Описание турбокомпрессора
Транспортные средства используют турбонагнетатель, установленный непосредственно перед выпускным коллектором. К задней части выпускного коллектора прикреплен перепускной затвор. Другие компоненты системы включают дополнительный выключатель безопасности для предотвращения чрезмерного наддува, маслоохладитель, установленный за передним спойлером, термовыключатель охлаждения инжектора, промежуточный охладитель, двойные масляные фильтры и масляный термостат.
Модификации двигателя включают в себя систему охлаждения поршней (струйное распыление масла), поршни с низким сжатием, поршневые пальцы большего размера, выпускные клапаны, заполненные натрием, и увеличенную вместимость масла.
Схема №48
Операция
На холостом ходу и легкой дроссельной заслонке двигатель Турбо работает как стандартный двигатель. Когда требуется большая мощность, выхлопные газы из выпускного коллектора попадают в корпус турбины турбокомпрессора и протекают через лопатки турбины.
Поток выхлопных газов и скорость турбины увеличиваются по мере открытия дросселя и увеличения оборотов. Рабочее колесо поворачивается вместе с турбиной и нагнетает воздух в корпус компрессора и впускной коллектор. С увеличением частоты вращения рабочего колеса и турбины увеличивается и давление наддува.
Если давление наддува превышает безопасные пределы, это может привести к повреждению двигателя. Перепускной клапан открывается, когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, и позволяет выхлопным газам обходить компрессор. Предохранительный переключатель давления наддува используется для защиты в случае отказа перепускного затвора. Этот выключатель соединен с впускным коллектором и служит землей для электрического топливного насоса. Когда давление выше 80 кПа (0,82 кг/см 2), переключатель размыкается и топливный насос останавливается, замедляя двигатель.
Для охлаждения форсунок и впускного коллектора и предотвращения образования паровой пробки используется электровентилятор. Тепловой выключатель управляет работой вентилятора и включает его всякий раз, когда температура в коллекторе превышает 100°C.
Работа турбокомпрессора требует большого количества чистого масла для предотвращения поломки подшипников. Турбо-модели имеют увеличенную емкость по маслу, маслоохладитель, масляный термостат и специальный фильтр. И фильтр турбонагнетателя, и обычный фильтр двигателя следует менять через регулярные промежутки времени.
Давление наддува
| Внимание: | Эта операция требует использования динамометрического стенда для безопасного испытания компонентов. Если динамометр отсутствует, испытания могут имитироваться с помощью дорожного испытания и правильной компоновки оборудования. |
|---|
- Для проверки системы турбонаддува используйте манометр (VW 1397). Манометр оснащен клапаном, который блокирует измерение давления при закрытии.
- Присоедините манометр к вакуумной опоре распределителя с помощью тройника, поставляемого с манометром. Убедитесь, что вакуумная установка и продувочный клапан угольного фильтра не имеют утечек. Используйте хомуты для шлангов на всех соединениях, чтобы избежать низких показаний.
- Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура масла не станет выше 80°C. Разгон двигателя до 4000 об/мин на второй передаче с автоматической коробкой передач (третья передача на механической коробке передач). Поддерживать постоянную скорость автомобиля и закрыть отсечной клапан манометра. Запись чтения. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестирование не должно превышать 10 секунд при полном усилении.
- Показания давления наддува будут меняться с температурой. Сравните результаты с показаниями в таблице BOOST давление технические характеристики.
- Если давление наддува является неправильным, замените перепускной клапан в качестве меры испытания и повторите испытание. Если давление наддува по-прежнему неправильное, замените турбонагнетатель.
| Температура окружающей среды | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| -20°C | 6.2-6.9 (.43-.49) |
| -10°C | 6.0-6.8 (.42-.48) |
| 0°C | 5.9-6.6 (.41-.47) |
| 10°C | 5.7-6.5 (.40-.46) |
| 20°C | 5.6-6.3 (.39-.45) |
| 30°C | 5.3-6.2 (.37-.44) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
Окончание воспроизведения
Присоедините циферблатный индикатор к турбонагнетателю. (Схема №49) Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 1 мм, указывающий на вал турбонагнетателя. Перемещение вала назад и вперед. Максимальный торцевой люфт должен быть не более 0 008 "(0,2 мм).
Схема №49
Боковой люфта
Смонтировать циферблатный индикатор со штоком со стороны торцевой гайки вала турбонагнетателя. Нулевой циферблатный индикатор, с предварительным натягом 1 мм, указывающий в сторону ступицы вала. Подтолкните вал к циферблатному индикатору и возвратите. Максимальный боковой люфт должен составлять 0 022 "(0,55 мм).
Электромагнит перепускного клапана
- Снимите разъем с мультитермовыключателя и включите зажигание. Подайте питание на соленоид перепускного вентиля путем мгновенной чистки щеткой, ведущей к соленоиду перепускного вентиля в мультитермовыключателе. Соленоид будет щелкать, если работает правильно.
- Снимите разъем с электромагнита перепускного клапана. Проверьте напряжение на клемме разъема № 1 (Зеленый/Фиолетовый провод). Напряжение должно составлять приблизительно 12 вольт. Выключите зажигание и снимите разъем с электронного блока управления.
- Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (синий/черный провод) и клеммой № 19. Омметр должен показывать 0 Ом. Если нет, проверьте обрыв цепи в проводке или разъемах. Если цепи исправны, замените соленоид перепускного клапана.
Как снять турбокомпрессор
- Отсоедините аккумулятор и все воздушные шланги от турбонагнетателя. Открепите крышку воздушного фильтра и снимите крышку.
- Отсоедините переднюю выхлопную трубу от турбонагнетателя. Установите поддон под турбонагнетатель и отсоедините линии подачи и возврата масла от турбонагнетателя.
- Отсоединить выхлопную трубу от трубы перепускного затвора. Снимите генератор переменного тока и отсоедините шланг охлаждающего воздуха правого крепления двигателя. Снимите турбонагнетатель.
Как установить турбокомпрессор
Для установки, обратная процедура снятия.