Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Chevrolet Cavalier II

Тест переключения включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При наличии тестера «Scan» просканируйте параметр запроса A/C. Переместить селектор режимов A/C вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер «Scan» недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерить напряжение между землей и терминалом запроса кондиционер блок управления двигателем. Схемы подключения см. на мини-схемах в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS.
3. Если переключатель режима кондиционер находится во включенном положении, должно присутствовать напряжение 12 вольт. Если напряжение 12 В отсутствует, проверить наличие размыкания между переключателем выбора режима кондиционер и терминалом запроса блок управления двигателем кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель выбора режима кондиционер.

Испытание баланса инжектора PFI (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими форсунками. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоединить манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоединить разъем жгута на всех инжекторах. Подсоединить тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При установке жгута адаптера следовать инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включить зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Записать начальное показание давления. Включить тестер один раз и записать падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторить шаг 4) на каждой форсунке и сравнить падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключить разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ».

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустить и запустить двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не упали, снять клапан рециркуляция отработавших газов и проверить наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления двигателем, проверить наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверить соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ ЭГР в данной статье.