Система управления двигателем - 4,6 л (LH2) - введение (2 из 2): Прочее Cadillac SRX I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Если установлены другие датчики, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. С помощью сканирующего инструмента, нажмите кнопку сброса дроссельной заслонки, чтобы узнать, когда система Ckp срабатывает, когда в меню " Специальные функции ", и выполните следующее: Наблюдайте за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Заблокируйте ведущие колеса. Включите стояночный тормоз. Выключите трансмиссию автомобиля. Выключите кондиционер (A / C). Включите зажигание. Включите и удерживайте педаль тормоза в течение всего процесса. Запустите и остановите двигатель.
4. Инструмент сканирования отображает Learn Status: Learned this зажигание. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 работал и прошел, процедура изучения вариации Ckp завершена. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не работал, или если установлены какие-либо другие коды неисправностей (DTC), обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего расшифровка кода ошибки.
5. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Как обслужить корпус дроссельной заслонки

1. Снимите смотровой щиток топливного инжектора. Обратитесь к разделу " Замена смотрового щитка топливного инжектора " в разделе " Двигатель механический - 4.6л (LH2) ".
2. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя (см. раздел " Замена выходного воздуховода воздухоочистителя ").
3. Осмотрите отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину корпуса дроссельной заслонки на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную пластину для того, чтобы осмотреть все поверхности.
4. Очистите отверстие в корпусе дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью чистой салфетки с верхним очистителем двигателя GM, номер детали 1052626 или кондиционера для настройки карбюратора AC Delco, номер детали X66P или эквивалентного продукта.
5. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. раздел " Замена выходного воздуховода воздухоочистителя ".
6. Установите смотровой щиток топливного инжектора. См. раздел " Замена смотрового щитка топливного инжектора " в разделе " Двигатель механический - 4.6л (LH2) ".

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. См. " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
3. Снимите смотровой щиток топливного инжектора. Обратитесь к разделу " Замена смотрового щитка топливного инжектора " в разделе " Двигатель механический - 4.6л (LH2) ".
4. Подсоедините 34730-1A к клапану давления топлива. Оберните торговое полотенце вокруг фитинга при подсоединении датчика, чтобы избежать разлива.
5. Установите спускной шланг в утвержденный контейнер.
6. Откройте клапан, чтобы стравить давление в системе. Топливные соединения теперь безопасны для обслуживания.
7. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.
8. Установите смотровой щиток топливного инжектора. См. раздел " Замена смотрового щитка топливного инжектора " в разделе " Двигатель механический - 4.6л (LH2) ".
9. Подключите отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Обратитесь к разделу " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ".

J 34730-1A Манометр давления топлива

Быстросоединяемые фитинги (металлические хомуты)

Необходимые инструменты

1. J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода
2. J 44581 Инструмент для отсоединения топливопровода

1. J 36850 Transjel Lubricant
2. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки
3. J 45004 Сливной шланг для топлива

1. Снимите крышку заливной горловины.
2. Установите J 42960-2 в топливозаправочный трубопровод, чтобы удерживать дверцу открытой.
3. Вставьте J 45004 в топливный бак до тех пор, пока шланг не достигнет дна топливного бака.
4. Используйте пневматический насос для слива топлива в утвержденный бензиновый баллон. На вторичной стороне топливного бака может оставаться до 26 литров остаточного топлива.
5. Одновременно закрутите и потяните, чтобы извлечь J 45004 из топливного бака.

J 45747 Ключ датчика топливного бака

J 45747 Ключ датчика топливного бака

Как очистить топливный систему

Следующая процедура охватывает разборку и проверку всей системы подачи топлива. Если топливная система загрязнена, топливная система может быть очищена. Вы обычно можете определить степень загрязнения топливной системы во время разборки.

1. Снимите встроенный топливный фильтр (см. раздел " Замена топливного фильтра ").
2. Осмотрите топливную систему на предмет загрязнения встроенного топливного фильтра, после очистки топливных магистралей замените фильтр, если фильтр засорен или загрязнен.
3. Снимите сборки топливных модулей согласно " Замене модуля топливного бака - основной " и " Замене модуля топливного бака - дополнительный ".
4. Расположите бак в подходящей рабочей зоне вдали от любого тепла, любого пламени или любого другого источника возгорания.
5. Выполните следующие процедуры: Осмотрите сетчатый фильтр датчика топлива. Замените модуль первичного топливного бака, если сетчатый фильтр загрязнен. Осмотрите модуль вторичного топливного бака на наличие мусора. Очистите модуль вторичного топливного бака, если мусор обнаружен. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки при использовании сжатого воздуха, так как летящие частицы грязи могут привести к травме глаз. Используйте сжатый воздух, чтобы приложить давление воздуха к передаточной трубке.
6. Промойте топливный бак проточной горячей водой в течение не менее пяти минут. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива. Покачайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
7. Отсоедините шланг / трубопровод подачи топлива от топливопровода. См. раздел " Обслуживание быстросоединяемых фитингов (металлическая манжета) ".
8. Используйте сжатый воздух, чтобы приложить давление воздуха к топливопроводам в противоположном направлении от нормального потока топлива.
9. Снимите топливные инжекторы и топливную рейку. См. " Замена топливных инжекторов и топливной рейки ".
10. Очистите и осмотрите топливные инжекторы и топливную рейку.

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, поскольку сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется цифровой мультиметр с входным импедансом не менее 10 МОм.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая физически является частью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима ЭСУД для управления работой силового агрегата.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отсека водителя, под приборной панелью.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. В левом верхнем углу - информация о выбросах выхлопных газов. Это идентифицирует год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс транспортного средства и тип системы дозирования топлива. Имеется также иллюстрированная схема компонентов выброса и вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP) состоит из 2-х внутренних датчиков, которые размещены внутри одного узла. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает отдельный 5-вольтовый опорный сигнал и датчик низкого опорного напряжения для каждого из датчиков. 5-вольтовый опорный сигнал для датчика APP 1 подается от того же источника в блок управления двигателем, что и 5-вольтовый опорный сигнал для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика давления в топливном баке (FTP). 5-вольтовый опорный сигнал подается на отдельные датчики напряжения питания APP 1.

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 понижает сигнал на дроссель в сборе. Датчики Tp совместно используют общую 5-вольтовую опорную цепь и общую низкую опорную цепь. 5-вольтовая опорная цепь также совместно используется с датчиком положения педали акселератора (APP) 2. 5-вольтовое опорное напряжение подается на 2 отдельные клеммы модуля управления двигателем (блок управления двигателем), но клеммы подключены внутри к тому же источнику напряжения.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки.

Топливный бак

Бак для хранения топлива изготовлен из полиэтилена высокой плотности. Бак для хранения топлива удерживается на месте 2 металлическими ремнями, которые крепятся к днищу автомобиля. Форма бака включает в себя отстойник для того, чтобы поддерживать постоянную подачу топлива вокруг сетчатого фильтра топливного насоса во время низких условий топлива или во время агрессивных маневров.

Топливный бак также содержит выпускной клапан топливных паров с защитой от опрокидывания. Вентиляционный клапан также имеет двухфазную калибровку, которая увеличивает поток топливных паров в канистру, когда рабочие температуры повышают давление в баке выше установленного порога.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров топлива (ORVR) - это бортовая система автомобиля для рекуперации паров топлива во время заправки автомобиля. Поток жидкого топлива вниз к наливной горловине топливного бака обеспечивает жидкостное уплотнение. Целью ORVR является предотвращение выхода паров топлива из наливной горловины топливного бака.

Наливная труба топливного бака

Для предотвращения дозаправки свинцовым топливом топливозаправочный патрубок имеет встроенный дроссель и дефлектор. Отверстие в ограничителе будет принимать только меньшую неэтилированную бензиновую топливную форсунку, которая должна быть полностью вставлена, чтобы обойти дефлектор. Резервуар вентилируется во время заполнения внутренней вентиляционной трубой внутри наливной трубы.

Схема №106

Войти

Наливной патрубок топливного бака снабжен поворотом для вентиляции винта на крышке, который включает храповое действие для предотвращения чрезмерного затягивания.

Функция поворота к вентиляционному отверстию позволяет сбросить давление в топливном баке перед снятием. Инструкция по правильному использованию отпечатана на крышке колпачка. В эту крышку встроен вакуумный предохранительный клапан.

Схема №107

Войти

Блочный узел датчика топлива крепится к резьбовому отверстию пластикового топливного бака с многолепестковым уплотнением и резьбовым фиксатором (гайкой). Резервуар, содержащий наружный входной сетчатый фильтр, электрический топливный насос и сетчатый фильтр насоса, поддерживает контакт с днищем бака. Такая конструкция обеспечивает

1. Оптимальный уровень топлива в интегральном топливном баке при всех уровнях топлива в топливном баке и в условиях движения
2. Повышение точности измерения уровня топлива в баке
3. Улучшенная грубая фильтрация и дополнительная фильтрация на входе насоса
4. Более широкая внутренняя изоляция топливного насоса для бесшумной работы

Модульный узел датчика топлива поддерживает оптимальный уровень топлива в резервуаре (баке). Топливо, поступающее в резервуар, втягивается следующими компонентами

1. Первая ступень топливного насоса через наружный сетчатый фильтр И / ИЛИ
2. Вторичный зонтичный клапан ИЛИ
3. Обратный топливопровод, когда уровень топлива ниже верхней части резервуара

Топливный насос

Электрический топливный насос - это турбинный насос, который расположен внутри модульного датчика топлива. Работа электрического топливного насоса контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через реле топливного насоса.

Сетчатые фильтры датчика топлива

Фильтры грубой очистки выполняют следующие функции:

1. Загрязнения фильтра
2. Отделение воды от топлива
3. Обеспечить капиллярное действие, которое помогает втягивать топливо в топливный насос

Прекращение подачи топлива на сетчатый фильтр указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды. Поэтому топливный бак нужно будет снять и прочистить, а сетчатый фильтр заменить.

Схема №108

Войти

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе, между топливным насосом и топливной рейкой. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное для топливных форсунок, под регулируемым давлением. Неиспользованное топливо возвращается из топливного фильтра в топливный бак по отдельной трубе возврата топлива. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен таким образом, что он не выдерживает максимального давления топлива, воздействия на него и присадок.

Линии и шланги EVAP

Линия испарительных выбросов (EVAP) простирается от выпускного клапана топливного бака до канистры EVAP и в моторный отсек. Линия EVAP изготовлена из нейлона и подключается к канистре EVAP с помощью стойкого к топливу резинового шланга и быстроразъемных фитингов.

Схема №109

Войти

Регулятор давления топлива присоединяется к трубопроводу возврата топлива на узле датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Программное смещение компенсирует время включения форсунки, поскольку регулятор давления топлива не относится к разрежению в коллекторе. Ширина импульса форсунки изменяется в зависимости от сигнала от датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха).

При работе двигателя на холостом ходу давление топлива в системе на соединении для испытания под давлением должно быть в пределах 380-410 к Па (55-60 фунт / кв. дюйм). Когда система находится под давлением и насос выключен, давление должно стабилизироваться и поддерживаться. Если регулятор давления подает давление топлива, которое слишком низкое или слишком высокое, это приведет к условию управляемости.

Топливная рампа

Топливная рампа состоит из 3-х частей

1. Трубопровод подвода топлива к каждой форсунке
2. Порт проверки давления топлива
3. Восемь индивидуальных топливных форсунок

Топливная рейка устанавливается на впускном коллекторе и распределяет топливо в каждый цилиндр через отдельные форсунки.

Топливные форсунки

Топливная форсунка представляет собой соленоидное устройство, которое управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Когда блок управления двигателем возбуждает катушку инжектора, нормально закрытый шаровой клапан открывается, позволяя топливу протекать мимо направляющей пластины к выходу инжектора. Направляющая пластина имеет отверстия, которые управляют потоком топлива, создавая двойную коническую картину распыления тонко распыленного топлива на выходе форсунки. Топливо из выпускного отверстия направляется на оба впускных клапана, вызывая дальнейшее испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания.

Топливные инжекторы будут вызывать различные условия управляемости, если возникают следующие условия

1. Если нагнетательные скважины не открываются
2. В случае прихвата форсунок в открытом положении
3. При негерметичности форсунок
4. Если инжекторы имеют низкое сопротивление катушки

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) подавать питание на топливный насос. блок управления двигателем включает топливный насос всякий раз, когда обнаруживаются импульсы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).

Функция топливной и воздушной системы управления заключается в том, чтобы управлять потоком топлива и воздуха в каждом цилиндре, оптимизируя производительность и управляемость двигателя при всех условиях вождения. Датчик топлива позволяет извлекать топливо из бака, а также предоставляет информацию об уровне топлива. Электрический топливный насос, содержащийся в модульном топливном датчике, перекачивает топливо через нейлоновые линии и встроенный топливный фильтр в топливную магистраль. Насос предназначен для обеспечения топлива под давлением выше регулируемого давления, которое необходимо для форсунок.

Неэтилированное топливо должно использоваться со всеми бензиновыми двигателями для правильной работы системы контроля выбросов. Использование неэтилированного топлива также минимизирует любое загрязнение свечи зажигания и продлит срок службы моторного масла. Этилированное топливо может повредить систему контроля выбросов, а использование этилированного топлива может привести к потере гарантийного покрытия выбросов.

Заправка двигателя топливом

Двигатель заправляется 8 индивидуальными инжекторами, по одному на каждый цилиндр, которые управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет каждым инжектором, запитывая катушку инжектора в течение короткого периода один раз за каждый другой оборот двигателя. Продолжительность этого короткого периода, или импульса, тщательно рассчитывается блок управления двигателем для доставки правильного количества топлива для правильной управляемости и контроля выбросов. Период времени, когда инжектор находится под напряжением, называется шириной импульса и измеряется в миллисекундах, тысячных долях.

В то время как двигатель работает, блок управления двигателем постоянно контролирует входы и пересчитывает соответствующую ширину импульса для каждой форсунки. Расчет ширины импульса основан на расходе форсунки, массе топлива, которое будет проходить под напряжением в единицу времени, желаемом соотношении воздух / топливо и фактической массе воздуха в каждом цилиндре и регулируется с учетом напряжения батареи, краткосрочной и долгосрочной топливной балансировки (Ft). Рассчитанный импульс должен происходить, когда впускные клапаны каждого цилиндра закрываются для достижения наибольшей продолжительности и наибольшей испаряемости.

Заправка во время проворота немного отличается от заправки во время работы двигателя. Когда двигатель начинает вращаться, может быть введен основной импульс для ускорения запуска. Как только блок управления двигателем может определить, где в порядке зажигания находится двигатель, блок управления двигателем начинает подавать импульсы на инжекторы. Ширина импульса во время проворота основана на температуре охлаждающей жидкости и нагрузке двигателя.

Система заправки имеет несколько автоматических регулировок, чтобы компенсировать различия в оборудовании топливной системы, условиях вождения, используемом топливе и старении автомобиля. Основой для контроля топлива является расчет ширины импульса, который описан выше. В этот расчет включена регулировка напряжения аккумулятора, краткосрочного Ft и долгосрочного топливная коррекция. Регулировка напряжения аккумулятора необходима, так как изменения напряжения на инжекторе влияют на расход инжектора.

Топливная коррекция

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), используемый в настоящее время для управления мощностью, может быстро изменять значения измерительного сигнала воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. блок управления двигателем контролирует напряжение сигнала нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), в то время как топливные форсунки на основе этого сигнала. Идеальная топливная подстройка (Ft) составляет около 0 процентов как для краткосрочной, так и долгосрочной топливная коррекция. Положительное значение Ft указывает, что блок управления двигателем добавляет топливо, чтобы компенсировать состояние бедной нагрузки на величину. подогреваемый кислородный датчик

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Модуль управления двигателем (МУД) управляет топливными форсунками на основе информации, которую МУД получает от нескольких датчиков информации. Каждая форсунка поджигается индивидуально в порядке поджига двигателя, что называется последовательным впрыском топлива. Это позволяет точно дозировать топливо в каждый цилиндр и улучшает управляемость во всех условиях движения.

ЭСУД имеет несколько режимов работы для контроля топлива, в зависимости от информации, которая была получена от датчиков.

Режим запуска

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает эталонные импульсы от датчика положения коленчатого вала (Ckp), блок управления двигателем включит топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем блок управления двигателем контролирует массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp), чтобы определить требуемую ширину импульса запуска инжектора.

Режим сброса Flood

Если двигатель заливается топливом во время запуска и не запускается, режим сброс Flood Mode можно выбрать вручную. Чтобы выбрать режим сброс Flood Mode, нажмите акселератор на широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка). С помощью этого сигнала модуль управления двигателем (блок управления двигателем) полностью выключит инжекторы и будет поддерживать эту стадию до тех пор, пока блок управления двигателем указывает состояние полностью открытая дроссельная заслонка с частотой вращения двигателя ниже 1000 об / мин.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия: Работа в разомкнутом контуре и работа в замкнутом контуре. При первом запуске двигателя и частоте вращения двигателя выше 480 об / мин система переходит в режим работы в разомкнутом контуре. При работе в разомкнутом контуре модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует сигналы от датчиков кислорода и рассчитывает требуемую ширину импульса инжектора на основе, главным образом, входных данных от датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

В замкнутом контуре блок управления двигателем регулирует вычисленную ширину импульса инжектора для каждой группы инжекторов на основе сигналов от каждого датчика кислорода.

Режим ускорения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения в сигналах датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), чтобы определить, когда автомобиль ускоряется. Затем блок управления двигателем увеличит ширину импульса инжектора, чтобы обеспечить больше топлива для улучшения управляемости.

Режим сброса

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует изменения в сигналах датчиков положения дроссельной заслонки (Tp) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), чтобы определить, когда автомобиль замедляется. Затем блок управления двигателем уменьшит ширину импульса инжектора или даже отключит инжекторы на короткие периоды, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов.

Режим коррекции напряжения батарей

Модуль управления двигателем (МУД) может компенсировать, чтобы поддерживать приемлемую управляемость транспортного средства, когда МУД видит состояние низкого напряжения батареи. блок управления двигателем выполняет следующие функции:

1. Увеличение длительности импульса форсунки для поддержания надлежащего количества подаваемого топлива
2. Увеличение частоты вращения холостого хода для увеличения выходной мощности генератора

Режим прекращения подачи топлива

Модуль управления двигателем (МУД) имеет возможность полностью выключать все форсунки или выборочно выключать некоторые форсунки при выполнении определенных условий. Эти режимы отключения топлива позволяют блок управления двигателем защитить двигатель от повреждения, а также улучшить управляемость транспортных средств.

Блок управления двигателем отключит все 6 инжекторов при следующих условиях

1. Зажигание OFF (Зажигание выключено) - Предотвращает разбег двигателя
2. Зажигание ВКЛ., но без опорного сигнала зажигания - Предотвращает затопление или обратную вспышку
3. Высокая скорость двигателя - Выше красной линии
4. Высокая скорость транспортного средства - выше номинальной скорости шины
5. Удлиненная высокоскоростная закрытая дроссельная заслонка - уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателя

Блок управления двигателем выборочно отключает инжекторы при следующих условиях

1. Управление крутящим моментом включено - переключения передач или неправильные маневры
2. Включенное управление тягой - в сочетании с передними тормозами

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения вала коленчатого вала (Ckp), используемый для определения выходного сигнала вала коленчатого вала, состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), подаваемого 5-вольтовым опорным напряжением, схемы низкого опорного напряжения и схемы выходного сигнала. Датчик Ckp представляет собой внутренне магнитно-смещенное цифровое выходное интегральное устройство. Датчик определяет изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубчатого колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на зубчатом колесе находится на расстоянии 60-зубьев, с отсутствующим зазором.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо состоит из 58 зубьев и контрольного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе отстоит на 6 градусов друг от друга с 12-градусным промежутком для контрольного зазора. Импульс из опорного промежутка известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала, в то время как другие зубцы обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) запускается зубчатым колесом, встроенным в звездочку выпускного распределительного вала. Датчик положение распредвала выдает четыре сигнальных импульса при каждом обороте распределительного вала. Каждая выемка или особенность колеса распределительного вала имеет разный размер, который используется для идентификации хода сжатия каждого цилиндра и обеспечения последовательного впрыска топлива. Датчик положение распредвала подключается к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) по следующим схемам:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Катушка зажигания/модуля

Каждая катушка зажигания / модуль имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Цепь управления зажиганием (IC)
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления двигателем (МУД) управляет отдельными катушками путем передачи импульсов синхронизации на интегральную схему каждой катушки/модуля зажигания для обеспечения искрового разряда.

Свечи зажигания соединяются с каждой катушкой коротким пыльником. Кожух содержит пружину, которая проводит энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания опрокидывается платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует время зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик стука двигателя (КС)
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)