель.
8. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверьте цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
9. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. С вольтметром, подключенным к клемме TACH распределителя, и изготовленным тестером искры катушки, подключенным к клемме «P» модуля зажигания, кратковременно прикасаться к тестовой лампе, подключенной к удаленному источнику напряжения (1,5-8,0 В).
10. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
11. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Ремонт по мере необходимости.
12. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие достаточной искры. Проверьте надлежащее давление топливного насоса (9-13 фунт/кв. дюйм для всех моделей, за исключением корпуса 2.8L W и 26-32 фунт/кв. дюйм для корпуса 2.8L W) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430).
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

NO START - двигатель CRANKS OKAY (центральный впрыск топлива с DIS) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (центральный впрыск топлива с DIS))

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. При включенном зажигании проверьте напряжение батареи на розовом или розовом/черном проводе 2-проводного разъема на модуле зажигания. Проверьте целостность заземления на черном/белом проводе 2-проводного разъема. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверьте наличие искры на соответствующем проводе. При возникновении искры на обоих проводах проверьте топливную систему. Если искрение возникает только на одном проводе, переходите к шагу 5).
4. Если искрение не возникает на обоих проводах, снимите датчик коленчатого вала и проверьте сопротивление. На 2,5-литровом двигателе необходимо снять модуль зажигания, чтобы снять датчик. Сопротивление должно быть 800-900 Ом при комнатной температуре. Положите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы определить, остается ли датчик намагниченным. При необходимости замените. Если датчик исправен, проверьте жгут проводов, идущий к модулю зажигания и от него, на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените модуль зажигания.
5. Если на шаге 3 искра возникла только на одном проводе), обратите внимание, на каком проводе искры не было. Выключите зажигание и снимите катушки зажигания. Проверьте наличие следов углерода или неисправных соединений между катушкой и модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если никаких проблем не заметно, переключите положения катушек на модуле и перепроверьте наличие искры.
6. Если тот же провод свечи не имеет искры, замените модуль зажигания. Если искра теперь возникает на проводе свечи, который ранее не имел искры, и искра не возникает на другом проводе свечи, замените неисправную катушку зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие достаточной искры. Проверьте надлежащее давление топливного насоса (9-13 фунт/кв. дюйм для всех моделей, за исключением корпуса 2.8L W и 26-32 фунт/кв. дюйм для корпуса 2.8L W) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте с включенным зажиганием. Напряжение батареи должно присутствовать на красном или розовом/черном проводе жгута инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах жгута инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг с другом.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, немедленно прикоснитесь к контрольной лампе, подключенной к напряжению батареи, на опорную клемму блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430). (Схема №7)-11
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с HEI)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания (дистанционная катушка)

1. Отсоедините провод тахометра на катушке (если она оборудована). Если вывод тахометра не используется, он может быть прикреплен лентой к жгуту рядом с катушкой. Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Отсоедините 2-проводной разъем на распределителе. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах «С» и «+» жгута. Если напряжение только на клемме «C» меньше 10 вольт, проверьте обрыв или заземление провода между клеммой «C» на распределителе и катушкой зажигания. Если провод в порядке, неисправность в катушке зажигания или разъеме катушки зажигания.
3. Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы модуля «+» к катушке зажигания или отремонтируйте первичную цепь к катушке зажигания.
4. Если напряжение на обеих клеммах превышает 10 В, повторно подключите 2-проводной разъем на распределителе. Проверьте напряжение на клемме тахометра у катушки с включенным зажиганием. Соединитель тахометра может быть прикреплен лентой к жгуту. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте отверстие в выводе тахометра и повторите проверку напряжения. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и проверьте наличие искры от провода катушки. Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, замените и катушку зажигания.
5. Подключите контрольную лампу от клеммы тахометра к земле. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольный индикатор горит и не мигает, перейдите к шагу 6). Если контрольная лампа мигает, замените катушку зажигания и перепроверьте наличие искры с помощью тестера. Если искра по-прежнему отсутствует, замените модуль зажигания и повторите испытание.
6. Если на последнем этапе тестовая лампа горит устойчиво, выключите зажигание и снимите 4-проводный разъем на распределителе. Снимите крышку распределителя и отсоедините выводы приемных катушек от модуля зажигания. Включить зажигание. При подключенном к клемме тахометра распределителя вольтметре кратковременно прикоснуться тестовым светом, подключенным к выносному источнику напряжения (1,5-8,0 вольт), к клемме «Р» модуля зажигания.
7. Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверьте заземление модуля зажигания. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
8. Если напряжение на клемме тахометра действительно падает, проверьте наличие искры на искрометре, подключенном к проводу катушки. Если искра возникает при удалении контрольной лампы с клеммы «P», проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Убедитесь, что полюсный наконечник все еще намагничен. При необходимости отремонтируйте соединения или замените приемную катушку.
9. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

Система зажигания (встроенная катушка)

1. Отсоедините провод тахометра на распределителе (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. Проверьте напряжение батареи на клемме «BAT» на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Проверьте наличие искры у нескольких проводов свечи. При возникновении искры проверьте систему подачи топлива.
4. При отсутствии искры проверьте напряжение на клемме «BAT» распределителя при прокрутке двигателя. При напряжении менее 7 вольт отремонтируйте первичную цепь до выключателя зажигания. Если напряжение превышает 7 вольт, проверьте напряжение на клемме TACH распределителя. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки зажигания или замените неисправную катушку зажигания.
5. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, замените и катушку зажигания.
6. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель.
7. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверка на прожог ротора. Проверьте цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
8. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. При подключении вольтметра к выводу ТАХН распределителя и изготовленной катушке искроиспытателя к выводу «Р» модуля зажигания кратковременно прикасается тестовая лампа, подключенная к напряжению батареи. НЕ прикасайтесь тестовой лампой к клемме «Р» более 5 секунд.
9. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если проводка в порядке, замените модуль зажигания.
10. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. При необходимости отремонтируйте соединения или замените приемную катушку.
11. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (приблизительно 40-47 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. см. рис. 12-17. Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если индикатор не мигает, отсоедините 4-проводный (5-проводной на Cadillac) разъем распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с DIS)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. В очень холодных температурах проверьте масло правильной вязкости и не загрязненное бензином.

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю.
2. При включенном зажигании проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе 2-проводного разъема на модуле зажигания. Проверьте целостность заземления на черном/белом проводе 2-проводного разъема. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверьте наличие искры на соответствующем проводе. При возникновении искры на обоих проводах проверьте подачу топлива. Если искрение возникает только на одном проводе, переходите к шагу 5).
4. Если искрение не возникает ни на одном из проводов, снимите датчик коленчатого вала и проверьте сопротивление. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом при комнатной температуре. Положите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы определить, остается ли датчик намагниченным. При необходимости замените. Если датчик исправен, проверьте жгут проводов, идущий к модулю зажигания и от него, на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените модуль зажигания.
5. Если на шаге 3 искра возникла только на одном проводе), обратите внимание, на каком проводе искры не было. Выключите зажигание и снимите катушки зажигания. Проверьте наличие следов углерода или неисправных соединений между катушкой и модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если никаких проблем не заметно, переключите положения катушек на модуле и перепроверьте наличие искры.
6. Если тот же провод свечи не имеет искры, замените модуль зажигания. Если искра теперь возникает на проводе свечи, который ранее не имел искры, и искра не возникает на другом проводе свечи, замените неисправную катушку зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие достаточной искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (приблизительно 40-47 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждой клемме жгута инжектора. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме жгута инжектора на каждом инжекторе. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если лампа не мигает, выключите зажигание и отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Кратковременно прикасайтесь тестовым светом от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 6-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с IDI)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять сборку IDI и установить свечу зажигания Jumper Wires (J 36012). Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра подскочила тестер на обоих проводах свечи, проверьте топливную систему. Если искра не перескочила тестер ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4).
2. Если искровой перепрыгнул тестер только на одном проводе свечи, отсоедините провода перемычки свечи и снимите корпус катушки. Отсоедините разъем жгута катушки на модуле. Установите контрольную лампу между клеммой «A» модуля и клеммой управления для катушки, которая не искрила. (Схема №20)-24.
3. Провернуть двигатель и отметить тестовый свет. Если контрольная лампочка мигает на обеих контрольных клеммах, отремонтируйте неисправный жгут, плохое соединение или замените неисправную катушку. Если индикатор тестирования не мигал на обоих клеммах, восстановите соединения модуля или замените неисправный модуль.
4. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините 11-контактный разъем на модуле. Включить зажигание и подключить контрольную лампу между клеммами «К» и «Л» на жгуте. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв или короткое замыкание в заземлении модуля или источнике питания.
5. Если контрольная лампа горит на шаге 4), установите контрольную лампу инжектора в любой инжектор. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «H» модуля IDI. Индикатор испытания инжектора должен мигать. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 6). Если нет, проверьте цепи привода инжектора на обрыв или замыкание на напряжение. Если цепи заземления исправны, проверьте питание инжектора. Если питание в порядке, устраните плохое соединение в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
6. Подключите DVOM между клеммами «B» и «C» разъема жгута модуля IDI. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Провернуть двигатель и отметить напряжение. Показания вольтметра должны превышать 20mV. Если напряжение правильное, замените модуль IDI. Если напряжение не правильное, снимите датчик коленчатого вала с блока. Измерьте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Поместите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы убедиться, что датчик все еще намагничен. Осмотрите жгут датчика. При необходимости отремонтируйте или замените.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (40-47 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует на каждом инжекторе, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Если лампа не мигает, обратитесь к соединителю жгута модуля зажигания IDI. Отсоедините разъем и кратковременно прикоснитесь контрольной лампой от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения ЭСУД (цепь № 430) жгута модуля. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с (3) I)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания (3.3L)

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте топливную систему. Если искра не возникла ни на одном из проводов свечи, перейдите к шагу 4). Если искра не перескочила тестер на всех штепсельных проводах, убедитесь, что сопротивление штепсельного провода менее 30 000 Ом. При необходимости замените. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Если искра перепрыгнула тестер на одном, но не на всех штепсельных проводах, снимите 2 крепежа, удерживающих воздействующую катушку в сборе. Снимите катушку с модуля. Подключите контрольную лампу к 2 контактам модуля. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку.
3. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания. Также проверьте сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости замените катушку.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на клемме «М» жгута модуля зажигания. (Схема №23) и (Схема №24). Отремонтируйте открытый или короткий, или замените предохранитель зажигания по мере необходимости. При наличии напряжения батареи выключить зажигание и отключить реле топливного насоса. Установите контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно прикоснитесь к клемме «С» разъема жгута модуля зажигания.
5. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «С». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 7). В противном случае выполните обратное зондирование клемм привода инжектора блок управления двигателем (BC11 и BC12) с помощью контрольной лампы на землю. Если индикатор выключен, проверьте отсутствие потери питания жгута топливных инжекторов или открытия между инжекторами и клеммами привода. Если контрольная лампа горит, отключите ВСЕ инжекторы. После подключения контрольной лампы к земле проверьте наличие напряжения на обеих клеммах каждого жгута инжектора.
6. Если напряжение присутствует на обоих проводах любого или всех инжекторов, проверьте короткое замыкание до напряжения на цепи привода инжектора. Если напряжение батареи присутствует только на одном проводе каждого жгута инжектора, проверьте разомкнутую или короткозамкнутую цепь № 430 (опорная частота вращения высокая), плохие соединения на клеммах блок управления двигателем BC11 и BC12 или неисправный блок управления двигателем.
7. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем модуля зажигания. Отсоединить двойной кривошипно-шатунный (комбинированный) датчик. Включить зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммами «C» и «D» жгута датчика. Если напряжение 10-12 В отсутствует, проверьте наличие плохих соединений в модуле зажигания, откройте или закоротите комбинированный жгут датчика или замените неисправный модуль зажигания.
8. При наличии 10-12 вольт на разъеме комбинированного датчика выключите зажигание, отсоедините провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. НИКОГДА не проворачивайте двигатель проволокой свечи зажигания от катушки. Возможно повреждение катушки или модуля зажигания. Присоедините искровой тестер (ST-125) к стойке катушки. Установите контрольную лампу инжектора в любой жгут инжектора.
9. Включить зажигание. Перемычка между клеммой «A» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом и клеммой «B». Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение коснитесь клеммы «A». Если контрольная лампа инжектора мигает и искра искрится, проверьте плохое соединение на двойном датчике кривошипа. Если соединения в порядке, замените неисправный двойной датчик проворота. Осмотрите двойной датчик кривошипа и шкив на наличие следов истирания.
10. Если искры не произошло и контрольная лампа инжектора не мигала, проверьте на предмет плохих соединений в модуле зажигания или замените неисправный модуль зажигания.

Система зажигания (3.8L)

1. Убедитесь, что количество и качество топлива в порядке. Включение зажигания при закрытой дроссельной заслонке. Сервисный двигатель скоро свет должен быть включен. (Если не см. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ). Подключите сканирующий инструмент в соответствии с инструкциями производителя. датчик положения дроссельной заслонки должен сканировать менее 2,5 вольт (2500 мА). (Если нет, см. Таблицу CODE 21 в соответствующей статье тесты с кодами.) Отсоединить кулачковый датчик и кривошипно-шатунный двигатель. Если он начинается, см. Таблицу CODE 41 в соответствующей статье тесты с кодами. Если нет, продолжайте. На холодном двигателе (не работающем в течение 8 часов) MAT должен быть близок к значению датчик температуры ОЖ. Если нет, сравните значение сканирования датчика температуры охлаждающей жидкости с фактической температурой охлаждающей жидкости. Значения должны быть близки. Если нет, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
2. Подсоедините датчик кулачка. Нажмите дроссельную заслонку приблизительно до положения 1/4. попытка запуска двигателя. При запуске двигателя проверьте систему управления воздухом на холостом ходу. Если двигатель не запускается, отсоедините все разъемы инжектора и установите тестовую лампу J 34730-2 или эквивалентную в каждый разъем жгута инжектора. Тестовые лампы должны быть выключены. Если тестовые лампы включены, перейдите к шагу 3. Если контрольные огни выключены, прокрутите двигатель и проверьте, мигают ли контрольные огни. Если контрольные индикаторы не мигают, перейдите к шагу 3. Если мигают контрольные индикаторы, перейдите к шагу 4).
3. Если индикатор горит устойчиво, отсоедините серый разъем блок управления двигателем. Если свет не выключается, устраните замыкание на массу в проводке инжектора. Если индикатор выключается, блок управления двигателем неисправен. Если контрольная лампа не горит, проверьте предохранитель INJ. Если предохранитель неисправен, устраните короткое замыкание на массу в CKT 839 и замените предохранитель. Если предохранитель в порядке, снимите контрольную лампу инжектора. Зонд инжектора жгут CKT 839 на каждой клемме инжектора «A» с контрольной лампой на землю. Если контрольная лампа выключена, проверьте цепь от подачи зажигания на обрыв цепи. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь привода инжектора постоянно заземлена, проверьте масло на предмет загрязнения топлива и ограничения выхлопной системы.
4. Выключить зажигание, установить манометр давления топлива и отметить давление после включения зажигания на 2 секунды, давление должно быть 40-324 кПа (280-325 кПа) и выдержки. Если давление не считывается, перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ниже. Если давление неправильное, перейдите к проверке давления топлива (PFI). Если давление правильное, переходите к шагу 4).
5. Проверьте искровой разрядник (ST-125) J 26792 или аналогичный прибор на штепсельных проводах 1, 3 и 5 по одному во время прокрутки, при этом остальные провода свечей зажигания остаются подключенными. При наличии искры на всех проводах проверьте наличие засоренных свечей зажигания. При необходимости очистите или замените, затем проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу. Отсутствие искры на всех проводах, проверка на неисправное подключение модуля зажигания или модуля. При отсутствии искры на одном или нескольких проводах проверьте следующее: Убедитесь, что сопротивление провода штепсельной вилки меньше 30кОм. Если сопротивление не соответствует указанному, замените провод. Убедитесь, что вторичное сопротивление катушки составляет 5000-6500 Ом приблизительно. 21°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. Снимите катушку для баллона (баллонов), которые не сработали. Убедитесь, что сопротивление первичной обмотки составляет 0,3 -,5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку. Подключите контрольную лампу между клеммами модуля зажигания для проблемной катушки. При прокрутке двигателя должна мигать контрольная лампочка. Если контрольная лампочка не мигает, значит, неисправен модуль зажигания. Если контрольная лампочка действительно мигает, значит неисправно соединение катушки зажигания или катушки.
6. Выключите зажигание, отсоедините 14-контактный разъем жгута от модуля зажигания. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Включите зажигание, подключите контрольную лампу на 12 вольт и повторно коснитесь клеммы «D» жгута модуля зажигания. Индикатор проверки инжектора должен мигать. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 7). Если контрольная лампочка не мигает, проверьте цепь драйвера инжектора от блок управления двигателем на наличие разомкнутого или короткого замыкания. Если цепь исправна, проверьте CKT 430 на обрыв или короткое замыкание на массу или на напряжение. Если цепь исправна, проверьте плохое соединение на терминале блок управления двигателем «G9» или неисправный блок управления двигателем. Если цепь не в порядке, отремонтируйте цепь привода инжектора.
7. Выключите зажигание. С помощью соответствующего адаптера-перемычки из комплекта J 35616 подключите перемычку с предохранителем между клеммой «N» разъема жгута модуля зажигания (CKT 644) и B +. Подсоедините вторую перемычку между клеммой «M» разъема жгута модуля зажигания (CKT 645) и землей. Подключите контрольную лампу между клеммой «H» разъема жгута модуля зажигания (CKT 646) и B +. Контрольная лампа должна мигать и выключаться при ударе стартера. Если контрольная лампа мигает, перейдите к шагу 8). Если контрольная лампа горит постоянно, проверьте короткое замыкание CKT 646 на землю. Если цепь в порядке, проверьте наличие неисправного датчика кривошипа. Если контрольная лампа никогда не горит, проверьте CKT 646 на обрыв или короткое замыкание на массу, CKT 645 на обрыв и CKT 644 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь в порядке, проверьте наличие неисправного датчика кривошипа.
8. Подключите контрольную лампу между клеммой «G» разъема жгута модуля зажигания (CKT 643) и B +. Соблюдайте тестовый свет, неоднократно ударяя по стартеру. Тестовый свет должен мерцать при ударе стартера. Если мерцает контрольный свет, перейдите к шагу 9). Если контрольная лампа горит постоянно, проверьте короткое замыкание CKT 643 на землю. Если все в порядке, проверьте наличие неисправного датчика кривошипа. Если контрольная лампа никогда не горит, проверьте CKT 643 на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, то это неисправный датчик кривошипа.
9. Включить зажигание. Клемма разъема жгута модуля розжига зонда «P»(CKT 839) с контрольной лампой на землю. Если контрольная лампа горит, проверьте, нет ли плохих соединений в модуле зажигания или неисправном модуле зажигания. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте и откройте CKT 839 к модулю зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на предмет наличия надлежащей искры. Проверьте надлежащее давление топливного насоса (40-44 фунт/кв. дюйм 3.3L или 40-47 фунт/кв. дюйм 3.8L) и производительность (одна точка за 30 секунд). Смотрите раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте цепь привода инжектора, закороченную до напряжения.
3. Если напряжение батареи присутствует на каждом инжекторе, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Включить зажигание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Если индикатор выключен, перейдите к шагу 4). Если контрольная лампа инжектора горит без прокрутки двигателя, выключите зажигание и отсоедините разъем блок управления двигателем C-D. Если индикатор не горит, замените неисправный блок управления двигателем. Если свет все еще горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи привода инжектора.
4. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
5. Если лампа не мигает, отсоедините разъем модуля зажигания и кратковременно прикоснитесь контрольной лампой от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения блок управления двигателем (цепь № 430) жгута модуля. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЦВЕТА ПРОВОДКИ «A» И «N» ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (1)

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Испытания топливных насосов (карбюраторные)

Испытание топливного насоса 1

Подсоедините отрезок шланга к выходной линии топливного насоса. Поместите конец шланга в небьющуюся градуированную емкость. Запустить двигатель и на холостом ходу в течение 15 секунд. Топливный насос должен подавать 1/2 пинты топлива за 15 секунд.

Испытание топливного насоса 2

Подсоедините короткий отрезок шланга и вакуумметр к стороне входа топливного насоса. Запускают или проворачивают двигатель до получения максимального показания разрежения. Показание вакуума должно составлять 15 дюймов. Рт.ст.

Испытание топливного насоса 3

Подсоедините к выходной линии топливного насоса шланг 8-10" и манометр. Держите манометр так, чтобы он был примерно на 16" выше топливного насоса. Если имеется, отсоедините линию возврата топлива. Запустить двигатель и холостой ход на топливе в карбюраторе. Давление топлива должно быть 5,5-6,5 фунт/кв. дюйм (.39-.46 кг/см 2). Если давление слишком низкое, слишком высокое или сильно изменяется с изменением оборотов, замените топливный насос.

Испытание под давлением топливной системы (электронный впрыск топлива)

Сброс давления топлива (впрыск в корпус дроссельной заслонки)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.

Сброс давления топлива (PFI)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Подсоедините разъем задней части корпуса.
2. Установите манометр топлива (J-34730-1) на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Как проверить давление топлива (впрыск в корпус дроссельной заслонки)

1. Сбросить давление топлива (при необходимости). Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр топлива (J-29658B или BT-8205) и переходник (J-29658-85) в топливопровод между стальным трубопроводом и гибким шлангом. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения давления более 32 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см 2) на корпусе 2 0,5 л'W "или 13 фунт/кв. дюйм (0,9 кг/см 2) на всех других моделях, так как регулятор может быть поврежден.
2. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно составлять 26-32 фунт/кв. дюйм (1,8-2,2 кг/см 2) на корпусе 2.5 L'W "(VIN R) или 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2) на всех других моделях. Если давление топлива не индицируется, перейдите к шагу 5). Если давление топлива в норме, но двигатель не запустится, переходите к NO START DIAGNOSIS. Если давление топлива присутствует, но слишком высокое, перейдите к шагу 4). Если давление топлива присутствует, но слишком низкое, постепенно отсекайте линию возврата топлива в топливный бак.
3. Если давление топлива остается низким, проверьте наличие засорения топливного фильтра или ограничения в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, замените топливный насос. При повышении давления топлива при пережатии сливной магистрали замените регулятор давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но выше, чем указано в спецификации, проверьте ограничение в линии возврата топлива. Если линия слива не ограничена, замените регулятор давления топлива.
5. Если давление топлива отсутствует, выключите зажигание и подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в соответствующем изделии система/COMPONENT тесты. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще не видно, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.
7. После всех ремонтов дайте давлению топлива рассеяться. Снимите манометр топлива и вновь подсоедините топливопровод. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Для получения дополнительной информации об испытаниях под давлением топлива перейдите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить давление топлива (PFI)

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (PFI). Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе.
2. Установив колею у штуцера топливной рейки, включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 4-CYL (для 4-цилиндровых моделей), См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - V6 (для моделей V6), См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - V8 (для моделей V8). Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (0,2-7 кг/см 2). Более подробную информацию об испытаниях топливной системы под давлением см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить работоспособность системы (карбюрированная)

Это позволяет удостовериться в том, что компьютеризированная система управления двигателем функционирует правильно, и всегда должно производиться после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и ВЕДУЩИЕ колеса заблокированы. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет. Подсоедините тахометр к двигателю. Клемма наземного диагностического контроля «Б». см. рис. 32 Отсоединить соленоид управления смесью и заземлить вывод управления зеленой смесью. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин и удерживайте дроссельную заслонку в устойчивом состоянии, одновременно повторно подключая соленоид управления смесью. Обратите внимание на изменение оборотов. Этим проверяется способность карбюратора менять воздушно-топливную смесь. Отключающий соленоид М/С делает работу карбюратора полноценной богатой. Повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает карбюратор полностью обедненным. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида. Если обороты падают, как описано, переходите к шагу 3). Перед возвратом на холостой ход необходимо удалить грунт из заглубленного вывода.
2. Если частота вращения упала менее 300 об/мин или частота вращения увеличилась на этапе 1), проверьте испарительную канистру и соответствующие клапаны на насыщение топлива. Если засорение предохранительного клапана давления, продувочный или чашеобразный вентиляционный шланг приведет к падению частоты вращения более 300 об/мин, шланг, вызвавший изменение частоты вращения, приведет к возникновению проблемы. Если частота вращения увеличивается при подключении соленоида постоянного тока, система работает очень интенсивно. Если при проверках системы неисправностей не обнаружено, сервисный карбюратор.
3. Подсоедините измеритель времени выдержки (по 6-цилиндровой шкале) к выводу времени выдержки соленоида управления зеленой смесью. Установите карбюратор на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Бегите в течение одной минуты или до тех пор, пока продолжительность не начнет меняться, в зависимости от того, что произойдет раньше. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и обратите внимание на задержку. При этом проверяется правильность управления холостым контуром. Нормальное время пребывания будет изменяться между 10 и 50 градусами, указывая на работу «замкнутого контура». Если время пребывания НЕ изменяется между 10 и 50 градусами, см. соответствующий заголовок: Время пребывания фиксировано менее 10 градусов Время пребывания фиксировано между 10 и 50 градусами Время пребывания фиксировано более 50 градусов
4. Если выдержка изменяется между 10 и 50 градусами, наблюдайте за выдержкой при 3000 об/мин для проверки правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000 об/мин для входа в работу главной дозирующей системы. Нормальная реакция варьируется в пределах от 10 до 50 градусов. Если выдержка меньше 10 градусов, проверьте систему впрыска воздуха для клапана, подающего воздух в выпускной коллектор при 3000 об/мин. Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправность клапана может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах. Если воздух не подается на выхлоп или выдержка при 3000 об/мин больше 50 градусов, проблемы сервисного внутреннего карбюратора.

Фиксированная продолжительность менее 10 градусов

Это указывает на полную богатую команду от ЭСУД к карбюратору, вызванную одним из следующих факторов:

1. Сильная осечка двигателя.
2. Ложный сигнал датчика обедненного O2, вызванный заземленной или разомкнутой цепью датчика O2.
3. Высокое напряжение сигнала ТУК, вызванное обрывом в цепи заземления ЭСУД № 452 или залипанием ТУК.
4. Ложный сигнал холодного двигателя, вызванный размыканием в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедитесь, что автомобиль находится при рабочей температуре. Если измеритель времени пребывания все еще подключен к выводу Green dwell, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об/мин. Двигатель штуцера и перерыв в заметке (дайте одну минуту для максимального изменения). Это определяет, связана ли проблема с компьютером или двигателем. Выдержка должна начинаться с момента глушения двигателя и увеличиваться до тех пор, пока не станет больше 50 градусов. Если задержка реагирует, проблема заключается в бедном сигнале от датчика кислорода. Проверьте наличие утечек воздуха или вакуума, включая систему впрыска воздуха и клапан замедления (если он оборудован). Проверьте наличие утечек выхлопных газов вблизи датчика кислорода. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга. Проверьте правильность работы клапана рециркуляция отработавших газов. Если выдержка не реагирует при дросселировании двигателя на 2000 об/мин, отключите датчик кислорода. Подключите DVOM (минимальный входной импеданс 10 МОм), установленный на 20-вольтовой шкале между выводом фиолетового кислородного датчика, к блок управления двигателем и положительному полюсу батареи. При этом проверяется реакция ЕСМ на входной сигнал в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи сигнала напряжения на цепь датчика O2 для имитации насыщенного состояния. Продолжительность работы должна увеличиться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут исправны. При увеличении выдержки проверить на обрыв цепь заземления датчика кислорода (клемма № 14 ЭСУД) или заменить неисправный датчик кислорода. Если задержка не увеличивается, проверьте температуру охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan». При этом проверяется нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Температура на горячем двигателе должна быть выше 75°C. Если показание меньше указанного, проверьте обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик, не прошедший калибровку. Испытания датчика температуры охлаждающей жидкости см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если температура охлаждающей жидкости сканирует 75°C или выше, проверьте наличие заземленных или разомкнутых цепей датчика кислорода. Если цепи исправны, просканируйте напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 1,1 В, при необходимости отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. Если датчик положения дроссельной заслонки сканирует напряжение менее 1,1 В, проверьте неисправное соединение на клемме 14 блок управления двигателем. Если соединение в порядке, замените блок управления двигателем.

Фиксированная продолжительность между 10 и 50 градусами

Это указывает на состояние «разомкнутого контура», вызванное одним из следующих факторов:

1. Разомкните цепь датчика O2 или неисправный датчик.
2. Разомкнутая цепь датчика температуры охлаждающей жидкости.
3. Обрыв цепи № 413 от клеммы ЭСУД № 14 до земли. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы обеспечить нормальную рабочую температуру. Холостой ход двигателя и проверка выдержки соленоида управления смесью. Отсоедините кислородный датчик и клемму кабеля блок управления двигателем перемычки (не датчик) к земле. Вход датчика O2 заземления проверяет реакцию блок управления двигателем на «бедный» сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды. Если задержка не изменяется, как указано, перейдите к шагу 4). Если задержка уменьшается при заземленной клемме жгута блок управления двигателем датчика кислорода, проверьте обрыв в цепи заземления датчика кислорода (клемма 14 блок управления двигателем). На некоторых блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму № 14 может вызвать «разомкнутый контур». Ремонт по мере необходимости. Если цепь не разомкнута, оставьте вывод датчика кислорода на МУД заземленным. Подключите набор DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм) на 2-вольтовой шкале к фиолетовому выводу датчика кислорода. При этом проверяется выход датчика O2 с помощью полной богатой команды от блок управления двигателем, вызванной заземлением входной цепи датчика O2. Нормальным откликом является показание напряжения сенсора O2 более 0,8 вольт. Если значение DVOM не превышает 0,8 В, замените датчик кислорода. Если показания DVOM превышают 0,8 В, устраните неисправность на кислородном датчике. Если задержка не изменилась, когда вывод кислородного датчика к блок управления двигателем был заземлен, перемычка блок управления двигателем клемма № 9 к клемме № 14. Это заземляет цепь датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к выводу № 9 блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является уменьшение выдержки. При снижении выдержки проверить обрыв в цепи № 412 (Фиолетовый провод датчика кислорода). Если при перемычке клеммы № 9 с клеммой № 14 не происходит изменения выдержки, выключить зажигание. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью тестера «Scan» проверить параметр датчика температуры охлаждающей жидкости. При этом проверяется вход датчика охлаждающей жидкости. Нормальные показания на прогретом двигателе больше 75°C. Разомкнутый сигнал датчика охлаждающей жидкости или цепи заземления приведет к показанию приблизительно 25°C. Если это показание указано, проверьте, нет ли обрывов в жгуте датчика охлаждающей жидкости. Кроме того, проверьте датчик охлаждающей жидкости на отсутствие калибровки. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если сканирование температуры охлаждающей жидкости превышает 75°C, проверьте неисправные соединения с клеммами блок управления двигателем № 9 или № 14. Если соединения в порядке, замените блок управления двигателем.

Фиксированное значение Dwell больше 50 градусов

Это указывает на полную бедную команду от ЭСУД к карбюратору, вызванную одним из следующих факторов:

1. Провода соленоида М/С реверсированы.
2. Утечка через выпускной клапан чаши, избыток топлива в паровом баллоне или топливо в картере.
3. Неисправна калибровка карбюратора или карбюратора.
4. Сенсор O2, загрязненный силиконом. Запустите двигатель на быстром холостом ходу в течение не менее 2 минут, чтобы убедиться, что автомобиль достиг нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Следите за задержкой соленоида управления смесью, создавая при этом большую утечку вакуума. Это определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение. Если задержка уменьшается, это означает, что датчик O2, жгут проводов и блок управления двигателем в порядке. Проблема - богатое состояние двигателя. Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо, и задержка упадет как минимум на 20 градусов. Если время пребывания падает как минимум на 20 градусов, проверьте испарительную канистру на предмет загрузки топливом. Проверить соответствующие продувочные и вентиляционные клапаны. Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции приводит к уменьшению времени задержки, этот шланг приводит к возникновению проблемы. Также проверьте наличие топлива в картере. Если проблем не обнаружено, сервисный карбюратор, включая проверку уровня поплавка. Если при возникновении утечки вакуума задержка не снизилась хотя бы на 20 градусов, отсоедините разъем жгута датчика кислорода и заземлите сторону жгута блок управления двигателем (не датчик). Это проверяет ответ ЕСМ на «обедненный» сигнал O2. Нормальная реакция - падение продолжительности пребывания. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Этот тест также исключает возможность разомкнутого провода датчика. Разомкнутый провод может вызвать операцию «разомкнутого контура» и может установить код 13. Если при заземлении жгута кислородного датчика со стороны блок управления двигателем задержка падает до менее 10 градусов, выключите зажигание, включите зажигание при выключенном двигателе, снимите землю со стороны блок управления двигателем жгута кислородного датчика. Используя DVOM, проверьте напряжение на стороне блок управления двигателем жгута. Если показание ниже 0,55 В, замените кислородный датчик. Если показание составляет 0,55 вольта или более, проверьте короткое замыкание до напряжения на жгуте. Если короткое замыкание на напряжение отсутствует, замените блок управления двигателем.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации (впрыск топлива)

Это подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. На работающем двигателе заземлите клемму «В» диагностического разъема ALDL. (Схема №33) В режиме «замкнутого контура» индикатор обслуживание двигатель SOON будет мигать один раз в секунду.
2. В «разомкнутом контуре» свет будет мигать 2,5 раза в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «В» катушки зажигания и землей на моделях с катушкой, установленной на расстоянии.
2. На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой «BAT» и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверьте наличие разомкнутой цепи, перегоревшего предохранителя зажигания или неисправного выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (внешняя установка)

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. (Схема №31) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если нет, замените катушку.
2. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показание должно быть приблизительно равно нулю Ом или заменить катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности замените катушку.

Схема №31

Войти

Сопротивление катушки зажигания (внутренняя установка)

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните крышку вверх дном. (Схема №32) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам BAT и TACH катушки. Если сопротивление больше нуля, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме TACH, а затем к клемме заземления. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №32

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. При проверке на наличие искры оставить подключенной свечу встречного зажигания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

Включите зажигание и проверьте Розовый или Розовый/Черный провод модуля зажигания на напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель зажигания/блок управления двигателем. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление вторичной катушки зажигания. См. таблицу DIS SECONDARY COIL RESISTANCE.
2. Значения сопротивления первичной обмотки и сопротивления вторичной обмотки на моделях, не указанных в таблице DIS SECONDARY COIL RESISTANCE, производителем не поставляются.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ DIS

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала

1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. На 2,5-литровых моделях потребуется снять модуль зажигания. Сопротивление датчика коленчатого вала должно соответствовать спецификации в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
2. Подключите один вывод омметра к любой клемме датчика. Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ОМ)

Сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

Установите DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. На 2,5-литровых моделях потребуется снять модуль зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала.

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять сборку IDI и установить свечу зажигания Jumper Wires (J 36012). Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания. Вторичное сопротивление должно быть менее 10 000 Ом на всех моделях.

1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть 500-900 Ом на всех моделях. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
2. Подключите один вывод омметра к любой клемме датчика. Прикоснуться другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

Установите DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,01 В при низкой скорости проворачивания коленчатого вала до более чем 0,02 В (20 мВ) при высокой скорости проворачивания коленчатого вала.

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM с входным сопротивлением не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Отсоедините кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. В случае запуска двигателя смотрите код неисправности датчика кулачка в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-10000 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM с входным сопротивлением не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Как проверить диагностические цепи (за исключением транспортных средств, оборудованных блок управления двигателем/BCM)

Проверка диагностической схемы определяет:

1. Если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет работает.
2. Если блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Если какие-либо коды сохранены.

После выполнения процедур ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА И РЕГУЛИРОВКИ, ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке диагностической схемы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в соответствующей статье ТЕСТЫ С КОДАМИ - 3.8L PFI.

Карбюрированный

1. Проверьте СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО легкая работа. При включенном зажигании и выключенном двигателе свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление «тестового» терминала ALDL должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым последуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом. Если световые индикаторы тускнеют или остаются включенными, см. раздел СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО ЗАГОРИТСЯ ИЛИ НЕ БУДЕТ МИГАТЬ КОД 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Сервисный двигатель скоро Свет не работает

1. Если лампа «обслуживание двигатель SOON» не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. статью «СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ» в этом разделе. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа «обслуживание двигатель SOON» не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы ЭСУД. Включите зажигание и соедините клемму драйвера освещения блок управления двигателем «обслуживание двигатель SOON» с землей с помощью контрольной лампы. Для идентификации клемм питания см. соответствующую статью «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ» в этом разделе.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если световой индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера света между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнутую в цепи зажигания на лампу «обслуживание двигатель SOON».

Как обслужить двигатель SOON фонарь On Or Will 't Flash Код 12

1. Проверьте напряжение батареи на клеммах блок управления двигателем «C» и «R». Напряжение должно быть больше 11 вольт. При незаземленной клемме ALDL «проверка» проверьте напряжение на клемме «C» модуля драйвера лампы.
2. Если напряжение 11 вольт или выше, проверьте короткое замыкание на напряжение на проводе между клеммой «C» модуля драйвера лампы и клеммой «G» модуля блок управления двигателем. Если напряжение на клемме «С» модуля драйвера лампы меньше 11 вольт, заземлите клемму драйвера лампы «С» и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON. Если индикатор выключен, перейдите к шагу 4).
3. Если горит свет, отключите драйвер и обратите внимание обслуживание двигатель SOON фонарь. Если лампа горит, устраните короткое замыкание на массу в проводе между клеммой «E» модуля драйвера лампы и лампой обслуживание двигатель SOON. Если лампа выключена, отремонтируйте соединение на модуле драйвера лампы или замените неисправный модуль драйвера лампы.
4. Если индикатор выключен, а клемма «C» драйвера заземлена, заземлите клемму «G» модуля блок управления двигателем и обратите внимание на индикатор. Если это так, переходите к следующему шагу. Если лампа горит, устраните разрыв в проводе между клеммой «C» модуля драйвера лампы и клеммой «G» блок управления двигателем.
5. Если лампа погасла при заземленной клемме «G» МУД, заземлите клемму 5 МУД. Если лампа мигает Код 12, устраните обрыв в цепи между клеммой № 5 блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL «проверка». Если код 12 не мигает, проверьте напряжение между землей и клеммой «U» модуля блок управления двигателем. При этом проверяется наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем. Если показание составляет один вольт или более, устраните плохое соединение между клеммами «A» и «U» модуля блок управления двигателем и землей.
6. Если напряжение с клеммы «U» на землю менее одного вольта, выключите зажигание и снимите PROM с блоком управления двигателем. Включить зажигание. Подождите 30 секунд и проверьте код 51. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. При отсутствии кода 51 неисправен блок управления двигателем. При наличии кода 51 проверьте правильность установки PROM. Если PROM был установлен правильно, установите новый PROM и повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 не мигает, замените блок управления двигателем.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Впрыск топлива

1. Проверьте работу свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО. Включить зажигание при выключенном двигателе. (Схема №33) СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление «тестового» терминала ALDL в это время должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым последуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом. Если свет тускнеет или остается включенным и не мигает Код 12, см. обслуживание двигатель SOON фонарь ON STEADY OR WON 'T FLASH CODE 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. См. соответствующую схему в статье электросхемы для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание и установите перемычку блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON фонарь водитель клемма to масса с помощью контрольной лампы. См. соответствующую схему в статье электросхемы для идентификации клемм питания.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнута в цепи зажигания на индикатор обслуживание двигатель SOON.

Как обслужить двигатель скоро свет на все время или не будет флэш-код 12

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему в статье электросхемы.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме «B» ALDL «проверка». (Схема №33) Если напряжение превышает 9 В, проверьте короткое замыкание на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, выполните обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. Для идентификации клемм см. соответствующую схему в статье электросхемы. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL.
3. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполните перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON мигает с кодом 12, а при заземлении клеммы «B» использовалась клемма ALDL «A», проверьте клемму «A» на целостность с землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке замените блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените PROM/MEM-CAL. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Схема №35

Войти

Резюме

Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких проблем, при выполнении DIAGNOSTIC цепь проверить не было обнаружено никаких кодов неисправностей (или только прерывистых) и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или процедур прерывистой диагностики.

Введение

Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину проблем, проведите проверки и инспекции, описанные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей обнаружено не было, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствует только неработающий код 12 и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье H - тестирование W/O CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.). Если присутствуют только прерывистые коды, см. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ» в статье H - тестирование W/O CODES в этом разделе.

Блок управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Для получения сохраненных кодов см. раздел ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ (НЕ-СКАНИРОВАНИЕ) в этой статье. Неисправности регистрируются как HARD FAILURES или как периодическая FAILURES.

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье H - тестирование W/O CODES в этом разделе.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки. Соответствующая ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы ДОЛЖНА быть выполнена до использования карт кодов неисправностей. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что свет обслуживание двигатель SOON будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ЖЕСТКОЙ ИЛИ ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в данной статье. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей в этой статье. Для диагностики перемежающихся кодов перейдите к разделу ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье H - тестирование W/O CODES. Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов.
3. Если коды неисправностей не отображались и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье H - тестирование W/O CODES. Комментарии там отправят вас к соответствующей системе или компоненту для проверки в статье система/COMP тесты.
4. После выполнения любых ремонтных работ удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ или проверку РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Схема №36

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите соединитель линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. На соответствующей иллюстрации РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье система/COMP тесты. Включить зажигание. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №36) ПРИМЕЧАНИЕ. Вставка перемычки в клеммы тестирования и заземления разъема ALDL при работающем двигателе приведет к переходу транспортных средств с впрыском топлива в режим обслуживания в полевых условиях. Коды не будут мигать, если это будет сделано. См. РЕЖИМ ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Если коды не мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в изделии БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек света обслуживание двигатель SOON или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер является более быстрым в использовании, более точным и способным считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных выводов ЕСМ и разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ СКАНИРОВАНИЯ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света обслуживание двигатель SOON, заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма ALDL не будет заземлена.

Таблица определения кода неисправности блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жестких отказов или кодами прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать прерывистые коды. Для определения жестких и прерывистых кодов выполните следующие действия:

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), ВРУЧНУЮ войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
4. Если свет обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями. Исключения отмечены под каждой ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРОЙ.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите диагностический контактный вывод на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала.

Местоположение блока управления двигателем

Блок управления двигателем расположен за правой стороной приборной панели или за правой панелью.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные во многих таблицах кодов неисправностей) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации (впрыск топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ВПРЫСК ТОПЛИВА) в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan»; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты - тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным входным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. При работе двигателя при рабочей температуре и на холостом ходу игла секундомера должна быть в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Если (после достижения нормальной рабочей температуры) выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к ПРОВЕРКЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Использование тестера сканирования

Тестер «Scan» - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. Тестеры «сканирования» значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA в этой статье. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера «Scan» является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этой статье.

Данные сканирования

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье H - тестирование W/O CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда его температура составляет менее 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовый 13 устанавливается на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, напряжение сигнала O2 установилось в пределах 0,35 -,55 В, а сигнал датчика положения дроссельной заслонки превышает 7 процентов (1200 об/мин). Все условия должны выполняться в течение предварительно откалиброванного периода времени.
2. Этот тест определяет неисправность датчика O2, блок управления двигателем или проводки.
3. Для этого теста используйте только высокоимпедансный DVOM. При этом проверяется целостность в сигнальной и наземной цепях. Если цепь заземления разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Средства диагностики

Проверьте чистое, плотное соединение для цепи заземления № 413. Обрыв цепи на сигнальной клемме датчика или клемме заземления приведет к коду 13.

Код 13, разомкнутый сенсор O2 Ckt Diag. Схема №37

Войти

Код 13, блок-схема открытого сенсора O2. Схема №38

Войти

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости является одним из входных сигналов, используемых блок управления двигателем при определении управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости ЭСУД.

1. При этом проверяется, был ли задан код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 3 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan».

Когда установлен код 14, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Код 14 также устанавливается, если цепь сигнала датчика замкнута на землю.

Код 14, Напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости Lo Ckt Diag. (L Корпус). Схема №39

Войти

Код 14, Напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости Lo Ckt Diag. (J кузов). Схема №40

Войти

Код 14, Блок-схема подачи напряжения на датчик охлаждающей жидкости. Схема №41

Войти

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости ЭСУД будет около 1,5-2,0 вольт. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если время с момента запуска двигателя составляет более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 60 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, то блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Это определяет наличие проблемы с блоком управления двигателем или проводкой. Если цепь заземления разомкнута, может также храниться код 21.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Код 15 также установится, если разомкнуты цепи сигнала датчика и заземления.

Код 15, Схема высокого напряжения сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №42

Войти

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее чем примерно 1,25 В на холостом ходу до примерно 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность следствием жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 21 будет установлен, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 2-8 секунд, скорость двигателя меньше 1800 об/мин или сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе равен состоянию без нагрузки.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то МУД и силовые и сигнальные цепи не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь заземления. Если цепь заземления разомкнута, может также храниться Код 15.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 21 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки закорочена до напряжения.

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки сигнала Volt Hi Ckt Diag (L кузов). Схема №43

Войти

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки сигнала Volt Hi Ckt Diag (J кузов). Схема №44

Войти

Код 21, Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №45

Войти

Код 22, сигнал тука низкий

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее чем примерно 1,25 В на холостом ходу до примерно 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность следствием жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 вольта в течение 2 секунд.
2. Это имитирует Код 21. Если модуль блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, то модуль блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется наличие напряжения на блок управления двигателем. Если блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, сигнальная цепь блок управления двигателем и датчик положения дроссельной заслонки не неисправна.
4. Если 5-вольтовая опорная цепь разомкнута или замкнута накоротко на землю, может также храниться код 34.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 22 также будет установлен, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки или цепи заземления разомкнуты или заземлены.

Код 22, Блок-схема напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №46

Войти

Код 23: низкая температура датчика мата

ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

1. При этом проверяется, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления разомкнута, может также храниться код 33 или код 21.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Код 23 также будет результатом, если цепи сигнала и заземления станут разомкнутыми.

Код 23, датчик MAT Temp Lo Ckt Diag (L кузов). Схема №47

Войти

Код 23, датчик MAT Temp Lo Ckt Diag (J кузов). Схема №48

Войти

Код 23, Блок-схема датчика температуры MAT. Схема №49

Войти

Код 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (L кузов)

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1800-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на нулевом проценте (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt Diag (L кузов). Схема №50

Войти

Код 24, блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (корпус L). Схема №51

Войти

Код 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (J кузов)

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1800-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на нулевом проценте (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt Diag и блок-схема (J кузов). Схема №52

Войти

Код 25: высокая температура датчика мата

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 В) на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах датчика при отсоединенном жгуте.

1. При этом проверяется, является ли код жестким сбоем или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT превышает 135°C в течение более 2 секунд.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 25 будет также получен, если цепь сигнала датчика замкнута на землю.

Код 25, Блок-схема датчика температуры MAT. Схема №53

Войти

Код 32: системная ошибка рециркуляции отработавших газов

Правильно работающий рециркуляция отработавших газов непосредственно влияет на требования к топливовоздушной смеси двигателя. Поскольку выхлопной газ, вводимый в воздушный поток, является инертным газом (содержит мало кислорода или не содержит его вовсе), для поддержания правильной воздушно-топливной смеси требуется меньше топлива. Если бы система рециркуляция отработавших газов вышла из строя, инертный выхлопной газ был бы заменен кислородом, и воздушно-топливная смесь стала бы беднее. Это будет отражено в увеличенном значении изучения блока. Система управления двигателем работает в рамках 2-х блочных ячеек обучения: закрытая дроссельная ячейка и открытая дроссельная ячейка. Значение изучения блока этих 2 ячеек должно быть близко к тому же. На открытую дроссельную ячейку влияет работа функциональной системы рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов работает со сбоями, то будет увеличиваться запоминание блока открытой дроссельной ячейки, но запоминание блока для закрытой дроссельной ячейки останется неизменным. Когда изменение становится слишком большим, ЕСМ устанавливает код 32.

Таблица Code 32 является функциональной проверкой системы рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов работает должным образом и установлен код 32, проверьте другие причины для увеличения значения распознавания открытого дроссельного блока.

1. Проверьте наличие заблокированного/ограниченного прохода рециркуляция отработавших газов.
2. Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик может достаточно сдвинуться в калибровке, чтобы воздействовать на воздушно-топливную смесь без установки связанного с абсолютное давление во впускном коллекторе кода.

Код 32, схема системы рециркуляции отработавших газов. Схема №54

Войти

Код 32, Блок-схема системных ошибок рециркуляции отработавших газов. Схема №55

Войти

Код 33: высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение времени, большего, чем предварительно откалиброванный период времени, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если МУД распознает и устанавливает код 34, низкий МАВ-сигнал, то МУД и 5-вольтовые опорные цепи и сигнальные цепи МАВ не неисправны. Если цепь заземления разомкнута, может также храниться Код 23.

При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 33 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.

Код 33, Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, напряжения Hi Ckt Diag (корпус J). Схема №56

Войти

Код 33, Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Напряжения Hi Ckt Диаг (L Корпус). Схема №57

Войти

Код 33, Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №58

Войти

Код 34: низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычки между клеммами «B» и «C» определяют неисправность датчика или наличие проблемы с блоком управления двигателем или проводкой.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что сигнальная цепь блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.

При включенном положении выключателя зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным исправным транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю. Если 5-вольтовая опорная цепь не замкнута на землю и запомненный код 22 сохранен, проверьте цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу.

Код 34, Блок-схема сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в вольтах. Схема №59

Войти

Код 42, выбор синхронизации искр с DIS

Код 42 указывает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях (воспламенения DIS).

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жесткой или периодической.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения цепи № 424 модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр выйдет за пределы диапазона, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье H - тестирование W/O CODES.

Код 42, EST W/DIS Ckt Diag (J кузов). Схема №60

Войти

Код 42, EST W/DIS Ckt Diag (L кузов). Схема №61

Войти

Код 42, Блок-схема EST W/DIS. Схема №62

Войти

CODE 43, SELECT SPARK управление сигнала VOLT низкий (низкий уровень напряжения искрового управляющего сигнала)

1. Если существуют условия для кода 43, тестер «Scan» покажет «YES». На холостом ходу не должно быть сигнала детонации, если не существует внутренней или системной проблемы.
2. Определяет, функционирует ли система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не формируется, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как сигнал «отсутствия детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест позволяет определить наличие сигнала детонации на линии «датчик-контроллер» или неисправность модуля ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии составит около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Контакт провода датчика к контроллеру с контрольной лампой, подключенной к 12 вольтам, будет генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определит, правильно ли работает контроллер ESC.

Код 43 может быть вызван неисправным соединением на датчике детонации, на модуле ESC или на блок управления двигателем.

Также проверьте сигнальную линию от контроллера к блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание на массу.

Код 43, ESC сигнал Volt низкий Ckt Diag. Схема №63

Войти

Код 43, Схема низкого напряжения сигнала ESC. Схема №64

Войти

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем меньше, чем 0,2 В в течение 50 секунд или более, и система работает в «замкнутом контуре».

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значением Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если существуют условия для кода 44, значение изучения блока будет около 150.

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

К инжектору может подаваться вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Если Код 44 прерывистый, то см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье H - тестирование W/O CODES.

Код 44, Схема потока обедненных отработавших газов. Схема №65

Войти

Код 45: индикация насыщенного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с этих пунктов: давление топлива, протекающий инжектор, экранирование HEI, насыщение продувки канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнение датчика O2 и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки составляет от 3 до 45 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем превышает 0,7 вольта в течение 30 секунд или более и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.

Код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих факторов:

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, отношения воздух/топливо будут богатыми. Порядок проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, что приведет к тому, что смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.

Топливный контейнер

Насыщение угольного фильтра топливом приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволит блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется МУД как богатая смесь, заставляя МУД устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье H - тестирование W/O CODES.

Код 45, Диаграмма насыщенного потока выхлопных газов. Схема №66

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Введение

Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как причину проблем, выполните проверки и инспекции, описанные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Если при выполнении основных тестов в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ в этой статье. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствует только неработающий код 12 и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.). Если присутствуют только прерывистые коды, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Описание органов управления двигателя - испытаний с кодов - 3.1L PFI

Блок управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Для получения сохраненных кодов см. раздел ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ (НЕ-СКАН) в этой статье. Неисправности регистрируются как HARD FAILURES или как периодическая FAILURES.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки. Соответствующая ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы ДОЛЖНА быть выполнена до использования карт кодов неисправностей. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что свет обслуживание двигатель SOON будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ЖЕСТКОЙ ИЛИ ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в данной статье. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей в этой статье. Для диагностики перемежающихся кодов перейдите к разделу ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов.
3. Если коды неисправностей не отображались и существует проблема управляемости, обратитесь к разделу СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Комментарии будут отправлены в соответствующую систему или компонент для проверки в статье система/COMPONENT тесты.
4. После выполнения любых ремонтных работ удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ или проверку РЕЖИМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ G.

Схема №67

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите соединитель линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. На соответствующей иллюстрации расположение компонентов в статье «система/COMPONENT тесты»(ссылка-10135). Включить зажигание. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №67) ПРИМЕЧАНИЕ. Вставка перемычки в клеммы тестирования и заземления разъема ALDL при работающем двигателе приведет к переходу транспортных средств с впрыском топлива в режим обслуживания в полевых условиях. Коды не будут мигать, если это будет сделано. См. раздел «РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Если коды не мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек света обслуживание двигатель SOON или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер является более быстрым в использовании, более точным и способным считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных выводов ЕСМ и разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ СКАНИРОВАНИЯ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в этой статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света обслуживание двигатель SOON, заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма ALDL не будет заземлена.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жестких отказов или кодами прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать прерывистые коды. Для определения жестких и прерывистых кодов выполните следующие действия:

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), ВРУЧНУЮ войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
4. Если свет обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями. Исключения отмечены под каждой ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРОЙ.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите диагностический контактный вывод на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала.

Местоположение блока управления двигателем

На большинстве транспортных средств блок управления двигателем расположен за правой стороной приборной панели или за правой панелью. На Гран-при и Lumina блок управления двигателем расположен с правой стороны моторного отсека. На кузовах Ш ЭСУД расположен в моторном отсеке, перед правой стакане стойки.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих таблицах кодов неисправностей) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить производительность системы (карбюраторная)

Эта проверка проверяет правильность функционирования компьютеризированной системы управления двигателем. Эту проверку всегда следует производить после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Проверку рабочих характеристик можно найти в разделе ПРОВЕРКА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (впрыск топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима технического обслуживания в полевых условиях перейдите к процедурам тестирования FIELD обслуживание MODE проверить (топливо INJUSTED) (ПРОВЕРКА РЕЖИМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ (ТОПЛИВО ВПРЫСНУТО)) в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Специальные инструменты (диагностика)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan»; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты - тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным входным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

На карбюраторных моделях для измерения времени нахождения соленоида М/С во включенном или выключенном состоянии можно использовать измеритель выдержки. Показания выдержки указывают, работает ли соленоид М/С, а также прочность топливной смеси (насыщенная или обедненная). Секундомер устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.

К разъему Зеленый, расположенному рядом с карбюратором, подключается датчик выдержки. Этот разъем не следует подключать ни к какой цепи, КРОМЕ КАК при тестировании с помощью прибора для измерения выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.

Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. При работе двигателя при рабочей температуре и на холостом ходу игла секундомера должна быть в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Если (после достижения нормальной рабочей температуры) выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к ПРОВЕРКЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ в статье «ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ»(ссылка-10113) в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Тестер «Scan» - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. Тестеры «сканирования» значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA в этой статье. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера «Scan» является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этой статье.

Данные сканирования

ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ

Диагностические тесты

Код 13: разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Код 13 установится при наступлении следующих условий: Двигатель при нормальной рабочей температуре. С момента запуска прошло не менее 2 минут. Напряжение сигнала кислорода устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Угол дроссельной заслонки больше 3-6 процентов (примерно на 0,3 вольта больше, чем напряжение закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны выполняться около 60 секунд. Если существуют условия для Кода 13, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Этот тест определяет, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. При проведении этого теста используйте только цифровой вольт-омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). При этом проверяется непрерывность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение ЭСУД на сигнальной цепи будет больше, чем 0,6 вольт.

Нормальное напряжение тестера «Scan» изменяется от 100 до 999 мВ, находясь в «замкнутом контуре». Код 13 установится через одну минуту, если напряжение останется между.35 -.55 вольт; однако система перейдет в состояние «разомкнутого контура» примерно через 15 секунд.

Код 13: Схема открытого сенсора O2 Ckt (корпус A). Схема №68

Войти

Код 13: обрыв O2 датчик Ckt Schematic (F, J, L кузов). Схема №69

Войти

Код 13: Схема открытого сенсора O2 (W кузов). Схема №70

Войти

Код 13: Открыть блок-схему сенсора O2. Схема №71

Войти

Код 14: низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Температура охлаждающей жидкости является одним из входных сигналов, которые блок управления двигателем использует для управления подачей топлива, синхронизацией искры, частотой вращения холостого хода, муфтой преобразователя, продувкой канистры, управлением воздухом (ман. транс.), рециркуляция отработавших газов и вентилятором охлаждения.

1. Код 14 установится, если напряжение сигнала указывает на высокую температуру охлаждающей жидкости в течение 3-20 секунд.
2. Этот тест определяет, закорочена ли цепь № 410 на землю, что приведет к возникновению условий для кода 14.

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410. Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Код 14: Схема низкого уровня сигнала датчика температуры ОЖ (тело A). Схема №72

Войти

Код 14: Схема низкого уровня сигнала датчика температуры ОЖ (F кузов). Схема №73

Войти

Код 14: Схема низкого уровня сигнала датчика температуры ОЖ (J кузов). Схема №74

Войти

Код 14: Схема низкого уровня сигнала датчика температуры ОЖ (L кузов). Схема №75

Войти

Код 14: Схема низкого уровня сигнала датчика температуры ОЖ (W кузов). Схема №76

Войти

Код 14: Схема низкого напряжения сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №77

Войти

Код 15: высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Температура охлаждающей жидкости является одним из входных сигналов, которые блок управления двигателем использует для управления подачей топлива, синхронизацией искры, частотой вращения холостого хода, муфтой преобразователя, продувкой канистры, управлением воздухом (МКПП), рециркуляция отработавших газов и вентилятором охлаждения.

1. Код 15 установится, если напряжение сигнала укажет на низкую температуру охлаждающей жидкости в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала, а тестер «Scan» показывает 130 ° C или более, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 410. На разъеме датчика должно быть 5 вольт при измерении цифровым вольт-омметром.

Тестер «Scan» считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Неисправное соединение или обрыв в любой цепи приведет к Коду 15. Если также установлен код 21, 23 или 33, проверьте цепь заземления на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15: датчик температуры ОЖ сигнал напряжения высокий Flow Chart. Схема №78

Войти

Код 21: высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Код 21 будет установлен, если датчик положения дроссельной заслонки больше 4,5 вольт с включенным зажиганием или если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки высокое, воздушный поток низкий и все 3 условия существовали в течение 3-10 секунд. Этот шаг подтверждает наличие кода 21.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, если блок управления двигателем и проводка исправны.
3. Зондирование цепи заземления тестовым светом до напряжения батареи проверяет 5-вольтовую цепь возврата. Неисправный 5-вольтовый возврат вызовет Код 21.

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Показания должны быть низкими при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается в направлении широко открытого положения. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки сигнала высокий Schematic (A, J, L кузов). Схема №79

Войти

Код 21: Схема высокого уровня сигнала датчика положения дроссельной заслонки (F кузов). Схема №80

Войти

Код 21: Схема высокого уровня сигнала датчика положения дроссельной заслонки (W кузов). Схема №81

Войти

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий Flow Chart. Схема №82

Войти

Код 22: низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Код 22 устанавливается, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем приблизительно 0,2 В, в течение 3 секунд и двигатель работает. Этот тест подтверждает наличие кода 22.
2. Имитирует код 21. Если МУД распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки должны соответствовать спецификации холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.
5. На некоторых моделях эталонная схема буферного 5-вольтового датчика положения дроссельной заслонки совместно используется абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком. Если любая из этих цепей замкнута накоротко на землю, будет установлен код 22. Чтобы определить, вызывает ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе код 22, отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте, сброшен ли код 22.

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Показания должны быть низкими при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается в направлении широко открытого положения. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 22: Таблица низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №83

Войти

Код 23: высокое напряжение сигнала датчика мата

1. Код 23 установится в течение 4-8 минут, если напряжение сигнала указывает на низкую температуру воздуха в коллекторе в течение 3-12 секунд и отсутствует сигнал скорости автомобиля (автомобиль не движется). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, свет обслуживание двигатель SOON будет гореть только тогда, когда все условия будут выполнены.
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет состояние проводки и блок управления двигателем. На некоторых моделях датчик MAT труднодоступен, поэтому этот тест может быть выполнен на разъеме жгута датчика MAT.
3. Это определяет, присутствует ли обрыв в сигнале датчика или цепи заземления.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Температура должна быть близка к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и должна повышаться при повышении температуры под капотом. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва в цепях датчика. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки сенсора.

Код 23: Схема высокого сигнала датчика MAT (A, F кузов). Схема №84

Войти

Код 23: Схема высокого сигнала датчика MAT (J кузов). Схема №85

Войти

Код 23: Схема высокого сигнала датчика MAT (L кузов). Схема №86

Войти

Код 23: Схема высокого сигнала датчика MAT (W кузов). Схема №87

Войти

Код 23: Высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №88

Войти

Код 24: датчик скорости автомобиля.

ЭСУД контролирует выход генератора постоянного магнита (ПМ) по цепям № 400 и 401. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, производит пульсирующий переменный ток всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемый на других моделях, включен в блок управления двигателем на этих моделях.

Если автомобиль оснащен цифровым спидометром и одометром и/или круиз-контролем, блок управления двигателем обеспечивает импульсы для работы этих компонентов (2000 и 4000 импульсов на милю соответственно). Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин, открытие дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, существует условие низкой нагрузки и передача не находится в режиме парковки или нейтрали. Все условия должны соблюдаться в течение 5-10 секунд во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.

Если тестер «Scan» отображает скорость автомобиля, проверьте работу переключателя Park/Neutral. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерывистых соединений. Кроме того, проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL.

Код 24: Схема датчика скорости транспортного средства (кузов). Схема №89

Войти

Код 24: Схема датчика скорости транспортного средства (кузов F). Схема №90

Войти

Код 24: Схема датчика скорости транспортного средства (кузов J). Схема №91

Войти

Код 24: Схема датчика скорости транспортного средства (кузов L). Схема №92

Войти

Код 24: Схема датчика скорости транспортного средства (кузов W). Схема №93

Войти

Код 24: Блок-схема датчика скорости транспортного средства. Схема №94

Войти

Код 25: низкое напряжение сигнала мата

1. Код 25 будет установлен, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе высока в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет не менее 3-8 минут, в зависимости от применения двигателя. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом. Короткое замыкание на массу в сигнальной линии MAT приведет к коду 25. Используйте функцию температура VS. Таблица RESISTANCE VALUES в блок-схеме для определения смещения калибровки датчика.

Код 25: Диаграмма низкого напряжения сигнала MAT. Схема №95

Войти

Код 31: WASTEGATE OVERBOOST (W кузов TURBO)

1. Код 31 устанавливается, когда давление в коллекторе превышает 138 кПа (1,4 кг/см2) наддува в течение 2 секунд, а код 33 не был установлен ранее. Код 31 будет установлен, и индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенным, только пока существует перегрузка. Свет будет гореть в течение 10 секунд после того, как состояние остановится, а затем погаснет. Состояние перегрузки может быть вызвано замыкание на массу в контуре № 999, застреванием привода перепускного затвора или перепускного затвора, застреванием регулирующего клапана в закрытом положении, разрезанием или защемлением шланга или неисправным блок управления двигателем. Подповерхностное состояние может быть вызвано тем, что исполнительный механизм перепускного затвора или перепускной затвор остаются открытыми, отсутствует подача воспламенения на регулирующий клапан или открытый провод на блок управления двигателем, или неисправный блок управления двигателем. Если существует состояние перегрузки (как указано датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем уменьшит подачу топлива, чтобы предотвратить повреждение двигателя. При выключенном зажигании соленоид регулирующего клапана открыт и должен обеспечивать давление для привода перепускного клапана. Также проверьте наличие чрезвычайно грязного воздушного фильтра.
2. После того, как давление приложено к клапану и источник давления удален, привод должен медленно перемещаться назад и закрывать перепускной клапан. Если давление не стравливается, возможно засорение клапана управления.
3. Если ключ и диагностический вывод не заземлены, соленоид управляющего клапана не должен быть под напряжением. Это должно позволить вакууму проходить через соленоид, открывая исполнительный механизм.
4. Когда ключ включен и соленоид активирован с помощью Tech 1, соленоид управляющего клапана должен быть включен. Это перекрывает вакуум в коллекторе для привода перепускного клапана.
5. Это тестирует электрическую часть управления системы. При включенном зажигании и неработающем двигателе и соленоиде, питаемом Тек 1, следует запитать цепь соленоида.
6. Цепь № 250 является основным питанием для соленоида перепускного затвора. Он питается от 10-амперного предохранителя, расположенного в левом боковом электрическом центре двигателя. Если перегорел предохранитель, замените его. Если он снова дует, найдите короткое замыкание на массу в цепи № 250.

Код 31: Wastegate Overboost Schematic (W кузов). Схема №96

Войти

Код 31: Wastegate Overboost Flow Chart (W кузов). Схема №97

Войти

Код 32: отказ системы рециркуляции отработавших газов (кроме корпуса W)

Код 32 представляет сбой испытания потока рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем будет включать и выключать внутренние соленоиды рециркуляция отработавших газов по отдельности при закрытой дроссельной заслонке. блок управления двигателем отслеживает результирующие изменения оборотов двигателя и активности датчика O2.

1. Определяет наличие питания на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Определяет, имеется ли обрыв в проводке рециркуляция отработавших газов или неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Определяет, имеется ли короткое замыкание на массу в какой-либо цепи клапана рециркуляция отработавших газов или неисправен блок управления двигателем.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводки или обрывом провода внутри изоляции. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 32: Схема отказа системы рециркуляции отработавших газов (A, F, J кузов). Схема №98

Войти

Код 32: Схема отказа системы рециркуляции отработавших газов (корпус L). Схема №99

Войти

Код 32: Блок-схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (кроме корпуса W). Схема №100

Войти

Код 32: отказ системы рециркуляции отработавших газов (W кузов TURBO)

Встроенный электронный клапан рециркуляция отработавших газов представляет собой герметичный блок, который функционирует аналогично клапану порта с дистанционным регулятором вакуума. Внутренний соленоид нормально открыт, что приводит к сбросу сигнала вакуума в атмосферу. Клапан рециркуляция отработавших газов содержит встроенный регулятор напряжения, который модифицирует сигналы блок управления двигателем. Это обеспечивает различный поток рециркуляция отработавших газов путем регулирования тока к внутреннему соленоиду. блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов путем изменения импульсного сигнала для включения и выключения клапана рециркуляция отработавших газов много раз в секунду. Эта система также содержит датчик положения штифта, который работает аналогично датчик положения дроссельной заслонки. По мере увеличения расхода рециркуляция отработавших газов сигнал на штифте будет увеличиваться. Код 32 устанавливается, если положение штифта рециркуляция отработавших газов не соответствует рабочему циклу или если температура хладагента превышает заданную величину и сигнал рециркуляция отработавших газов не обнаружен.

1. При работающем двигателе, трансмиссии на передаче и примененных тормозах увеличение частоты вращения двигателя будет создавать нагрузку на двигатель. К мембране рециркуляция отработавших газов будет приложено разрежение двигателя, которое приведет к открытию клапана рециркуляция отработавших газов, увеличивая напряжение положения штифта.
2. Заземление тестового терминала ALDL должно включать соленоид, который закрывает вентиляционное отверстие и позволяет вакууму перемещать диафрагму. Этот тест определяет, способен ли блок управления двигателем управлять соленоидом. Когда блок управления двигателем подает команду на включение рециркуляция отработавших газов, должна включаться контрольная лампа.
3. Если цепь № 450 разомкнута, сигнал на штыре перейдет в высокий уровень (5-вольтовый сигнал). При этом будет установлен Код 32. Если цепь № 357 закорочится до 12 вольт или до цепи № 416, напряжение сигнала перейдет в высокий уровень, вызвав Код 32.

Некоторые тестеры «Scan» показывают положение штырей в вольтах. Напряжение положения рециркуляция отработавших газов может определять, движется ли стержень. Когда команда рециркуляция отработавших газов не подается, датчик положения должен считывать около 0,5-1,5 вольт. Напряжение должно увеличиваться с заданным рабочим циклом рециркуляция отработавших газов. Если система работает, как указано, код неисправности является прерывистым. См. процедуры INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 32: Схема отказа системы рециркуляции отработавших газов (W кузов W/Turbo). Схема №101

Войти

Код 32: Блок-схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (W кузов W/Turbo). Схема №102

Войти

Код 32: рециркуляция отработавших газов системы отказа (W кузов NON-TURBO) (отказ системы рециркуляции отработавших газов (W кузов NON-TURBO))

Код 32 представляет сбой испытания потока рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем будет включать и выключать внутренние соленоиды рециркуляция отработавших газов по отдельности при закрытой дроссельной заслонке. блок управления двигателем отслеживает результирующие изменения в сигнале датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если откалиброванный отклик не виден в сигнале датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, будет установлен код 32.

1. Определяет наличие питания на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Определяет, имеется ли обрыв в проводке рециркуляция отработавших газов или неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Определяет, имеется ли короткое замыкание на массу в какой-либо цепи, идущей к клапану рециркуляция отработавших газов, или неисправен блок управления двигателем.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводки или обрывом провода внутри изоляции. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 32: Схема отказа системы рециркуляции отработавших газов (W кузов Non-Turbo). Схема №103

Войти

Код 32: Блок-схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (W кузов Non-Turbo). Схема №104

Войти

Код 33: высокое напряжение сигнала датчика карты

1. Код 33 установит выполнение следующих условий: Работает двигатель. Давление в коллекторе больше указанного. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов. Все условия выполнены в течение 1-5 секунд. Пропуск зажигания двигателя или низкий нестабильный холостой ход могут устанавливать код 33.
2. При отключенном абсолютное давление во впускном коллекторе-датчике блок управления двигателем должен распознавать низкое напряжение. Если низкое напряжение отображается на тестере «Scan», блок управления двигателем и жгут не неисправны.

Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен, блок управления двигателем перейдет в резервный режим абсолютное давление во впускном коллекторе. Разомкнутая цепь заземления установит Код 33. Если холостой ход является грубым или нестабильным, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе, чтобы определить, вызывает ли проблема холостого хода код 33.

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (тело). Схема №105

Войти

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (F кузов). Схема №106

Войти

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (J кузов). Схема №107

Войти

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (L кузов). Схема №108

Войти

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (W кузов Non-Turbo). Схема №109

Войти

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (W кузов Turbo). Схема №110

Войти

Код 33: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения высокий Flow Chart. Схема №111

Войти

ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО - НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ ОСТАНОВЛЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ (1)

Код 34: низкое напряжение сигнала карты

1. Код 34 устанавливается при соблюдении следующих условий: Частота вращения двигателя менее 1200 об/мин (600 об/мин на корпусах 3.1L A, L и W). Давление в коллекторе меньше указанного. Угол дроссельной заслонки больше 20 процентов. Все условия выполнены в течение одной секунды.
2. При наличии перемычки между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе модуль блок управления двигателем и тестер «Scan» должны распознавать высокое напряжение. Если на тестере отображается высокое напряжение, блок управления двигателем и жгут не неисправны.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв цепи № 432. Если во время этого теста тестовый индикатор яркий, цепь № 432, вероятно, замкнута на землю. Если показание тестера «Scan» превышает 4 В, 5-вольтовая эталонная цепь может быть проверена путем измерения напряжения на клемме «C». Чтение должно быть около 5 вольт.

Обрыв в сигнальной или опорной цепи установит Код 34. Если холостой ход является грубым или нестабильным, обратитесь к процедурам тестов СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 34: Диаграмма низкого напряжения сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №112

Войти

Код 35: ошибка частоты вращения холостого хода

Код 35 устанавливается, если число оборотов двигателя на 300 об/мин меньше или больше желаемого (заданного) числа оборотов двигателя на холостом ходу в течение 50 секунд.

1. Режим контроля оборотов тестера «Сканирование» используется для выдвижения и втягивания клапана МАК. Клапан должен плавно перемещаться в заданном диапазоне. Если команда на холостом ходу подана слишком низко, двигатель может заглохнуть. Если задана слишком высокая частота вращения на холостом ходу, может возникнуть временная задержка, прежде чем произойдет заданное снижение частоты вращения на холостом ходу. Это обычные вхождения.
2. Технология 1 дает команду блок управления двигателем на управление скоростью холостого хода. Красный и зеленый индикаторы на тестере должны мигать, указывая на исправную цепь, поскольку блок управления двигателем выдает команды. Характер или частота вспышек не имеет значения. Если какой-либо индикатор выключен или не мигает, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм.

Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчики тестера «Scan» будут больше, чем 80 счетчиков, если бездействие слишком низкое, и нулевые счетчики, если оно слишком высокое.

1. Двигатель на холостом ходу Слишком высокая остановка. Включите зажигание и заземлите диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу превышает минимальную спецификацию холостого хода, найдите и устраните утечку вакуума. Если утечки не обнаружено, отрегулируйте минимальные обороты холостого хода.
2. Система слишком бедная (соотношение воздух/топливо) Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или низкими. Обороты двигателя могут меняться и отключение МАК не помогает. Это может установить код 44. Тестер «Scan» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольт будет загрязненным датчиком. При этом может быть установлен Код 45 или 61.
3. Система Слишком богатая (низкое соотношение воздух/топливо) Обороты холостого хода слишком низкие. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте наличие топлива в шланге регулятора давления, высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора. Также проверьте наличие силиконовых загрязнений на датчике кислорода. Силикон заставит датчик кислорода реагировать медленно.
4. Корпус дросселя Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.
5. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Использование неправильного или неисправного клапана принудительная вентиляция картера может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.
6. Отказ компрессора или реле переменного тока Если цепь привода управляющего реле переменного тока замкнута на землю или реле неисправно, может возникнуть проблема холостого хода.

Код 35: Схема ошибки частоты вращения на холостом ходу (A, F, J кузов). Схема №113

Войти

Код 35: Схема ошибки частоты вращения на холостом ходу (корпус L). Схема №114

Войти

Код 35: Схема ошибки скорости холостого хода (W кузов). Схема №115

Войти

Код 35: Блок-схема ошибок скорости холостого хода. Схема №116

Войти

Код 41: ошибка выбора цилиндра

Блок управления двигателем, используемый для этого двигателя, также может использоваться для других двигателей. Разница заключается в MEM-CAL. Если установлен код 41, установлена неправильная MEM-CAL, или MEM-CAL неисправна и должна быть заменена.

1. Выключите зажигание и очистите коды. Запустите двигатель и проработайте одну минуту. Если код сбрасывается, проверьте неисправное соединение из-за того, что MEM-CAL не заблокирован на месте или неправильно установлен.
2. Если код не повторяется, код прерывается. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Проверьте MEM-CAL, чтобы убедиться в надежности фиксирующих язычков. Также проверьте контакты как на MEM-CAL, так и на блок управления двигателем, чтобы убедиться в правильном контакте. Проверьте правильность применения номера детали MEM-CAL. Если правильная плата MEM-CAL установлена и неисправна, возможно, потребуется замена и блок управления двигателем.

Код 42: выбор синхронизации искр 3.1L W/DIS (кроме корпуса F)

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если он видит напряжение, он устанавливает код 42 и не перейдет в режим EST.

При достижении оборотов для работы EST (400 об/мин) подается напряжение байпаса. В это время EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального заземления EST через модуль зажигания. Если цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю, она также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. При касании тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор положения 10 000-20 000 Ом укажет на показание больше 5000 Ом. Важно то, что модуль переключился.
4. Модуль не переключался и это тестирует EST цепь № 423 на короткое замыкание на массу, цепь байпаса № 424 разомкнута, неисправны соединения модуля зажигания или модуля.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 или № 424.

Тестер «Scan» не может помочь в диагностике проблемы с кодом 42. MEM-CAL, не полностью установленный в ЕСМ, может привести к коду 42. Если код 42 прерывистый, линия EST может быть открыта. Чтобы проверить это состояние, проверните двигатель в течение 5 секунд, находясь в режиме чистого потока. Запустите двигатель и проверьте код 42. Если установлен код 42, устраните обрыв в цепи № 423. Если неисправности не обнаружены, см. процедуры тестирования INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 42: EST W/DIS Схема (тело). Схема №117

Войти

Код 42: EST W/DIS Схема (J кузов). Схема №118

Войти

Код 42: Схема EST W/DIS (L кузов). Схема №119

Войти

Код 42: EST W/DIS Schematic (W кузов). Схема №120

Войти

Код 42: Блок-схема EST W/DIS. Схема №121

Войти

Код 42: выбор синхронизации искр (W/HEI)

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если он видит напряжение, он устанавливает код 42 и не перейдет в режим EST. При достижении оборотов для работы EST (400 об/мин) подается напряжение байпаса. В это время EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального заземления EST через модуль зажигания. Если цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю, она также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. При касании тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор положения 10 000-20 000 Ом укажет на показание больше 5000 Ом. Важно то, что модуль переключился.
4. Модуль не переключался, и это тестирует для EST-цепи № 423 на короткое замыкание на массу, цепь байпаса № 424 разомкнута, неисправные соединения модуля зажигания или модуля.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепи № 423 или 424.

Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. MEM-CAL, не полностью установленный в ЕСМ, может привести к коду 42.

Код 42: ESC W/HEI Schematic (F кузов). Схема №122

Войти

Код 42: ESC W/HEI Блок-схема. Схема №123

Войти

Код 43: выберите искровой контроль

Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел высокое или низкое напряжение в цепи № 496 в течение более 5 секунд при работающем двигателе.

1. Если условия для испытания, как описано выше, выполняются, код 43 будет установлен в настоящее время, и свет «SES» будет светиться.
2. Блок управления двигателем имеет 5-вольтовый нагрузочный резистор, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
3. Этот тест определяет, находится ли внутреннее сопротивление датчика детонации в допустимом диапазоне.

Проверьте цепь № 496 на потенциальное обрыв на землю. Также проверьте правильность установки MEM-CAL. Механический стук двигателя может вызвать сигнал датчика стука. Перед использованием этой диаграммы необходимо исправить ненормальный шум двигателя.

Код 43: Схема ECS (A, F, J, L кузов). Схема №124

Войти

Код 43: ESC Schematic (W кузов). Схема №125

Войти

Код 43: Блок-схема ESC. Схема №126

Войти

Код 44: индикация бедного выхлопа

1. Кодовый 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается менее 0,2 В в течение не менее 50 секунд и система работает по замкнутому циклу.

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150. Следующие условия могут вызвать установку кода 44:

1. Неисправная цепь управления воздушным потоком в режиме ожидания (регулятор холостого хода).
2. Датчик O2 установлен неправильно и контактирует с выпускным коллектором.
3. Прерывистое заземление в проводе между разъемом и датчиком.
4. Топливные форсунки для бедного топлива. Выполнить проверку баланса инжектора.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи впускного отверстия топливного насоса в баке может подаваться к форсункам и вызывать состояние ложного обедненного выхлопа.
6. Низкое давление или объем топливного насоса Может потребоваться контроль давления топлива во время движения автомобиля с различными скоростями. Проверьте объем топлива от насоса (одна пинта за 30 секунд), а также давление. Также проверьте резиновые топливопроводы на наличие внутреннего развала.
7. Утечка выхлопных газов. Наружный воздух может втягиваться в выхлоп и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.

Если предыдущие тесты области в порядке, замените датчик кислорода.

Код 44: Схема потока бедных отработавших газов. Схема №127

Войти

Код 45: индикация насыщенного выхлопа

1. Кодовый 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается более 0,7 В в течение не менее 30 секунд в замкнутом контуре, двигатель работает не менее одной минуты и угол дросселирования составляет 3-45 процентов.

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

1. Проверьте наличие короткого замыкания на напряжение в цепи № 412.
2. Проверить инжектор (инжекторы) на наличие утечек.
3. Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение; однако, если он становится слишком высоким, может быть установлен код 45.
4. Открытое заземление модуля зажигания на МУД может привести к наведенному электрическому шуму. МУД рассматривает этот шум как опорные импульсы (об/мин). Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Если эта проблема возникает, тестер «Scan» покажет большую, чем фактическая, частоту вращения двигателя. Это может помочь в диагностике данной проблемы.
5. Проверьте наличие масла, загрязненного топливом.
6. Проверить канистру паров на насыщение топлива. Если канистра заполнена топливом, проверьте контроль жидкости/пара в канистре и шланги.
7. Проверка на негерметичность диафрагмы регулятора давления топлива. Снимите вакуумную магистраль к регулятору давления и проверьте наличие топлива.
8. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
9. Клапан рециркуляция отработавших газов, остающийся открытым (особенно на холостом ходу), заставит датчик O2 показывать насыщенный выхлоп. Это может привести к коду 45.

Код 45: Диаграмма насыщенного потока выхлопных газов. Схема №128

Войти

Код 51: ошибка MEM-CAL

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52: CALPAK/MEM-CAL ERROR (ошибка CALPAK/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените CALPAK или MEM-CAL. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53: перенапряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, если напряжение на линии напряжения батареи ЕСМ увеличится до более чем 17,1 вольт в течение 2 секунд или более. При необходимости проверьте и отремонтируйте систему зарядки. В течение времени, когда присутствует этот отказ, выходы блок управления двигателем прекращаются. В памяти также могут быть установлены дополнительные коды.

Код 53: Схема перенапряжения системы. Схема №129

Войти

Код 45: Блок-схема перенапряжения системы. Схема №130

Войти

Код 54: низкое напряжение топливного насоса (кроме корпуса J&W)

Блок управления двигателем контролирует напряжение цепи реле давления топливного насоса для регулировки топливной системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 будет установлен, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента отключения последнего опорного импульса. Однако, если обнаруженное напряжение меньше 2 вольт при работающем двигателе, свет будет гореть только в том случае, если условие существует. Если неисправности не обнаружены, см. процедуры тестирования INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 54: Схема низкого напряжения топливного насоса (корпус A). Схема №131

Войти

Код 54: Схема низкого напряжения топливного насоса (F кузов). Схема №132

Войти

Код 54: Схема низкого напряжения топливного насоса (L кузов). Схема №133

Войти

Код 54: Схема низкого расхода напряжения топливного насоса. Схема №134

Войти

CODE 54: топливный насос VOLT низкий (J кузов) (низкое напряжение топливного насоса (J кузов))

ЭСУД контролирует напряжение цепи выключателя давления топливного насоса № 120 на предмет регулировки топливной системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 устанавливается, если напряжение на цепи № 120 меньше 4 В в течение 0,5 секунды с момента отключения последнего опорного импульса, однако, если обнаруженное напряжение меньше 2 В при работающем двигателе, световой индикатор будет гореть только при наличии данного условия. Если неисправности не обнаружены, см. процедуры тестирования INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 54: Схема и блок-схема низкого напряжения топливного насоса (J кузов). Схема №135

Войти

CODE 54: топливный насос VOLT низкий (W кузов) (низкое напряжение топливного насоса (W кузов))

Контур топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД и используется ЭСУД для компенсации топливной системы по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 устанавливается, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 В в течение 1,5 секунд с момента отключения последнего опорного импульса; однако, если обнаруженное напряжение меньше 2 вольт при работающем двигателе, свет будет гореть только в том случае, если условие существует. Цепи № 120 и 480 проходят через мини-разъем Black к реле топливного насоса. Неисправное клеммное соединение для оранжевого провода и серого провода на черном мини-разъеме может привести к коду 54. Если неисправности не обнаружены, см. процедуры тестирования INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 54: Схема низкого напряжения топливного насоса (W кузов). Схема №136

Войти

Код 54: Блок-схема (W кузов). Схема №137

Войти

Код 55: ошибка блока управления двигателем (3.1L W кузов NON-TURBO)

Проверьте исправность заземления блок управления двигателем и правильность установки MEM-CAL. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре и отсутствие света обслуживание двигатель SOON.

CODE 61: DEGRADED датчик кислорода (лямбда-зонд) (DEGRADED датчик кислорода (лямбда-зонд) (DEGRADED датчик кислорода (лямбда-зонд)) (3.1L)

Если код 61 хранится в памяти, блок управления двигателем определяет, что кислородный датчик загрязнен или испорчен, потому что время изменения напряжения (перекрестные отсчеты) является медленным или медленным.

Блок управления двигателем выполняет тест времени срабатывания кислородного датчика, когда температура охлаждающей жидкости превышает 85°C, температура MAT превышает 10°C, система находится в замкнутом контуре или в режиме прекращения подачи топлива. Если код 61 сохранен, датчик кислорода следует заменить.

Код 62: ошибка переключателя передач (корпус)

Переключатель 2-й передачи должен быть разомкнут на 2-й и 3-й передачах. МУД использует этот сигнал для отключения ТСС при понижении передачи.

1. Тестеры «сканирования» отображают состояние переключателя по-разному. Для определения правильного отображения состояния обратитесь к руководству по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в одном и том же состоянии, тестер должен отображать одинаковое состояние для обоих переключателей 2-й и 3-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатели должны быть заземлены, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменилось на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте жгут проводов/разводку и разъемы.

Код 62: Схема и блок-схема ошибок переключения передач (тело A). Схема №138

Войти

Код 62: ошибка переключателя передач (корпус 3.1L J)

Переключатель 2-й передачи должен быть разомкнут на 2-й и 3-й передачах. МУД использует этот сигнал для отключения ТСС при понижении передачи.

1. Тестеры «сканирования» отображают состояние переключателя по-разному. Для определения правильного отображения состояния обратитесь к руководству по эксплуатации производителя.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатели должны быть заземлены, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменилось на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте жгут проводов/разводку и разъемы.

Код 62: Схема и блок-схема ошибок переключения передач (J кузов). Схема №139

Войти

Код 62: ошибка переключателя передач (корпус 3.1L L)

Переключатель 2-й передачи должен быть разомкнут на 2-й и 3-й передачах. МУД использует этот сигнал для отключения ТСС при понижении передачи.

1. Тестеры «сканирования» отображают состояние переключателя по-разному. Для определения правильного отображения состояния обратитесь к руководству по эксплуатации производителя.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатели должны быть заземлены, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменилось на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте жгут проводов/разводку и разъемы.

Код 62: Схема и блок-схема ошибок переключения передач (L кузов). Схема №140

Войти

Код 66: датчик давления переменного тока (корпус 3.1L J)

Датчик давления кондиционера реагирует на изменения давления на стороне нагнетания системы хладагента кондиционера. МУД использует входной сигнал нагрузки компрессора переменного тока для определения частоты вращения двигателя на холостом ходу. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем и возвращает входной сигнал в блок управления двигателем по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов на квадратный дюйм) возвращает сигнал около 0,1 вольта. Высокое давление вернет сигнал около 4,9 вольт.

1. Проверка сигнала напряжения от датчика давления в ЛА на МУП.
2. Проверка наличия высокого сигнала от датчика короткого замыкания или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно отключение датчика приводит к тому, что нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.
3. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Переключение цепи сигнала датчика на 5 вольт проверяет цепь, соединения и блок управления двигателем.
4. Проверка, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутым контактом в цепи датчика с момента устранения датчика давления на предыдущем этапе.

Код 66 устанавливается, когда напряжение сигнала выходит за пределы нормального диапазона датчика и не связано с проблемой системы кондиционер. Если проблема возникает периодически, проверьте наличие обрывов или коротких замыканий в жгуте или плохих соединений. Если все в порядке, замените датчик давления. При сбросе кода замените блок управления двигателем.

Код 66: Схема и блок-схема датчика давления переменного тока (J кузов). Схема №141

Войти

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем настоятельно рекомендуется выполнить все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности, если они неисправны, также рекомендуется выполнить самодиагностику. См. Соответствующие ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Испытание на избыточное/избыточное давление

1. Осмотрите шиберный затвор и привод в сборе на предмет повреждения рычажного механизма. Проверьте состояние шланга от корпуса дросселя до соленоида перепускного клапана и от соленоида перепускного клапана до привода. Снимите шланг.
2. Подсоедините ручной вакуумный/нагнетательный насос (J-23738) последовательно с манометром компонента (J-28474) к шлангу узла привода.
3. При приложении давления 28 кПа (0,28 кг/см 2) привод должен перемещать шток 0 015 "(0,38 мм). Если привод работает неправильно, замените его. Проверить новый блок и обжать резьбу на штоке для поддержания надлежащей калибровки. Снимите КПА. Повторно подсоединить исполнительный механизм к шлангу электромагнита перепускного клапана.

Привод перепускного клапана

1. Отсоединить вакуумный шланг к приводу сточного затвора. Подайте вакуум на привод. При перемещении привода перепускного затвора замените соленоид регулирующего клапана перепускного затвора.
2. Если привод перепускного клапана не перемещается, проверьте вакуумный шланг. Замените вакуумный шланг, если он неисправен. Если вакуумный шланг в порядке, отсоедините рычажный механизм привода на перепускной заслонке. Подайте вакуум на привод. Если привод перемещается, сточный затвор застревает. Если привод не перемещается, замените привод.

Электромагнит перепускного клапана

Отсоедините разъем электромагнита перепускного клапана и вакуумный шланг. Подайте 12-вольтовый источник питания на соленоид. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на соленоид. Из соленоида перепускного клапана должен быть слышен щелчок, а через клапан должен проходить вакуум. При несоблюдении этих условий неисправен соленоид.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Испытание системы выключателя кондиционера

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель рода работ в положение ОТКЛ. При подсоединенном разъеме узла управления ЛА измерьте напряжение между переключателем режимов Коричневый провод и землей. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS в этой статье.
2. Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверьте Коричневый провод от переключателя до предохранителя на обрыв цепи.
3. Проверьте напряжение между переключателем режимов Коричневый/Белый провод и землей. Напряжение не должно присутствовать. При наличии напряжения замените переключатель режимов.

Датчик давления кондиционера (2.3L и 3.1L J корпус)

Неисправность в цепи датчика давления кондиционер установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS в этой статье.

Выключатель давления кондиционера

1. Подсоедините к системе манометры ЛА и запустите двигатель. Запишите показания давления. Если давления в норме, переходите к шагу 2). Если давление ниже нормы, проверьте систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверьте систему на наличие перезарядки, перегрева или механической неисправности в системе подачи фреона.
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле давления. Непрерывность должна присутствовать как на высоких, так и на низких выключателях (если оснащены обоими). При отсутствии непрерывности проверьте клеммные разъемы выключателя. Если клеммные соединители исправны, замените реле давления переменного тока. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS в этой статье.

Тормозной переключатель

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик распределительного вала (3.8L VIN C)

Неисправность в цепи датчика распределительного вала установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами.

Датчик уровня охлаждающей жидкости/лампа уровня охлаждающей жидкости

1. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости радиатора полон, а коды 14, 26 и 32 не установлены. При необходимости исправьте. Включите зажигание и отметьте свет уровня охлаждающей жидкости. Он должен быть включен как проверка лампочки. Если нет, перейдите к шагу 2). Запустите двигатель и отметьте свет уровня охлаждающей жидкости. Он должен быть выключен. Если свет остается включенным, а уровень охлаждающей жидкости не низкий, проверьте короткое замыкание в цепи заземления лампы. Если короткое замыкание отсутствует, подключите тестовый индикатор к напряжению батареи и коснитесь клеммы драйвера индикатора уровня охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 4).
2. Отсоедините разъем блок управления двигателем, содержащий клемму драйвера подсветки уровня охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Используя соединительный провод, заземлите клемму драйвера освещения уровня охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если свет не горит, проверьте, нет ли открытого места в цепи освещения уровня охлаждающей жидкости, включая плохую лампочку. Если лампа горит, значит драйвер блок управления двигателем неисправен.
3. Отсоедините разъем жгута датчика уровня охлаждающей жидкости (расположен с правой стороны радиатора), снова должна загореться лампочка охлаждающей жидкости. Если это так, то проблем нет. Если лампа НЕ загорается снова, проверьте наличие замыкание на массу цепи «В» датчика.
4. Отсоедините разъем жгута проводов датчика. Подсоедините провод перемычки между боковой клеммой жгута «B» и землей. Если индикатор охлаждающей жидкости не гаснет, перейдите к шагу 5). Если индикатор охлаждающей жидкости погас, проверьте цепь между боковыми клеммами жгута проводов «A» и «C» к блок управления двигателем. Если цепь исправна, замените неисправный датчик уровня охлаждающей жидкости.
5. С помощью вольтметра проверьте наличие 5 вольт на клеммах «В» и «С» стороны жгута. (Схема №144) Если напряжение 5 В отсутствует, проверьте обрыв цепи, неисправное соединение блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Если обе клеммы показывают напряжение 5 В, отсоедините разъем блок управления двигателем. Проверьте клеммы датчика «В» и «С» цепи на короткое замыкание до напряжения или друг друга. Если цепи исправны, блок управления двигателем неисправен.

Схема №144

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу датчик температуры ОЖ RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик положения коленчатого вала (2,3 L IDI)

Отсоедините разъем датчика коленчатого вала, расположенный над масляным фильтром. Установите омметр в положение 2К, измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть в пределах 500-900 Ом. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, замените неисправный датчик проворота. Кроме того, проверьте, по-прежнему ли датчик намагничен. При необходимости замените.

Датчик положения коленчатого вала (DIS)

Отсоедините разъем жгута датчика коленчатого вала. Установите омметр в положение 2К, измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. См. показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или датчик проворота.

ДИАПАЗОН ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА НОРМАЛЬНОГО ПРОВОРОТА (3.1L VIN «T»)

Двухкривошипный (комбинированный) датчик (система 3.3L C (3) I)

Это испытание должно проводиться только в том случае, если транспортное средство не будет запускаться, инжекторы не будут пульсировать и свечи зажигания не будут срабатывать. Это имитирует двойной сигнал датчика кривошипа. При возникновении искры и импульса инжектора неисправны двойной датчик кривошипа или соединения датчика.

1. Выключите зажигание, отсоедините провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. Установить искровой тестер (ST-125) на опору катушки. Установите провод свечи зажигания в искровой тестер.
2. Подключите контрольную лампу инжектора к любому разъему инжектора. Подключите соединительный провод к клеммам «A» и «B» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом. (Схема №145) и (Схема №146). Включить зажигание, двигатель выключить (НЕ проворачивать двигатель).
3. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, кратковременно коснитесь клеммы «А» датчика с двойным коленчатым рычагом. Обратите внимание на тестовый свет инжектора и искровой тестер. Тестовый свет должен мигать, а искра должна присутствовать на искровом тестере. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторное заземление клеммы «A» на двойном датчике кривошипа или клемм «C» и «B» на модуле C (3) I может привести к затоплению двигателя.
4. Если искра присутствовала и загоралась контрольная лампочка, проверьте плохое соединение на клемме датчика с двойным коленчатым рычагом. Если соединения в порядке, замените неисправный двойной датчик проворота. Если искра и контрольная лампочка не загорелись, проверьте на предмет плохого соединения на модуле C (3) I или замените неисправный модуль C (3) I.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Датчик положения ЭГР

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье.

Датчик температуры масла двигателя (5.7L VIN 8)

Отсоедините разъем датчика температуры масла двигателя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ. Также см. CODE 52 и CODE 62 в ТАБЛИЦАХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 3.1L, 5.0L и 5.7L.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ

Датчик детонации

Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВРЕМЕНИ в этой статье и соответствующую статью ТЕСТЫ W/CODES.

Датчик распределительного вала/переключатель холла (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

1. Выключите зажигание, отсоедините 6-контактный, 5-проводной разъем на распределителе HEI. Подключите DVOM к клемме «E»(поз.) и клемме «D»(отр.) на стороне распределителя разъема. (Схема №147)
2. Включите зажигание и запишите показания DVOM. Используя ключ зажигания, нажмите на стартер для вращения распределителя. Обратите внимание на чтение DVOM. Повторите процедуру несколько раз. DVOM должен считывать либо ноль, либо 12 вольт. Вольтметр НЕ должен считывать установившееся напряжение.
3. Прокрутите двигатель и запишите показание напряжения. В зависимости от вольтметра показания могут колебаться в пределах от нуля до 12 вольт или в среднем около 6 вольт. Если показания вольтметра верны, переключатель Холла в порядке.
4. Если показания вольтметра не верны, выключите зажигание и снимите распределитель. Подключите 3-контактный разъем и подключите вольтметр к 6-контактному, 5-проводному разъему, как описано ранее. Включить зажигание и вращать распределитель рукой. Замените переключатель Холла, если напряжение остается высоким или низким.

Схема №147

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному в таблице ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 2). Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 В, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,2-2,3 вольт или меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №148

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Если присутствует код, связанный с датчиком MAT, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика МАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. таблицу MAT датчик RESISTANCE. При ночевке транспортного средства датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Датчик массового расхода воздуха.

Сбой в цепи датчика массовый расход воздуха приведет к установке соответствующего кода неисправности. Для процедур тестирования см. Соответствующий код (ы) в соответствующей статье тесты с кодами.

Датчик кислорода (O2)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместите измеритель на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите вольтметр последовательно между фиолетовым проводом от ЭСУД и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в фиолетовый провод от блок управления двигателем. Удерживая перемычку в одной руке, другой рукой коснитесь плюсовой стойки батареи, чтобы датчик кислорода выдал менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами.

Переключатель P/N

Отсоедините соединитель жгута P/N (расположенный на коробке передач). Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №149) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.

Схема №149

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Отсоедините разъем жгута сигнализатора давления P/S. Подключите омметр между клеммами реле давления P/S. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо до полной остановки, теперь должна присутствовать непрерывность. Если показания не соответствуют указанным, замените неисправный сигнализатор давления P/S.

Датчик давления/давлений барометрическое давление карбюрированный 5,0 л (VIN Y)

1. Подключите жгут перемычек между датчиком и жгутом датчика для проверки напряжения с помощью DVOM при неповрежденной цепи. При включенном зажигании, выключенном двигателе проверьте напряжение между клеммами датчика давления «А» и «Б». (Схема №150) Напряжение должно соответствовать указанному. См. таблицу ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте вакуумный шланг. Если вакуумный шланг в порядке, замените датчик давления.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Рт.ст. к датчику давления и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно до 1,2-2,3 вольт или менее из указанного диапазона напряжений датчика на столе. Если напряжение не соответствует указанному или если показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик давления неисправен.

Схема №150

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Установите перемычки для параллельного подключения кабеля DVOM между соединителями датчик положения дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №151) Включить зажигание и выключить двигатель. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до приблизительно 5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ.

Неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью тесты с кодами. Также см. процедуру регулировки ТУК в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ данного раздела.

Схема №151

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны устанавливать соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код установлен, обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе для диагностики.

Реле переменного тока

См. РАЗНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем в этой статье.

Реле топливного насоса

1. Отключить реле топливного насоса. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации релейных клемм топливного насоса см. соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между питанием реле топливного насоса и клеммами привода реле топливного насоса. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
3. Для обхода реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает) выключите зажигание, отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
4. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ данного раздела.

Схема №152

Войти

Соленоиды

Соленоид продувки канистр

См. Испытания соленоида продувки канистры в разделе «Контроль испарения топлива».

Соленоид управления смесью.

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в этой статье и КОД 23 в КАРБЮРИРОВАННЫХ КОДАХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 5,0 Л в соответствующей статье ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Соленоид Ilc/rvb/рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита. Установите вакуумный насос на вакуумную сторону коллектора соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. Соленоид должен включиться. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, замените неисправный соленоид.

См. ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ в данной статье.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в данной статье.

Двигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в данной статье.

Топливная система

Регулятор давления топлива (PFI) (РТД)

1. Установите манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включите зажигание и запишите давление топлива на манометре.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Ремонт по мере необходимости. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и запишите давление топлива на манометре. Сравните первое и второе чтение. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. При неудовлетворительных результатах замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте наличие топливного фильтра, давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ в этой статье.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса. Выключите зажигание, подайте с помощью плавкой перемычки напряжение аккумуляторной батареи на контрольный разъем топливного насоса (расположен в моторном отсеке). Должен включиться топливный насос. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотри в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Контроль топлива (карбюрированный)

Поплавковый уровень (на транспортном средстве)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу и воздушная заслонка полностью открыта, вставьте поплавковый уровнемер (J-34935-1 или BT-8420-A) в вентиляционную щель воздушного рога карбюратора. Позволить датчику свободно плавать.
2. Обратите внимание на то, чтобы метка на датчике совпадала с верхней частью отливки воздушного звукового сигнала. Настройка должна быть в пределах 2/32" от указанной настройки уровня поплавка. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОПЛАВКОВОГО УРОВНЯ». Если уровень поплавка не соответствует указанному, снимите воздушный звуковой сигнал и отрегулируйте уровень поплавка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОПЛАВКОВЫЙ УРОВЕНЬ

Штуцер горячего воздуха

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить штуцерный клапан. Штуцерный клапан должен быть полностью открыт. Если штуцер открыт не полностью, коснитесь корпуса штуцера и впускной трубы или шланга горячего воздуха, чтобы определить, достаточно ли тепла достигает термостатической пружины штуцера.
2. Если корпус штуцера или впускная труба горячего воздуха не нагреваются, проверьте корпус штуцера, тепловую трубу штуцера или воздухонагреватель штуцера впускной коллектор на наличие ограниченных проходов. Ремонт или замена компонентов.

Отсоедините разъем жгута электромагнитов управления смесью. Проверьте сопротивление между клеммами соленоида. Нормальное сопротивление 20-32 Ом. Проверьте наличие нежелательных коротких замыканий на землю между клеммами разъема соленоида и корпусом соленоида. Сопротивление земле должно быть бесконечным. Если сопротивление меньше 10 Ом или соленоид заземлен, замените соленоид.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Срыв вакуума

Заглушить отверстие для стравливания воздуха (если имеется) при срыве вакуума. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. до срыва вакуума. Проверьте и посмотрите, переместился ли плунжер на полный ход. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен удерживаться не менее 20 секунд. Если плунжер не переместился на полный ход или вакуум не удержался, как указано, замените срыв вакуума.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Балансировка инжектора

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье H - тестирование W/O CODES.

См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». Сопротивление должно быть 40-80 Ом. (Схема №153) Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №153

Войти

Двигатель управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

Сбой в цепи регулятор оборотов холостого хода установит код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами. Также см. процедуры минимальной и максимальной регулировки регулятор оборотов холостого хода в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Переключатель холостого хода (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

Двигатель регулятор оборотов холостого хода оснащен внутренним переключателем холостого хода (также называемым дроссельным или носовым переключателем), который информирует блок управления двигателем, когда он должен контролировать холостой ход.

Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Подключите омметр к клеммам розового и черного/белого проводов («A» и «B») разъема электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. (Схема №154) При закрытой дроссельной заслонке должна существовать непрерывность. При достаточно открытом дросселе, чтобы снять напряжение с плунжера регулятор оборотов холостого хода, непрерывность не должна существовать.

Схема №154

Войти

Компенсатор холостого хода (ILC)

1. При работающем двигателе и трансмиссии в режиме Park держите рычаг дроссельной заслонки частично открытым и позвольте плунжеру ILC полностью выдвинуться. Приложить давление пальцем к плунжеру ILC. С помощью ручного вакуумного насоса/манометра нанести 20 в. Рт.ст. к плунжеру ILC.
2. Плунжер должен начать втягиваться. Если нет, замените плунжер ILC. При втягивании плунжера наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен удерживаться не менее 20 секунд. Если вакуум не поддерживается, замените плунжер ILC.

Карта C-4-1 (пропуск C3I на малом ГАЗЕ 3.3L VIN N)

1. Если прогорание двигателя происходит только под нагрузкой, см. C-4-2 ниже. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре отключите МАК. Наблюдая за оборотами двигателя, временно отсоедините каждый разъем инжектора. Все форсунки должны приводить к падению оборотов в минуту. Если это так, см. ГРУБЫЙ, НЕСТАБИЛЬНЫЙ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ Если это не так, выключите зажигание и установите тестер инжектора J 34730-2 или эквивалент на разъем инжектора, что не привело к падению оборотов. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом инжектора. Свет должен мигать. Если нет, см. NO START (PFI W/C3I). Если да, то переходите к следующему шагу.
2. При выключенном зажигании установите искрометр (ST-125) J 26792 или аналогичный прибор на вывод (выводы) свечи зажигания, что не привело к падению частоты вращения (1,3,5 на свече и 2,4,6 на катушке). Искра должна проскакивать зазор тестера при прокрутке двигателя. Если это так, проверьте наличие неисправной, изношенной или треснувшей свечи (свечей) зажигания, загрязнения свечи из-за механической неисправности двигателя. Если свечи зажигания в порядке, то см. ВЫРЕЗЫ ПРОМАХИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если этого не произошло, проверьте сопротивление провода свечи, которая не сработала. Сопротивление проводов должно быть менее 30 000 Ом каждый, и провода не должны быть заземлены. Исправны ли провода, если нет, то замените неисправный провод (провода) и повторите испытание. Если OK, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите катушку с модуля. Осмотрите катушки, штепсельную проволоку и ниппели штепсельной проволоки. Они должны быть свободны от отслеживания углерода. Если НЕТ, замените неисправный компонент. Если все в порядке, переходим к следующему шагу.
4. Проверьте сопротивление вторичной катушки. Сопротивление должно составлять 5-8K Ом для моделей 3,3 VIN N и 10-13 Ом для моделей 3.8L VIN C. Если НЕТ, замените катушку. Если ДА, перейдите к следующему шагу.
5. Установите заведомо исправную катушку. Искра должна проскакивать тестерный зазор при проблемном цилиндре с холостым ходом двигателя. Если нет, значит, неисправен модуль C (3) 1. Если да, то неисправна оригинальная катушка зажигания.

Диаграмма C-4-1 схема, пропуска зажигания на холостом ходу (3.3L VIN N). Схема №155

Войти

Диаграмма C-4-1 схема, пропуска зажигания на холостом ходу (3.8L VIN C). Схема №156

Войти

Схема C-4-2 (C3I пропуск зажигания при нагрузке мг 3.3L VIN N)

1. В случае пропусков зажигания двигателя на холостом ходу см. C-4-1 выше. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре отключите МАК. Наблюдая за оборотами двигателя, временно отсоедините каждый разъем инжектора. Все форсунки должны приводить к падению оборотов в минуту. Если это так, проверьте наличие неисправной, изношенной или треснувшей свечи (свечей) зажигания, загрязнения свечи из-за механической неисправности двигателя. Если свечи зажигания в порядке, то см. ВЫРЕЗЫ ПРОМАХИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если это не так, выключите зажигание и установите тестер инжектора J 3470-2 или аналогичный на разъем инжектора, что не привело к падению оборотов. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом инжектора. Свет должен мигать. Если нет, см. NO START (PFI W/C3I). Если да, то переходите к следующему шагу.
2. При выключенном зажигании установите искрометр (ST-125) J 26792 или аналогичный прибор на вывод (выводы) свечи зажигания, что не привело к падению частоты вращения (1,3,5 на свече и 2,4,6 на катушке). Искра должна проскакивать зазор тестера при прокрутке двигателя. Если это так, проверьте наличие неисправной, изношенной или треснувшей свечи (свечей) зажигания, загрязнения свечи из-за механической неисправности двигателя. Если свечи зажигания в порядке, то см. ВЫРЕЗЫ ПРОМАХИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если этого не произошло, проверьте сопротивление провода свечи, которая не сработала. Сопротивление провода должно быть менее 30 000 Ом и не должно быть заземлено. Провода в порядке? Если Нет, то замените неисправный провод (провода). Если OK, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите катушку с модуля. Осмотрите катушки, провода свечей зажигания и ниппели штепсельных проводов. Они должны быть свободны от отслеживания углерода. Если НЕТ, замените неисправный компонент. Если ДА, проверьте сопротивление вторичной катушки. Сопротивление должно составлять 5-8K Ом для моделей 3,3 VIN N и 10-13 Ом для моделей 3.8L VIN C. Если НЕТ, замените катушку. Если ДА, перейдите к следующему шагу.
4. Установите заведомо исправную катушку. Искра должна проскакивать тестерный зазор при проблемном цилиндре с холостым ходом двигателя. Если нет, значит, неисправен модуль C3I. Если да, то неисправна оригинальная катушка зажигания.

Система зажигания (EXC. C3I)

Электронная система опережения зажигания (EST).

1. Сбой в цепи EST должен установить соответствующий код неисправности. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. На всех транспортных средствах наземный «испытательный» терминал «B» ALDL. Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменений не произошло, см. раздел «ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ» в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Электронная система искрового управления (ESC) система замедления (без контроллера ESC)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего кода неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. При наличии тестера «Scan» подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и выдержите выше холостого хода. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить датчик детонации в цепь блок управления двигателем.
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также смотрите ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Электронная система искрового управления (ESC) система замедления (с контроллером ESC)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. При наличии тестера «Scan» подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации на сигнал контроллера. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также смотрите ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Воздушный насос

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Клапан сброса

1. Снимите воздухоочиститель. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к воздухоочистителю. Подсоедините тахометр к двигателю. На двигателе на холостом ходу снимите сигнальный шланг клапана замедления с вакуумного порта.
2. Повторно подсоедините сигнальный шланг к клапану замедления, одновременно прослушивая поток воздуха через вентиляционную трубу в клапан замедления. Обороты двигателя должны падать при повторном подключении шланга.
3. Если поток воздуха длится менее одной секунды или скорость двигателя не падает, проверьте исправность шланга (шлангов) или клапана замедления.

Электрический отводной и электрический переключающий клапан (EDES)

С двигателем на холостом ходу проверьте не менее 10 в. Рт.ст. в ЭДЭС. Запустить двигатель на частичном дросселе (менее 2000 об/мин). Воздух должен поступать в выпускные отверстия до тех пор, пока система не перейдет в замкнутый контур, затем отводить воздух в атмосферу. Если нет, проверьте разъем клеммного жгута на EDES или замените дефектный EDES.

Электроприбор, работающий под давлением. отвод/ЭЛЕК. переключение (педали)

1. Когда двигатель холодный, соленоид порта должен быть включен, позволяя воздушному потоку выходить в выхлопные порты.
2. Когда двигатель прогревается, переключатель порта должен быть обесточен (выключен), а соленоид преобразователя должен быть включен, заставляя воздушный поток проходить через клапан преобразователя к каталитическому преобразователю.
3. В режиме отвода оба соленоида обесточены, что открывает клапан преобразователя, позволяя воздуху выходить из трубки отвода/сброса в атмосферу. Если клапаны работают не так, как указано, проверьте цепь к соленоидам. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Раннее испарение топлива (EFE) карбюрированный 5,0 л (VIN Y)

Как проверить систему раннего испарения топлива

1. Найдите и запишите положение рычага привода EFE. На некоторых моделях рычаг привода может быть защищен металлической крышкой, которую необходимо снять, а затем заменить после выполнения обслуживания.
2. Когда двигатель холодный, клапан должен закрываться, когда звено привода втягивается в корпус диафрагмы. Если клапан закрывается, перейдите к шагу 6). Если нет, выключите двигатель и снимите вакуумный шланг к клапану EFE. Перезапустите двигатель и проверьте наличие вакуума у шланга. При наличии вакуума перейдите к шагу 4).
3. При отсутствии вакуума проверьте подачу вакуума к термовакуумному выключателю (ТВС), расположенному в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора. Ремонт по мере необходимости. При наличии вакуума на ТВС и температуре теплоносителя менее 40°C замените ТВС. ВНИМАНИЕ: Выпускной коллектор станет очень горячим после запуска двигателя. При работе с компонентами выхлопной системы надевайте тяжелые перчатки.
4. Попытайтесь переместить рычаг привода вручную. Если клапан открывается свободно, то мембрана вакуумного двигателя неисправна. Замените клапан EFE и двигатель привода.
5. Если рычаг не может свободно перемещаться, попытайтесь освободить клапан, используя смазку клапана впускной коллектор (1050422). Дать время для проникновения смазки. Если клапан не может быть освобожден, замените клапан и двигатель привода.
6. Если клапан закрывается на шаге 2), дайте двигателю прогреться. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 40°C, клапан должен открыться. Если клапан не открывается, выключите двигатель, снимите вакуумный шланг с клапана EFE. Перезапустите двигатель. Если в вакуумном шланге присутствует вакуум и температура хладагента превышает 40°C, замените TVS.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Используется 5 типов систем рециркуляция отработавших газов: противодавление (положительное и отрицательное), цифровые, электронные и широтно-импульсно-модулированные системы.

Испытание системы

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу частота вращения должна падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов путем выталкивания вверх на нижнюю сторону мембраны рециркуляция отработавших газов.

Электромагнит управления ЭГР

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините разъем жгута электромагнитов цифрового клапана ЭГР. Используя 12-вольтный источник питания, очень быстро запитайте электромагнит № 1 рециркуляция отработавших газов. Обороты должны немного снизиться. (Схема №157)
2. Далее включите питание электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2. Обороты должны упасть чуть больше шага 1). Если обороты падают, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если нет, проверьте наличие засоренных каналов рециркуляция отработавших газов или неисправного цифрового клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. См. таблицу DIGITAL рециркуляция отработавших газов SOLENOID RESISTANCE (Сопротивление цифрового электромагнита рециркуляция отработавших газов).

Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦИФРОВОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов (1)

Схема №157

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов заблокирован в Park/Neutral, и соленоид не должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините короткий шланг к седлу клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту. С помощью большого пальца, закрывающего впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая через шланг.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. В противном случае замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Поместите передачу в Park или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан рециркуляция отработавших газов и каналы.
2. Проверьте перемещение клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается с изменением частоты вращения, проверьте регулировку переключателя Park/Neutral или обрыв цепи. Если кран ЭГР не переместился, заземлите контрольный разъем ALDL. Если клапан рециркуляция отработавших газов движется сейчас, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите контрольный разъем ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. При мигании контрольной лампы проверьте разрежение до электромагнита ЭГР на оборотах 2000-3000 об/мин. Если двигатель не использует вакуумный регулятор, по крайней мере 7 дюймов. На соленоиде должна присутствовать ртуть. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, 2-10 в. Должна присутствовать ртуть.
5. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум менее 2 дюймов. Ртуть, вакуум у соленоида в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите зажигание и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Создать вакуум и наблюдать за клапаном рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. Если это так, проверьте вентиляционный фильтр на наличие ограничений. При необходимости замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. При движении рециркуляция отработавших газов должен присутствовать код неисправности. См. Соответствующие ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Контроль испарения топлива

Клапан управления коробкой (тип 1)

1. Отметьте расположение вакуумного шланга и отсоедините шланги от регулирующего клапана и канистры. Установите короткий вакуумный шланг на нижнюю трубку клапана угольного фильтра. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить через канистру. Если это так, замените клапан/канистру.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Hg для запуска порта. При приложении вакуума снова продуть в шланг, установленный на вентиляционной трубке чаши. Теперь воздух должен протекать через канистру. Если нет, замените клапан/канистру.

Клапан управления коробкой (тип 2)

1. Запишите расположение вакуумного шланга и снимите клапан с автомобиля. Установите короткий шланг в вакуумный пусковой порт. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить насквозь. Если это происходит, мембрана разрывается и клапан должен быть заменен.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный пусковой порт. Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. В противном случае замените клапан.
3. Когда вакуум все еще приложен к порту триггера, продуйте трубку канистры. Воздух должен выходить из трубки вакуумной продувки. В противном случае замените клапан.

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры.

Соленоид клапана продувки EVAP

1. Отсоедините разъем жгута электромагнитов клапана продувки и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону закрытого вакуума электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. С помощью 12-вольтного источника питания включите питание соленоида продувочного клапана. Вакуум должен стравить. В противном случае замените соленоид продувочного клапана. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления в топливном баке

Нанесите приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. к клапану регулирования давления в баке. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если нет, замените клапан регулирования давления в баке.

Термокороховый выпускной клапан (TBVV), карбюрированный, 5,0 л (VIN Y)

1. Снимите выпускной клапан тепловой чаши. Дайте клапану остыть до температуры менее 32°C. Установите короткий шланг в оба отверстия клапана. Слегка продуть в шланг. Воздух не должен проходить через клапан. Если это так, замените TBVV.
2. Нагрейте клапан до температуры выше 49°C. Еще раз продуйте в шланг. Теперь воздух должен проходить через клапан. Если нет, замените TBVV.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если любой из

Существуют следующие условия:

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая частота вращения на холостом ходу

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Функция клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой, ограниченной или привести к неполной посадке клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется для обеспечения того, чтобы система принудительная вентиляция картера продолжала функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздухоочиститель (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Датчик температуры

1. Температура воздухоочистителя должна быть менее 30°C. Поместите термометр как можно ближе к датчику внутри воздухоочистителя. Запуск и холостой ход двигателя. Дверца заслонки должна немедленно закрывать наружный воздух.
2. Когда дверца заслонки начнет открывать проход трубки, снимите крышку воздухоочистителя и считайте температуру термометра. Термометр должен показывать 55°C.
3. Если дверца заслонки не открывается на наружный воздух при указанной температуре, замените неисправный термостатический датчик температуры воздухоочистителя.

Двигатель с вакуумной мембраной

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 7 в. Рт.ст. к вакуумному двигателю. Дверца заслонки должна закрыться. В противном случае проверьте правильность подключения рычажного механизма.
2. При еще приложенном вакууме захватить вакуум в двигателе с вакуумной диафрагмой, согнув шланг. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. Если дверца заслонки не остается закрытой, замените двигатель с вакуумной мембраной в сборе.

Прочие средства управления блока управления двигателем

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. Преемственность должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать. (Схема №158)-38.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Реле отключения сварочной системы кондиционирования воздуха

1. Отсоедините разъем релейного жгута с вырезом полностью открытая дроссельная заслонка. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами реле «А» и «С» и «В» и «Е». На этих цепях должна присутствовать непрерывность.
2. С помощью перемычек подайте напряжение батареи на клемму реле «С» и заземлите клемму реле «А». При включенном реле между релейными клеммами «B» и «E» не должно существовать непрерывности. Если целостность не соответствует указанному, замените неисправное реле отключения полностью открытая дроссельная заслонка.

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Вентилятор охлаждения

Как проверить систему вентиляторов охлаждения и четырехдрайверного привода

1. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь тестовым световым щупом к разъему драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления двигателем. (Схема №180)-62. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления двигателем включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях заземление ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем заставит блок управления двигателем активировать драйвер управления вентилятором охлаждения (цепь заземления).
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверьте реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи заземления реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. Удаление кодов неисправностей из памяти блок управления двигателем после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверьте контролируемые блок управления двигателем входы, которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчик давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. (Схема №180)-62. Преемственность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не находится под напряжением, непрерывность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Двигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Индикатор уровня охлаждающей жидкости

См. ДАТЧИК УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в данной статье.

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

1. Включите зажигание и запишите световой индикатор. Свет должен быть включен как проверка лампочки. Если свет не горит, перейдите к шагу 2). Запустите двигатель. Свет должен погаснуть. Если свет остается включенным, а температура двигателя низкая, отсканируйте показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Если показание свидетельствует о ложно высоком показании, см. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в данной статье. Если показания низкие, проверьте короткое замыкание в цепи заземления лампы. Если короткое замыкание отсутствует, подключите тестовый индикатор к напряжению батареи и коснитесь клеммы драйвера температурного индикатора блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы неисправен ЭСУД.
2. Отсоедините разъем блок управления двигателем, содержащий клемму драйвера индикатора температуры. Включить зажигание. Используя перемычку, заземлите клемму драйвера светового индикатора температуры блок управления двигателем. Если свет не горит, проверьте обрыв в цепи освещения температуры, включая неисправную лампочку. Если лампа горит, значит драйвер блок управления двигателем неисправен.

Соленоид муфты преобразователя.

Отсоедините разъем жгута от электромагнита ШТК. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от МУД

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. (Схема №202)-86. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на терминале ALDL «F» вместо терминала блок управления двигателем.

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Лампа переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру только в том случае, если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите «контрольную» клемму разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и должен загореться свет переключения передач. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните проверку диагностической схемы, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если лампа переключения передач не горит, заземлите провод Tan/Black на клемме B7 блок управления двигателем (A12 на Corvette или GF4 на 2,3-литровом Beretta, Cutlass Calais и Grand Am) с помощью соединительного провода. Если свет не загорается, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя GAUGES (предохранитель подушки безопасности на Corvette), перегоревшей лампы или разомкнутой цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы B7 (или A12 или GF4) с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

1-4 проверка системы переключения передач (корвет с ручной коробкой передач)

1. При выключенном двигателе отжать сцепление и поставить передачу на 1-ю передачу. Переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу. Если переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу невозможно, проверьте короткое замыкание до напряжения на цепи № 138 между реле переключения 1-4 и соленоидом переключения 1-4, неисправный соленоид переключения 1-4 или внутреннюю проблему механической передачи. (Схема №229)
2. Включение зажигания при неработающем двигателе. Клемма «Б» контроль массы ALDL. Переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу. Если передача не может быть переключена на 2-ю или 3-ю передачу, система функционирует правильно.
3. Если передачу можно переключить на 2-ю и 3-ю передачи, выключите зажигание. Отсоедините разъем реле переключения 1-4. Включите зажигание и проверьте наличие напряжения с земли на клеммы жгута «Г» и «Д». Если напряжение отсутствует на обеих клеммах жгута, проверьте, нет ли перегоревших предохранителей или разомкнутой цепи на клемме, которая не освещает контрольную лампу.
4. Если при прикосновении к обеим клеммам загорелась контрольная лампа, заземлите клемму «В» ALDL «проверка» и подключите контрольную лампу от напряжения батареи к клемме «F» разъема жгута реле 1-4 переключения передач.
5. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв в цепи № 108 между реле и блок управления двигателем, плохой контакт клеммы блок управления двигателем или неисправность блок управления двигателем. Если контрольная лампа загорается, выполните 1-4 процедуры тестирования переключение реле.

1-4 огонь переключения передач (корвет с ручной коробкой передач)

1. Эти процедуры тестирования предполагают, что существует проблема со сдвигом 1-4 света. Используйте эту процедуру только в том случае, если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите «контрольную» клемму «Б» разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и загореться свет 1-4 смены. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните проверку диагностической схемы, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если индикатор смены 1-4 не горит, заземлите клемму C13 модуля блок управления двигателем с помощью перемычки. Если индикатор по-прежнему не горит, проверьте перегоревший предохранитель GAUGES, перегоревшую лампочку или обрыв цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы C13 с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №228

Войти

1-4 реле переключения передач (корвет с ручной коробкой передач)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем реле переключения 1-4. Проверьте целостность цепи между клеммами «D» и «F» реле. Если непрерывности не существует, замените реле. Если целостность существует, проверьте целостность между релейными клеммами «C» и «A». Непрерывность также должна существовать, когда реле не находится под напряжением. Если нет, замените реле.
2. Включите питание реле, подав напряжение батареи на клемму «D» реле и заземлите на клемму «F». Проверьте целостность между клеммами «A» и «E». Непрерывность должна существовать при включенном реле. Замените реле, если оно не тестирует, как описано.

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Введение

Прежде чем пытаться диагностировать симптомы или периодические неисправности, убедитесь, что были выполнены шаги в БАЗОВОМ ТЕСТИРОВАНИИ, а также в соответствующих статьях тесты с кодами. Используйте эту статью, чтобы диагностировать проблемы управляемости, которые существуют, когда код неисправности отсутствует.

Проверки симптомов предназначены для направления техника к неисправному компоненту (компонентам), чтобы можно было выполнить дальнейшую диагностику. «Симптом» должен привести к дальнейшему тестированию конкретных компонентов или систем или проверке спецификаций регулировки.

Использование процедур периодических испытаний для выявления периодических проблем с управляемостью, которые не возникают при испытании транспортного средства. Эти проблемы могут вызвать заметную проблему управляемости или привести к загоранию предупреждающего огня «неисправность» на некоторых транспортных средствах.

Также возможно, что изготовителем были устранены некоторые проблемы, связанные с управляемостью, путем замены пересмотренной калибровочной микросхемы или компьютерного блока управления. Последнюю информацию об обновленных микросхемах и блоках управления уточняйте у производителя.

Предварительные проверки

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили следующее:

1. Убедитесь, что диагностика в автомобиле работает, выполнив ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, расположенную в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем и световой индикатор «обслуживание двигатель SOON» функционируют правильно.
3. Убедитесь, что коды неисправностей не хранятся или хранятся только периодически.
4. Убедитесь, что система управления топливом работает правильно, выполнив соответствующую таблицу система PERFORMANCE проверить (ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ) (карбюраторные модели), FIELD обслуживание MODE проверить (ПРОВЕРКА РЕЖИМА РАБОТЫ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) (модели с впрыском топлива, кроме Cadillac) или PFI система проверить (Cadillac, кроме Brougham), которая находится в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
5. Произвести опрессовку топливной системы на автомобилях электронный впрыск топлива.
6. Проведите тщательный визуальный осмотр всех систем.

После выполнения всех проверок проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Не все элементы, перечисленные под каждым симптомом, относятся ко всем моделям и системам. В этих процедурах обычно рекомендуется проводить испытания системы или компонента на транспортном средстве, таких, как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. Они рассматриваются в статье СИСТЕМНЫЕ/КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

Определение симптома

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ отпускается), обратитесь к процедуре NO START - двигатель CRANKS OKAY в процедурах в статье BASIC тестирование в этом разделе.

Возможная причина и исправление

- Проверьте следующие пункты.

1. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Проверка утечек воздуха на монтаже карбюратора и впускного коллектора.
4. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
7. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
8. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
9. Проверьте входной фильтр топлива карбюратора. При необходимости замените.
10. Проверьте систему зажигания.
11. Проверьте распределитель на наличие изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или сильных отложений. При необходимости очистите или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
14. Проверить давление, объем и разрежение топливного насоса

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ отпускается), см. NO START - двигатель CRANKS OKAY в соответствующей статье BASIC тестирование в этом разделе.

- Проверьте следующие пункты.

1. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
4. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
5. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
6. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
7. Проверьте наличие заливки карбюратора.
8. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
9. Проверьте входной фильтр топлива карбюратора. При необходимости замените.
10. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
11. Проверьте работу системы EFE, как описано в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Клапан EFE должен быть открыт.
12. Проверьте систему зажигания.
13. Проверьте распределитель на наличие изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
14. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или сильных отложений. При необходимости очистите или замените.
15. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге запускается, может немедленно умереть или работать нормально.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого подключите тестовую лампу между тестовым терминалом топливного насоса (терминал «G» ALDL на большинстве транспортных средств) и землей. Включить зажигание. Свет должен загореться в течение 2 секунд. В противном случае обратитесь к разделу РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
2. Проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
3. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
4. Проверьте работу ЭГР.
5. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Для этого в системах центральный впрыск топлива отсоедините электрический разъем инжектора на инжекторе. Проверните двигатель и следите за утечкой топлива.
6. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. Таблицу CODE 15 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе или статью КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в этом разделе.
7. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125).
8. Проверьте наличие коротких замыканий, опрыскивая провода штепсельной вилки мелким туманом воды.
9. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
10. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей.
11. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит топливу в магистралях сливаться обратно в бак после остановки двигателя. Чтобы проверить это состояние, выключите зажигание, отсоедините топливную напорную линию у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 15 фунтов на квадратный дюйм (1,0 кг/см 2). Если давление будет держаться в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.
12. Проверьте, что PROM/MEM-CAL в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Это состояние с двигателем в режиме прогрева при комнатной или наружной температуре, в течение 3 минут после запуска. Транспортное средство останавливается после кратковременного простоя, умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, включен кондиционер или включена передача), или умирает при первоначальном трогании с места. Если симптом присутствует, когда транспортное средство холодное и горячее, перейдите к симптому STALL AFTER START - HOT.

- Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства (в моторном отсеке).
2. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
3. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
4. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
5. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая разрывы вакуума и TVS, если они используются.
6. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
7. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
8. Проверить работоспособность системы EFE. Вакуумный клапан EFE должен быть закрыт в холодном состоянии.
9. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
10. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
11. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
12. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем в режиме прогрева при комнатной или наружной температуре, в течение 3 минут после запуска. Транспортное средство останавливается после кратковременного простоя, умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, включен кондиционер или включена передача), или умирает при первоначальном трогании с места.

- Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства.
2. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
3. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
4. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
5. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая разрывы вакуума и TVS, если они используются.
6. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
7. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
8. Проверить работоспособность системы EFE. Клапан EFE должен быть открыт.
9. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
10. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
11. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
12. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.
13. Проверьте состояние явного перегрева.
14. Проверьте наличие перезаряда в системе кондиционирования воздуха.
15. Проверьте работу выключателя гидроусилителя руля.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

- Проверьте следующие пункты.

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
5. Отсоедините датчик массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления двигателем заменит значение по умолчанию для сигнала датчика. Если состояние сваливания устранено, замените датчик.
6. Проверьте исправность системы EGR.
7. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера. Высокий скачок напряжения из-за короткого замыкания диода сцепления компрессора может привести к отключению блок управления двигателем.
8. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
9. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
10. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на акселератор. Она может возникать на всех скоростях движения автомобиля. Обычно это наиболее серьезно при первой попытке заставить транспортное средство двигаться. Иногда это может привести к остановке транспортного средства.

- Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
2. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
5. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая разрывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверьте высокую частоту вращения холостого хода и частоту вращения холостого хода бордюра, если это применимо.
9. Проверить работоспособность системы EFE. Клапан EFE должен быть закрыт.
10. Проверьте вакуумный шланг к датчику давления на предмет утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
11. Проверьте работу клапана ЭГР.
12. Проверьте регулировку ТУК. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.
13. Проверить систему продувки канистр.
14. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
15. Проверьте момент зажигания двигателя.
16. Проверьте наличие некачественного или загрязненного бензина.

Мгновенное отсутствие реакции при нажатии на ускоритель вниз. Может возникать на всех скоростях движения автомобиля. Обычно возникает при взлете с остановки.

- Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
2. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
3. Проверьте правильность давления топлива во всех диапазонах скоростей. Также проверьте наличие некачественного или загрязненного водой топлива.
4. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания.
5. Проверьте, что PROM/MEM-CAL в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
6. Проверьте наличие обвязки или прилипания датчик положения дроссельной заслонки.
7. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
8. Убедитесь, что контролируемая блок управления двигателем частота вращения на холостом ходу правильная.
9. Проверьте исправность системы EGR.
10. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки. Провернуть двигатель и проверить на наличие утечек инжектора.
11. Проверьте обрыв цепи заземления HEI.
12. Проверить работу системы продувки канистр.
13. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
14. На транспортных средствах PFI выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА в соответствующей статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТА в этом разделе.

Мощность двигателя изменяется при установившемся дросселе или крейсерском режиме. Ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте работу дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
2. Убедитесь, что переключатель Park/Neutral правильно отрегулирован.
3. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепях шунтирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) или HEI.
4. Проверить правильность работы системы продувки канистр.
5. Проверить исправность работы системы ESC.
6. Проверьте исправность работы системы EGR.
7. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
8. Проверьте искровой выход с помощью искрового тестера (ST-125).
9. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения для ЕСМ. блок управления двигателем будет реагировать путем определения отношения воздух/топливо.
10. Проверьте встроенный топливный фильтр и замените его в случае загрязнения или засорения.
11. Проверить топливо на загрязнение водой. На карбюраторных моделях проверьте давление топлива, объем и разрежение топливного насоса. На моделях электронный впрыск топлива проверьте правильность давления в топливной системе на всех оборотах двигателя.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние колпака распределителя, проводов ротора и свечи зажигания.
13. Проверка кондиционера на наличие избыточного заряда.
14. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель выдает меньшую мощность, чем ожидалось. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при нажатии акселератора вниз.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте, чтобы воздушный фильтр и топливный фильтр не были заглушены. При необходимости замените. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
2. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте правильность уровня поплавка с помощью внешнего манометра (карбюраторного).
4. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
5. Проверьте исправность работы ШТК или системы КВ-А.
6. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку.
7. Проверить работоспособность системы EST.
8. Убедитесь, что кран ЭГР постоянно не открыт.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE (карбюраторного).
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. раздел «ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
11. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
12. Проверьте выход абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика давления.
13. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие вторичного напряжения.
14. Проверьте фазы газораспределения и компрессию двигателя.
15. Проверьте двигатель на наличие изношенного распределительного вала.

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий шум.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте правильность фаз газораспределения.
2. Проверьте наличие утечек вакуума в двигателе и/или двигатель, не настроенный на технические характеристики.
3. Проверьте, нет ли неисправного перепускного клапана впрыска воздуха или обратного клапана.
4. Проверьте наличие электрического клапана переключения воздуха или клапана отвода воздуха, не переключающего подачу воздушного насоса на воздухоочиститель во время запуска или замедления двигателя.
5. Проверьте двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
6. Проверьте наличие топлива или воды в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Также проверьте наличие ограниченного шланга.
7. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте доступное выходное напряжение катушки зажигания.
8. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания, колпаком распределителя и проводами свечи зажигания.
9. Проверьте, нет ли проблемы с системой прерывистого зажигания.
10. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.

Отсечки, промахи определяются как устойчивая пульсация или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Выхлоп может иметь устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости. Выполните тщательный визуальный осмотр, как описано в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте провода зажигания на короткое замыкание или неисправную изоляцию.
2. Проверьте колпачок распределителя (если он оборудован) на наличие влаги, пыли или трещин. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
3. Подсоедините искровой тестер ST-125 к свече зажигания и проверьте наличие искры.
4. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных заземления.
5. Убедитесь, что кабельный жгут EST не проложен слишком близко к проводке, что может вызвать наведенные сигналы напряжения.
6. Проверьте соединения катушки зажигания.
7. Снимите свечи зажигания и проверьте правильность теплового диапазона, износ, трещины, влажность, неправильный зазор или сильные отложения.
8. Проверка на плохое или загрязненное (водой) топливо.
9. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
10. Проверьте уровень поплавка на карбюраторных автомобилях.
11. Используя ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРОВ, приведенный в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ, проверьте транспортные средства с впрыском топлива на наличие заглушенных инжекторов.
12. Проверьте, нет ли заедания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении.
13. Проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем.
14. Датчик положения дроссельной заслонки для склеивания или связывания. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 В на холостом ходу.
15. Проверьте надлежащее сопротивление датчика угла поворота коленчатого вала (DIS и IDI) или измерительной катушки (распределитель HEI).
16. Проверьте наличие ограниченного выхлопа, как описано в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
17. Проверьте наличие погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.

Изоляция пропусков зажигания (впрыск топлива)

1. Запустите двигатель. Отключите двигатель регулятор холостого хода. С помощью изолированных плоскогубцев снимите один провод свечи зажигания со свечи зажигания и заземлите его относительно двигателя.
2. Зафиксируйте обороты двигателя при заземлении провода. Подсоедините провод свечи зажигания. Повторите процедуру для всех цилиндров. Остановите двигатель и снова подключите двигатель регулятор холостого хода.

Если обороты двигателя упали одинаково (в пределах 50 об/мин) на всех цилиндрах, руководствуйтесь признаком ROUGH, UNSTABLE OR INCORRECT IDLE. Если не было падения оборотов двигателя или чрезмерного изменения на одном или нескольких цилиндрах, проверьте искру на соответствующем цилиндре (цилиндрах).

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо, транспортное средство будет трясти. Холостой ход может изменяться в оборотах. Двигатель работает на холостом ходу при неправильных оборотах.

- Проверьте следующие пункты.

1. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или ТУК не заедают и не заедают.
2. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, как на холостом ходу базы, так и на холостом ходу ЭСУД.
4. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Проверьте исправность работы системы EGR.
6. Проверьте работу регулятор оборотов холостого хода/ILC.
7. Проверьте цепь переключателя P/N. Также убедитесь, что переключатель P/N правильно отрегулирован.
8. Проверьте цепь реле давления гидроусилителя руля.
9. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. раздел «ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в данном разделе ниже.
10. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проверьте систему контроля выбросов в результате испарения, проверьте наличие надлежащего зазора свечи зажигания и проверьте компрессию двигателя.

Определяется как двигатель запускается нормально, но умирает на холостом ходу. Двигатель будет работать, если акселератор удерживается на дросселе части.

- Проверьте следующие пункты.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства.
2. Проверка утечек воздуха на монтаже карбюратора и впускного коллектора.
3. Проверьте карбюратор на наличие заливки.
4. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика.
5. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, контролируемую как базой, так и блок управления двигателем.
6. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие незакрепленного клапана или заклинивающего плунжера. Система рециркуляция отработавших газов не должна функционировать на холостом ходу. Системы с широтно-импульсной модуляцией не работают в режиме Park или Neutral.
7. Проверьте регулировку холостого хода карбюратора. При невозможности регулировки проверьте систему холостого хода карбюратора.
8. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор.
9. Проверьте состояние свечи зажигания и зазор.

Двигатель запускается, но не будет работать на холостом ходу. Двигатель будет работать, если акселератор удерживается на дросселе части.

- Проверьте следующие пункты.

1. Наиболее вероятна проблема в системе контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
2. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов.
3. Проверьте переключатель P/N.
4. На транспортных средствах PFI выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА, расположенный в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
5. Отсоедините датчик массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исправлено, замените датчик.

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо, автомобиль может трясти. Также холостой ход может изменяться в об/мин (называется «охотой»). Любое состояние может быть достаточно плохим, чтобы вызвать задержку. Двигатель работает вхолостую с неправильной скоростью.

1. Проведите тщательную визуальную (физическую) проверку. Очистка форсунок с помощью инструмента J 35800 или аналогичного.

- Проверьте следующие пункты.

* Рычажный механизм дроссельной заслонки для склеивания или связывания.

* датчик положения дроссельной заслонки для склеивания или связывания, убедитесь, что выход стабилен на холостом ходу, а спецификация регулировки правильна.

* Система МАК, КАРТА С-2.

* Напряжение на выходе генератора. Ремонт при напряжении менее 9 или более 16 вольт.

* Цепь переключателя P/N. Код 31, или используйте инструмент «SCAN», и убедитесь, что инструмент указывает, что автомобиль находится в приводе с переключателем передач в приводе.

* Баланс форсунок. См. ДИАГРАММА C-2A.

* Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для правильной работы, поместив палец над входным отверстием в конце клапана несколько раз. Клапан должен защелкнуться. В противном случае замените клапан.

* Система ограничения выбросов в результате испарения, СХЕМА С-3.

* Цепи заземления ЭСУД.

* Клапан рециркуляция отработавших газов: На холостом ходу не должно быть рециркуляция отработавших газов.

1. Мониторинг значений обучения блока может помочь определить причину проблемы. Если система работает бедно (блок learn больше 138), обратитесь к DIAGNOSTIC AIDS в коде 44. Если система работает в режиме rich (значение блока learn меньше 118), обратитесь к разделу Средства диагностики в коде 45.
2. Выполните проверку компрессии цилиндра.
3. Проверьте наличие топлива в шланге регулятора давления. При наличии замените регулятор в сборе.
4. Проверить систему зажигания; провода и вилки.
5. Проверьте наличие свободных или поврежденных прокладок между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дросселя.
6. Отсоедините датчик МАФ и, если состояние исправлено, замените датчик. Инструмент «SCAN» должен считывать 4-8 грамм в секунду на холостом ходу.
7. При наличии проблемы с ВП «ВКЛ» проверьте работу системы ВП СХЕМА C-10.
8. Осмотрите опоры двигателя на предмет повреждений, заземления или неправильного положения.

Экономия топлива, измеренная с помощью фактического дорожного испытания, заметно ниже, чем ожидалось. Экономия топлива заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя. Также проверьте наличие засоренного воздушного фильтра.
2. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
3. Проверьте датчик охлаждающей жидкости на сдвиг в калибровке. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления в разделе КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ данного раздела.
4. Проверьте правильность калибровки спидометра.
5. Проверьте компрессию двигателя.
6. Проверьте наличие тормозов.
7. Проверить работу ЛА «полный рабочий день».
8. Убедитесь в правильности установки начального угла опережения зажигания и проверьте правильность работы EST и ESC.
9. Проверьте исправность работы ШТК или КВ-А.
10. Проконтролируйте по сигналу от ТВС и/или неисправных электрических и/или вакуумных цепей отсутствие перекладки производительности воздушного насоса на каталитический нейтрализатор.
11. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. раздел «ПРОВЕРКА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
12. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
13. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
14. Проверьте правильность калибровки спидометра.
15. Проверьте компрессию двигателя.
16. Проверьте наличие тормозов.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки.
2. Проверка на предмет утечки форсунок на транспортных средствах электронный впрыск топлива. На транспортных средствах PFI выполните ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА, приведенный в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТА в этом разделе.
3. Проверьте систему регулятор холостого хода (электронный впрыск топлива). См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
4. Проверьте правильность работы ILC (carb.). Тестирование находится в статье СИСТЕМНЫЕ/КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ в этом разделе.
5. Проверьте двигатель на перегрев.

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с величиной ускорения.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
2. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
3. Проверьте регулировку и работу ТУК.
4. На моделях с впрыском топлива проверьте топливную систему на низкое давление или объем. Также проверьте наличие утечек воздуха на впуске.
5. Убедитесь, что система ESC работает нормально.
6. Убедитесь, что кран ЭГР постоянно не открыт.
7. Убедитесь, что система ШТК или КВ-А работает нормально.
8. Убедитесь, что в блок управления двигателем установлен правильный PROM.
9. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
10. Если в камере сгорания имеется избыточный углерод, проверьте, нет ли чрезмерного сгорания масла из-за утечки через направляющие уплотнения клапана.
11. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
12. Проверьте, что PROM/MEM-CAL в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

Транспортное средство не проходит испытания на выбросы. Транспортное средство может также иметь избыточный запах «гнилого яйца»(сероводород), испускаемый выхлопной трубой.

- Проверьте следующие пункты.

1. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие демонтажа/вскрытия дросселя в заливной горловине.
2. Убедитесь, что воздух не отводится в выпускной коллектор во время нормальной работы двигателя и что воздух отводится в каталитический нейтрализатор во время нормальной работы двигателя.
3. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы моноксида углерода (СО) и углеводородов (НС), а транспортное средство также имеет чрезмерный запах, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 45 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
4. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 44 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.

Признаки

Чтобы устранить следующие симптомы, обратитесь к соответствующему номеру в разделе ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ ниже.

Двигателю не хватает мощности

Проверьте вероятные причины № 1, 4-11, 18, 20, 21, 22 и 25-30.

Черный дым

Проверьте вероятные причины № 1, 4-11, 18, 20, 21, 22 и 25-30.

Синий дым

Проверьте вероятные причины № 1, 4, 8, 9, 19, 21, 22, 32, 33, 34 и 36.

Избыточное потребление масла

Проверьте вероятные причины № 2, 8, 17, 19, 20, 33, 34, 36 и 37.

Избыток масла в конце турбины

Проверьте вероятные причины № 2, 7, 8, 16, 17, 19, 20, 22, 32, 33, 34 и 36.

Избыток масла в конце компрессора

Проверьте вероятные причины № 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 16, 19, 20 и 21.

Недостаточная смазка

Проверьте вероятные причины № 15, 16, 12, 23, 24, 31 и 36.

Масло в выпускном коллекторе

Проверьте вероятные причины № 2, 7, 19, 20, 22, 28, 29, 30, 33 и 34.

Поврежденное колесо компрессора

Проверьте вероятные причины № 3, 6, 8, 20, 21, 23, 24 и 36.

Поврежденное турбинное колесо

Проверьте вероятные причины № 7, 8, 18, 20, 21, 22, 34 и 36.

Перетаскивание или привязка в вращающейся сборке

Проверьте вероятные причины № 3, 6, 7, 8, 13-16, 20, 21, 22, 31, 34 и 36.

Изношенные подшипники, цапфы или отверстия подшипников

Проверьте вероятные причины № 6, 7, 8, 12-16, 20, 23, 24, 31, 35 и 36.

Шумная работа

Проверьте вероятные причины № 1, 3-11, 18, 20, 21 и 22.

Шламовый или коксовый центральный корпус

Проверка вероятных причин № 21, 15 и 17.

Вероятные причины

1. Элемент грязного воздухоочистителя.
2. Заглушенные дышла картера.
3. Элемент воздухоочистителя отсутствует, протекает, неправильно уплотняется или ослаблены соединения с турбонагнетателем.
4. Свернутая или ограниченная воздушная трубка к турбонагнетателю.
5. Ограниченная или поврежденная перепускная труба от турбонагнетателя до впускного коллектора.
6. Посторонний предмет между турбонагнетателем и воздухоочистителем.
7. Посторонний предмет в выхлопной системе (ограниченный выхлоп).
8. Ослабли зажимы или болты турбокомпрессора.
9. Впускной коллектор треснул или прокладки ослабли, повреждены или отсутствуют.
10. Треснувший выпускной коллектор или прокладки ослаблены, повреждены или отсутствуют.
11. Ограниченная выхлопная система.
12. Задержка масла на турбокомпрессор при пуске.
13. Недостаточная смазка.
14. Смазочное масло, загрязненное грязью или другим материалом.
15. Неправильное использование смазочного масла.
16. Ограниченная линия подачи масла.
17. Ограниченная линия слива масла.
18. Корпус турбины поврежден или ограничен.
19. Негерметичность уплотнения турбокомпрессора.
20. Изношенные подшипники скольжения.
21. Чрезмерное накопление грязи в корпусе компрессора.
22. Чрезмерное накопление углерода за рабочим колесом турбины.
23. Чрезмерное ускорение при начальном запуске (время запаздывания смазки).
24. Допускается слишком малое время разогрева.
25. Неисправность топливного насоса.
26. Изношенные или поврежденные инжекторы.
27. Неправильная синхронизация клапана.
28. Перегорели клапаны.
29. Изношенные поршневые кольца.
30. Обожженные поршни.
31. Негерметичность линии подачи масла.
32. Чрезмерное предварительное масло двигателя.
33. Чрезмерный холостой ход двигателя.
34. Коксовый или шламовый центральный корпус.
35. Неисправность масляного насоса.
36. Масляный фильтр засорен.

Прерывистая диагностика проблем

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления неисправности. Эти процедуры могут привести к тому, что компьютер запишет код неисправности (в некоторых системах), который может помочь в диагностике.

Если проблемное транспортное средство не выдает коды неисправностей, необходимо будет контролировать значения напряжения или сопротивления с помощью DVOM, пытаясь воспроизвести условия, которые создадут прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

При использовании вольтметра для выявления неисправностей следите за показаниями напряжения при включенном зажигании или движении автомобиля. Изменение состояния вольтметра при выполнении периодических ПРОЦЕДУР ТЕСТИРОВАНИЯ укажет на область неисправности.

При использовании омметра для обнаружения неполадок в цепи контролируйте сопротивление цепи (Ом) при выключенном выключателе зажигания или при отключенной батарее. Изменение показаний омметра при выполнении ТЕСТОВЫХ ПРОЦЕДУР укажет на область неисправности.

Периодическое моделирование

Чтобы воспроизвести условия, которые создают прерывистую неисправность, чтобы ее можно было идентифицировать во время тестирования, можно использовать некоторые из следующих методов:

1. Приложение легкой вибрации к компонентам.
2. Нагревание компонента.
3. Покачивание или сгибание жгута проводов.
4. Нанесение влажности на компонент.
5. Удалите или примените источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если автомобиль работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты этих тестов для выявления неисправного компонента или области, которая должна быть тщательно проверена на наличие проблемы.

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» загорается, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

- Чтобы отследить возможные причины прерывистого света «обслуживание двигатель SOON», проверьте следующие пункты.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «обслуживание двигатель SOON» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте провод от клеммы ALDL «проверка» на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте плохое соединение в клеммах заземления блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности. Для проверки кодовой памяти на моделях с впрыском топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу, пока не загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON». Код 22 должен храниться и сохраняться в памяти при выключенном зажигании. На карбюраторных двигателях заземленный вывод в течение 10 секунд с «тестовым» выводом ALDL остается незаземленным. Код 23 должен храниться и сохраняться в памяти после выключения зажигания. Если нет, блок управления двигателем неисправен.
7. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
8. Проверка запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями производителей. Соленоиды без оригинальных диодов оборудования для защиты цепей и модуля HEI-EST или регулятора напряжения с использованием транзисторов вместо схем на кремниевых микросхемах могут вызывать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления двигателем, вызывая временное отключение блок управления двигателем. Отключение блок управления двигателем является нормальной реакцией на перенапряжение системы (свыше 16 вольт на большинстве моделей). блок управления двигателем будет погашен, когда условие перестанет существовать. Это может привести к мерцанию индикатора «обслуживание двигатель SOON» без установленных кодов в памяти.
9. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
10. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю или модулю зажигания подключен к исправному заземлению.
11. Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу на клемме «В»(диагностическое включение) ALDL или в цепи лампы «обслуживание двигатель SOON».
12. На автомобилях, не оборудованных информационным центром для водителей, проверьте наличие проблем с прерывистой проводкой с помощью тестера «Scan». См. SCAN TESTER USAGE в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.

Клапан EGR с патрубком

1. Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от вакуумной сигнальной трубки. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, клапан рециркуляция отработавших газов неисправен. Поместите трансмиссию в парковка или Neutral и запустите двигатель.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан EGR исправен. Подсоедините вакуумметр к шлангу подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об/мин и обеспечить достаточную подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. Клапан отрицательного противодавления рециркуляция отработавших газов может быть идентифицирован буквой «N» в последней позиции номера детали рециркуляция отработавших газов. При выключенном двигателе отсоедините вакуумный сигнальный шланг клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст.
2. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, то неисправен клапан EGR. Используя помощника, снова примените 10 в. Рт.ст. на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если мембрана не перемещается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Клапан положительного противодавления рециркуляция отработавших газов может быть обозначен буквой «P» в последней позиции номера детали рециркуляция отработавших газов. Для проверки клапана EGR установите трансмиссию в положение «парковка» или «Neutral».
2. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин.
3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид управления рециркуляция отработавших газов должен быть обойден.
4. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
5. При изменении оборотов двигателя и перемещении диафрагмы ЭГР клапан ЭГР исправно функционирует. Если обороты двигателя не изменяются и диафрагма не перемещается, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке ЭГР. Клапан EGR не должен открываться.
6. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
7. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
8. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Цифровой рециркуляция отработавших газов клапана - 1990-1992 3.1L, 3.4L и 3.8L

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель крана ЭГР. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью 12-вольтного источника питания и плавкой перемычки подайте напряжение на клемму «D» клапана рециркуляция отработавших газов. (Схема №260) ПРИМЕЧАНИЕ: Цвет проволоки клапана EGR может быть различным.
2. С помощью провода-перемычки, одним концом подключенного к хорошему заземлению, поочередно прикасайтесь оставшимся концом провода-перемычки к клеммам клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B», а затем «C». Обороты двигателя должны изменяться по мере контакта с каждой клеммой клапана EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR исправно функционирует.
3. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, то клапан EGR неисправен.

Схема №260

Войти

Цифровой рециркуляция отработавших газов клапана - 1990-91 2.3L «W» корпус VIN D

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель крана ЭГР. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью 12-вольтного источника питания и плавкой перемычки подайте напряжение на клемму «В» клапана рециркуляция отработавших газов. (Схема №261) Используя соединительный провод, один конец которого соединен с хорошим заземлением, поочередно прикасайтесь оставшимся концом соединительного провода к клемме «A» клапана рециркуляция отработавших газов, а затем к клемме «C».
2. Обороты двигателя должны изменяться по мере контакта с каждой клеммой клапана EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR исправно функционирует. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, то клапан EGR неисправен.

Схема №261

Войти

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов - 1990

1. Выключите двигатель и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Создать вакуум и наблюдать за клапаном рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан перемещается, проверьте вентиляционный фильтр на наличие ограничений. При необходимости замените клапан EGR.
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан EGR перемещается, система работает неправильно.

Цифровой рециркуляция отработавших газов клапана - 1993-94 3.1L, 3.4L и 3.8L (VIN 1)

Запустите двигатель. Используя тестер сканирования Tech 1 или тестер, способный циклически переключать устройства вывода блок управления двигателем, выберите различные тесты. При работе двигателя на холостом ходу обороты должны падать, и двигатель должен работать на холостом ходу грубо, когда каждый соленоид находится под напряжением. Если система работает, как указано, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует правильно.

Введение

Быстрые гиперссылки

1. (Схема №262) для формы сигнала.
2. Для получения дополнительной информации см. ТАБЛИЦУ ДАННЫХ ФОРМЫ СИГНАЛА № 1.

Сначала приводится таблица данных формы сигнала. Эта таблица содержит вспомогательную информацию об иллюстрации формы сигнала и должна использоваться совместно с ней.

Иллюстрация формы сигнала следует после таблицы.

ДАННЫЕ ФОРМЫ ВОЛНЫ

Форма волны инжектора (ток) - Используемые курсоры - Известные преимущества. Схема №262

Войти

1. (Схема №263) для формы сигнала.
2. Для получения дополнительной информации см. ТАБЛИЦУ ДАННЫХ ФОРМЫ СИГНАЛА № 2.

Сначала приводится таблица данных формы сигнала. Эта таблица содержит вспомогательную информацию об иллюстрации формы сигнала и должна использоваться совместно с ней.

Иллюстрация формы сигнала следует после таблицы.

ДАННЫЕ ФОРМЫ ВОЛНЫ

Форма волны инжектора (ток) - Используемые курсоры - Известные преимущества. Схема №263

Войти