Дифференциалы и приводы

Передаточное число и идентификация

Идентификационный код заднего моста штампуется под передней носовой секцией ведущего моста. На моделях Audi код заднего конечного привода состоит из кодовых букв: WF, day, month и year of manufacture. Все модели 4000S Quattro и 5000CS Quattro используют одно и то же передаточное отношение главной оси привода, равное 3,89: 1.

Описание ведущего моста - заднего

Задняя ось является частью штатной системы 4WD. В отличие от большинства автомобилей 4WD, в этой системе не используется раздаточная коробка передач. Комплектная система состоит из 3-х дифференциалов: переднего, центрального и заднего. Передний и центральный дифференциал объединены с 5-ступенчатой коробкой передач. Центральный и задний дифференциал можно заблокировать на любой скорости для различных дорожных условий.

Задний дифференциал имеет кольцо гипоидного типа и шестерню. Ведущая шестерня поддерживается роликовыми подшипниками, а предварительная нагрузка поддерживается сжимаемой прокладкой между подшипниками. Предусмотрено блокирующее устройство, состоящее из вала переключения, рабочей втулки вилки переключения и шестерни.

Операция

Мощность передается через трансмиссию на центральный дифференциал, через приводной вал - на главную передачу заднего моста. Через вал-шестерню мощность передается и на дифференциал переднего моста.

Когда сцепление между поверхностью дороги и шинами низкое, блокировки дифференциалов как для дифференциалов центральной, так и для дифференциалов задней оси могут быть включены для улучшения сцепления. Блокировки дифференциала могут включаться либо при неподвижном автомобиле, либо во время движения. На пульте есть 2 предупреждающие лампы, которые указывают, когда дифференциалы находятся в заблокированном положении.

Вакуумная система

Центральная и задняя блокировки дифференциала работают от вакуумной системы. Центральный дифференциал может блокироваться независимо от заднего дифференциала. Задний дифференциал можно заблокировать, только если заблокирован межосевой дифференциал. При включенной блокировке дифференциала загораются предупредительные лампочки на пульте.

При вытягивании рабочей ручки в первое положение вакуум подается на сторону зацепления центрального вакуумного устройства. При вытягивании рабочей ручки во второе положение вакуум подается на сторону зацепления центрального и заднего вакуумных блоков.

При нажатии на вакуумный выключатель вакуум передается на противоположную сторону вакуумных установок и блокировки дифференциала расцепляются. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Как снять и установить ведущий мост - заднего

Как снять ведущий мост - заднего

Отсоединить ведущий вал от выходного фланца трансмиссии и опорного конца вала. Отсоединить ведущий вал от фланца заднего бортового редуктора. При необходимости включить блокировку дифференциала и заблокировать колесо. Привяжите конец вала. Отсоединить центральный подшипник от корпуса и снять приводной вал.

Как установить ведущий мост - заднего

Для установки, обратная процедура снятия. Всегда заменяйте уплотнения соединения CV. Выровнять приводной вал после установки.

Полуоси

Схема №2

Войти

1. Ослабьте болты колес (гайку оси снимайте и устанавливайте только с колесами на земле). Отверните гайку оси. Поднять транспортное средство и снять колесо. Снимите правую тормозную подкладку.
2. Отсоединить полуось от фланца главной передачи и уложить в сторону. Снимите болт зажима шарового шарнира. Отсоединить тормозной шланг от кронштейна. Извлеките шаровой шарнир из ступицы. Сдвиньте стойку наружу.
3. Отжать цапфу оси от ступицы. Проверьте наличие достаточного зазора между внутренним соединением коммерческого клапана и корпусом главной передачи. Снимите ось в сборе. (Схема №2) (Схема №2): Выпрессовка укороченной оси ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтируйте укороченную ось только с помощью механического или гидравлического съемника. Никогда не нагревайте укороченную ось, так как это серьезно повредит сборку.

Для установки, обратная процедура снятия. Заменить прокладку на внутреннем соединении РК. Убедитесь, что шлицы оси не содержат смазки и масла. Нанесите на шлицы валик замкового соединения шириной 0 203 "(5,16 мм). Установить полуось.

1. Снимите задний приводной вал, заблокируйте задний дифференциал и блокируйте колесо. Отсоединить полуоси. Снимите фиксатор пальца серьги на рычаге блокировки дифференциала.
2. Снимите стопорный штифт (возможно только при выключенной блокировке дифференциала). Отвернуть болты крепления ведущей оси. Слегка поднять ведущую ось домкратом. Нажмите вперед, затем осторожно опустите блок.

Схема №3

Войти

Разнесенный вид приводного вала. Схема №4

Войти

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что опоры привода не натянуты. Перенастройка кабеля блокировки дифференциала.

Как снять (правай сторона)

Отсоедините полуось. Удерживая фланец с помощью выколотки, снимите болт фланца привода. Установите масляный поддон на место. Вытащить фланец привода и снять масляное уплотнение.

Как установить (правай сторона)

Для установки, привод в масляном уплотнении полностью. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение. Заполнить пространство между уплотнительными губками универсальной смазкой.

Как снять (левая сторона)

Слейте масло из ведущей оси. Снимите полуось и отожмите ее вверх. Снимите левую опору ведущего моста. Опускать ведущую ось до получения доступа к фланцу. Снять болт фланца привода, удерживая фланец 2 болтами. НЕ теряйте регулировочную прокладку между фланцевым валом и ведущей осью. С помощью съемника уплотнения снимите масляное уплотнение.

Как установить (левая сторона)

1. Установить резьбовой вал установщика уплотнений (3066). Установите масляное уплотнение на установщик уплотнения и затяните до упора. Удалить установщик уплотнений. Залейте в масляное уплотнение и уплотнительные губки универсальную смазку. (Схема №5)
2. Закрепить регулировочную прокладку (с консистентной смазкой) на фланцевом валу и установить. Затянуть болт фланца привода до 25 футов фунтов (34 Н.м). Установить левый держатель главной передачи и затянуть гайку до 32 футов фунтов (45 Н.м). Проверьте уровень масла на ведущей оси и при необходимости долейте его.

Установка левого фланцевого уплотнения. Схема №5

Войти

Отсоедините задний ведущий вал у ведущего моста. Отметить положение гайки шестерни на шестерне. По возможности всегда используйте одну и ту же гайку шестерни. Используя держатель фланца (3028), снимите гайку шестерни. С помощью съемника (VW 391) снимите фланец шестерни. С помощью съемника уплотнений (VW 691) снимите масляное уплотнение.

Схема №6

Войти

1. Заправьте масляное уплотнение универсальной смазкой между уплотнительными губками и установите до упора. Установите фланец шестерни. Очистите резьбу гайки-шестерни и вал-шестерню от смазки и масла.
2. Покройте резьбу гайки шестерни тонким слоем замкового компаунда. Затяните гайку шестерни точно в ранее отмеченное положение. Законтрите бурт гайки шестерни. Подсоедините приводной вал и затяните до 32 футов фунтов (45 Н.м). (Схема №6) (Схема №6) Замена уплотнения шестерни ведущего моста

Блокировка центрального дифференциала

Расцепить замок. Пластмассовый кронштейн на сервоприводе должен быть втянут. Проверьте правильность расположения кабеля во всех точках монтажа. Потяните внешний трос к задней части и установите зажим в переднюю канавку на внешнем тросе. (Схема №7)

Блокировка дифференциала по центру. Схема №7

Войти

Блокировка заднего дифференциала

Расцепить замок. Шплинт на сервоприводе должен быть выпрессован. Ослабьте зажимной болт для рычага на рабочем валу. Поверните рабочий вал по часовой стрелке до упора и вытяните скобу сервопривода. В этом положении затяните зажимной болт для рычага. (Схема №8)

Блокировка заднего дифференциала. Схема №8

Войти

Карданный вал

1. Ослабьте болты центрального опорного подшипника. Снимите регулировочные шайбы и вновь установите болты. Проверить центровку приводного вала с помощью линейки длиной приблизительно 47" (1194 мм). Убедитесь, что край совершенно прямой. Вырезать углубление глубиной 0 593 «(15,08 мм) и длиной 7 875»(200,03 мм) в зоне центрального опорного подшипника.
2. Поднимите приводной вал, затягивая болты до тех пор, пока обе половины не окажутся точно на одной линии. Расстояние от центра стыка «У» до кронштейна опоры должно быть одинаковым. Измерьте размеры от опорного кронштейна до опорного плеча и выберите соответствующие регулировочные шайбы и установите.
3. Выровнять приводной вал из стороны в сторону, перемещая центральный подшипник. Натяните отрезок струны между передним и задним наружными диаметрами соединения CV. Перемещайте центральный подшипник до тех пор, пока приводной вал не пройдет параллельно колонне труб. Струна не должна упираться в подшипник центральной опоры.

Моменты затяжки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ