Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Описание системы испарения топлива

Герметичная система испарения топлива предотвращает выход паров бензина в атмосферу. Система состоит из наливной крышки топливного бака без вентиляции, расширительной камеры, фильтра с активированным углем, клапана фильтра с активированным углем и ряда шлангов, которые соединяют компоненты между топливным баком и воздухоочистителем.

Операция

Расширенное топливо, вызванное высокими температурами, собирается в расширительной камере. Когда двигатель остановлен, пары топливного бака перетекают через вентиляционную линию в угольную канистру, где они хранятся.

Когда двигатель работает выше частоты вращения холостого хода, всасываемый вакуум всасывает свежий воздух через угольную канистру и втягивает накопленные пары во впускную систему через воздухоочиститель. При работе двигателя на холостом ходу пары топлива перетекают из угольного фильтра во впускной коллектор для сжигания.

Схема №1

Войти

Клапан угольного фильтра, расположенный между угольным фильтром и воздухозаборным каналом, уменьшает выбросы углеводородов, закрываясь на холостом ходу, чтобы предотвратить попадание испарившегося топлива в воздухозаборник.

При увеличении скорости клапан угольного фильтра открывается и позволяет парам, хранящимся в угольном контейнере, поступать во впускной канал для сжигания двигателем.

Клапан угольного фильтра

При выключенном зажигании снимите шланговый штуцер с верхней части клапана угольного фильтра. Продуть отверстие клапана. Воздух не должен проходить через клапан. Если через клапан проходит воздух, замените клапан.

Техническое обслуживание

Все компоненты должны проверяться на предмет утечки, повреждения или износа каждые 24 000 км. Замените при необходимости.

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Закрытые системы вентиляции картера обычно состоят из одного или нескольких из следующих элементов: Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), маслоотделитель, продувочный фильтр и соединительные шланги. Для иллюстрации типичных систем принудительная вентиляция картера (Схема №2)

Операция

Все закрытые системы картера втягивают продувку картера, пары и газы в систему сгорания, а не позволяют ей выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. Это достигается с помощью одного или нескольких из следующих компонентов:

Клапан PCV

В большинстве систем вентиляции картера используется клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). В основном это односторонний обратный клапан, удерживаемый закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.

Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), позволяя картерным газам поступать во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается и останавливает любой поток газов. Это предотвращает воспламенение паров в картере.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обычно расположен в крышке клапана, впускном коллекторе или в линии. Проверить работу двигателя на холостом ходу и поместить палец на соединение шланга клапана принудительная вентиляция картера. Если вакуум не ощущается, клапан принудительная вентиляция картера неисправен. Как правило, если работа клапана принудительная вентиляция картера сомнительна, рекомендуется замена.

Маслоотделитель

В некоторых системах для отделения моторного масла от картерных паров используется маслоотделитель. Масло, собранное в маслоотделителе, возвращается в масляный поддон по шлангу возврата масла.

Фильтр продувочный

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обычно содержит один или несколько фильтров для фильтрации газов и/или свежего воздуха перед входом в систему впуска. Эти фильтры следует время от времени проверять и при необходимости заменять.

Соединительные шланги и трубы

Все системы вентиляции картера используют соединительные шланги и трубы для переноса картерных газов, разрежения двигателя и/или наружного воздуха. Шланги и трубы следует проверять на предмет засорения и утечек и заменять по мере необходимости.

Система вентиляции картера В некоторых моделях используется поточный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). С любезного разрешения Audi of America, Inc. Схема №2

Войти

Как протестировать систему принудительной вентиляции картера (PCV)

Описание системы BOSCH CIS-E

Система выпуска отработавших газов Bosch CIS-E использует CIS (Continuous Injection система) для подачи топлива и электронные элементы управления для регулировки смеси.

Механическая часть системы CIS-E состоит из блока управления смесями (MCU), регулятора давления диафрагмы, регулятора вспомогательного воздуха, клапана холодного запуска, топливных форсунок, топливного насоса и фильтра. Микроконтроллер состоит из датчика воздушного потока и распределителя топлива.

Электронные средства управления состоят из индикатора положения датчика воздушного потока (потенциометра), регулятора перепада давления, термовыключателя времени, датчика температуры охлаждающей жидкости, электронного блока управления (ECU), транзисторно-управляемого зажигания (TCI), датчика детонации, блока управления датчиком детонации, микровыключателя дроссельной заслонки, датчика высоты (барометрического), лямбда-контроля и датчика кислорода.

Если происходит частичный отказ системы, ЭБУ переключается в резервный режим или режим «вялого дома», чтобы позволить автомобилю работать до тех пор, пока система не будет восстановлена.

Схема компонентов Bosch CIS-E. Схема №3

Войти

Подача топлива

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ CIS-E

Топливный насос и реле

Топливный насос в сборе, оснащен демпфером давления на всасывающем конце. Место установки зависит от модели и производителя. Топливный насос включается во время пуска и при работающем двигателе. Реле топливного насоса отключает топливный насос при отсутствии сигнала от блока управления зажиганием и подает напряжение на нагревательный элемент датчика кислорода.

Блок управления смесями (MCU)

Топливо дозируется и подается в отдельные цилиндры в зависимости от количества всасываемого воздуха, которое измеряется датчиком воздушного потока. БМК состоит из распределителя топлива с регулятором перепада давления и датчика расхода воздуха с потенциометром (индикатор положения датчика).

Датчик воздушного потока

Положение покоя пластины датчика воздушного потока расположено под углом относительно трубки Вентури для впуска воздуха. Потенциометр датчика воздушного потока прикреплен к боковой стороне MCU и соединен с рычагом привода пластины датчика воздуха. Он генерирует сигнал напряжения на основе положения пластины датчика воздушного потока. ЭБУ использует этот сигнал для регулировки обогащения с холодным ускорением.

Распределитель топлива

Распределитель топлива регулирует поток топлива к форсункам. Управляющий плунжер, управляемый датчиком воздушного потока, регулирует перепад управляющего давления между подачей форсунки (верхняя камера) и нижней камерой (возврат топлива). Эта разность давлений регулирует величину потока топлива к форсункам. Электрически управляемый регулятор перепада давления также управляет расходом топлива из нижней камеры.

Регулятор перепада давления

Регулятор перепада давления установлен со стороны распределителя топлива. Пластинчатый клапан с электроприводом в сочетании с неподвижным выходным отверстием регулирует давление в нижней камере. (Схема №4) Изменение давления в нижней камере вызывает перемещение диафрагмы и управляет объемным расходом топлива к форсункам.

Исполнительный сигнал поступает от КРД и может изменяться от 60 до 120 мА в зависимости от условий работы двигателя. При работающем двигателе давление в системе на входе топлива составляет 75-82 фунт/кв. дюйм (5,3-5,8 кг/см 2).

Влияние положения пластин регулятора перепада давления на распределитель топлива. Схема №4

Войти

Электронный блок управления (ECU)

ECU моделей Audi находится за крышкой в нише для ног переднего пассажира.

При включенном зажигании ЭБУ подключается к напряжению аккумуляторной батареи. Для предотвращения колебаний напряжения при включении компонентов автомобиля в ЭБУ предусмотрена схема стабилизатора напряжения. Рабочее напряжение 8 вольт.

Блок ECU использует различные входные сигналы для управления подачей топлива и контроля выбросов выхлопных газов. Выходные сигналы поступают на регулятор перепада давления и на регулирующий клапан оборотов холостого хода.

Обогащение проворачиванием

При прокрутке двигателя на ЭБУ подается сигнал от реле стартера для обогащения топливной смеси. Величина обогащения или включения клапана холодного пуска контролируется датчиком температуры охлаждающей жидкости. Когда количество обогащения определяется ЭБУ, оно остается постоянным во время этого цикла проворачивания коленчатого вала. Термо таймер контролирует время цикла обогащения после запуска.

Обогащение с подогревом

Обогащение топлива при прогреве регулируется регулятором перепада давления. В холодном состоянии сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости позволяет подать на регулятор давления больший ток. Это обеспечит большее обогащение топлива.

Ограничитель максимальной частоты вращения двигателя

ЭБУ воспринимает обороты двигателя по импульсам с клеммы «ТД» блока коммутации зажигания. Максимальная частота вращения двигателя регулируется регулированием подачи тока на регулятор перепада давления от ЭБУ. Для ограничения расхода топлива к форсункам повышают давление в нижней камере распределителя топлива. При достижении максимальной частоты вращения двигателя сигнал от ЭБУ прервет сигнал реле топливного насоса и перекроет топливный насос.

Высотная коррекция

На управление впрыском влияет высота. При включенном зажигании или при работающем двигателе датчик высоты получит от ЭБУ сигнал постоянного напряжения примерно 8 вольт. При увеличении высоты (уменьшении давления воздуха) сигнал от ЭБУ уменьшает ток к регулятору перепада давления. При этом топливная смесь откачивается.

Лямбда-контроль

Лямбда-управление интегрировано в входные сигналы ЭБУ и датчиков. После усиления входных сигналов выходной сигнал регулируют регулятором перепада давления.

Диапазон регулирования тока регулятора перепада давления 0-16 мА. Изменение давления регулятора при 8 мА или выше.

Лямбда-контроль в этих условиях неработоспособен: кислородный датчик не готов к работе или неисправен, при отключении замедления, в условиях полной нагрузки, при обогащении разгона, при запуске двигателя при температурах охлаждающей жидкости ниже 15°C или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 40°C.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Нагревательный элемент, питающийся через клемму № 87 реле топливного насоса, служит для обеспечения постоянной рабочей температуры датчика кислорода. При достижении рабочего диапазона температур, начинающегося с 300°C, кислородный датчик подает сигнал напряжения на ЭБУ. Богатая смесь будет посылать сигнал, превышающий 0,5 вольта, в то время как бедная смесь будет давать сигнал менее 0,5 вольта.

Микровыключатель дроссельной заслонки

Микровыключатель дроссельной заслонки включается ЭБУ с сигналом постоянного напряжения 8 вольт. При сбросе газа цепь на КРД замыкается микровыключателем.

Время отключения замедления зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Впрыск топлива возобновится при 900 об/мин, если двигатель находится при рабочей температуре. Если температура охлаждающей жидкости ниже рабочей, впрыск топлива начнется с более высокой скоростью, чем 900 об/мин.

Микровыключатель дроссельной заслонки открывается перед дроссельной заслонкой. Это позволяет прерывать перекрытие замедления до открытия дроссельной заслонки, предотвращая колебания включения.

Входные сигналы замедления, принимаемые КРД, приводят к изменению направления тока на катушки регулятора перепада давления. Тарельчатый клапан открывается и вызывает повышение давления в нижней камере. Повышенное давление топлива в сочетании с натяжением пружины вынуждает диафрагму перекрывать отверстия инжектора в распределителе топлива. Это прерывает подачу топлива к форсункам.

Датчик детонации

Датчик детонации установлен в передней части блока цилиндров. Разъем 3 провода передает сигналы в блок управления датчика детонации и в TCI. Момент затяжки крепежного болта датчика влияет на работу датчика. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи. Сигнал датчиков детонации будет опережать или замедлять момент зажигания для управления предварительным зажиганием камеры сгорания.

Блок управления датчиком детонации

Блок управления датчиком детонации получает сигналы от датчика детонации, а также сигнал вакуума от впускного коллектора. Он передает сигналы в блок управления TCI для регулировки угла опережения зажигания.

Электронное управление скоростью холостого хода

ЭБУ холостых оборотов интегрирован в ЭБУ CIS-E, но функционально отделен от CIS-E. Воздушный клапан холостого хода, расположенный в перепускном шланге дроссельной заслонки, получает сигналы от КРД холостого хода.

На систему управления скоростью холостого хода также влияет сигнал напряжения датчика воздушного потока. Блок управления измеряет скорость воздушного потока. В сочетании с частотой вращения двигателя, положением потенциометра датчика воздушного потока и температурой охлаждающей жидкости воздушный клапан холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода.

При включении зажигания включается ЭБУ оборотов холостого хода. Электронная система управления генерирует частоту 100 Гц.

Воздушный регулирующий клапан холостого хода

При выключенном зажигании воздушный регулирующий клапан холостых оборотов открывается по максимуму набором возвратных пружин. Это такое же положение, как и у работы двигателя «хромать-домой». При включенном зажигании и выключенном двигателе включается воздушный регулирующий клапан оборотов холостого хода. Это обеспечивает открытие клапана, которое определяется температурой хладагента.

ЭБУ подает определенное напряжение на воздухораспределитель, который определяет правильное открытие для установки скорости двигателя. Операция кондиционер также посылает сигнал в ECU, который модифицирует сигнал в воздушный регулирующий клапан. Частота вращения двигателя регулируется температурой от 1000 об/мин при -20°C до низких 720 об/мин при 20°C.

Повышающие клапаны холостого хода

Повышающие клапаны оборотов холостого хода используются на 4-цилиндровых моделях Audi. В автомобилях без кондиционера используется только один клапан, называемый клапаном повышения частоты вращения холостого хода No. I. Транспортные средства с кондиционер также используют второй клапан, называемый повышающим клапаном холостого хода No. II.

При включенном зажигании постоянное напряжение подается на повышающий клапан оборотов холостого хода № I. Если частота вращения двигателя падает ниже 700 об/мин, управление повышением частоты вращения на холостом ходу (на релейной плате) замыкает цепь заземления для клапана повышения No. I. При частоте вращения выше 1050 об/мин блок управления отключает цепь заземления для подкачивающего клапана No. И.

Повышающий клапан оборотов холостого хода No II всегда заземлен. При включении А/С подается напряжение на повышающий клапан No. II.

Термовыключатель времени

1. Проверить термовыключатель на штуцере клапана холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя.
2. Отсоедините штуцер от клапана холодного пуска. Подключите контрольную лампу к 2 клеммам разъема холодного запуска. Прокрутите электродвигатель стартера в течение 10 секунд. Тестовый свет должен загораться в течение 1-8 секунд, в зависимости от температуры. Номинальная температура отсечки термовыключателя указана на нем.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снимите клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, допустимого термовыключателем. Просушите наконечник и проверьте наличие утечек. Допустимая скорость утечки клапана холодного пуска составляет одну каплю в минуту или менее.

Вспомогательный воздушный клапан

1. Для испытания в холодном состоянии охлаждающая жидкость двигателя должна быть ниже 30°C. Зажигание должно быть выключено, чтобы элемент в регуляторе не прогрелся. Отсоедините разъем электропроводки от воздушного регулятора. Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение на клеммах разъема. Напряжение должно быть 11,5 вольт.
2. Сожмите любой шланг регулятора. Если холостой ход не уменьшается, замените вспомогательный регулятор. Подсоедините электропроводку к регулятору. Дайте двигателю поработать на холостом ходу минимум 5 минут. Сожмите любой шланг регулятора. При изменении оборотов холостого хода заменить вспомогательный воздушный клапан.

Давление в системе

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверьте соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт уплотнен резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса с переключателем-перемычкой (US 4480/3).
2. Отсоедините электропроводку от регулятора перепада давления. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, замените регулятор давления.
3. При высоком показании давления отсоедините сливную магистраль топливного бака от мембранного регулятора давления. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, замените мембранный регулятор давления.
4. Если давление не соответствует спецификации и клапан регулятора давления был заменен, отрегулируйте давление в системе на распределителе топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

Дифференциальное (управляющее) давление

1. Закрыть вентиль на манометре. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Оставьте регулятор перепада давления отключенным. Показание дифференциального давления должно быть на 2,9-7,0 фунт/кв. дюйм (.2-,5 кг/см2) меньше, чем давление в системе. Если давление неправильное, отсоедините линию возврата нижней камеры и измерьте объем.
2. Закройте открытый порт к регулятору мембранного давления. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Объем топлива должен составлять.14-.16 qтс. (.13-.15L) в течение одной минуты. Если объем правильный, замените регулятор перепада давления. При неправильном объеме замените распределитель топлива.
3. Закрыть вентиль на манометре. Установите испытательный жгут (1315A/1) между регулятором дифференциального давления и жгутом транспортного средства. Установите мультиметр на шкалу DCA 200 мА. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините проводку к датчику температуры охлаждающей жидкости. Подключите сторону 15 000 Ом тестового резистора (VW 1490) к проводке датчика.
4. Включите зажигание и топливный насос. Перепад давления должен быть на 10-121 кПа (0,7-1,2 кг/см 2) меньше давления в системе. Ток регулятора перепада давления должен быть 50-80 мА. Если давление неправильное и ток правильный, замените регулятор перепада давления.
5. Если показания давления и тока неверны, снимите тестовый жгут с регулятора дифференциального давления. Проверить сопротивление регулятора перепада давления, которое должно быть 17,5-21,5 Ом. Если показания неверны, замените регулятор перепада давления.
6. Если показания верны, проверьте заземление от датчика температуры до клапана холодного пуска. Если заземление хорошее, проверьте предохранитель питания. Если предохранитель в порядке, проверьте клеммы на разъеме ЭБУ. Если разъем исправен, замените ЭБУ.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. Открыть вентиль на манометре. Включите топливный насос на 30 секунд. Через 10 минут давление может упасть минимум до 262 кПа (2,7 кг/см2). Если давление падает ниже указанного, осмотрите обратный клапан топливного насоса и все топливные фитинги на предмет утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание давлением и на герметичность не включает проверку клапана холодного пуска.
2. При отсутствии течи проверьте зазор пластины датчика. Если зазор между пластинами правильный, замените мембранный регулятор давления и повторите испытание на герметичность. Если падение давления не соответствует спецификации, замените уплотнительные кольца распределителя топлива.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд. Скорости подачи приведены с показанием напряжения на насосе, так как объем будет изменяться при различных напряжениях.
2. Минимальный объем поставки для всех моделей Audi составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе.

Схема №5

Войти

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле и установите переключатель перемычек (US 4480/3) в выключенное положение вместо реле. Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. Снимите форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверьте и замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверьте герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Замените уплотнительную шайбу, которая упирается в головку цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора и установить инжекторы, с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги для выравнивания топливопроводов и затяните их. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует работу полной дроссельной заслонки. (Схема №5) (Схема №5): Регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1) Указатель должен быть обращен к центру распределителя топлива.
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока с держателем, центрированным над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. Нажмите регулировочный ползун держателя вниз на упор.
5. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки для сравнения количества.
7. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите испытание на полное количество газа. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Замените инжекторы, которые делают капельницы.

Как протестировать систему

В следующих таблицах ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ и ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ приведена процедура проверки компонентов системы CIS-E с разъема КРД. Номера клемм разъема ЭБУ вызываются в процедурах тестирования. При отсоединении или повторном подключении разъема ЭБУ зажигание ДОЛЖНО быть выключено. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать повреждения клемм при тестировании, удалении или подключении разъемов.

Всегда проверяйте все соединения, используемые в процедуре тестирования. Если показания неверны, отсоедините клеммы и определите, неисправна ли проводка или компоненты. Вывод высокого напряжения следует отсоединить на конце распределителя зажигания и соединить с землей. Используйте цифровой мультиметр (US 1119).

ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВРЕМЕНИ - ВРЕМЯ РАБОТЫ

Разъем ECU - Нумерация выводов клемм. Схема №6

Войти

4000S 4-цилиндр ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

4000S 4-цилиндр ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ (1)

5000S 5-цилиндр ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Реле топливного насоса - Audi 5000 Series

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между розеткой под релейную клемму № 46 и землей.
2. Во время работы стартерного двигателя при подключении между гнездами для релейных клемм № 50 и 51 должен мерцать контрольный свет. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 50 должна загореться контрольная лампочка. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 52 должна загореться контрольная лампочка.
3. Если тестовая лампа загорается не для всех тестов, проверьте проводку на целостность. Если при всех испытаниях контрольная лампа загорается, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, замените реле топливного насоса.

Обогащение при холодном запуске

Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. (Схема №7) Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Ток регулятора перепада давления должен быть 80-110 мА. В противном случае замените ЭБУ.

Подключение мультиметра к регулятору дифференциального давления. Схема №7

Войти

Обогащение с холодным ускорением

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Снимите кожух заборного воздуха.
2. Включите зажигание и быстро поднимите пластину датчика в полностью открытое положение. Ток регулятора перепада давления должен увеличиться более чем до 110 мА, и упасть обратно до диапазона 80-110 мА. Если нет, проверьте потенциометр и проводку к ЭБУ. Если потенциометр и проводка исправны, замените ЭБУ.

После начала обогащения

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Заземлить вывод высокого напряжения (клемма № 4) от распределителя зажигания.
2. Провернуть пускатель на 3 секунды. Вернуть клавишу в положение «ВКЛ». Показания тока регулятора перепада давления должны увеличиться более чем до 120 мА в течение 20-50 секунд, и вернуться в диапазон 80-110 мА.
3. Если нет, проверьте сигнал стартера на клемму № 24 разъема КРД. Проверьте сигнал с релейного щита на электродвигатель стартера (клемма № 15а на стартере). На 5-цилиндровых моделях проверьте напряжение между выводами ЭБУ № 2 и 21. Соответствующую процедуру тестирования см. в ТАБЛИЦАХ ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ и ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ в данной статье. Если вся проводка в порядке, замените ЭБУ.

Начало обогащения - 5-цилиндр модели

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Вставьте конец перемычки тестового резистора (VW 1490) в разъем жгута датчика температуры. Включить стартер на 3 секунды.
2. Показания тока должны быть более 70 мА в течение первых 1,5 секунд работы стартера. Если нет, проверьте обрыв цепи между клеммой № 24 на разъеме ЭБУ и клеммой № 15а на стартере. Если цепь стартера исправна, проверьте между клеммами № 2 и 21 на разъеме ЭБУ. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Полное обогащение дроссельной заслонки

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Заглушите конец перемычки контрольного резистора в разъем жгута датчика температуры. Отсоедините датчик кислорода. Включить зажигание.
2. Включите выключатель полной дроссельной заслонки. Показания тока должны увеличиться на 3 мА при включении выключателя. Если нет, проверьте выключатель полной дроссельной заслонки. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
3. Если выключатель функционирует и отрегулирован правильно, проверьте обрыв цепи между клеммами № 5 и 2 на разъеме ЭБУ и клеммами на выключателе полного дросселя. Если проводка хорошая, замените ЭБУ.

Как проверить прекращение подачи топлива для замедления

1. Температура моторного масла должна быть не менее 50°C. Подсоедините проводку к датчику температуры. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
2. Показания тока регулятора перепада давления должны быть на короткое время отрицательными (от -30 до -60 мА) и возвращаться к положительному значению при достижении двигателем примерно 1300 об/мин. В противном случае проверьте наличие открытого сигнала переключения на холостой ход на клеммах 2 и 13 разъема ЭБУ. Если переключатель исправен, замените ЭБУ.

Датчик высоты

1. Отсоединить вывод высокого напряжения распределителя от распределителя и подсоединить к земле. Снимите бардачок и отсоедините главный разъем от MCU. Отсоедините клемму соединителя от потенциометра.
2. Измерьте сопротивление между контактами разъема № 14 и 18 главного разъема. Сопротивление должно составлять 2.1-2.6K Ом.
3. Замерьте сопротивление между контактами разъема № 11 и 14. Сопротивление должно составлять 200-3.6K Ом.
4. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте целостность проводки. При наличии прозвонки проводов замените датчик высоты.

Клапан стабилизатора частоты вращения на холостом ходу

1. Подключите тестер (VW 1367) с помощью кабельного адаптера (US 1112). Подключите омметр между клеммой № 1 контрольного разъема и клеммой № 15 основного разъема КРД. При отключенном клапане стабилизатора между этими клеммами должна быть непрерывность.
2. Подключите омметр к клемме № 2 контрольного соединения и клемме № 3 центрального разъема. При отключенном клапане стабилизатора между этими клеммами должна быть непрерывность. Проверьте и отремонтируйте любые открытые цепи, используя электрические схемы для справки.
3. При отсоединенном кране стабилизатора подключите вольтметр между клеммой № 2 разъема крана стабилизатора холостого хода и землей. При включенном зажигании должно присутствовать напряжение аккумулятора. (Схема №8)
4. При выключенном зажигании проверьте целостность цепи между клеммой № 3 разъема клапана стабилизатора холостого хода и клеммой № 3 главного разъема КРД. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема стабилизатора и разъемом № 4 КРД.
5. Исправьте все открытые цепи и снова подсоедините разъем клапана стабилизатора холостого хода. Подключите омметр между клеммами № 3 и 4 главного разъема ЭБУ. Спецификация сопротивления - 24-30 Ом. Замените клапан стабилизатора холостого хода, если он не соответствует спецификации.

Идентификация контактных выводов Разъёма клапана стабилизатора холостого хода. Схема №8

Войти

Нагревательный элемент датчика кислорода - (Audi 4000CS Quattro)

1. При холодном двигателе отсоедините подключение подогревателя датчика кислорода. Подключите омметр между штыревыми клеммами разъема датчика. Запуск и холостой ход двигателя. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. При неправильном сопротивлении замените кислородный датчик.
2. Подключите вольтметр между клеммами гнездового разъема датчика кислорода. Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте целостность электропроводки, используя в качестве образца электросхему.

1. Перед проверкой кислородного датчика необходимо обеспечить выполнение следующих условий: температура моторного масла составляет не менее 80°C, вентилятор радиатора должен работать не менее одного раза, манометры НЕ подключены, выхлопная система без утечек, контроль датчика кислорода работает правильно, нагревательный элемент датчика кислорода работает, все электрические блоки выключены (вентилятор радиатора и кондиционер должны быть выключены во время испытания), а скорость двигателя при 3000 об/мин в течение 2 минут.
2. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Запустите двигатель на холостом ходу. Через 2 минуты работы датчик кислорода будет в рабочем состоянии.
3. Проверьте текущее показание при 3000 об/мин. Если показания колеблются, датчик кислорода хороший. Если показания не колеблются при 3000 об/мин, замените кислородный датчик.

1. Для испытания бустерного клапана No I, температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Если система кондиционирования оборудована, она должна быть выключена. Включите все электроагрегаты, кроме системы кондиционирования. Ввинтите регулировочный винт частоты вращения холостого хода для снижения частоты вращения холостого хода. При 750 об/мин бустерный клапан № Я должен открыться и обороты холостого хода увеличатся.
2. После штуцера «Т» перекройте выходной воздушный шланг. Обороты двигателя должны упасть. Оставив воздушный шланг зажатым закрытым, поднимите обороты холостого хода двигателя до 870-930 об/мин. Открытый воздушный шланг. Обороты холостого хода должны увеличиться. При достижении 1050 об/мин бустерный клапан № Я должен закрыться и обороты двигателя должны упасть до 870-930 об/мин.
3. Проверить клапан подкачки No II (только оборудованный кондиционер), убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите двигатель на холостом ходу и закройте выходной воздушный шланг. Частота вращения двигателя не должна меняться. При включении А/С с перекрытием воздушного шланга обороты холостого хода должны падать.

Система стабилизации оборотов холостого хода

1. Температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Точка опережения зажигания составляет 4-8 градусов BTDC. кондиционер должен быть выключен. Подключите Dwell Meter (VW 1367) с помощью кабеля адаптера (US 1112). Установите кнопку «%» на секундомере и проверьте скважность.
2. Показания должны быть 26-30% при подключенном датчике кислорода. Обороты холостого хода должны быть 800-900 об/мин. Если нет, отрегулируйте рабочий цикл.
3. Если показания показывают 33% или 40%, убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер выключен, проверьте функцию дроссельного переключателя на холостом ходу. Проверьте обрыв цепи между выключателем холостого хода и разъемом ЭБУ.
4. Если показания колеблются в пределах 20-25%, проверьте обрыв цепи в сигнале оборотов от ЭБУ зажигания. Если показания устойчивы 25%, а обороты холостого хода высоки. Проверьте наличие утечек воздуха в корпусе дросселя. При отсутствии течи проверить обрыв цепи между ЭБУ и регулирующим клапаном стабилизатора холостого хода. Если цепь исправна, замените клапан стабилизации холостого хода.
5. Включить кондиционер. Обороты холостого хода должны увеличиться на 100 об/мин. Если нет, проверьте обрыв цепи между выключателем кондиционер на приборной панели и клеммами № 6 и 16 на разъеме ЭБУ. Проверьте увеличение оборотов на 100 об/мин при выключении компрессора переменного тока.
6. Если частота вращения на холостом ходу превышает 1000 об/мин при выключении компрессора кондиционера, проверьте сигнальный провод компрессора к ЭБУ. Провод должен идти к клемме № 19 разъема ЭБУ. Убедитесь, что он подключен к правильному терминалу, а не к терминалу № 16. Проверьте и исправьте электросхему.

1. При выключенном зажигании отсоедините датчик стука от блока управления. Замерить сопротивление между клеммами № 13 и 14. Датчик типа I должен иметь сопротивление 300 К Ом. Датчик типа II должен измерять бесконечность (4). Подключите датчик к блоку управления.
2. Подключите светодиодную индикаторную лампу (US 1115) к однопроводному разъему (коричневый) и к аккумулятору (+). Должен загореться светодиод. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте стандартную тестовую лампу для тестирования датчика детонации. Лампа более высокого напряжения может повредить блок управления.
3. При работающем двигателе светодиод должен погаснуть (может слегка светиться). Увеличьте обороты двигателя один раз до 3000 об/мин. Если светодиод загорается снова, подключите перемычку между внешними клеммами разъема датчика детонации и кратковременно (3 секунды) заземлите (-) центральную клемму.
4. Светодиодная лампа будет мигать по шаблону. Мигание два раза с интервалом указывает на неисправность датчика детонации (неисправность датчика, проводка, монтажный момент) или неисправный блок управления.
5. Если светодиодный индикатор мигает три раза с интервалом, это указывает на обрыв вакуумного шланга к блоку управления или на неисправность датчика вакуума блока управления.

1. Убедитесь, что катушка зажигания и блок TCI в порядке. Снимите разъем с датчика стука и включите зажигание. Проверьте наличие напряжения батареи между контактами разъема № 3 и 5.
2. Измерьте напряжение батареи между клеммами № 6 и 3. Откройте дроссельную заслонку, напряжение должно упасть до нуля вольт. Если напряжение не падает до нуля, проверьте дроссельный выключатель холостого хода.
3. Измерьте напряжение между клеммами № 8 и 3, одновременно открывая дроссель. Напряжение батареи должно присутствовать при полном дросселе. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте выключатель полного дросселя.
4. Снимите разъем жгута с TCI (датчик Холла) на распределителе. Включите зажигание и измерьте напряжение между внешними клеммами разъема. Напряжение должно быть не менее 5 вольт. Выключить зажигание.
5. При включенном зажигании проверьте напряжение между клеммами № 1 (-) и 15 (+) катушки зажигания. Коснитесь центральной клеммы разъема от TCI до земли. Напряжение должно кратковременно повышаться до 2 вольт минимум. В противном случае замените блок управления датчика детонации.

Переключатель дроссельной заслонки

Порядок проверки и регулировки выключателей холостого хода и полного дроссельного клапана см. в разделе РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

Как снять систему BOSCH CIS-E

1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздухоочиститель. Отсоедините все топливные и инжекторные магистрали от распределителя топлива. Заглушить линии подачи и возврата топлива. Ловите любой разлив топлива ветошью.
2. Отсоедините электропроводку от регулятора перепада давления. Отверните винты, крепящие распределитель топлива к корпусу датчика воздушного потока. Снимите распределитель топлива, поворачивая назад и вперед во время подъема вверх.

Как установить систему BOSCH CIS-E

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо «О» и установить на распределитель топлива. Установите распределитель топлива. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено, иначе произойдет утечка воздуха. Подсоедините все топливопроводы, кроме тех, которые подсоединены к топливным форсункам. Проверьте плавность работы рычага регулировки пластины датчика и поршня управления распределителем топлива.
2. Снимите реле топливного насоса и замкните цепь топливного насоса. Используйте переключатель-перемычку (US 4480/3) вместо реле топливного насоса. После повышения давления выключите топливный насос. Переместите сенсорную пластину из положения покоя в конец хода.
3. Равномерное сопротивление должно ощущаться во время всего движения. При быстром возвращении в положение покоя не должно ощущаться никакого сопротивления. Подсоединить инжекторные линии. Установить реле топливного насоса. Запустите двигатель и проверьте полную топливную систему на наличие утечек.

Снимите форсунки со вставок в головке с присоединенными топливопроводами. Используя гнездо с шестигранной головкой 13 мм, снимите вкладыши с головки. Для снятия форсунок с линий используйте 2 ключа.

Для установки обратные процедуры снятия. При затяжке инжекторных линий к инжекторам используйте 2 ключа. Всегда используйте новые уплотнительные кольца и смазывайте их для облегчения монтажа. На моделях Audi с вставками из 2-х частей замените уплотнительную шайбу вставки (против головки) и используйте герметик на резьбовой части верхней вставки.

1. Отсоедините трос акселератора от проводки. Отсоединить возвратную пружину на корпусе дроссельной заслонки. На автомобилях с круиз-контролем снимите шатун на корпусе дроссельной заслонки. Стянуть вакуумные шланги для опережения зажигания и линию продувки системы испарения топлива. Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки к корпусу датчика воздушного потока.
2. Отсоедините выключатель дроссельной заслонки. Отверните 2 гайки, крепящие корпус дроссельной заслонки к металлическим передним виброопорам. Отсоедините шланг возврата топлива от мембранного регулятора давления. Поднимите корпус датчика вверх и снимите корпус дроссельной заслонки. Снимите прокладку между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку. Отрегулировать рычажную передачу акселератора и частоту вращения холостого хода.

Снимите воздушный фильтр и открутите стопорный кронштейн. Тепловой крепежный болт для пластины датчика воздушного потока с воздуходувкой горячего воздуха, чтобы ослабить запирающий компаунд. Аккуратно снимите болт, чтобы не повредить резьбу. Используйте метчик 6 мм для очистки резьбы крепежного болта пластины датчика воздушного потока.

Вставьте пластину датчика воздушного потока (обозначенную 5 метками пробивки) вверх. Слегка затяните самоконтрящийся винт. Убедитесь, что пластина датчика отцентрирована, а положение покоя правильное. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как снять и установить систему BOSCH CIS-E

Снимите регулятор давления диафрагмы. Удалите изоляционный компаунд, чтобы открыть винты крепления потенциометра к корпусу. Снимите потенциометр. НЕ прикасайтесь и не повреждайте скользящий контакт и проводник. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте потенциометр. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

1. Датчик детонации крепится спереди блока двигателя. Существует 2 типа датчиков. Соединение кабеля датчика типа I отформовано со смещением от центра со стороны датчика. На крепежном болте шайбы не применяются. Затянуть до 7-9 футов фунтов (10-12 Н.м).
2. Формовка кабеля разъема датчика типа II центрирована на боковой стороне разъема. Плотный торец до 11-18 фут фунтов. (15-25 Н.м) без шайб.

Пластина датчика воздушного потока

1. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. При снятом с корпуса датчика воздушного потока распределителе топлива измерьте расстояние между роликом на рычаге пластины датчика и точками контакта распределителя топлива сверху корпуса датчика воздушного потока. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда проверяйте регулировку рычага пластины датчика, если был заменен распределитель топлива или датчик воздушного потока.
2. Для измерения расстояния используйте глубиномер или штангенциркуль. (Схема №9) Расстояние должно составлять 0,74-0,75 дюйма (18,9-19,1 мм). Если расстояние выходит за указанный диапазон, откорректируйте его регулировкой шнека смеси.

Регулировка рычага сенсорной пластины. Схема №9

Войти

Центрирующая сенсорная пластина и рычаг

1. Проверьте центральное положение пластины датчика в корпусе датчика воздушного потока. Если пластина связана с корпусом или смещена от центра, снимите болт 6 мм, крепящий пластину к рычагу. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем.
2. Для установки пластины на равном расстоянии от корпуса датчика используйте щупы Centering Gauge (US 1109) или 0 004 "(0,10 мм). Если пластина не может быть центрирована, снимите корпус датчика воздушного потока для центрирования рычага датчика.
3. Переверните корпус и снимите болт крепления противовеса к рычагу датчика. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем. Отцентрируйте рычаг пластины датчика в корпусе и затяните зажимной болт. Полное центрирование плиты.

Положение покоя сенсорной пластины

Верхняя кромка пластины датчика должна быть ниже нижней кромки конуса датчика.070-.080" (1,80-2,10 мм). (Схема №10) Если положение покоя неправильное, поднимите пластину датчика. Откройте или закройте зажим провода, чтобы изменить положение пластины датчика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать листовую пружину.

Положение покоя сенсорной пластины. Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Свободный люфт - между управляющим поршнем и регулировочным рычагом. Регулятор перепада давления должен иметь ток 4-16 мА. Положение рычага сенсорной пластины должно быть правильным. Измерить люфт со стороны конуса датчика, ближайшей к РТ. (Схема №11) (Схема №11) Свободный ход сенсорной пластины
2. Прокрутите двигатель стартера или используйте переключатель перемычек (US 4480/3) в течение 10 секунд для создания давления топлива. Слегка приподнимите пластину датчика, пока не почувствуется сопротивление. Минимальный клиренс - сколько-нибудь заметный свободный люфт. Максимальный зазор составляет 0 078 "(2 мм) до конуса датчика.
3. При неправильном зазоре свободного хода снимите распределитель топлива. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. Установите распределитель топлива и повторите проверку свободного люфта. Если по-прежнему неправильно, отрегулируйте зазор пластины датчика стопорным винтом управляющего поршня.

Как отрегулировать зазор сенсорной пластины

1. Снимите распределитель топлива с корпуса датчика воздушного потока. Поверните распределитель вверх дном, чтобы получить доступ к стопорному винту для поршня управления. Это позволит регулировать диапазон свободного хода рычага сенсорной пластины.
2. Поворот винта по часовой стрелке увеличит зазор, удерживая управляющий поршень выше в распределителе топлива во время работы. Поворот винта против часовой стрелки уменьшит зазор, позволяя управляющему поршню при работе выдвигаться дальше из РТ.
3. Регулировочный стопорный винт 1/4 поворотом (90 градусов) составит разность 0,05 "(1,3 мм) на пластине датчика. Необходимо проверить частоту вращения на холостом ходу и CO (текущее показание).

Потенциометр датчика воздушного потока

1. Проверьте положение покоя пластины датчика и при необходимости отрегулируйте. Край пластины, ближайший к РТ, должен быть на 0,69-,079" (1,75-2,05 мм) ниже нижнего края конуса Вентури корпуса датчика. Отсоедините проводку от потенциометра. Подсоедините тестовый жгут (VW 1501) к потенциометру, оставив вилку автомобильного жгута отсоединенной.
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра (US 1119) сопротивление потенциометра на клеммах тестового жгута. Клемма жгута № 1 соответствует клемме потенциометра № 18; клемма № 2 соответствует клемме потенциометра № 17; клемма № 3 соответствует клемме потенциометра № 14.
3. Показание должно быть больше 4000 Ом с метром между клеммами жгута № 1 и 2. Показание должно быть менее 1000 Ом со счетчиком между клеммами № 2 и 3. Показания должны увеличиваться равномерно до 4000 Ом по мере плавного подъема сенсорной пластины. Если показания не верны, замените потенциометр.
4. Используя регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1), поднимите сенсорную пластину к нижнему краю (со стороны распределителя топлива) корпуса датчика воздушного потока. Установите потенциометр. Частично затяните винты, чтобы была возможность регулировки. Подключите мультиметр между клеммой № 2 жгута и землей.
5. Установите мультиметр на шкалу 20 DCV и включите зажигание. Показание должно составлять.2-.3 вольта. В противном случае перемещайте потенциометр до тех пор, пока показания не будут правильными. Затяните крепежные винты. Для проверки регулировки поднимите пластину датчика до упора. Чтение должно быть 7 вольт. При необходимости закрепите крепежные винты с помощью Loctite.

Корпус дроссельной заслонки

Если базовая заводская настройка была изменена, поверните стопорный винт дроссельной заслонки против часовой стрелки до тех пор, пока не появится зазор между упором и винтом. Заверните винт, пока он просто не коснется упора. Поверните винт на 1/2 оборота (180 градусов) дальше. Проверка и регулировка оборотов холостого хода и СО.

Проверка регулировки переключателя холостого хода дроссельной заслонки. Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Для проверки и регулировки выключателя холостого хода ослабьте верхний левый болт на корпусе дроссельной заслонки. Закрепите указатель транспортира (3084) под болтом. Закрепите транспортир (3084) на первичном валу дроссельной заслонки, при необходимости отвернув гайку вала. (Схема №13) (Схема №13) Проверка регулировки переключателя холостого хода дроссельной заслонки
2. Отсоедините проводку к выключателю. Подключите омметр между клеммами выключателя. Установите транспортир так, чтобы указатель находился на «0» градусов. Откройте дроссель до 20 градусов и медленно закройте его. Выключатель должен иметь непрерывность от одного градуса до 2,5 градусов при размыкании.
3. Если показания неверны, снимите корпус дроссельной заслонки. Ослабьте крепежные винты холостого выключателя и отрегулируйте положение выключателя. (Схема №14) Выключатель должен замкнуться (прозвониться) до того, как управление дроссельной заслонкой достигнет положения малого газа.

Регулировка переключателя на холостом ходу. Схема №14

Войти

Переключатель полного дросселя

1. Закрепите стрелку транспортира к верхнему левому болту на корпусе дроссельной заслонки. Прикрепите транспортир к валу вторичной дроссельной заслонки. При необходимости отвинтите гайку вала. Отсоедините проводку выключателя дроссельной заслонки. Подключите омметр между клеммами выключателя. (Схема №15)
2. Установите вспомогательную дроссельную заслонку в полностью открытое положение и перемещайте транспортир до тех пор, пока указатель не окажется на «0» градусов. Позволить вторичной дроссельной заслонке закрыться примерно на 30 градусов и вновь открыть до полного положения дросселя.
3. Омметр должен считывать ноль Ом при 8-12 градусах перед полной дроссельной заслонкой. Ослабьте крепежные винты и отрегулируйте переключатель. Показание должно быть равно нулю Ом (непрерывность) при положении полного дросселя.

Регулировка полного дроссельного переключателя. Схема №15

Войти

1. Проверьте и запишите существующее давление. Снимите клапан регулирования давления с распределителя топлива. (Схема №16)
2. Отрегулируйте давление путем замены регулировочных прокладок в пакете регулировочных прокладок. Добавление прокладок для повышения давления в системе. Снимите регулировочные прокладки для снижения давления в системе.
3. Замена прокладки на 0 020 "(0,5 мм) приведет к изменению давления в системе приблизительно на 4,2 фунт/кв. дюйм. (0,3 кг/см 2). Убедитесь, что все заменяемые прокладки идентичны по диаметру существующим прокладкам.

Регулировка давления в системе. Схема №16

Войти

Схема 4000S и 4000S Quattro (4 и 5-цилиндр) CIS-E. Схема №17

Войти

5000S Схема CIS-E. Схема №18

Войти

Схема 5000CS (Turbo и Quattro) CIS-E. Схема №19

Войти

Описание системы BOSCH CIS-E III

Система CIS-E III использует 2 интерфейсных компьютера. Блок управления зажиганием (ICU) на 5000S или блок управления датчиком детонации (KSCU) на Coupe GT управляет зажиганием. Блок управления впрыском топлива (FICU) на 5000S или блок управления впрыском зажигания (IICU) на Coupe GT управляет впрыском топлива. Система также имеет возможности самодиагностики и поиска неисправностей.

Входные и выходные сигналы от различных датчиков, выключателей и устройств сигнализации постоянно контролируются на предмет неисправностей. Эти неисправности сохраняются в памяти. Неисправности могут отображаться мигающей 4-значной кодовой последовательностью от светодиодной лампы, расположенной на комбинации приборов.

Потенциометр датчика воздуха

Потенциометр датчика воздуха генерирует сигнал напряжения на основе положения пластины датчика воздушного потока. FICU использует этот сигнал для определения обогащения с холодным ускорением.

ICU использует информацию для измерения положения пластины. Это измерение определяет нагрузку на двигатель. Это значение, наряду с частотой вращения двигателя, используется для регулирования угла опережения зажигания. Потенциометр соединяется с пластиной рычагом датчика воздуха.

Датчик высоты

В зависимости от высоты или барометрического давления датчик высоты посылает сигнал переменного напряжения в FICU для корректировки топливовоздушной смеси. ICU также использует этот сигнал для определения правильного момента зажигания. Датчик высоты крепится к монтажному кронштейну блока управления зажиганием за левой откидной панелью. (Схема №23)

Электронная система управления CIS-E III. Схема №20

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации состоит из пьезоэлектрического кристалла, заключенного в металлический и пластиковый корпус. Вибрации в двигателе заставляют кристалл генерировать небольшие величины напряжения. Этот сигнал напряжения используется ICU для определения необходимой задержки синхронизации.

Если будет обнаружена детонация, ICU замедлит зажигание на 3,4 градуса. Если детонация прекращается, синхронизация будет продвигаться с шагом 0,54 градуса, пока не достигнет заранее запрограммированного значения. Если детонация продолжается, синхронизация может быть задержана на 12 градусов.

Датчик детонации расположен с левой стороны блока цилиндров, рядом с цилиндром № 3. Разъем датчика детонации расположен на кронштейне рядом с распределителем.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода (O2) представляет собой датчик нагреваемого типа, который измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. FICU использует данные от датчика O2 для определения топливовоздушной смеси.

На автомобилях с механической коробкой передач датчик О2 расположен на выхлопной трубе непосредственно перед каталитическим нейтрализатором. На автомобилях с механической коробкой передач датчик О2 расположен в передней части каталитического нейтрализатора. Соединения для датчика O2 и его нагревательного элемента расположены на кронштейне рядом с распределителем.

Датчик температуры

Датчик температуры состоит из 2 термически изменяемых резисторов. Один из резисторов сигнализирует о температуре теплоносителя в ОИТ. Другой резистор передает ту же информацию в FICU.

Эти сигналы используются для обеспечения коррекций топливовоздушной смеси, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Оба резистора имеют одинаковое значение сопротивления. Датчик температуры расположен во фланце выхода охлаждающей жидкости головки цилиндров.

Дроссельные переключатели

Переключатель холостого хода и переключатель полного дросселя предоставляют данные о положении дросселя как FICU, так и ICU. Дроссельные переключатели расположены на корпусе дросселя. (Схема №21)

Переключатель холостого хода замыкается при замыкании дроссельных пластин и размыкается при открывании дросселя приблизительно на один градус. Сигнал выключателя холостого хода определяет работу клапана стабилизатора, отключение топлива замедления и включение специальной карты опережения зажигания.

Переключатель полной дроссельной заслонки закрывается примерно на 10 градусов перед полной дроссельной заслонкой. Сигнал переключения полной дроссельной заслонки определяет полное обогащение дроссельной заслонки и включение специальной карты тайминга для полной нагрузки двигателя.

ICU и FICU также используют данные от дроссельных переключателей для проверки работы потенциометра датчика воздуха.

Расположение дроссельных переключателей. Схема №21

Войти

Соленоид отсечки коробок

Отсечной электромагнитный клапан обесточивается, когда двигатель выключен. Это закрывает продувочную линию между угольным контейнером и впускным воздушным колпаком, предотвращая накопление паров топлива, которые могут вызвать проблему горячего запуска, во впускном тракте.

При запуске двигателя запорный соленоид канистры находится под напряжением, что позволяет продувать хранящиеся пары из канистры. Запорный соленоид фильтра расположен сверху угольного фильтра.

Блоки управления

Блок управления зажиганием (ICU) собирает сигналы от датчика высоты, распределителя зажигания, датчика детонации, датчика температуры, переключателей дроссельных заслонок и блока управления впрыском топлива. Используя собранные данные, он непрерывно обновляет требуемую степень опережения/запаздывания зажигания.

В ICU запрограммированы 2 отдельные карты опережения зажигания. Один запрограммирован на штатное топливо. Другой запрограммирован на топливо премиум-класса.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 65°C, ICU автоматически переключается на топливную карту премиум-класса. Карта топлива премиум-класса запрограммирована так, чтобы иметь хронометраж со слегка продвинутой кривой в некоторых из более низких диапазонов оборотов.

Если стук зажигания происходит неоднократно, ICU автоматически переключится на штатную топливную карту. ICU переключится обратно на карту премиального топлива через фиксированное количество времени или при каждом перезапуске двигателя.

Блок управления впрыском топлива (FICU) получает сигналы от потенциометра датчика воздуха, датчика высоты, датчика кислорода, датчика температуры, переключателей дроссельных заслонок и блока управления зажиганием. Используя эти данные, он варьирует воздушно-топливную смесь по мере необходимости.

Оба блока управления постоянно сопрягаются друг с другом. Каждый блок управления содержит собственную память ошибок. Во время самодиагностики блок управления зажиганием всегда сначала отображает коды неисправностей. Затем блок управления впрыском топлива отобразит коды неисправностей.

FICU находится в выдвижном кронштейне, расположенном за правой отклоняющей панелью. (Схема №22) ICU крепится болтами к кронштейну, расположенному за левой панелью ввода. (Схема №23)

Память ошибок

Как FICU, так и ICU сохраняют неисправности для самодиагностики. При возникновении неисправности в памяти компьютера будет храниться код, и произойдет корректирующее действие. Например: датчик температуры охлаждающей жидкости развивает разомкнутую цепь. В этом случае оба блока управления будут принимать расчетное значение полностью прогретого двигателя.

Неисправность будет отображаться миганием светового индикатора управления двигателем. Вставив предохранитель в верхнюю часть топливного реле на 4 секунды, диагностические клеммы будут заземлены, а запоминающие устройства будут отображаться мигающим последовательным кодом на комбинации приборов.

Если система зажигания работает в полностью замедленном положении из-за детонации двигателя или в системе датчика детонации возникла проблема, индикаторная лампа будет мигать во время движения.

Расположение блока управления впрыском топлива. Схема №22

Войти

Расположение блока управления зажиганием и датчика высоты. Схема №23

Войти

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска впрыскивает дополнительное топливо во впускной коллектор во время холодного запуска. Клапан управляется FICU. Работа клапана определяется температурой охлаждающей жидкости для предотвращения впрыска избыточного топлива. Клапан холодного пуска расположен на задней части впускного коллектора.

Регулятор перепада давления

Регулятор перепада давления регулирует расход топлива в нижней полости распределителя топлива. Это помогает определить топливную смесь. Регулятор определяет нулевое значение миллиампер (мА) в качестве точки отсчета. Блок работает с током от FICU, который находится в диапазоне от + 10 мА (обогащенный) до -10 мА (обедненный).

При работе стартера ток на регулятор перепада давления увеличивается для обогащения топливной смеси. Это будет происходить всякий раз, когда двигатель запускается, и величина увеличения будет регулироваться температурой охлаждающей жидкости. При сильном холоде ток может достигать 140 мА.

При холодном разгоне ток может кратковременно повышаться до 6Ma для обогащения топливной смеси. Обогащение определяется частотой вращения двигателя и сигналами от датчика температуры и термодатчика.

При работе с полной нагрузкой переключатель полной дроссельной заслонки замыкается, посылая сигнал в ICU. ICU посылает сигнал приблизительно на 3 мА больше, чем сигнал, который присутствует в настоящее время. Этот сигнал будет варьироваться, в зависимости от скорости двигателя и высоты.

Когда транспортное средство замедляется, топливо для инжекторов отключается путем реверсирования тока от -50 мА до -60 мА. Частота вращения двигателя, при которой будет происходить этот реверс, регулируется температурой охлаждающей жидкости. Ток также будет реверсирован, если частота вращения двигателя достигнет 6600 об/мин, действуя как регулятор. Регулятор перепада давления крепится к распределителю топлива.

Работа регулятора дифференциального давления. Схема №24

Войти

Клапан стабилизации холостого хода

Клапан стабилизации холостого хода состоит из небольшого однообмоточного электродвигателя, поворотного клапана и возвратной пружины, прикрепленной к якорю электродвигателя. Клапан регулирует обороты холостого хода. Изменяющиеся величины напряжения постоянного тока заставляют электродвигатель тянуть против возвратной пружины.

Величина тока будет определять, насколько повернут поворотный клапан. (Схема №25) При вращении поворотного клапана изменяется поток воздуха из кожуха всасываемого воздуха в байпас впускного коллектора.

Клапан стабилизации холостого хода получает сигнал напряжения от FICU. Переменные, которые влияют на величину напряжения, получаемого от FICU, - это частота вращения двигателя, датчик температуры, переключатель холостого хода, муфта компрессора переменного тока и положение коробки передач.

Обороты холостого хода поддерживаются в пределах 650-790 об/мин на теплых двигателях и на уровне около 1000 об/мин для холодных. С этой системой никакие регулировки оборотов холостого хода не нужны и не возможны. Клапан стабилизации холостого хода расположен между колпаком заборного воздуха и впускным коллектором.

Вид клапана стабилизации холостого хода. Схема №25

Войти

Катушка зажигания

Катушка зажигания оснащена установленной сбоку ступенью питания. Силовая ступень включает и выключает первичный ток в катушке вместо блока управления Холла. Ступень мощности действует как твердотельная пара точек зажигания и управляется сигналами от ICU.

Распределитель зажигания

Распределитель зажигания относится к типу с эффектом Холла без центробежного или вакуумного опережения. Передатчик Холла управляется 5-апертурным пусковым колесом. Сигнал напряжения от датчика Холла принимается ICU приблизительно при 60 градусах BTDC. ICU использует этот сигнал для определения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала.

Зажигание имеет предохранительную крышку, которая прикреплена к бобышке на головке цилиндра рядом с распределителем зажигания и закрывает гайку зажима распределителя. Для получения доступа к зажимной гайке необходимо снять срезной болт крышки.

Меры предосторожности при проведении испытаний

При тестировании системы CIS-E III соблюдайте следующие меры предосторожности, чтобы избежать травм или повреждения системы.

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться или отсоединять провода зажигания при работающем двигателе. Отсоединять или подключать электропроводку двигателя и контрольные выводы ТОЛЬКО при выключенном двигателе ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать контрольную лампу к клемме № 1 катушки зажигания.
2. Если двигатель необходимо перевернуть, но не запустить, снимите провод катушки с земли. С помощью провода-перемычки заземлите провод катушки. Быстрое зарядное устройство можно использовать в качестве стартового средства не более 15 секунд за один раз с перерывом в одну минуту между попытками и максимум 16,5 вольт.
3. НЕ используйте стандартную катушку зажигания. Отсоединять батарею во время любых сварочных работ. При нагреве выше 80°C, например, при окраске или очистке паром, НЕ запускайте двигатель немедленно.
4. Промывка двигателя при неработающем двигателе и выключенном зажигании ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять аккумулятор при работающем двигателе. Подавать напряжение на блоки управления ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель со снятыми форсунками.

1. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр к регулятору дифференциального давления. Установите мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА. Включить зажигание. Вставить предохранитель в верхнюю часть реле топливного насоса не менее чем на 4 секунды.
2. Индикатор должен отображать код 4341. Мультиметр должен показывать 100 мА. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки. Показания мультиметра должны измениться до 10 мА.

Соленоид отключения угольного фильтра

1. Включить зажигание. Вставить предохранитель в реле топливного насоса не менее чем на 4 секунды. Индикатор должен отображать код 4343.
2. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки. Запорный электромагнитный клапан должен возбуждаться, издавая щелчок, когда переключатель полной дроссельной заслонки закрыт.

Включить зажигание. Вставить предохранитель в реле топливного насоса не менее чем на 4 секунды. Индикатор должен отображать код 4443. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки. клапан холодного запуска должен нажимать и выключаться в течение максимум 10 секунд.

Клапан стабилизатора холостого хода

Включить зажигание. Вставить предохранитель в реле топливного насоса не менее чем на 4 секунды. Индикатор должен отображать код 4431. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки. Клапан стабилизатора холостого хода должен циклически срабатывать при закрытом выключателе.

Давление в системе

1. Снимите топливопровод с клапана холодного пуска. см. рис. 7 Извлеките пробку из нижней камеры распределителя. Подсоедините манометр (VW 1318) между топливопроводом от клапана холодного запуска и нижней камерой. см. рис. 7
2. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снимите реле топливного насоса. Гнездо реле топливного насоса перемычки. Открыть вентиль на манометре.
3. Включите топливный насос. Запишите показания давления на манометре. Давление должно быть между. 88-94 фунт/кв.дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.

Регулятор перепада давления Давления топлива

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. см. рис. 7 Закрыть клапан манометра. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. Включите топливный насос. Обратите внимание на показания манометра. Дифференциальное давление должно быть на 4,5-7,3 фунт/кв. дюйм (.3-,5 кг/см2) меньше показаний, отмеченных при испытании ДАВЛЕНИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Электрическая система регулятора перепада давления

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. см. рис. 7 Закрыть клапан манометра. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. (Схема №26)
3. Установите мультиметр на 200Ma шкалу постоянного тока. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 100Ma. Манометр должен показывать на 17-152 кПа (1,2-1,5 кг/см 2) меньше, чем показания, отмеченные в тесте ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Подключение мультиметра к регулятору дифференциального давления. Схема №26

Войти

Остаточное давление

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. см. рис. 7 Открыть клапан манометра. Включите топливный насос не менее чем на 30 секунд.
2. Выключите топливный насос. Обратите внимание на давление в системе. Давление должно составлять 51 фунт/кв.дюйм (3,6 кг/см2) через 10 минут и 49 фунт/кв.дюйм (3,4 кг/см2) через 20 минут.

Обогащение с холодным ускорением

1. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проведения испытания на ускорение в холодном состоянии температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 40°C.
2. Установите мультиметр на 200Ma шкалу постоянного тока. Отсоедините разъем датчика кислорода. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания мультиметра. Разогнать двигатель. Показания мультиметра при разгоне должны увеличиваться примерно 6Ma.

Прекращение подачи топлива для замедления

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. Установите мультиметр на 200Ma шкалу постоянного тока.
3. Разогнать двигатель более чем до 3000 об/мин. Отпустить дроссель, отметив показание мультиметра. Показания должны уменьшаться приблизительно до -50Ma при закрытой дроссельной заслонке до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет примерно 1200 об/мин.

1. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора.
2. Установите мультиметр на 200Ma шкалу постоянного тока. Отсоедините разъем датчика кислорода. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания мультиметра. Заземлите охватываемый конец разъема датчика кислорода.
3. Наблюдение за мультиметром. Ток должен увеличиться с 9Ma до 11Ma через 15 секунд. Подсоедините разъем датчика кислорода. Поднять обороты двигателя примерно до 3000 об/мин на несколько секунд.
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Ток должен колебаться приблизительно 1-3Ma в диапазоне от -10Ma до + 10 мА.

Войти

1. Вождение транспортного средства в течение не менее 5 минут для сохранения информации о неисправности. Если это условие не запущено, запустите стартер в течение не менее 6 секунд. ВНИМАНИЕ: НЕ выключайте зажигание. Это приведет к стиранию памяти ошибок. см. рис. 9 Расположение реле топливного насоса
2. Вставить предохранитель в реле топливного насоса не менее чем на 4 секунды. см. рис. 9 Индикатор на приборной панели должен отображать 4-значный код неисправности из ICU.
3. Если индикаторная лампа показывает код 4444, то никаких неисправностей зафиксировано не было. Запишите все коды неисправностей, повторяя шаг 2), пока не отобразится код 0000. Это означает, что все коды неисправностей из ICU были отображены.
4. Повторите шаг 2) после отображения кода 0000. На этот раз, однако, отображаемые отказы будут от FICU. Обороты двигателя могут увеличиться. Запишите все коды.
5. Повторяйте шаг 2) до тех пор, пока не будут отображены все коды неисправностей FICU. После отображения всех кодов неисправностей FICU отображается код 0000.
6. Список всех кодов неисправностей ICU и FICU приведен в таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ САМОДИАГНОСТИКИ.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ САМОДИАГНОСТИКИ

Версия 1 катушка зажигания и силовая ступень. Схема №27

Войти

Версия 2 Катушка зажигания и силовая ступень. Схема №28

Войти

Узел катушки зажигания

Катушка зажигания и силовая ступень

1. На первой версии отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания. (Схема №20) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания, снимите провод катушки зажигания с катушки зажигания и выверните винт из верхней части сборки.
2. В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между клеммой № 1 и землей. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 3. (Схема №29) Включить зажигание. Мультиметр должен считывать приблизительно 12 вольт.
3. Если не по ТУ, отремонтировать обрыв в электропроводке. См. электросхемы. Подключите мультиметр между клеммами № 2 и № 3.
4. Во время чтения мультиметра переверните двигатель стартером. Показание должно быть примерно 2 вольта. Если показания соответствуют спецификации, проверьте катушку зажигания.
5. При несоответствии проверьте проводку между клеммой № 2 разъема и клеммой № 16 ICU. Если проводка проверяется удовлетворительно, замените ICU.

Разъем катушки зажигания (версии One и 2). Схема №29

Войти

Вторичное сопротивление

1. Проверьте проводку между силовой ступенью и катушкой зажигания и провод заземления силовой ступени на наличие коррозии и повреждений. На первой версии отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №27)
2. На версии 2 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и снимите винт с верхней части сборки. (Схема №28) В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между клеммой № 1 и гнездом провода катушки.
3. Сопротивление должно быть в пределах 5000-6000 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.

Первичное сопротивление

1. На первой версии отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №27) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания и выверните винт из верхней части сборки. (Схема №28)
2. Подключите мультиметр (US 1119) между клеммами № 1 и № 15. (Схема №30) и (Схема №31). Показания должны быть в пределах 0,5-1,5 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.
3. Если вторичные и первичные значения сопротивления находятся в пределах спецификации, а зажигания все еще нет, замените катушку зажигания на силовую ступень в сборе.

Расположение клемм катушки зажигания (Версия 1). Схема №30

Войти

Расположение клемм катушки зажигания (версия 2). Схема №31

Войти

Датчик холла

1. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. С помощью провода-перемычки заземлите провод катушки. Отсоедините разъем кабеля от датчика Холла до ICU.
2. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 3 разъема «Г». (Схема №32) Включить зажигание. Показания должны быть не менее 9 вольт. Если не по ТУ, отремонтировать обрыв в электропроводке. Выключить зажигание.
3. Если на шаге 2) испытания прошли успешно, отожмите резиновый чехол на разъем датчика Холла. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 2. Повторно подсоедините разъем кабеля датчика Холла к ICU.
4. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ». Снимите колпачок распределителя зажигания, ротор и пылезащитный колпачок. НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения пружинных зажимов внутрь по направлению к спусковому колесу.
5. С помощью гаечного ключа (2079) проверните коленчатый вал до тех пор, пока спусковое колесо не освободится от датчика Холла. Мультиметр должен считывать минимум 4 вольта. Проворачивать коленчатый вал до совмещения спускового окна с датчиком холла.
6. Показания должны быть между 0.-.5 вольт. Выключите зажигание. Если показания не соответствовали спецификации, замените датчик зала. Если показания были правильными, проверьте проводку между разъемом отправителя холла и ICU.
7. Снимите крышку ICU с левой боковой панели. Отсоедините разъем жгута от ICU и разъем «D» от распределителя. Проверьте целостность соединения между контактами разъема распределителя и соответствующими 25-контактными контактами разъема ICU. Для получения информации о корректной привязке контактов (Схема №32) и (Схема №33) см. также электросхемы.
8. Если датчик Холла и проводка между разъемом «D» и разъемом ICU проверены удовлетворительно, замените ICU.

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Регулировки системы BOSCH CIS-E III

Переключатель полного дросселя

Переключатель должен закрыться приблизительно на 10 градусов до полного дросселирования. Сигнал замкнутой цепи используется для полного обогащения дроссельной заслонки и включения цепи опережения зажигания для работы двигателя с полной нагрузкой. Регулировка производится позиционированием на монтажных болтах. (Схема №21)

Переключатель холостого хода

Выключатель должен находиться в закрытом положении при закрытой дроссельной заслонке. Цепь выключателя должна размыкаться при открытии дросселя приблизительно на один градус. Выключатель завершает цепь при ее замыкании. Регулируется путем позиционирования своими монтажными болтами. (Схема №21)

Пластина датчика

Регулировка сенсорной пластины описана в разделе РЕГУЛИРОВКА СЕНСОРНОЙ ПЛАСТИНЫ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА в статье BOSCH CIS-E система данного раздела.

Как снять и установить систему BOSCH CIS-E III

Процедуры демонтажа и установки компонентов, относящихся к CIS-E III, отсутствуют. Компоненты CIS-E III аналогичны компонентам, используемым в системе CIS-E. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ в статье СИСТЕМА BOSCH CIS-E в этом разделе.

Электросхема Audi 5000 2.3L CIS-E III. Схема №34

Войти

Описание цифровой системы управления - TURBO&QUATTRO

Система Audi Digital управление (DC) использует систему Continuous Injection система (CIS LAMBDA) для подачи топлива и электронные элементы управления для регулировки смеси, контроля выбросов и угла опережения зажигания. Индикатор на приборной панели загорится, если детонация продолжается или в цепях обнаружена неисправность.

Электронные органы управления состоят из датчика давления во впускном коллекторе (встроенного в ЭБУ), датчика температуры воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, электронного блока управления (ЭБУ), датчика частоты вращения коленчатого вала, датчика опорной частоты вращения коленчатого вала, переключателя Холла, датчика детонации, переключателя дроссельной заслонки, тормозного переключателя, датчика перегрева двигателя и датчика кислорода.

ЭБУ использует входы для управления клапаном холодного запуска, нагревателем датчика кислорода, обогащением прогрева холодного двигателя, клапаном управления (частотой) лямбда, транзисторной катушкой зажигания, частотным клапаном сточного затвора, запорным клапаном фильтра древесного угля, сигнальной лампой и контролем угла опережения зажигания.

Схема №35

Войти

Топливный насос и реле

Узел топливного насоса, расположенный в топливном баке, оснащен демпфером давления на всасывающем конце. Топливный насос включается во время пуска и при работающем двигателе. Реле топливного насоса отключает топливный насос при отсутствии сигнала от КРД и подает напряжение на клапан холодного пуска.

Блок управления смесями (MCU)

Топливо дозируется и подается в отдельные цилиндры в зависимости от количества всасываемого воздуха, которое измеряется датчиком воздушного потока. Более подробную информацию о микроконтроллере, пластине датчика воздушного потока, распределителе топлива, частотном клапане см. в статье ОПИСАНИЕ И РАБОТА в СИСТЕМЕ CIS (LAMBDA).

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ расположен за крышкой в нише для ног переднего пассажира. Температура окружающей среды вокруг установки пиролиза не должна превышать 85°C.

При включенном зажигании ЭБУ подключается к напряжению аккумуляторной батареи. Датчик давления во впускном коллекторе расположен внутри ЭБУ. Это обеспечивает ЭБУ информацией о нагрузке двигателя.

ЭБУ управляет давлением наддува, топливной смесью и синхронизацией зажигания на основе давления во впускном коллекторе, температуры охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. ЭБУ также использует сигналы от переключателя дроссельной заслонки для обогащения смеси во время работы широко открытой дроссельной заслонки.

Обогащение проворачиванием

При прокрутке двигателя на ЭБУ подается сигнал от реле стартера для обогащения топливной смеси. Величина обогащения или активации клапана холодного пуска регулируется ЭБУ на основе датчика температуры теплоносителя.

Обогащение с подогревом

Когда датчик температуры охлаждающей жидкости указывает на холодный двигатель, ЭБУ регулирует рабочий цикл частотного клапана примерно до 80%.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Для быстрого прогрева датчика кислорода используется нагревательный элемент. Минимальная рабочая температура кислородного датчика составляет 300°C. Богатая смесь будет посылать сигнал, превышающий 0,5 вольта, в то время как бедная смесь будет давать сигнал менее 0,5 вольта.

Управление зажиганием

Карта опережения зажигания запрограммирована в ЭБУ. ЭБУ запускает катушку для базового времени ожидания и опережения времени. Фактическое опережение синхронизации зависит от сигналов от давления во впускном коллекторе и входного сигнала от эталонного датчика угла опережения зажигания, датчика оборотов двигателя и датчика охлаждающей жидкости.

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик оборотов двигателя, расположенный в верхней части корпуса колокола, фиксирует перемещение зубьев коронной шестерни на маховике. Этот сигнал используется для определения оборотов двигателя и точки опережения зажигания.

Эталонный датчик угла опережения зажигания

Этот датчик расположен рядом с датчиком оборотов двигателя. Он определяет поворот штыря, расположенного на 60 градусов ниже BTDC. Этот датчик посылает сигнал на ЭБУ при возникновении ВМТ для цилиндра номер один и номер 4. Переключатель Холла, расположенный в распределителе, выдает только один сигнал на каждый оборот распределителя. Этот сигнал возникает непосредственно перед ВМТ цилиндра номер один. Этот сигнал используется для определения того, какой сигнал от эталонного датчика угла опережения зажигания является действительным сигналом ВМТ для цилиндра номер один. НЕ вращайте распределитель для установки базовой синхронизации.

Датчик детонации

Датчик детонации установлен в центре с левой стороны блока цилиндров. 3-проводной разъем (красный) передает сигналы на ЭБУ. Сигнал датчиков детонации будет замедлять установку опережения зажигания за 3 шага 2,6 градуса, в общей сложности до 7,8 градуса замедления. Когда детонация прекращается, ЭБУ опережает синхронизацию с шагом 1,3 градуса вплоть до начала точечной детонации.

Регулятор оборотов холостого хода

Стабилизатор оборотов холостого хода отделен от цифрового блока управления. Дроссельный переключатель служит для инициирования регулирования оборотов холостого хода. Воздухораспределитель, расположенный в перепускном шланге дроссельной заслонки, получает сигналы от стабилизатора оборотов холостого хода.

При включенном зажигании и выключенном двигателе срабатывает воздухораспределитель. Это обеспечивает открытие клапана, которое определяется температурой хладагента. После запуска двигателя стабилизатор холостого хода регулирует обороты холостого хода на основе термовыключателя стабилизатора холостого хода, положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя.

Операция кондиционер также посылает сигнал в ECU, который модифицирует сигнал в воздушный регулирующий клапан. Частота вращения двигателя регулируется температурой от 1000 об/мин при -20°C до низких 720 об/мин при 20°C.

Прочие средства контроля

Описание управления замедлением, управления перепускным клапаном или управления отсечкой контейнера с древесным углем от производителя отсутствует.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снимите клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, разрешенного установкой пиролиза. Если топливные брызги и давление топлива отсутствуют, проверьте управление системой при САМОДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ в этой статье. Просушите наконечник и проверьте наличие утечек. Допустимая скорость утечки клапана холодного пуска составляет одну каплю в минуту или менее.

Обогащение коленчатого вала и обогащение холодного прогрева двигателя

Информацию по этим системам смотрите в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА) в данной статье.

Давление в системе

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверьте соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт уплотнен резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса с переключателем-перемычкой (US 4480/3).
2. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, отрегулируйте или замените регулятор в сборе.
3. При высоком показании давления отсоедините магистраль слива топливного бака от РТ. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, замените регулятор в сборе.
4. Если давление не соответствует спецификации и клапан регулятора был заменен, отрегулируйте давление в системе на распределителе топлива. Обратитесь к разделу ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данной статьи.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. Открыть вентиль на манометре. Включите топливный насос на 30 секунд. Через 10 минут давление может упасть минимум до 262 кПа (2,7 кг/см2). Если давление падает ниже указанного, осмотрите обратный клапан топливного насоса и все топливные фитинги на предмет утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание давлением и на герметичность не включает проверку клапана холодного пуска.
2. При отсутствии течи проверьте зазор пластины датчика. Если зазор между пластинами правильный, замените регулятор в сборе и повторите испытание на герметичность. Если падение давления не соответствует спецификации, замените уплотнительные кольца распределителя топлива.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд.
2. Минимальный объем поставки составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе. Напряжение измеряется при выключенном двигателе и включенном топливном насосе переключателем-перемычкой.

Схема №36

Войти

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле и установите переключатель-перемычку (US 4480/3). Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. Снимите форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверьте и замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверьте герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Замените уплотнительную шайбу, которая упирается в головку цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора и установить инжекторы, с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги для выравнивания топливопроводов и затяните их. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует работу полной дроссельной заслонки. (Схема №36)
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока с держателем, центрированным над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. (Схема №36) Нажать регулировочный ползунок держателя вниз на упор.
5. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки для сравнения количества.
7. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Замените инжекторы, которые делают капельницы.

Схема №37

Войти

1. Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа двигателя (на приборной панели). Запустите двигатель. Световая сигнализация двигателя должна погаснуть. Управляйте автомобилем не менее 5 минут, чтобы сохранить необходимую информацию в памяти блока управления. Во время тест-драйва разгоняйте двигатель выше 3000 об/мин и кратковременно ускоряйте, используя полный дроссель. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запустится, прокрутите пускатель не менее 5 секунд. Верните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Теперь можно считать коды неисправностей.
2. НЕ выключайте зажигание, так как это приведет к стиранию памяти блока управления. Установите предохранитель на контрольную клемму реле топливного насоса (в панели предохранителей/реле) минимум на 4 секунды, а затем снимите. (Схема №37) ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо обратить внимание на мигающий свет, поскольку между четырехзначными числовыми группами нет различимых точек разрыва.
3. Индикатор двигателя будет мигать в течение 2 1/2 секунд, а затем выключаться в течение 2 1/2 секунд. После этого коды неисправностей будут мигать в виде 4-значных чисел. После каждой вспышки будет пауза в 1/2 секунды, прежде чем произойдет следующая вспышка. Сложение вспышек вместе позволит получить каждую цифру кода.
4. После прошивки каждого кода цифры будет пауза 2 1/2 секунды. После мигания четвертой цифры номера, перед повторением кода неисправности последует пауза 2 1/2 секунды.
5. Код неисправности будет повторяться до тех пор, пока зажигание не будет выключено. Запишите код неисправности. Проверьте список входных кодов и возможные неполадки. (Схема №38)
6. Проверьте и отремонтируйте цепи и/или датчики, как указано, см. соответствующий тест в процедурах тестирования ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в этой статье. После устранения неисправности повторите шаг 1) и проверьте наличие дополнительных кодов.

Схема №38

Войти

Выходные кодов

1. Схема блока управления выполнена с возможностью проверки определенных компонентов путем формирования конкретных выходных сигналов. Во время диагностики выхода компоненты можно проверить, прослушивая их работу. Диагностический выходной код будет мигать во время тестирования, указывая, на каком шаге находится блок управления.
2. Выключите выключатель зажигания, чтобы стереть память неисправностей. Включить зажигание. НЕ проворачивайте и не запускайте двигатель. Если это сделано, система автоматически переключится на тестирование ввода, когда будет активирована диагностическая процедура.
3. Для активации процедуры диагностики вставьте запасной предохранитель в реле топливного насоса (в панели предохранителей/реле) на 4 секунды, а затем снимите. (Схема №37) Это активирует первый из 5 шагов вывода. Чтобы перейти к следующему шагу, переустановите предохранитель в реле топливного насоса на 4 секунды, а затем снимите.
4. Первый шаг (код 4433) активирует топливный насос. Насос будет продолжать работать на протяжении всех 5 этапов и до тех пор, пока не будет завершена диагностическая процедура путем выключения зажигания.
5. На втором этапе (код 4441) частотный клапан OXS работает с коэффициентом заполнения 50% до тех пор, пока не будет активирован следующий этап.
6. Третий этап (код 4442) приведет к включению и выключению частотного клапана перепускного клапана до тех пор, пока не будет активирован следующий этап.
7. Четвертый шаг (код 4443) вызовет включение и выключение клапана холодного пуска примерно на 10 секунд.
8. На пятом этапе (код 4343) запорный клапан угольного баллона включается и выключается до тех пор, пока этап не будет завершен путем выключения выключателя зажигания. При необходимости выходные испытания могут быть продолжены путем повторения этапов 3) - 8) или отменены путем удаления предохранителя.
9. Если какое-либо устройство не работает, как указано во время выходных испытаний, см. Соответствующий тест в следующих процедурах тестирования ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.

Подача напряжения на установку пиролиза

1. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Подсоедините положительный контрольный вывод вольтметра к выводу № 35. (Схема №40) При включенном выключателе зажигания вольтметр должен показывать напряжение 12 вольт, при этом отрицательный испытательный вывод должен касаться либо № 18, либо № 9. Если нет, отремонтируйте цепь зажигания 15 или батарею к выключателю зажигания.
2. Выключите выключатель зажигания, подключите положительный вывод вольтметра к клемме № 32, а отрицательный вывод - к клемме № 9. При включенном выключателе зажигания убедитесь в наличии напряжения 12 вольт при нажатой педали тормоза. Если нет, проверьте проводку на обрыв или проверьте выключатель тормозной лампы. Выключите выключатель зажигания и подсоедините разъем жгута ЭБУ.

Реле топливного насоса

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между розеткой под релейную клемму № 46 и землей. (Схема №39)
2. Во время работы стартерного двигателя при подключении между гнездами для релейных клемм № 50 и 51 должен мерцать контрольный свет. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 50 должна загореться контрольная лампочка. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 52 должна загореться контрольная лампочка.
3. Если тестовая лампа загорается не для всех тестов, проверьте проводку на целостность. Если при всех испытаниях контрольная лампа загорается, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, замените реле топливного насоса.

Схема №39

Войти

Датчик температуры воздуха

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие около 400-700 Ом в цепи между клеммами ЭБУ № 23 и 24. (Схема №40) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, отсоедините кожух разъема температуры воздуха.
2. Убедитесь, что сопротивление датчика температуры воздуха составляет 400-700 Ом. В противном случае замените датчик. При необходимости вырежьте клеммы датчика из жгута и припаяйте новый датчик к жгуту. Если датчик исправен, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводах.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедитесь, что сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости составляет 60-1000 Ом. В противном случае замените датчик. Если в порядке, отсоедините разъем жгута ЭБУ.
2. Проверить целостность провода между клеммой № 10 ЭБУ и датчиком температуры охлаждающей жидкости. (Схема №40) При отсутствии непрерывности проверьте обрыв цепи в проводе.

Эксплуатация клапана холодного пуска (код 4443)

1. Отсоедините разъем жгута от клапана холодного пуска. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода 4443 должен загореться светодиодный тестовый индикатор. Если горит свет, замените клапан холодного запуска.
3. Если свет не включился, убедитесь в наличии напряжения 12 В между клеммой № 1 клапана холодного запуска и землей. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие около 2 Ом в проводе между клеммами ЭБУ No один и клемма № 2 клапана холодного пуска. (Схема №40) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Обогащение холодными кривошипами

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к системному тестовому разъему OXS (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный искровой вывод на катушке. Провернуть двигатель и проверить, что скважность постоянна 80%. Если нет, проверьте датчик охлаждающей жидкости. Если датчик исправен, замените ЭБУ.
3. Если показания рабочего цикла в норме, но имеются проблемы с запуском из холодного состояния, проверьте клапан запуска из холодного состояния и систему стабилизации холостого хода.

Обогащение холодного прогрева двигателя

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подсоедините зеленый контрольный провод к контрольному разъему системы OXS, расположенному рядом с топливным фильтром (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Запустите двигатель. Рабочий цикл должен быть не менее 80%. Через 30-60 секунд рабочий цикл должен постепенно снижаться. Если нет, проверьте датчик охлаждающей жидкости и цепи проводки к датчику охлаждающей жидкости. Если все в порядке, замените ЭБУ.

Полное обогащение дроссельной заслонки

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к системному тестовому разъему OXS (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Отсоединить вакуумный шланг, идущий к установке пиролиза. Снимите дроссельный переключатель. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Клеммы № 2 и 3 мостового дроссельного выключателя. Убедитесь, что измеритель рабочего цикла показывает постоянный рабочий цикл 60%. Если нет, проверьте целостность проводки переключателя дроссельной заслонки обратно к ЭБУ.

Как проверить прекращение подачи топлива при замедлении (только ручная передача)

1. Температура моторного масла должна быть не менее 50°C. Подсоедините проводку к датчику температуры. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
2. Если капот воздухозаборника заметно не сжимается, отсоедините заглушку жгута от топливного отсечного клапана замедления. Присоедините вольтметр к клеммам жгута. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
3. При наличии напряжения 12 В убедитесь в исправности вакуумного шланга и замените топливный отсечной клапан замедления. Если 12 вольт не было, проверьте работу и регулировку дроссельного выключателя на холостом ходу. Если все в порядке, проверьте дроссельный переключатель на проводке ЭБУ на предмет открытия.
4. Если топливный отсечной клапан замедления по-прежнему не работает, подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к тестовому разъему системы OXS. Установите кнопку «%» на дежурном счетчике. Отсоедините разъем жгута от перекрывного крана сброса топлива. С помощью провода-перемычки соедините клемму № 2 с землей.
5. Если рабочий счетчик не показывает 40%, выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 4 ЭБУ и клеммой № 2 отсечного клапана топлива замедления. (Схема №40) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Нагревательный элемент датчика кислорода

1. При холодном двигателе отсоедините подключение подогревателя датчика кислорода. Подключите омметр между штыревыми клеммами разъема датчика. Запуск и холостой ход двигателя. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. При неправильном сопротивлении замените кислородный датчик.
2. Подключите вольтметр между клеммами гнездового разъема датчика кислорода. Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте целостность проводки обратно к реле топливного насоса.

Частотный клапан OXS (код 4441)

1. Отсоедините разъем жгута от частотного клапана OXS. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода 4441 индикаторная лампа должна быть выключена. Если лампа выключена, замените частотный клапан OXS.
3. Если загорелся свет, убедитесь в наличии напряжения 12 В между клеммой датчика кислорода № 1 и землей. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие около 10 Ом в проводе между клеммой № 8 ЭБУ и клеммой № 2 датчика кислорода. (Схема №40) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Схема №40

Войти

1. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем ЭБУ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами № 35 и 18, и между клеммами № 35 и 9. (Схема №40) Показание вольтметра должно быть близко к 12 В.
2. Выключите зажигание, подключите вольтметр между клеммами № 32 и 9. Включить зажигание и нажать на педаль тормоза. Показание вольтметра должно быть близко к 12 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке тормозной фары. Если проводка в порядке, замените выключатель стоп-сигнала.

Выходной сигнал тахометра

1. Отслаивание чехла разъема ЭБУ. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 7 ЭБУ. Присоедините отрицательный вывод к любому хорошему заземлению. Запустите двигатель и проверьте устойчивое повышение напряжения по мере увеличения оборотов.
2. Если двигатель не работает, проверьте датчики частоты вращения двигателя. Если двигатель работает, но напряжение не увеличивается, замените ЭБУ. Если напряжение повысилось, но тахометр автомобиля не отреагировал, проверьте проводку между клеммой № 7 ЭБУ и тахометром. Если все в порядке, отремонтируйте или замените тахометр.

1. Снимите разъемы Gray (обороты двигателя) и Black (эталон угла опережения зажигания) с кронштейна возле катушки зажигания. Подключите омметр к клеммам № 1 и 2 каждого разъема датчика. (Схема №41) Показание омметра должно составлять 1000 Ом.
2. Если нет, замените датчик (ы). Если показания верны, проверьте целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика № 1 и 3, а также 2 и 3. Если показание омметра не бесконечно (4), замените датчик (ы).
3. Отсоединить разъем от установки пиролиза. Проверьте проводку между стороной жгута каждого разъема датчика и блоком управления. (Схема №40) и (Схема №41). Убедитесь, что каждый провод между ЭБУ и разъемами датчика имеет нулевое сопротивление. См. график ЦЕПИ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ. ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Клеммный разъем датчика Клеммный разъем Обороты двигателя (серый) 1 29 2 11 3 28 Эталон угла опережения зажигания (черный) 1 13 2 12 3 28
4. Убедитесь, что зазор между контрольным датчиком угла опережения зажигания и пальцем маховика равен 43" (1,10 мм). Если датчики частоты вращения двигателя и электрические цепи в порядке, замените блок управления.

Схема №41

Войти

Блок отправки эффекта Холла

1. Снимите защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоедините разъем от блока. Подключите вольтметр к клеммам соединителя № 1 и 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке между клеммами 23 и 25 ЭБУ и передающим блоком. Если показания верны, выключите зажигание. Отодвиньте назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите разъем на блок отправки Холла распределителя. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 сзади разъема.
3. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение не менее 4 вольт.
4. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, замените блок отправки Холла. Если показания верны, проверьте проводку между блоком передачи эффекта Холла и ЭБУ на наличие коротких замыканий или обрывов в проводах.
5. При необходимости отремонтируйте провода. Если цепи исправны, замените ЭБУ.

Если присутствует детонация двигателя, датчик детонации выдаст небольшое напряжение около 50-70 милливольт. Если стук двигателя продолжается, проверьте качество топлива, давление сжатия, датчик стука и цепи электропроводки. Других тестов от производителя нет.

Как проверить сопротивление катушки

С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоедините первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и 15 у катушки. (Схема №43) Величина сопротивления должна быть 0,5-1,5 Ом. Соедините выводы омметра между положительной клеммой (№ 1) и высоковольтной башней катушки. (Схема №42) Значение вторичного сопротивления должно составлять 5000-9000 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Проверьте Синий провод от клеммы № 1 катушки зажигания до силового транзистора на наличие каких-либо повреждений. При необходимости отремонтируйте. Снимите вторичный провод зажигания с башни катушки. С помощью провода-перемычки соедините провод башни катушки с землей.
2. Отсоедините разъем силового транзистора (рядом с катушкой зажигания). Подключите вольтметр между клеммой № 1 (Зеленый/Белый провод) и землей. (Схема №43) Установите перемычку между клеммой 2 (коричневый/белый) и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность соединений тестового вывода. В случае реверсирования ЭБУ будет поврежден.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Обеспечить показание вольтметра не менее 20 вольт. Если показания неверны, проверьте проводку между коммутационным модулем и разъемом блока управления следующим образом.
4. Отсоедините разъем ЭБУ. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 2 разъема ЭБУ и клеммой № 2 разъема силового транзистора.
5. Также проверьте целостность цепи между клеммой № 22 разъема ЭБУ и клеммой № 1 разъема силового транзистора. (Схема №40) Показания омметра должны быть близки к нулю для обоих испытаний. Если нет, проверьте обрыв цепи между блоком управления зажиганием и коммутационным модулем. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Провода и ротор свечей зажигания

1. Проверьте сопротивление провода катушки. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание должно быть равно нулю Ом.
2. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 4600-7400 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом.
3. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор помечен «R1.»

Переключатель дроссельной заслонки

Порядок проверки и регулировки выключателей холостого хода и полного дроссельного клапана см. в разделе РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

Система стабилизации оборотов холостого хода

1. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоедините разъем жгута на термовыключателе. Проверить целостность с землей.
2. При отсутствии непрерывности замените термовыключатель. При наличии непрерывности прогрейте термовыключатель до температуры не ниже 40°C. Термовыключатель теперь должен показывать разомкнутую цепь. В противном случае замените термовыключатель.
3. Прогрейте двигатель до температуры не менее 80°C. Отсоедините электрожгут клапана стабилизатора холостого хода. Подключите вольтметр к обеим клеммам. Включить зажигание. Должно присутствовать напряжение батареи.
4. При наличии напряжения батареи вновь подсоедините клапан стабилизатора холостого хода. Прикоснуться к клапану стабилизатора холостого хода и проверить на наличие вибраций. Если не ощущается, замените клапан стабилизатора холостого хода.
5. При отсутствии напряжения в шаге 3) снимите блок управления стабилизатором холостого хода (расположен в релейном пульте). Включить зажигание и проверить на 12 вольт между клеммами № 14 (розетка 11) и 5 (розетка 12).
6. При отсутствии напряжения отремонтируйте электропроводку. Включите кондиционер, и проверьте наличие 12 вольт между клеммой № 2 (розетка 12) и 5 (розетка 12). При отсутствии напряжения проверьте проводку от контакта реле кондиционер № 87M.
7. Проверьте сопротивление между клеммами № 4 (розетка 12) и 11 (розетка 11). Омметр должен показывать 20-40 Ом. Если нет, проверьте целостность проводки между клапаном стабилизатора холостого хода и платой реле.
8. Убедитесь, что дроссельный переключатель находится в положении холостого хода. Проверьте наличие 12 вольт на клемме № 8 (Серый провод). При отсутствии напряжения проверьте и отрегулируйте дроссельный выключатель или отремонтируйте проводку. При наличии напряжения на холостом ходу слегка открыть дроссель. Убедитесь, что напряжение падает до нуля.
9. Отсоедините вывод жгута термовыключателя. Проверьте целостность соединения между клеммой № 13 (гнездо 11) и выводом термовыключателя (синий/зеленый провод). Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. Если все цепи системы стабилизатора холостого хода исправны и клапан стабилизатора холостого хода по-прежнему не работает, замените модуль управления стабилизатором холостого хода.

Запорный клапан угольного фильтра (код 4442)

1. Отсоедините разъем жгута от запорного клапана угольного фильтра. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода 4343 должен загореться светодиодный тестовый индикатор. Если горит свет, замените запорный клапан угольного фильтра.
3. Если свет не включился, убедитесь, что между клеммой № 1 запорного клапана угольного фильтра и землей имеется напряжение 12 вольт. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 3 ЭБУ и клеммой № 2 запорного клапана угольного фильтра. Если Ом не соответствуют указанным, проверьте наличие обрыва в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Перепускной частотный клапан (код 4442)

1. Если перепускной частотный клапан не щелкнул во время самодиагностики, перейдите к шагу 3). Если он щелкнул, отсоедините разъем жгута от частотного клапана перепускного вентиля. Используя светодиодную индикацию (US 1115), подключите красный провод к синему/черному проводу, а черный провод - к желтому проводу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Отключите дроссельный переключатель. С помощью провода-перемычки кратковременно закоротите клеммы № 2 и 3 дроссельного выключателя. (Схема №44) Индикаторная лампа должна гореть около 2 секунд или мерцать. Снимите провод-перемычку с дроссельного выключателя.
3. Отсоединить разъем жгута от частотного клапана перепускной заслонки. Используя светодиодную индикацию (US 1115), подключите красный провод к синему/черному проводу, а черный провод - к желтому проводу.
4. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода 4442 должна гореть или мерцать индикаторная лампочка светодиода. Если горит свет, замените перепускной частотный клапан.
5. Если свет не загорается, убедитесь, что между синим/черным проводом перепускного вентиля частоты и землей присутствует напряжение 12 вольт. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
6. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверить наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 19 ЭБУ и перепускным частотным клапаном Желтый провод. (Схема №40) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Схема №44

Войти

Предохранительный переключатель температуры

1. Частотный клапан перепускного вентиля должен быть исправен перед испытанием предохранительного переключателя температуры. Отсоединить разъем жгута от частотного клапана перепускной заслонки. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к синему/черному проводу, а черный провод - к зеленому/желтому проводу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Отключите дроссельный переключатель. С помощью провода-перемычки кратковременно закоротите клеммы № 2 и 3 дроссельного выключателя. (Схема №44) Контрольная светодиодная лампа должна гореть около 2 секунд. Снимите провод-перемычку с дроссельного выключателя. Если светодиодная индикация не включилась, замените предохранительный переключатель температуры.
3. Если светодиодный индикатор загорается, отсоедините вилку от предохранительного переключателя температуры. С помощью провода-перемычки соедините клемму R с землей. (Схема №45) С помощью соединительного провода кратковременно закоротить клеммы № 2 и 3 переключателя дроссельной заслонки. (Схема №44) Индикаторная лампа не должна гореть или мигать.
4. Если не указано, проверьте цепи между защитным переключателем температуры и ЭБУ.

Схема №45

Войти

Индикатор давления наддува

1. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью вольтметра выполните щуп обратной стороны клеммы № 17 разъема ЭБУ. (Схема №40) Если напряжение не превышает 25-2,5 В, замените ЭБУ.
2. Если все в порядке, проверьте манометр наддува. Если это не указывает на правильное давление, проверьте проводку между ЭБУ и приборной панелью. Если проводка в порядке, замените манометр наддува.

Центрирующая сенсорная пластина и рычаг

1. Проверьте центральное положение пластины датчика в корпусе датчика воздушного потока. Если пластина связана с корпусом или смещена от центра, снимите болт 6 мм, крепящий пластину к рычагу. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем.
2. Для установки пластины на равном расстоянии от корпуса датчика используйте щупы Centering Gauge (US 1109) или 0 004 "(0,10 мм). Если пластина не может быть центрирована, снимите корпус датчика воздушного потока для центрирования рычага датчика.
3. Переверните корпус и снимите болт крепления противовеса к рычагу датчика. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем. Отцентрируйте рычаг пластины датчика в корпусе и затяните зажимной болт. Полное центрирование плиты.

Положение покоя сенсорной пластины

Верхняя кромка пластины датчика должна быть ниже нижней кромки конуса датчика.070-.080" (1,80-2,10 мм). Если положение покоя неправильное, поднимите пластину датчика. Откройте или закройте зажим провода, чтобы изменить положение пластины датчика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать листовую пружину.

Корпус дроссельной заслонки

Схема №46

Войти

Дроссельный переключатель

1. Отсоедините жгут выключателя дроссельной заслонки. Прикрепите омметр к клеммам выключателя No. один и 2. (Схема №46)
2. Убедитесь, что дроссель установлен в положение холостого хода. Омметр должен считывать нуль Ом. Если нет, ослабьте крепежные винты и отрегулируйте выключатель.

Давление топлива

1. Проверьте и запишите существующее давление. Снимите клапан регулирования давления с распределителя топлива.
2. Отрегулируйте давление путем замены регулировочных прокладок в пакете регулировочных прокладок. Добавление прокладок для повышения давления в системе. Снимите регулировочные прокладки для снижения давления в системе.
3. Замена прокладки на 0 020 "(0,5 мм) приведет к изменению давления в системе приблизительно на 29 кПа (0,3 кг/см 2). Убедитесь, что все заменяемые прокладки идентичны по диаметру существующим прокладкам.

Схема №47

Войти

Описание турбокомпрессора

Транспортные средства используют турбонагнетатель, установленный непосредственно перед выпускным коллектором. К задней части выпускного коллектора прикреплен перепускной затвор. Другие компоненты системы включают дополнительный выключатель безопасности для предотвращения чрезмерного наддува, маслоохладитель, установленный за передним спойлером, термовыключатель охлаждения инжектора, промежуточный охладитель, двойные масляные фильтры и масляный термостат.

Модификации двигателя включают в себя систему охлаждения поршней (струйное распыление масла), поршни с низким сжатием, поршневые пальцы большего размера, выпускные клапаны, заполненные натрием, и увеличенную вместимость масла.

Схема №48

Войти

Операция

На холостом ходу и легкой дроссельной заслонке двигатель Турбо работает как стандартный двигатель. Когда требуется большая мощность, выхлопные газы из выпускного коллектора попадают в корпус турбины турбокомпрессора и протекают через лопатки турбины.

Поток выхлопных газов и скорость турбины увеличиваются по мере открытия дросселя и увеличения оборотов. Рабочее колесо поворачивается вместе с турбиной и нагнетает воздух в корпус компрессора и впускной коллектор. С увеличением частоты вращения рабочего колеса и турбины увеличивается и давление наддува.

Если давление наддува превышает безопасные пределы, это может привести к повреждению двигателя. Перепускной клапан открывается, когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, и позволяет выхлопным газам обходить компрессор. Предохранительный переключатель давления наддува используется для защиты в случае отказа перепускного затвора. Этот выключатель соединен с впускным коллектором и служит землей для электрического топливного насоса. Когда давление выше 80 кПа (0,82 кг/см 2), переключатель размыкается и топливный насос останавливается, замедляя двигатель.

Для охлаждения форсунок и впускного коллектора и предотвращения образования паровой пробки используется электровентилятор. Тепловой выключатель управляет работой вентилятора и включает его всякий раз, когда температура в коллекторе превышает 100°C.

Работа турбокомпрессора требует большого количества чистого масла для предотвращения поломки подшипников. Турбо-модели имеют увеличенную емкость по маслу, маслоохладитель, масляный термостат и специальный фильтр. И фильтр турбонагнетателя, и обычный фильтр двигателя следует менять через регулярные промежутки времени.

Давление наддува

1. Для проверки системы турбонаддува используйте манометр (VW 1397). Манометр оснащен клапаном, который блокирует измерение давления при закрытии.
2. Присоедините манометр к вакуумной опоре распределителя с помощью тройника, поставляемого с манометром. Убедитесь, что вакуумная установка и продувочный клапан угольного фильтра не имеют утечек. Используйте хомуты для шлангов на всех соединениях, чтобы избежать низких показаний.
3. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура масла не станет выше 80°C. Разгон двигателя до 4000 об/мин на второй передаче с автоматической коробкой передач (третья передача на механической коробке передач). Поддерживать постоянную скорость автомобиля и закрыть отсечной клапан манометра. Запись чтения. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестирование не должно превышать 10 секунд при полном усилении.
4. Показания давления наддува будут меняться с температурой. Сравните результаты с показаниями в таблице BOOST давление технические характеристики.
5. Если давление наддува является неправильным, замените перепускной клапан в качестве меры испытания и повторите испытание. Если давление наддува по-прежнему неправильное, замените турбонагнетатель.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

Окончание воспроизведения

Присоедините циферблатный индикатор к турбонагнетателю. (Схема №49) Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 1 мм, указывающий на вал турбонагнетателя. Перемещение вала назад и вперед. Максимальный торцевой люфт должен быть не более 0 008 "(0,2 мм).

Схема №49

Войти

Боковой люфта

Смонтировать циферблатный индикатор со штоком со стороны торцевой гайки вала турбонагнетателя. Нулевой циферблатный индикатор, с предварительным натягом 1 мм, указывающий в сторону ступицы вала. Подтолкните вал к циферблатному индикатору и возвратите. Максимальный боковой люфт должен составлять 0 022 "(0,55 мм).

Электромагнит перепускного клапана

1. Снимите разъем с мультитермовыключателя и включите зажигание. Подайте питание на соленоид перепускного вентиля путем мгновенной чистки щеткой, ведущей к соленоиду перепускного вентиля в мультитермовыключателе. Соленоид будет щелкать, если работает правильно.
2. Снимите разъем с электромагнита перепускного клапана. Проверьте напряжение на клемме разъема № 1 (Зеленый/Фиолетовый провод). Напряжение должно составлять приблизительно 12 вольт. Выключите зажигание и снимите разъем с электронного блока управления.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (синий/черный провод) и клеммой № 19. Омметр должен показывать 0 Ом. Если нет, проверьте обрыв цепи в проводке или разъемах. Если цепи исправны, замените соленоид перепускного клапана.

Как снять турбокомпрессор

1. Отсоедините аккумулятор и все воздушные шланги от турбонагнетателя. Открепите крышку воздушного фильтра и снимите крышку.
2. Отсоедините переднюю выхлопную трубу от турбонагнетателя. Установите поддон под турбонагнетатель и отсоедините линии подачи и возврата масла от турбонагнетателя.
3. Отсоединить выхлопную трубу от трубы перепускного затвора. Снимите генератор переменного тока и отсоедините шланг охлаждающего воздуха правого крепления двигателя. Снимите турбонагнетатель.

Как установить турбокомпрессор

Для установки, обратная процедура снятия.

Описание топливного насоса электрического

Электрические топливные насосы Bosch представляют собой 12-вольтовые электролизеры объемного вытеснения. Рабочее давление определяется одним или несколькими внешними регуляторами давления топлива в моторном отсеке. Топливные насосы включают внешний сменный выпускной обратный клапан, чтобы предотвратить возврат топлива в бак, когда насос выключен. Некоторые насосы могут также включать демпферную камеру на выходе, чтобы предотвратить пульсации в топливных линиях.

Схема №50

Войти

Операция

Топливные насосы приводятся в действие реле, когда выключатель зажигания находится в положении «ПУСК» или «РАБОТА», и защищены от перегрузки цепи предохранителями и/или плавкими вставками. Топливо циркулирует через ротор насоса и щетки к выходу топлива. Насосы не исправны и должны заменяться при неправильной работе. Процедуры испытания топливного насоса см. в соответствующей статье впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА) в этом разделе.

Как снять топливный насос электрического

Снимите крышку доступа к передающему устройству. Снимите разъем жгута. Отсоедините подающую линию, возвратную линию и вентиляционный шланг. Ослабьте стопорную втулку и вытащите узел отправки датчика топлива. Стяните топливные шланги внутрь корпуса блока отправки. Отсоедините электрические соединения. Снимите гравитационный клапан.

Как установить топливный насос электрического

Установить процедуру обратного демонтажа.

Введение

Описание системы впрыска топлива - BOSCH CIS-E

Система выпуска отработавших газов Bosch CIS-E использует CIS (Continuous Injection система) для подачи топлива и электронные элементы управления для регулировки смеси.

Механическая часть системы CIS-E состоит из блока управления смесями (MCU), регулятора давления диафрагмы, регулятора вспомогательного воздуха, клапана холодного запуска, топливных форсунок, топливного насоса и фильтра. Микроконтроллер состоит из датчика воздушного потока и распределителя топлива.

Электронные средства управления состоят из индикатора положения датчика воздушного потока (потенциометра), регулятора перепада давления, термовыключателя времени, датчика температуры охлаждающей жидкости, электронного блока управления (ECU), транзисторно-управляемого зажигания (TCI), датчика детонации, блока управления датчиком детонации, микровыключателя дроссельной заслонки, датчика высоты (барометрического), лямбда-контроля и датчика кислорода.

Если происходит частичный отказ системы, ЭБУ переключается в резервный режим или режим «вялого дома», чтобы позволить автомобилю работать до тех пор, пока система не будет восстановлена.

Схема компонентов Bosch CIS-E. Схема №51

Войти

Подача топлива

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ CIS-E

Топливный насос и реле

Топливный насос в сборе, оснащен демпфером давления на всасывающем конце. Место установки зависит от модели и производителя. Топливный насос включается во время пуска и при работающем двигателе. Реле топливного насоса отключает топливный насос при отсутствии сигнала от блока управления зажиганием и подает напряжение на нагревательный элемент датчика кислорода.

Блок управления смесями (MCU)

Топливо дозируется и подается в отдельные цилиндры в зависимости от количества всасываемого воздуха, которое измеряется датчиком воздушного потока. БМК состоит из распределителя топлива с регулятором перепада давления и датчика расхода воздуха с потенциометром (индикатор положения датчика).

Датчик воздушного потока

Положение покоя пластины датчика воздушного потока расположено под углом относительно трубки Вентури для впуска воздуха. Потенциометр датчика воздушного потока прикреплен к боковой стороне MCU и соединен с рычагом привода пластины датчика воздуха. Он генерирует сигнал напряжения на основе положения пластины датчика воздушного потока. ЭБУ использует этот сигнал для регулировки обогащения с холодным ускорением.

Распределитель топлива

Распределитель топлива регулирует поток топлива к форсункам. Управляющий плунжер, управляемый датчиком воздушного потока, регулирует перепад управляющего давления между подачей форсунки (верхняя камера) и нижней камерой (возврат топлива). Эта разность давлений регулирует величину потока топлива к форсункам. Электрически управляемый регулятор перепада давления также управляет расходом топлива из нижней камеры.

Регулятор перепада давления

Регулятор перепада давления установлен со стороны распределителя топлива. Пластинчатый клапан с электроприводом в сочетании с неподвижным выходным отверстием регулирует давление в нижней камере. (Схема №52) Изменение давления в нижней камере вызывает перемещение диафрагмы и управляет объемным расходом топлива к форсункам.

Исполнительный сигнал поступает от КРД и может изменяться от 60 до 120 мА в зависимости от условий работы двигателя. При работающем двигателе давление в системе на входе топлива составляет 75-82 фунт/кв. дюйм (5,3-5,8 кг/см 2).

Влияние положения пластин регулятора дифференциального давления на распределение топлива. Схема №52

Войти

Электронный блок управления (ECU)

ECU моделей Audi находится за крышкой в нише для ног переднего пассажира.

При включенном зажигании ЭБУ подключается к напряжению аккумуляторной батареи. Для предотвращения колебаний напряжения при включении компонентов автомобиля в ЭБУ предусмотрена схема стабилизатора напряжения. Рабочее напряжение 8 вольт.

Блок ECU использует различные входные сигналы для управления подачей топлива и контроля выбросов выхлопных газов. Выходные сигналы поступают на регулятор перепада давления и на регулирующий клапан оборотов холостого хода.

Обогащение проворачиванием

При прокрутке двигателя на ЭБУ подается сигнал от реле стартера для обогащения топливной смеси. Величина обогащения или включения клапана холодного пуска контролируется датчиком температуры охлаждающей жидкости. Когда количество обогащения определяется ЭБУ, оно остается постоянным во время этого цикла проворачивания коленчатого вала. Термо таймер контролирует время цикла обогащения после запуска.

Обогащение с подогревом

Обогащение топлива при прогреве регулируется регулятором перепада давления. В холодном состоянии сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости позволяет подать на регулятор давления больший ток. Это обеспечит большее обогащение топлива.

Ограничитель максимальной частоты вращения двигателя

ЭБУ воспринимает обороты двигателя по импульсам с клеммы «ТД» блока коммутации зажигания. Максимальная частота вращения двигателя регулируется регулированием подачи тока на регулятор перепада давления от ЭБУ. Для ограничения расхода топлива к форсункам повышают давление в нижней камере распределителя топлива. При достижении максимальной частоты вращения двигателя сигнал от ЭБУ прервет сигнал реле топливного насоса и перекроет топливный насос.

Высотная коррекция

На управление впрыском влияет высота. При включенном зажигании или при работающем двигателе датчик высоты получит от ЭБУ сигнал постоянного напряжения примерно 8 вольт. При увеличении высоты (уменьшении давления воздуха) сигнал от ЭБУ уменьшает ток к регулятору перепада давления. При этом топливная смесь откачивается.

Лямбда-контроль

Лямбда-управление интегрировано в входные сигналы ЭБУ и датчиков. После усиления входных сигналов выходной сигнал регулируют регулятором перепада давления.

Диапазон регулирования тока регулятора перепада давления 0-16 мА. Изменение давления регулятора при 8 мА или выше.

Лямбда-контроль в этих условиях неработоспособен: кислородный датчик не готов к работе или неисправен, при отключении замедления, в условиях полной нагрузки, при обогащении разгона, при запуске двигателя при температурах охлаждающей жидкости ниже 15°C или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 40°C.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Нагревательный элемент, питающийся через клемму № 87 реле топливного насоса, служит для обеспечения постоянной рабочей температуры датчика кислорода. При достижении рабочего диапазона температур, начинающегося с 300°C, кислородный датчик подает сигнал напряжения на ЭБУ. Богатая смесь будет посылать сигнал, превышающий 0,5 вольта, в то время как бедная смесь будет давать сигнал менее 0,5 вольта.

Микровыключатель дроссельной заслонки

Микровыключатель дроссельной заслонки включается ЭБУ с сигналом постоянного напряжения 8 вольт. При сбросе газа цепь на КРД замыкается микровыключателем.

Время отключения замедления зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Впрыск топлива возобновится при 900 об/мин, если двигатель находится при рабочей температуре. Если температура охлаждающей жидкости ниже рабочей, впрыск топлива начнется с более высокой скоростью, чем 900 об/мин.

Микровыключатель дроссельной заслонки открывается перед дроссельной заслонкой. Это позволяет прерывать перекрытие замедления до открытия дроссельной заслонки, предотвращая колебания включения.

Входные сигналы замедления, принимаемые КРД, приводят к изменению направления тока на катушки регулятора перепада давления. Тарельчатый клапан открывается и вызывает повышение давления в нижней камере. Повышенное давление топлива в сочетании с натяжением пружины вынуждает диафрагму перекрывать отверстия инжектора в распределителе топлива. Это прерывает подачу топлива к форсункам.

Датчик детонации

Датчик детонации установлен в передней части блока цилиндров. Разъем 3 провода передает сигналы в блок управления датчика детонации и в TCI. Момент затяжки крепежного болта датчика влияет на работу датчика. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Сигнал датчиков детонации будет опережать или замедлять момент зажигания для управления предварительным зажиганием камеры сгорания.

Блок управления датчиком детонации

Блок управления датчиком детонации получает сигналы от датчика детонации, а также сигнал вакуума от впускного коллектора. Он передает сигналы в блок управления TCI для регулировки угла опережения зажигания.

Электронное управление скоростью холостого хода

ЭБУ холостых оборотов интегрирован в ЭБУ CIS-E, но функционально отделен от CIS-E. Воздушный клапан холостого хода, расположенный в перепускном шланге дроссельной заслонки, получает сигналы от КРД холостого хода.

На систему управления скоростью холостого хода также влияет сигнал напряжения датчика воздушного потока. Блок управления измеряет скорость воздушного потока. В сочетании с частотой вращения двигателя, положением потенциометра датчика воздушного потока и температурой охлаждающей жидкости воздушный клапан холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода.

При включении зажигания включается ЭБУ оборотов холостого хода. Электронная система управления генерирует частоту 100 Гц.

Воздушный регулирующий клапан холостого хода

При выключенном зажигании воздушный регулирующий клапан холостых оборотов открывается по максимуму набором возвратных пружин. Это такое же положение, как и у работы двигателя «хромать-домой». При включенном зажигании и выключенном двигателе включается воздушный регулирующий клапан оборотов холостого хода. Это обеспечивает открытие клапана, которое определяется температурой хладагента.

ЭБУ подает определенное напряжение на воздухораспределитель, который определяет правильное открытие для установки скорости двигателя. Операция кондиционер также посылает сигнал в ECU, который модифицирует сигнал в воздушный регулирующий клапан. Частота вращения двигателя регулируется температурой от 1000 об/мин при -20°C до низких 720 об/мин при 20°C.

Повышающие клапаны холостого хода

Повышающие клапаны оборотов холостого хода используются на 4-цилиндровых моделях Audi. В автомобилях без кондиционера используется только один клапан, называемый клапаном повышения частоты вращения холостого хода No. I. Транспортные средства с кондиционер также используют второй клапан, называемый повышающим клапаном холостого хода No. II.

При включенном зажигании постоянное напряжение подается на повышающий клапан оборотов холостого хода № I. Если частота вращения двигателя падает ниже 700 об/мин, управление повышением частоты вращения на холостом ходу (на релейной плате) замыкает цепь заземления для клапана повышения No. I. При частоте вращения выше 1050 об/мин блок управления отключает цепь заземления для подкачивающего клапана No. И.

Повышающий клапан оборотов холостого хода No II всегда заземлен. При включении А/С подается напряжение на повышающий клапан No. II.

Пластина датчика воздушного потока

1. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. При снятом с корпуса датчика воздушного потока распределителе топлива измерьте расстояние между роликом на рычаге пластины датчика и точками контакта распределителя топлива сверху корпуса датчика воздушного потока. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда проверяйте регулировку рычага пластины датчика, если был заменен распределитель топлива или датчик воздушного потока.
2. Для измерения расстояния используйте глубиномер или штангенциркуль. (Схема №53) Расстояние должно составлять 0,74-0,75 дюйма (18,9-19,1 мм). Если расстояние выходит за указанный диапазон, откорректируйте его регулировкой шнека смеси.

Регулировка рычага сенсорной пластины. Схема №53

Войти

Центрирующая сенсорная пластина и рычаг

1. Проверьте центральное положение пластины датчика в корпусе датчика воздушного потока. Если пластина связана с корпусом или смещена от центра, снимите болт 6 мм, крепящий пластину к рычагу. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем.
2. Для установки пластины на равном расстоянии от корпуса датчика используйте щупы Centering Gauge (US 1109) или 0 004 "(0,10 мм). Если пластина не может быть центрирована, снимите корпус датчика воздушного потока для центрирования рычага датчика.
3. Переверните корпус и снимите болт крепления противовеса к рычагу датчика. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем. Отцентрируйте рычаг пластины датчика в корпусе и затяните зажимной болт. Полное центрирование плиты.

Положение покоя сенсорной пластины

Верхняя кромка пластины датчика должна быть ниже нижней кромки конуса датчика.070-.080" (1,80-2,10 мм). (Схема №54) Если положение покоя неправильное, поднимите пластину датчика. Откройте или закройте зажим провода, чтобы изменить положение пластины датчика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать листовую пружину.

Положение покоя сенсорной пластины. Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Свободный люфт - между управляющим поршнем и регулировочным рычагом. Регулятор перепада давления должен иметь ток 4-16 мА. Положение рычага сенсорной пластины должно быть правильным. Измерить люфт со стороны конуса датчика, ближайшей к РТ. (Схема №55) (Схема №55) Свободный ход сенсорной пластины
2. Прокрутите двигатель стартера или используйте переключатель перемычек (US 4480/3) в течение 10 секунд для создания давления топлива. Слегка приподнимите пластину датчика, пока не почувствуется сопротивление. Минимальный клиренс - сколько-нибудь заметный свободный люфт. Максимальный зазор составляет 0 078 "(2 мм) до конуса датчика.
3. При неправильном зазоре свободного хода снимите распределитель топлива. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. Установите распределитель топлива и повторите проверку свободного люфта. Если по-прежнему неправильно, отрегулируйте зазор пластины датчика стопорным винтом управляющего поршня.

Как отрегулировать зазор сенсорной пластины

1. Снимите распределитель топлива с корпуса датчика воздушного потока. Поверните распределитель вверх дном, чтобы получить доступ к стопорному винту для поршня управления. Это позволит регулировать диапазон свободного хода рычага сенсорной пластины.
2. Поворот винта по часовой стрелке увеличит зазор, удерживая управляющий поршень выше в распределителе топлива во время работы. Поворот винта против часовой стрелки уменьшит зазор, позволяя управляющему поршню при работе выдвигаться дальше из РТ.
3. Регулировочный стопорный винт 1/4 поворотом (90 градусов) составит разность 0,05 "(1,3 мм) на пластине датчика. Необходимо проверить частоту вращения на холостом ходу и CO (текущее показание).

Потенциометр датчика воздушного потока

1. Проверьте положение покоя пластины датчика и при необходимости отрегулируйте. Край пластины, ближайший к РТ, должен быть на 0,69-,079" (1,75-2,05 мм) ниже нижнего края конуса Вентури корпуса датчика. Отсоедините проводку от потенциометра. Подсоедините тестовый жгут (VW 1501) к потенциометру, оставив вилку автомобильного жгута отсоединенной.
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра (US 1119) сопротивление потенциометра на клеммах тестового жгута. Клемма жгута № 1 соответствует клемме потенциометра № 18; клемма № 2 соответствует клемме потенциометра № 17; клемма № 3 соответствует клемме потенциометра № 14.
3. Показание должно быть больше 4000 Ом с метром между клеммами жгута № 1 и 2. Показание должно быть менее 1000 Ом со счетчиком между клеммами № 2 и 3. Показания должны увеличиваться равномерно до 4000 Ом по мере плавного подъема сенсорной пластины. Если показания не верны, замените потенциометр.
4. Используя регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1), поднимите сенсорную пластину к нижнему краю (со стороны распределителя топлива) корпуса датчика воздушного потока. Установите потенциометр. Частично затяните винты, чтобы была возможность регулировки. Подключите мультиметр между клеммой № 2 жгута и землей.
5. Установите мультиметр на шкалу 20 DCV и включите зажигание. Показание должно составлять.2-.3 вольта. В противном случае перемещайте потенциометр до тех пор, пока показания не будут правильными. Затяните крепежные винты. Для проверки регулировки поднимите пластину датчика до упора. Чтение должно быть 7 вольт. При необходимости закрепите крепежные винты с помощью Loctite.

Корпус дроссельной заслонки

Если базовая заводская настройка была изменена, поверните стопорный винт дроссельной заслонки против часовой стрелки до тех пор, пока не появится зазор между упором и винтом. Заверните винт, пока он просто не коснется упора. Поверните винт на 1/2 оборота (180 градусов) дальше. Проверка и регулировка оборотов холостого хода и СО.

Проверка регулировки переключателя холостого хода дроссельной заслонки. Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Для проверки и регулировки выключателя холостого хода ослабьте верхний левый болт на корпусе дроссельной заслонки. Закрепите указатель транспортира (3084) под болтом. Закрепите транспортир (3084) на первичном валу дроссельной заслонки, при необходимости отвернув гайку вала. (Схема №57) (Схема №57) Проверка регулировки переключателя холостого хода дроссельной заслонки
2. Отсоедините проводку к выключателю. Подключите омметр между клеммами выключателя. Установите транспортир так, чтобы указатель находился на «0» градусов. Откройте дроссель до 20 градусов и медленно закройте его. Выключатель должен иметь непрерывность от одного градуса до 2,5 градусов при размыкании.
3. Если показания неверны, снимите корпус дроссельной заслонки. Ослабьте крепежные винты холостого выключателя и отрегулируйте положение выключателя. (Схема №58) Выключатель должен замкнуться (прозвониться) до того, как управление дроссельной заслонкой достигнет положения малого газа.

Регулировка переключателя на холостом ходу. Схема №58

Войти

Переключатель полного дросселя

1. Закрепите стрелку транспортира к верхнему левому болту на корпусе дроссельной заслонки. Прикрепите транспортир к валу вторичной дроссельной заслонки. При необходимости отвинтите гайку вала. Отсоедините проводку выключателя дроссельной заслонки. Подключите омметр между клеммами выключателя. (Схема №51)
2. Установите вспомогательную дроссельную заслонку в полностью открытое положение и перемещайте транспортир до тех пор, пока указатель не окажется на «0» градусов. Позволить вторичной дроссельной заслонке закрыться примерно на 30 градусов и вновь открыть до полного положения дросселя.
3. Омметр должен считывать ноль Ом при 8-12 градусах перед полной дроссельной заслонкой. Ослабьте крепежные винты и отрегулируйте переключатель. Показание должно быть равно нулю Ом (непрерывность) при положении полного дросселя.

Регулировка полного дроссельного переключателя. Схема №59

Войти

Давление в системе

1. Проверьте и запишите существующее давление. Снимите клапан регулирования давления с распределителя топлива. (Схема №60)
2. Отрегулируйте давление путем замены регулировочных прокладок в пакете регулировочных прокладок. Добавление прокладок для повышения давления в системе. Снимите регулировочные прокладки для снижения давления в системе.
3. Замена прокладки на 0 020 "(0,5 мм) приведет к изменению давления в системе приблизительно на 4,2 фунт/кв. дюйм. (0,3 кг/см 2). Убедитесь, что все заменяемые прокладки идентичны по диаметру существующим прокладкам.

Регулировка давления в системе. Схема №60

Войти

Термовыключатель времени

1. Проверить термовыключатель на штуцере клапана холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя.
2. Отсоедините штуцер от клапана холодного пуска. Подключите контрольную лампу к 2 клеммам разъема холодного запуска. Прокрутите электродвигатель стартера в течение 10 секунд. Тестовый свет должен загораться в течение 1-8 секунд, в зависимости от температуры. Номинальная температура отсечки термовыключателя указана на нем.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снимите клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, допустимого термовыключателем. Просушите наконечник и проверьте наличие утечек. Допустимая скорость утечки клапана холодного пуска составляет одну каплю в минуту или менее.

Вспомогательный воздушный клапан

1. Для испытания в холодном состоянии охлаждающая жидкость двигателя должна быть ниже 30°C. Зажигание должно быть выключено, чтобы элемент в регуляторе не прогрелся. Отсоедините разъем электропроводки от воздушного регулятора. Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение на клеммах разъема. Напряжение должно быть 11,5 вольт.
2. Сожмите любой шланг регулятора. Если холостой ход не уменьшается, замените вспомогательный регулятор. Подсоедините электропроводку к регулятору. Дайте двигателю поработать на холостом ходу минимум 5 минут. Сожмите любой шланг регулятора. При изменении оборотов холостого хода заменить вспомогательный воздушный клапан.

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверьте соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт уплотнен резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса с переключателем-перемычкой (US 4480/3).
2. Отсоедините электропроводку от регулятора перепада давления. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, замените регулятор давления.
3. При высоком показании давления отсоедините сливную магистраль топливного бака от мембранного регулятора давления. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, замените мембранный регулятор давления.
4. Если давление не соответствует спецификации и клапан регулятора давления был заменен, отрегулируйте давление в системе на распределителе топлива. См. ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Дифференциальное (управляющее) давление

1. Закрыть вентиль на манометре. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Оставьте регулятор перепада давления отключенным. Показание дифференциального давления должно быть на 2,9-7,0 фунт/кв. дюйм (.2-,5 кг/см2) меньше, чем давление в системе. Если давление неправильное, отсоедините линию возврата нижней камеры и измерьте объем.
2. Закройте открытый порт к регулятору мембранного давления. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Объем топлива должен составлять.14-.16 qтс. (.13-.15L) в течение одной минуты. Если объем правильный, замените регулятор перепада давления. При неправильном объеме замените распределитель топлива.
3. Закрыть вентиль на манометре. Установите испытательный жгут (1315A/1) между регулятором дифференциального давления и жгутом транспортного средства. Установите мультиметр на шкалу DCA 200 мА. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините проводку к датчику температуры охлаждающей жидкости. Подключите сторону 15 000 Ом тестового резистора (VW 1490) к проводке датчика.
4. Включите зажигание и топливный насос. Перепад давления должен быть на 10-121 кПа (0,7-1,2 кг/см 2) меньше давления в системе. Ток регулятора перепада давления должен быть 50-80 мА. Если давление неправильное и ток правильный, замените регулятор перепада давления.
5. Если показания давления и тока неверны, снимите тестовый жгут с регулятора дифференциального давления. Проверить сопротивление регулятора перепада давления, которое должно быть 17,5-21,5 кОм. Если показания неверны, замените регулятор перепада давления.
6. Если показания верны, проверьте заземление от датчика температуры до клапана холодного пуска. Если заземление хорошее, проверьте предохранитель питания. Если предохранитель в порядке, проверьте клеммы на разъеме ЭБУ. Если разъем исправен, замените ЭБУ.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. Открыть вентиль на манометре. Включите топливный насос на 30 секунд. Через 10 минут давление может упасть минимум до 262 кПа (2,7 кг/см2). Если давление падает ниже указанного, осмотрите обратный клапан топливного насоса и все топливные фитинги на предмет утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание давлением и на герметичность не включает проверку клапана холодного пуска.
2. При отсутствии течи проверьте зазор пластины датчика. Если зазор между пластинами правильный, замените мембранный регулятор давления и повторите испытание на герметичность. Если падение давления не соответствует спецификации, замените уплотнительные кольца распределителя топлива.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд. Скорости подачи приведены с показанием напряжения на насосе, так как объем будет изменяться при различных напряжениях.
2. Минимальный объем поставки для всех моделей Audi составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе.

Схема №61

Войти

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле и установите переключатель перемычек (US 4480/3) в выключенное положение вместо реле. Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. Снимите форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверьте и замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверьте герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Замените уплотнительную шайбу, которая упирается в головку цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора и установить инжекторы, с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги для выравнивания топливопроводов и затяните их. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует работу полной дроссельной заслонки. (Схема №61) (Схема №61): Регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1) Указатель должен быть обращен к центру распределителя топлива.
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока с держателем, центрированным над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. Нажмите регулировочный ползун держателя вниз на упор.
5. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки для сравнения количества.
7. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите испытание на полное количество газа. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Замените инжекторы, которые делают капельницы.

Электрические компоненты

Как снять систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздухоочиститель. Отсоедините все топливные и инжекторные магистрали от распределителя топлива. Заглушить линии подачи и возврата топлива. Ловите любой разлив топлива ветошью.
2. Отсоедините электропроводку от регулятора перепада давления. Отверните винты, крепящие распределитель топлива к корпусу датчика воздушного потока. Снимите распределитель топлива, поворачивая назад и вперед во время подъема вверх.

Как установить систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо «О» и установить на распределитель топлива. Установите распределитель топлива. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено, иначе произойдет утечка воздуха. Подсоедините все топливопроводы, кроме тех, которые подсоединены к топливным форсункам. Проверьте плавность работы рычага регулировки пластины датчика и поршня управления распределителем топлива.
2. Снимите реле топливного насоса и замкните цепь топливного насоса. Используйте переключатель-перемычку (US 4480/3) вместо реле топливного насоса. После повышения давления выключите топливный насос. Переместите сенсорную пластину из положения покоя в конец хода.
3. Равномерное сопротивление должно ощущаться во время всего движения. При быстром возвращении в положение покоя не должно ощущаться никакого сопротивления. Подсоединить инжекторные линии. Установить реле топливного насоса. Запустите двигатель и проверьте полную топливную систему на наличие утечек.

Снимите форсунки со вставок в головке с присоединенными топливопроводами. Используя гнездо с шестигранной головкой 13 мм, снимите вкладыши с головки. Для снятия форсунок с линий используйте 2 ключа.

Для установки обратные процедуры снятия. При затяжке инжекторных линий к инжекторам используйте 2 ключа. Всегда используйте новые уплотнительные кольца и смазывайте их для облегчения монтажа. На моделях Audi с вставками из 2-х частей замените уплотнительную шайбу вставки (против головки) и используйте герметик на резьбовой части верхней вставки.

1. Отсоедините трос акселератора от проводки. Отсоединить возвратную пружину на корпусе дроссельной заслонки. На автомобилях с круиз-контролем снимите шатун на корпусе дроссельной заслонки. Стянуть вакуумные шланги для опережения зажигания и линию продувки системы испарения топлива. Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки к корпусу датчика воздушного потока.
2. Отсоедините выключатель дроссельной заслонки. Отверните 2 гайки, крепящие корпус дроссельной заслонки к металлическим передним виброопорам. Отсоедините шланг возврата топлива от мембранного регулятора давления. Поднимите корпус датчика вверх и снимите корпус дроссельной заслонки. Снимите прокладку между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку. Отрегулировать рычажную передачу акселератора и частоту вращения холостого хода.

Снимите воздушный фильтр и открутите стопорный кронштейн. Тепловой крепежный болт для пластины датчика воздушного потока с воздуходувкой горячего воздуха, чтобы ослабить запирающий компаунд. Аккуратно снимите болт, чтобы не повредить резьбу. Используйте метчик 6 мм для очистки резьбы крепежного болта пластины датчика воздушного потока.

Вставьте пластину датчика воздушного потока (обозначенную 5 метками пробивки) вверх. Слегка затяните самоконтрящийся винт. Убедитесь, что пластина датчика отцентрирована, а положение покоя правильное. См. РЕГУЛИРОВКИ. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как снять и установить систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

Снимите регулятор давления диафрагмы. Удалите изоляционный компаунд, чтобы открыть винты крепления потенциометра к корпусу. Снимите потенциометр. Не прикасайтесь и не повреждайте скользящий контакт и проводник. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте потенциометр. См. РЕГУЛИРОВКИ.

1. Датчик детонации крепится спереди блока двигателя. Существует 2 типа датчиков. Соединение кабеля датчика типа I отформовано со смещением от центра со стороны датчика. На крепежном болте шайбы не применяются. Затянуть до 7-9 футов фунтов (10-12 Н.м).
2. Формовка кабеля разъема датчика типа II центрирована на боковой стороне разъема. Плотный торец до 11-18 фут фунтов. (15-25 Н.м) без шайб.

Электросхема CIS-E (4000S и 4000S Quattro - 4 и 5-цилиндр). Схема №62

Войти

Электросхема CIS-E (5000S). Схема №63

Войти

Электросхема CIS-E (5000CS - Turbo и Quattro). Схема №64

Войти