Система управления двигателем - 3.6л (LY7) - расшифровка кода ошибки P0130 TO P0391: Диагностика Cadillac SRX I

Описание цепи

Широкий диапазон нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет поддерживать высокое значение кислорода в выхлопной системе, будет поддерживать низкое напряжение кислорода в выхлопной системе. LAMBX1. Широкий диапазон датчика состоит из датчика кислорода, кислородной накачки и нагревателя. Образец выхлопного газа проходит через диффузионный зазор между датчиком и насосной ячейкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0130 подогреваемый кислородный датчик Банк схем 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0150 подогреваемый кислородный датчик Группа цепей 2 Датчик 1

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,7-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0130 и P0150 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала находится вне диапазона.
2. Вышеуказанное условие существует более 4 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Передние широкополосные датчики не переключаются, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигналы переднего подогреваемый кислородный датчик будут относительно стабильными для двигателя на холостом ходу.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".
5. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей

Подогреваемый кислородный датчик напряжения

Широкий диапазон нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет измерять количество кислорода в выхлопной системе, меньше, чем напряжение измерения lambagx1. Широкий диапазон состоит из датчика кислорода, кислородной накачки и нагревателя. Образец выхлопного газа проходит через диффузионный зазор между датчиком и насосной ячейкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема накачки подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик Группа низкого напряжения 1 Датчик 1
2. Цепь расшифровка кода ошибки P0151 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 1

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,7-18 вольт.
3. Коды неисправностей P0131 и P0151 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 2 секунд.

1. Внутреннее напряжение подогреваемый кислородный датчик СУР меньше порогового значения.
2. Вышеуказанное условие существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Передние широкополосные датчики не переключаются, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигналы переднего подогреваемый кислородный датчик будут относительно стабильными для двигателя на холостом ходу.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".
5. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей

Подогреваемый кислородный датчик напряжения

Широкий диапазон нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет измерять количество кислорода в выхлопной системе и обеспечивать больше информации, чем стиль переключения подогреваемый кислородный датчик. Широкий диапазон датчик состоит из ячейки, чувствительной к кислороду, ячейки, нагнетающей кислород, и нагревателя. Образец выхлопного газа проходит через диффузионный зазор между чувствительной ячейкой и ячейкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема накачки подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик Высоковольтный блок 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0152 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 1

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,7-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0132 и P0152 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Внутреннее напряжение подогреваемый кислородный датчик СУР превышает пороговое значение.
2. Вышеуказанное условие существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Передние широкополосные датчики не переключаются, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигналы переднего подогреваемый кислородный датчик будут относительно стабильными для двигателя на холостом ходу.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".
5. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если цепь управления нагревателем замкнута накоротко на любую другую цепь подогреваемый кислородный датчик. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей.

Подогреваемый кислородный датчик напряжения

Широкий диапазон нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) будет измерять количество кислорода в выхлопной системе и обеспечивать больше информации, чем стиль переключения подогреваемый кислородный датчик. Широкий диапазон датчик состоит из ячейки, чувствительной к кислороду, ячейки, нагнетающей кислород, и нагревателя. Образец выхлопного газа проходит через диффузионный зазор между чувствительной ячейкой и ячейкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на подогреваемый кислородный датчик и использует это напряжение в качестве ссылки на количество кислорода в выхлопной системе. Электронная схема накачки подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0153 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 2 Датчик 1

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, 0 и 1. P2237 P2240
2. Коды неисправностей P00504, P0031, P0032,, 6, xtxtx25, P0053, P0059, P0130, P0131, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, 20, 7, 8, xxx19 P0030 P0051 P0052 P0132 P0135 P0150 P0151 P0152 P0155 P0442 P0443 P0446 P0455 P0458 P0459 P0496 P167A P167B P2096 P2097 P2098 P2099 P2231 P2234 P2243 P2247 P2251 P2254 P2297 P2298 P2626 P2629
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. Это подогреваемый кислородный датчик составляет 0,94-1,06 лямбда.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 480-2 040 об / мин.
6. Объемная эффективность составляет 16,5-38,3 процента.
7. Изменение объемной эффективности составляет менее 3 процентов.
8. Продувка EVAP не активна, или ЕСМ определяет, что концентрация углеводородов (НС) EVAP меньше заданной величины, когда активна продувка EVAP.
9. Активна долгосрочная коррекция балансировки топлива.
10. Расшифровка кода ошибки P0133 и P0153 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия удовлетворяются в течение 10 минут.

1. Сообщение управления доступом (ЕСМ) определило, что динамическое значение затронутого подогреваемый кислородный датчик меньше заданного порога.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Передние широкополосные датчики не переключаются, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигналы переднего подогреваемый кислородный датчик будут относительно стабильными для двигателя на холостом ходу.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".
5. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей

Подогреваемый кислородный датчик напряжения

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для заземления, чтобы поддерживать желаемую температуру.

МУД измеряет внутреннее сопротивление ячейки считывания подогреваемый кислородный датчик. Если ЕСМ обнаруживает, что внутреннее сопротивление ячейки считывания подогреваемый кислородный датчик слишком велико, то устанавливается этот расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0135 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0155 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 1

Условия 1

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0135 или P00303, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), xtxx3, P0032, 2, P0051, P0052, P0101, P0102, P01550, 1, 2, 3, xxxxxx14, x15, xtxx16, xxtxtx17 P0031 P0050 P0103 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0151 P0152 P0221 P0222 P0223 P0335 P0336 P0338 P167A P167B P2237 P2240 P2243 P2247 P2251 P2254
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5-18 вольт.
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. Проверка сопротивления внутреннего чувствительного элемента блок управления двигателем активизирована.
5. Расшифровка кода ошибки P0135 и P0155 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение 1 минуты для датчик температуры ОЖ.
6. Расшифровка кода ошибки P0135 и P0155 работают непрерывно, как только вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение 30 секунд для SRX и STS.

Условия 2

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0135 или P00303, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), xtxx3, P0032, 2, P0051, P0052, P0101, P0102, P01550, 1, 2, 3, xxxxxx14, x15, xtxx16, xxtxtx17 P0031 P0050 P0103 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0151 P0152 P0221 P0222 P0223 P0335 P0336 P0338 P167A P167B P2237 P2240 P2243 P2247 P2251 P2254
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5-18 вольт.
3. Проверка сопротивления внутреннего чувствительного элемента блок управления двигателем активизирована.
4. Топливные форсунки не отключаются.
5. Если двигатель работает, а затем зажигание выключено, двигатель должен быть выключен в течение не менее 5 минут перед следующим запуском для запуска диагностики.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске более -10 ° C (+ -10°C).
7. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
8. Расшифровка кода ошибки P0135 и P0155 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение 2 минут.

Условия 1

1. Внутреннее сопротивление чувствительного элемента подогреваемый кислородный датчик ЕСМ меньше заданного порога.
2. Состояние существует более 4 секунд.

Условия 2

1. ЕСМ обнаруживает, что вычисленная температура подогреваемый кислородный датчик меньше, чем предварительно определенное пороговое значение.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Передние широкополосные датчики не переключаются, как переключающий подогреваемый кислородный датчик. Сигналы переднего подогреваемый кислородный датчик будут относительно стабильными для двигателя на холостом ходу.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".
5. Следующая таблица иллюстрирует типичные напряжения для подогреваемый кислородный датчик цепей

Подогреваемый кислородный датчик напряжения

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение около 450 мВ между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. Это подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от примерно 1000 мВ, когда выхлоп обогащен, до примерно 10 мВ, когда выхлоп обеднен.

МУД контролирует и сохраняет информацию о подогреваемый кислородный датчик напряжении. МУД оценивает выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения для определения величины времени, в течение которого подогреваемый кислородный датчик напряжение находилось вне диапазона. МУД сравнивает сохраненные выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения, взятые в течение каждого периода выборки, и определяет, находится ли большинство выборок вне рабочего диапазона.

МУД контролирует фиксацию подогреваемый кислородный датчик напряжения ниже заданного напряжения. Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0137 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 1 Датчик 2
2. Цепь расшифровка кода ошибки P0157 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0125 и P0128 не установлены.
2. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик имеет рабочую температуру.
3. Двигатель работает менее 1 секунды.
4. Напряжение зажигания 1 более 10,5 вольт.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 40°C при запуске, а температура охлаждающей жидкости двигателя была более 60°C, когда зажигание было выключено в последнем цикле зажигания.
6. Расчетная температура отработавших газов составляет 250-800 ° C (482-1 244°C) в течение более 90 секунд.
7. Коды неисправностей P0137 и P0157 выполняются непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала меньше 60 мВ.
2. Условие существует в течение 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Задние нагретые кислородные датчики не будут уходить в замкнутый контур, когда двигатель работает на холостом ходу. Как только нагретые кислородные датчики окажутся при рабочей температуре, а автомобиль движется, задние нагретые кислородные датчики перейдут в замкнутый контур.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Расшифровка кода ошибки P0137 или P0157

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение около 450 мВ между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. Это подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от примерно 1000 мВ, когда выхлоп обогащен, до примерно 10 мВ, когда выхлоп обеднен.

МУД контролирует и сохраняет информацию о подогреваемый кислородный датчик напряжении. МУД оценивает выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения для определения величины времени, в течение которого подогреваемый кислородный датчик напряжение находилось вне диапазона. МУД сравнивает сохраненные выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения, взятые в течение каждого периода выборки, и определяет, находится ли большинство выборок вне рабочего диапазона.

МУД контролирует фиксацию подогреваемый кислородный датчик напряжения выше заданного напряжения. Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0138 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 1, датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0158 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 2

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 10,5 вольт.
3. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик находится при рабочей температуре более 10 секунд.
4. Расчетная температура отработавших газов составляет 250-800 ° C (482-1 244°C) в течение более 90 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки P0138 и P0158 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 5 секунд.

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала превышает 1050 мВ.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Задние нагретые кислородные датчики не войдут в замкнутый контур, когда двигатель работает на холостом ходу. Как только нагретые кислородные датчики достигнут рабочей температуры, и автомобиль движется, задние нагретые кислородные датчики перейдут в замкнутый контур.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение около 450 мВ между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. Это подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от примерно 1000 мВ, когда выхлоп обогащен, до примерно 10 мВ, когда выхлоп обеднен.

МУД контролирует и сохраняет информацию о подогреваемый кислородный датчик напряжении. МУД оценивает выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения для определения величины времени, в течение которого подогреваемый кислородный датчик напряжение находилось вне диапазона. МУД сравнивает сохраненные выборки подогреваемый кислородный датчик напряжения, взятые в течение каждого периода выборки, и определяет, находится ли большинство выборок вне рабочего диапазона.

МУД контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик и определяет, выходит ли напряжение за пределы диапазона смещения. Если МУД не обнаруживает, что напряжение вышло за пределы диапазона смещения, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0140 подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточный банк активности 1 Датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0160 подогреваемый кислородный датчик Цепь Недостаточная активность Банк 2 Датчик 2

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 10,5 вольт.
3. Расчетная температура выхлопных газов находится в пределах 250-800 ° C (482-836°C).
4. Расшифровка кода ошибки P0140 и P0160 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 90 секунд.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 400-500 mv в течение более 60 секунд. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что измеренное внутреннее сопротивление подогреваемый кислородный датчик превышает 40000 Ом, когда расчетная температура выхлопных газов превышает 600°C.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Задний подогреваемый кислородный датчик не перейдет в замкнутый контур, когда двигатель работает на холостом ходу. Как только нагретые кислородные датчики достигнут рабочей температуры, и автомобиль движется, задний подогреваемый кислородный датчик перейдет в замкнутый контур.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов холостого хода. Когда зажигание включено, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от конденсации на датчике, непрерывно контролируя скорость нагрева датчика по времени.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, закорочена ли на землю или закорочена до напряжения, контролируя напряжение обратной связи.

Блок управления двигателем измеряет внутреннее сопротивление чувствительного элемента, чтобы определить, есть ли условие подогреваемый кислородный датчик. Если внутреннее сопротивление слишком велико, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0141 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0161 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 2

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0141 или P0161, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0036, P0037, P0038, P0056, P0057 и P0058.
2. Коды неисправностей P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 не установлены.
3. Двигатель работает.
4. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5-18 вольт.
5. Внутреннее сопротивление чувствительного элемента ЕСМ является допустимым.
6. Топливная система не находится в состоянии прекращения подачи топлива.
7. Температура всасываемого воздуха более -10 ° С (+ -10°C).
8. Если двигатель работает, а затем зажигание выключено, двигатель должен быть выключен по крайней мере в течение 2 минут перед следующим запуском для запуска диагностики.
9. Расчетная температура выхлопных газов находится в пределах 360-500 ° С (680-536°C).
10. Расшифровка кода ошибки P0141 и P0161 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что внутреннее сопротивление подогреваемый кислородный датчик не находится в ожидаемом диапазоне в течение более 6 секунд.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Задний подогреваемый кислородный датчик не войдет в замкнутый контур, когда двигатель работает на холостом ходу. Как только подогреваемый кислородный датчик достигнет рабочей температуры, а автомобиль движется, подогреваемый кислородный датчик перейдет в замкнутый контур.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Каждый драйвер имеет цепь напряжения обратной связи, которую контролирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Цепи управления инжектором подтягиваются до напряжения в пределах блок управления двигателем. блок управления двигателем может определить, обнаружено ли напряжение управления с целью замыкание на массу.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Схема управления инжектором 1 P0201 расшифровка кода ошибки
2. Схема управления инжектором 2 P0202 расшифровка кода ошибки
3. Схема управления инжектором 3 расшифровка кода ошибки P0203
4. Схема управления инжектором 4 P0204 расшифровка кода ошибки
5. Схема управления инжектором 5 P0205 расшифровка кода ошибки
6. Схема управления инжектором 6 P0206 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Коды неисправностей P0201-P0206 выполняются непрерывно после выполнения вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает обрыв в контурах топливного инжектора.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
4. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация ODM содержится в списке данных модуля драйвера вывода (ODM).
5. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка.

МУД сравнивает сигнал датчика ТР 1 и датчика ТР 2 по всему диапазону. Если ЕСМ обнаруживает заданную разность между датчиком 1 и датчиком 2 или заданную разность от прогнозируемого диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0221 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
2. Напряжение ТП 2 находится в пределах 0,15-4,8 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0221 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Датчик положение дроссельной заслонки 1 более чем на 9% отличается от датчика положение дроссельной заслонки 2.
2. Датчик ТП 2 не соответствует более чем на 9 процентов от прогнозируемого значения.
3. Вышеуказанные условия выполняются более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено и расшифровка кода ошибки сброшен.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0222 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено, при этом двигатель выключен или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0222 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,16 В в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и 2 независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0223 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено, при этом двигатель выключен или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0223 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,8 В в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Каждый драйвер имеет цепь напряжения обратной связи, которую контролирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Цепи управления инжектором подтягиваются до напряжения в пределах блок управления двигателем. блок управления двигателем может определить, если цепь управления разомкнута или закорочена цепь управления.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Низкое напряжение цепи управления инжектора 1 P0261 расшифровка кода ошибки
2. Низкое напряжение цепи управления инжектора 2 P0264 расшифровка кода ошибки
3. Низкое напряжение цепи управления инжектора 3 P0267 расшифровка кода ошибки
4. Низкое напряжение цепи управления инжектора 4 P0270 расшифровка кода ошибки
5. Низкое напряжение цепи управления инжектора 5 P0273 расшифровка кода ошибки
6. Низкое напряжение цепи управления инжектора 6 P0276 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Коды неисправностей P0261, P0264, P0267, P0270, P0273 и P0276 выполняются непрерывно после выполнения вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает заземленную схему топливного инжектора.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
4. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация ODM содержится в списке данных модуля драйвера вывода (ODM).
5. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Каждый драйвер имеет цепь напряжения обратной связи, которую контролирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Цепи управления инжектором подтягиваются до напряжения в пределах блок управления двигателем. блок управления двигателем может определить, если напряжение управления замыкается на массу.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Высокое напряжение цепи управления инжектора 1 P0262 расшифровка кода ошибки
2. Высокое напряжение цепи управления инжектора 2 P0265 расшифровка кода ошибки
3. Высокое напряжение цепи управления инжектора 3 P0268 расшифровка кода ошибки
4. Высокое напряжение цепи управления инжектора 4 P0271 расшифровка кода ошибки
5. Высокое напряжение цепи управления инжектора 5 P0274 расшифровка кода ошибки
6. Высокое напряжение цепи управления инжектора 6 P0277 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0262, P0265, P0268, P0271, P0274 и P0277 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на цепи топливного инжектора.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Проведение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
4. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Indeterminate на неисправность при наличии состояния канала или соединения. Информация ODM содержится в списке данных модуля драйвера вывода (ODM).
5. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Обнаружена ошибка модуля P0300 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7000 об/мин и устойчива.
3. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет более 10 процентов на холостом ходу.
4. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет 9-30 процентов при передаче в приводе.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -30°C.
6. Уровень топлива составляет более 12 процентов.
7. Управление крутящим моментом не активно.
8. Антиблокировочная тормозная система / система контроля тяги (TCS) (ABS / TCS) не активна.
9. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
10. Отсечка топлива не активна, включая управление тягой, замедление, высокую скорость транспортного средства и высокую скорость двигателя.
11. P0300 расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда вышеуказанные условия существуют, по меньшей мере, для 1000 оборотов двигателя.

1. Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.
2. Условие выше существует более 4 секунд.

1. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые находятся вне круга или вне баланса. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые неровные дорожные условия. Поврежденный вспомогательный приводной компонент или ремень.
2. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван застреванием привода распределительного вала в положении полного опережения или запаздывания.
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

1. Коды неисправностей P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7000 об/мин и устойчива.
3. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет более 10 процентов на холостом ходу с коробкой передач в нейтрали.
4. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет 10-30 процентов при передаче в приводе.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -30°C.
6. Время работы двигателя более 45 секунд.
7. Уровень топлива составляет более 12 процентов.
8. Управление крутящим моментом не активно.
9. Антиблокировочная система (ABS) торможения / контроля тяги (ABS / Tc) не активна.
10. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
11. Отсечка топлива не активна, включая управление тягой, замедление, высокую скорость транспортного средства и высокую скорость двигателя.
12. Коды неисправностей P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 и P0306 работают непрерывно при наличии вышеуказанных условий не менее 1000 оборотов двигателя.

1. Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания в одном цилиндре, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осечка расшифровка кода ошибки может быть вызвана чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо не круглая или сбалансированная Переменная толщина тормозного ротора или барабана Приводной вал не сбалансирован Некоторые условия неровной дороги Поврежденный ремень привода аксессуара
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Расшифровка кода ошибки P0301 - Обнаружен пропуск зажигания P0306 цилиндра

Правильное определение пропусков зажигания двигателя зависит от того, испытывает ли автомобиль состояние неровной дороги. Состояние неровной дороги вызывает неожиданные колебания коленчатого вала. Чтобы обнаружить состояние неровной дороги, электронный модуль управления тормозами (EBCM) передает сигнал скорости колеса по последовательной цепи данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Информация датчика скорости колеса позволяет блок управления двигателем определить, вызваны ли изменения скорости коленчатого вала состоянием неровной дороги, или вызваны ли они истинным пожаром.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0318 схема датчика неровной дороги

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0318 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. EBCM сообщает о неисправности датчика скорости вращения колеса в блок управления двигателем. ИЛИ
2. Блок управления двигателем не принимает сообщение о сигнале неровной дороги от EBCM более 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Состояние с датчиком скорости колеса приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Система датчиков детонации (Ks) контролирует датчики детонации, чтобы определить, присутствует ли детонация. Если система Ks определяет, что присутствует чрезмерная детонация, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) замедляет синхронизацию искры на основе сигнала от системы Ks. Датчик детонации выдает сигнал переменного тока при обнаружении определенных частот. Затем блок управления двигателем замедляет синхронизацию до тех пор, пока не будет проконтролирована детонация.

Блок управления двигателем проверяет функциональность внутренней схемы оценки сигнала датчика детонации. Схема Ks в блок управления двигателем отвечает за прием, усиление, фильтрацию и оценку напряжения и частоты переменного тока от датчиков детонации. блок управления двигателем выполняет два теста, которые определяют, правильно ли функционирует внутренняя схема в блок управления двигателем.

Первый тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. Затем блок управления двигателем подает различные тестовые сигналы на внутреннюю схему Ks, чтобы проверить, что каждый выходной ответ тестового сигнала находится в пределах диапазона. Если блок управления двигателем обнаруживает, что какой-либо из тестовых сигналов не находится в пределах диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Второй тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. Затем блок управления двигателем проверяет любой выходной отклик, когда тестовые сигналы не применяются. Если блок управления двигателем обнаруживает выходной отклик, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Третий тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. блок управления двигателем генерирует внутренний тестовый импульс и контролирует отраженный сигнал. Если возвратный тестовый импульс меньше калиброванного порога, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики модуля датчика детонации расшифровка кода ошибки P0324 (датчик детонации)

Условия 1

1. Блок управления двигателем управляет искрой.
2. Обороты двигателя меньше 2 300 об / мин и установились.
3. Объемная эффективность является стабильной.
4. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно каждые 510 оборотов двигателя, как только вышеупомянутые условия выполняются в течение в общей сложности 50 секунд.

Условия 2

1. Блок управления двигателем управляет искрой.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
3. Обороты двигателя находятся в пределах 1 000-4 200 об / мин и установились.
4. Объемная эффективность является стабильной.
5. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно каждые 510 оборотов двигателя, как только вышеупомянутые условия выполняются в течение в общей сложности 50 секунд.

Условия 3

1. Блок управления двигателем управляет искрой.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
3. Обороты двигателя меньше 2 300 об / мин и установились.
4. Объемная эффективность является стабильной.
5. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно каждые 510 оборотов двигателя, как только вышеупомянутые условия выполняются в течение в общей сложности 50 секунд.

1. Блок управления двигателем обнаруживает неправильный ответ на самотестирование, выполняемое на внутренней схеме датчик детонации.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик детонации (КС) представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое вырабатывает переменное напряжение различной амплитуды и частоты в зависимости от уровня механической вибрации двигателя. Система КС контролирует датчик детонации с целью определения наличия детонации. Если система КС определяет наличие чрезмерной детонации, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) замедляет синхронизацию искры на основании сигнала от системы КС. Ks управляет синхронизацией, вырабатывая сигнал АС при обнаружении специфических частот, после чего блок управления двигателем замедляет детонацию.

Чтобы различать нормальный шум двигателя и искровой стук, блок управления двигателем дискретизирует сигнал Ks. блок управления двигателем дискретизирует сигнал Ks в течение определенного периода времени при различных оборотах двигателя и нагрузках во время событий детонации. Эта выборка используется для определения диапазона приемлемого нормального шума двигателя. Если блок управления двигателем не обнаруживает достаточный нормальный шум двигателя от Ks, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Цепь датчика детонации P0327 расшифровка кода ошибки (датчик детонации), блок низкого напряжения 1
2. Цепь датчика детонации P0332 расшифровка кода ошибки (датчик детонации), блок низкого напряжения 2

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0327 или P0332, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0324, P0335, P0336 и P0338.
2. Коды неисправностей P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, 0 и 1 не установлены. P0392 P0393
3. Блок управления двигателем управляет искрой.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 60°C.
5. Частота вращения двигателя более 2000 об/мин и устойчива.
6. Объемная эффективность является стабильной.
7. Коды неисправностей P0327 и P0332 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 20 секунд.

МУД обнаруживает напряжение сигнала датчик детонации, которое меньше типичного уровня шума двигателя в течение, по меньшей мере, 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Ks должен быть затянут правильно, см. " Технические условия на затяжку крепежа ".
4. Крепление между датчиком и двигателем не должно иметь заусенцев, отлитых заусенцев и посторонних материалов.
5. Ks понятен из шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.
6. Нормальное напряжение сигнала КС составляет 0,25 вольта при отключении КС.
7. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик детонации (КС) представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от уровня механической вибрации двигателя. Система КС контролирует датчик детонации с целью определения наличия детонации или искрового стука. Если система КС определяет наличие чрезмерной детонации, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) задерживает момент зажигания на основе сигнала от системы КС. КС вырабатывает сигнал АС при обнаружении удельных частот детонации Затем ация замедляется.

Для того чтобы различать нормальный шум двигателя и искровой стук, блок управления двигателем дискретизирует сигнал датчик детонации. блок управления двигателем дискретизирует сигнал датчик детонации в течение определенного промежутка времени при различных оборотах двигателя и нагрузках во время событий детонации вне цилиндра. Эта выборка используется для определения диапазона допустимых нормальных шумов двигателя. Если ЕСМ обнаруживает слишком большой нормальный шум двигателя от датчик детонации, устанавливается датчик детонации расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Блок высокого напряжения 1 цепи датчика P0328 детонации (датчик детонации) расшифровка кода ошибки
2. Блок высокого напряжения 2 цепи датчика P0333 детонации (датчик детонации) расшифровка кода ошибки

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0328 или P0333, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0324, P0335, P0336 и P0338.
2. Коды неисправностей P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, 0 и 1 не установлены. P0392 P0393
3. Частота вращения двигателя более 2000 об/мин и устойчива.
4. Блок управления двигателем управляет искрой.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 60°C.
6. Объемная эффективность является стабильной.
7. Коды неисправностей P0328 и P0333 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 20 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала Ks превышает максимальный нормальный уровень шума двигателя в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Ks должен быть затянут правильно. См. " Технические условия на затяжку крепежа ".
4. Крепление между датчиком и двигателем не должно иметь заусенцев, отлитых заусенцев и посторонних материалов.
5. Ks понятен из шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.
6. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) Датчик момента зажигания Ckp находится на задней части блока цилиндров 1 двигателя. Датчик Cmkp вырабатывает переменное напряжение различной амплитуды и частоты в зависимости от скорости коленчатого вала. Датчик Ckp работает в сочетании с реактивным колесом 58X, которое прикреплено к коленчатому валу. Каждый зуб на реактивном колесе разнесен на 6 градусов с одним пролетом, имеющим пространство 12 градусов.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) P0335 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Блок управления двигателем обнаруживает более 12 импульсов датчика положение распредвала.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем не обнаруживает сигнал от датчика Ckp. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает сигнал Ckp с исходящим опорным импульсом более чем на 3 оборота.
3. Любое условие существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента. Использование данного комплекта предотвращает повреждение жгута или клемм компонентов.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Блок управления двигателем использует датчики положения распределительного вала для определения скорости и положения двигателя при наличии состояния датчика положение коленвала.
4. Двигатель будет работать с состоянием датчика Ckp только в том случае, если блок управления двигателем сохранил в памяти изученное опорное положение распределительных валов. С состоянием датчика положения коленчатого вала двигатель перейдет в хромающий режим " домой " после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала. Во время вялого режима " домой " может быть установлено и должно игнорироваться следующее дополнительное положение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): расшифровка кода ошибки P0324 Датчик детонации (Ks) P1011
5. Прерывистое состояние цепей датчика положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к установке положение коленвала расшифровка кода ошибки. Проверьте датчик положение распредвала, кабельные соединения и соответствующую проводку, если вы подозреваете это состояние.
6. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) должен быть расположен на задней части блока цилиндров сгорания 1. Датчик Cmkp вырабатывает переменное напряжение различной амплитуды и частоты в зависимости от скорости коленчатого вала. Датчик Ckp 1 работает в сочетании с реактивным колесом 58X, которое прикреплено к коленчатому валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 6 градусов друг от друга с одним размахом, имеющим 12-градусное пространство.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) расшифровка кода ошибки P0336

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Блок управления двигателем обнаружил более 12 оборотов распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки P0336 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем повторно синхронизирует положение двигателя 6 или более раз в течение цикла зажигания. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает 14 или более прерываний в сигнале частоты вращения двигателя во время цикла зажигания.
3. Любое условие существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента. Использование данного комплекта предотвращает повреждение жгута или клемм компонентов.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Блок управления двигателем использует датчики положения распределительного вала для определения скорости и положения двигателя при наличии состояния датчика положение коленвала.
4. Двигатель будет работать с состоянием датчика положение коленвала только в том случае, если блок управления двигателем сохраняет в памяти запомненное опорное положение распределительных валов. При состоянии датчика положения коленчатого вала, отличном от короткого замыкания до напряжения в сигнальной цепи, двигатель перейдет в режим хромающего дома после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала. Во время неподвижного исходного режима могут быть установлены и должны игнорироваться следующие дополнительные расшифровка кода ошибки: расшифровка кода ошибки P0324 датчик детонации (датчик детонации) Характеристики модуля расшифровка кода ошибки P1011 положение впускного распределительного вала Положение привода Парковое положение Банк 1
5. Следующие условия могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки: Прерывистое состояние в цепях датчика положение распредвала может привести к установке Ckp расшифровка кода ошибки. Проверьте датчик положение распредвала, кабельные соединения и соответствующую проводку, если вы подозреваете это состояние. Прерывистое замыкание на массу в сигнальной цепи Чрезмерный воздушный зазор между датчиком Ckp и колесом сопротивления Повреждение Ckp или неправильная установка Повреждение колеса якоря коленчатого вала или неправильная установка
6. Избыточный люфт торца коленчатого вала приводит к тому, что реактивное колесо выходит из соосности с датчиком СКП. Это может привести к любому из следующих условий: Жесткий старт Старт и остановка Неустойчивая производительность
7. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен на задней части блока цилиндров двигателя. Датчик частоты вращения коленчатого вала (Ckp) определяет частоту вращения коленчатого вала. Датчик Cmkp определяет напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от скорости коленчатого вала. Датчик Ckp работает в сочетании с реактивным колесом 58X, которое прикреплено к коленчатому валу. Каждый зуб на реактивном колесе разнесен на 6 градусов с одним интервалом в пространстве 12 градусов.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0338 Схема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Высокий рабочий цикл

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Блок управления двигателем обнаружил более 12 оборотов распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки P0338 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу более чем в 8 зубьев между опорными импульсами положения зазора для 4 последовательных оборотов коленчатого вала, в которых одинаковое число импульсов обнаруживается при каждом обороте коленчатого вала.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента. Использование данного комплекта предотвращает повреждение жгута или клемм компонентов.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. Блок управления двигателем использует датчики положения распределительного вала для определения скорости и положения двигателя при наличии состояния датчика положение коленвала.
4. Двигатель будет работать с состоянием датчика Ckp только в том случае, если блок управления двигателем сохранил в памяти изученное опорное положение распределительных валов. С состоянием датчика положения коленчатого вала двигатель перейдет в хромающий режим " домой " после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала. Во время вялого режима " домой " может быть установлено и должно игнорироваться следующее дополнительное положение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): расшифровка кода ошибки P0324 Датчик детонации (Ks) P1011
5. Следующие условия могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки: Прерывистое состояние в цепях датчика положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к установке Ckp расшифровка кода ошибки. Осмотрите датчик положение распредвала, кабельные соединения и соответствующую проводку, если вы подозреваете это состояние. Прерывистое короткое замыкание на массу в сигнальной цепи Чрезмерный воздушный зазор между датчиком Ckp и колесом Ckp датчик Ckp Повреждение или неправильная установка Ckkkaft Повреждение постороннего материала
6. Избыточный люфт торца коленчатого вала приводит к тому, что реактивное колесо выходит из соосности с датчиком СКП. Это может привести к любому из следующих условий: Жесткий старт Старт и остановка Неустойчивая производительность
7. В отношении прерывистого сигнала обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Каждый распределительный вал оснащен датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), который контролирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик СМР представляет собой переключатель с эффектом Холла, который работает в сочетании с 4-кратным маховиком. Реактивные колеса установлены на приводах положения распределительного вала, которые установлены на конце распределительных валов. МУД использует сигналы датчиков СМР для определения положения распределительных валов.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 вольт на датчики положение распредвала на 5-вольтовых опорных цепях и обеспечивает заземление на низких опорных цепях. Датчики положение распредвала подают сигнал на блок управления двигателем на сигнальных цепях. Если блок управления двигателем обнаруживает дополнительные или отсутствующие переходы сигналов датчиков положение распредвала в пределах определенного числа оборотов коленчатого вала, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Блок 1 датчиков положения распределительного вала впуска P0341 расшифровка кода ошибки (положение распредвала)
2. Блок 2 датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) впуска P0346 расшифровка кода ошибки
3. Блок датчиков положения распределительного вала выпуска (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0366 1
4. Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0391, блок 2

1. Двигатель работает более 1 секунды.
2. Частота вращения двигателя менее 2520 об / мин.
3. Коды неисправностей P0341, P0346, P0366 и P0391 работают непрерывно, если двигатель работает более 1 секунды.

1. Блок управления двигателем обнаруживает сигнал от датчика положение распредвала, но количество импульсов меньше или больше, чем ожидается за один оборот коленчатого вала. ИЛИ
2. Датчик ХМП НЕ коррелирует с положением коленчатого вала.
3. Любое условие существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Нижний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C1, а верхний разъем модуля блок управления двигателем - это разъем C2. См. раздел " Виды компонентов системы управления двигателем ".
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".