Система BOSCH CIS-E Audi 5000 CS

Описание системы BOSCH CIS-E

Система выпуска отработавших газов Bosch CIS-E использует CIS (Continuous Injection система) для подачи топлива и электронные элементы управления для регулировки смеси.

Механическая часть системы CIS-E состоит из блока управления смесями (MCU), регулятора давления диафрагмы, регулятора вспомогательного воздуха, клапана холодного запуска, топливных форсунок, топливного насоса и фильтра. Микроконтроллер состоит из датчика воздушного потока и распределителя топлива.

Электронные средства управления состоят из индикатора положения датчика воздушного потока (потенциометра), регулятора перепада давления, термовыключателя времени, датчика температуры охлаждающей жидкости, электронного блока управления (ECU), транзисторно-управляемого зажигания (TCI), датчика детонации, блока управления датчиком детонации, микровыключателя дроссельной заслонки, датчика высоты (барометрического), лямбда-контроля и датчика кислорода.

Если происходит частичный отказ системы, ЭБУ переключается в резервный режим или режим «вялого дома», чтобы позволить автомобилю работать до тех пор, пока система не будет восстановлена.

Схема компонентов Bosch CIS-E. Схема №3

Войти

Подача топлива

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ CIS-E

Топливный насос и реле

Топливный насос в сборе, оснащен демпфером давления на всасывающем конце. Место установки зависит от модели и производителя. Топливный насос включается во время пуска и при работающем двигателе. Реле топливного насоса отключает топливный насос при отсутствии сигнала от блока управления зажиганием и подает напряжение на нагревательный элемент датчика кислорода.

Блок управления смесями (MCU)

Топливо дозируется и подается в отдельные цилиндры в зависимости от количества всасываемого воздуха, которое измеряется датчиком воздушного потока. БМК состоит из распределителя топлива с регулятором перепада давления и датчика расхода воздуха с потенциометром (индикатор положения датчика).

Датчик воздушного потока

Положение покоя пластины датчика воздушного потока расположено под углом относительно трубки Вентури для впуска воздуха. Потенциометр датчика воздушного потока прикреплен к боковой стороне MCU и соединен с рычагом привода пластины датчика воздуха. Он генерирует сигнал напряжения на основе положения пластины датчика воздушного потока. ЭБУ использует этот сигнал для регулировки обогащения с холодным ускорением.

Распределитель топлива

Распределитель топлива регулирует поток топлива к форсункам. Управляющий плунжер, управляемый датчиком воздушного потока, регулирует перепад управляющего давления между подачей форсунки (верхняя камера) и нижней камерой (возврат топлива). Эта разность давлений регулирует величину потока топлива к форсункам. Электрически управляемый регулятор перепада давления также управляет расходом топлива из нижней камеры.

Регулятор перепада давления

Регулятор перепада давления установлен со стороны распределителя топлива. Пластинчатый клапан с электроприводом в сочетании с неподвижным выходным отверстием регулирует давление в нижней камере. (Схема №4) Изменение давления в нижней камере вызывает перемещение диафрагмы и управляет объемным расходом топлива к форсункам.

Исполнительный сигнал поступает от КРД и может изменяться от 60 до 120 мА в зависимости от условий работы двигателя. При работающем двигателе давление в системе на входе топлива составляет 75-82 фунт/кв. дюйм (5,3-5,8 кг/см 2).

Влияние положения пластин регулятора перепада давления на распределитель топлива. Схема №4

Войти

Электронный блок управления (ECU)

ECU моделей Audi находится за крышкой в нише для ног переднего пассажира.

При включенном зажигании ЭБУ подключается к напряжению аккумуляторной батареи. Для предотвращения колебаний напряжения при включении компонентов автомобиля в ЭБУ предусмотрена схема стабилизатора напряжения. Рабочее напряжение 8 вольт.

Блок ECU использует различные входные сигналы для управления подачей топлива и контроля выбросов выхлопных газов. Выходные сигналы поступают на регулятор перепада давления и на регулирующий клапан оборотов холостого хода.

Обогащение проворачиванием

При прокрутке двигателя на ЭБУ подается сигнал от реле стартера для обогащения топливной смеси. Величина обогащения или включения клапана холодного пуска контролируется датчиком температуры охлаждающей жидкости. Когда количество обогащения определяется ЭБУ, оно остается постоянным во время этого цикла проворачивания коленчатого вала. Термо таймер контролирует время цикла обогащения после запуска.

Обогащение с подогревом

Обогащение топлива при прогреве регулируется регулятором перепада давления. В холодном состоянии сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости позволяет подать на регулятор давления больший ток. Это обеспечит большее обогащение топлива.

Ограничитель максимальной частоты вращения двигателя

ЭБУ воспринимает обороты двигателя по импульсам с клеммы «ТД» блока коммутации зажигания. Максимальная частота вращения двигателя регулируется регулированием подачи тока на регулятор перепада давления от ЭБУ. Для ограничения расхода топлива к форсункам повышают давление в нижней камере распределителя топлива. При достижении максимальной частоты вращения двигателя сигнал от ЭБУ прервет сигнал реле топливного насоса и перекроет топливный насос.

Высотная коррекция

На управление впрыском влияет высота. При включенном зажигании или при работающем двигателе датчик высоты получит от ЭБУ сигнал постоянного напряжения примерно 8 вольт. При увеличении высоты (уменьшении давления воздуха) сигнал от ЭБУ уменьшает ток к регулятору перепада давления. При этом топливная смесь откачивается.

Лямбда-контроль

Лямбда-управление интегрировано в входные сигналы ЭБУ и датчиков. После усиления входных сигналов выходной сигнал регулируют регулятором перепада давления.

Диапазон регулирования тока регулятора перепада давления 0-16 мА. Изменение давления регулятора при 8 мА или выше.

Лямбда-контроль в этих условиях неработоспособен: кислородный датчик не готов к работе или неисправен, при отключении замедления, в условиях полной нагрузки, при обогащении разгона, при запуске двигателя при температурах охлаждающей жидкости ниже 15°C или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 40°C.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Нагревательный элемент, питающийся через клемму № 87 реле топливного насоса, служит для обеспечения постоянной рабочей температуры датчика кислорода. При достижении рабочего диапазона температур, начинающегося с 300°C, кислородный датчик подает сигнал напряжения на ЭБУ. Богатая смесь будет посылать сигнал, превышающий 0,5 вольта, в то время как бедная смесь будет давать сигнал менее 0,5 вольта.

Микровыключатель дроссельной заслонки

Микровыключатель дроссельной заслонки включается ЭБУ с сигналом постоянного напряжения 8 вольт. При сбросе газа цепь на КРД замыкается микровыключателем.

Время отключения замедления зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Впрыск топлива возобновится при 900 об/мин, если двигатель находится при рабочей температуре. Если температура охлаждающей жидкости ниже рабочей, впрыск топлива начнется с более высокой скоростью, чем 900 об/мин.

Микровыключатель дроссельной заслонки открывается перед дроссельной заслонкой. Это позволяет прерывать перекрытие замедления до открытия дроссельной заслонки, предотвращая колебания включения.

Входные сигналы замедления, принимаемые КРД, приводят к изменению направления тока на катушки регулятора перепада давления. Тарельчатый клапан открывается и вызывает повышение давления в нижней камере. Повышенное давление топлива в сочетании с натяжением пружины вынуждает диафрагму перекрывать отверстия инжектора в распределителе топлива. Это прерывает подачу топлива к форсункам.

Датчик детонации

Датчик детонации установлен в передней части блока цилиндров. Разъем 3 провода передает сигналы в блок управления датчика детонации и в TCI. Момент затяжки крепежного болта датчика влияет на работу датчика. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи. Сигнал датчиков детонации будет опережать или замедлять момент зажигания для управления предварительным зажиганием камеры сгорания.

Блок управления датчиком детонации

Блок управления датчиком детонации получает сигналы от датчика детонации, а также сигнал вакуума от впускного коллектора. Он передает сигналы в блок управления TCI для регулировки угла опережения зажигания.

Электронное управление скоростью холостого хода

ЭБУ холостых оборотов интегрирован в ЭБУ CIS-E, но функционально отделен от CIS-E. Воздушный клапан холостого хода, расположенный в перепускном шланге дроссельной заслонки, получает сигналы от КРД холостого хода.

На систему управления скоростью холостого хода также влияет сигнал напряжения датчика воздушного потока. Блок управления измеряет скорость воздушного потока. В сочетании с частотой вращения двигателя, положением потенциометра датчика воздушного потока и температурой охлаждающей жидкости воздушный клапан холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода.

При включении зажигания включается ЭБУ оборотов холостого хода. Электронная система управления генерирует частоту 100 Гц.

Воздушный регулирующий клапан холостого хода

При выключенном зажигании воздушный регулирующий клапан холостых оборотов открывается по максимуму набором возвратных пружин. Это такое же положение, как и у работы двигателя «хромать-домой». При включенном зажигании и выключенном двигателе включается воздушный регулирующий клапан оборотов холостого хода. Это обеспечивает открытие клапана, которое определяется температурой хладагента.

ЭБУ подает определенное напряжение на воздухораспределитель, который определяет правильное открытие для установки скорости двигателя. Операция кондиционер также посылает сигнал в ECU, который модифицирует сигнал в воздушный регулирующий клапан. Частота вращения двигателя регулируется температурой от 1000 об/мин при -20°C до низких 720 об/мин при 20°C.

Повышающие клапаны холостого хода

Повышающие клапаны оборотов холостого хода используются на 4-цилиндровых моделях Audi. В автомобилях без кондиционера используется только один клапан, называемый клапаном повышения частоты вращения холостого хода No. I. Транспортные средства с кондиционер также используют второй клапан, называемый повышающим клапаном холостого хода No. II.

При включенном зажигании постоянное напряжение подается на повышающий клапан оборотов холостого хода № I. Если частота вращения двигателя падает ниже 700 об/мин, управление повышением частоты вращения на холостом ходу (на релейной плате) замыкает цепь заземления для клапана повышения No. I. При частоте вращения выше 1050 об/мин блок управления отключает цепь заземления для подкачивающего клапана No. И.

Повышающий клапан оборотов холостого хода No II всегда заземлен. При включении А/С подается напряжение на повышающий клапан No. II.

Термовыключатель времени

1. Проверить термовыключатель на штуцере клапана холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя.
2. Отсоедините штуцер от клапана холодного пуска. Подключите контрольную лампу к 2 клеммам разъема холодного запуска. Прокрутите электродвигатель стартера в течение 10 секунд. Тестовый свет должен загораться в течение 1-8 секунд, в зависимости от температуры. Номинальная температура отсечки термовыключателя указана на нем.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снимите клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, допустимого термовыключателем. Просушите наконечник и проверьте наличие утечек. Допустимая скорость утечки клапана холодного пуска составляет одну каплю в минуту или менее.

Вспомогательный воздушный клапан

1. Для испытания в холодном состоянии охлаждающая жидкость двигателя должна быть ниже 30°C. Зажигание должно быть выключено, чтобы элемент в регуляторе не прогрелся. Отсоедините разъем электропроводки от воздушного регулятора. Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение на клеммах разъема. Напряжение должно быть 11,5 вольт.
2. Сожмите любой шланг регулятора. Если холостой ход не уменьшается, замените вспомогательный регулятор. Подсоедините электропроводку к регулятору. Дайте двигателю поработать на холостом ходу минимум 5 минут. Сожмите любой шланг регулятора. При изменении оборотов холостого хода заменить вспомогательный воздушный клапан.

Давление в системе

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверьте соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт уплотнен резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса с переключателем-перемычкой (US 4480/3).
2. Отсоедините электропроводку от регулятора перепада давления. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, замените регулятор давления.
3. При высоком показании давления отсоедините сливную магистраль топливного бака от мембранного регулятора давления. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, замените мембранный регулятор давления.
4. Если давление не соответствует спецификации и клапан регулятора давления был заменен, отрегулируйте давление в системе на распределителе топлива. Смотрите ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

Дифференциальное (управляющее) давление

1. Закрыть вентиль на манометре. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Оставьте регулятор перепада давления отключенным. Показание дифференциального давления должно быть на 2,9-7,0 фунт/кв. дюйм (.2-,5 кг/см2) меньше, чем давление в системе. Если давление неправильное, отсоедините линию возврата нижней камеры и измерьте объем.
2. Закройте открытый порт к регулятору мембранного давления. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Объем топлива должен составлять.14-.16 qтс. (.13-.15L) в течение одной минуты. Если объем правильный, замените регулятор перепада давления. При неправильном объеме замените распределитель топлива.
3. Закрыть вентиль на манометре. Установите испытательный жгут (1315A/1) между регулятором дифференциального давления и жгутом транспортного средства. Установите мультиметр на шкалу DCA 200 мА. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините проводку к датчику температуры охлаждающей жидкости. Подключите сторону 15 000 Ом тестового резистора (VW 1490) к проводке датчика.
4. Включите зажигание и топливный насос. Перепад давления должен быть на 10-121 кПа (0,7-1,2 кг/см 2) меньше давления в системе. Ток регулятора перепада давления должен быть 50-80 мА. Если давление неправильное и ток правильный, замените регулятор перепада давления.
5. Если показания давления и тока неверны, снимите тестовый жгут с регулятора дифференциального давления. Проверить сопротивление регулятора перепада давления, которое должно быть 17,5-21,5 Ом. Если показания неверны, замените регулятор перепада давления.
6. Если показания верны, проверьте заземление от датчика температуры до клапана холодного пуска. Если заземление хорошее, проверьте предохранитель питания. Если предохранитель в порядке, проверьте клеммы на разъеме ЭБУ. Если разъем исправен, замените ЭБУ.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. Открыть вентиль на манометре. Включите топливный насос на 30 секунд. Через 10 минут давление может упасть минимум до 262 кПа (2,7 кг/см2). Если давление падает ниже указанного, осмотрите обратный клапан топливного насоса и все топливные фитинги на предмет утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание давлением и на герметичность не включает проверку клапана холодного пуска.
2. При отсутствии течи проверьте зазор пластины датчика. Если зазор между пластинами правильный, замените мембранный регулятор давления и повторите испытание на герметичность. Если падение давления не соответствует спецификации, замените уплотнительные кольца распределителя топлива.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд. Скорости подачи приведены с показанием напряжения на насосе, так как объем будет изменяться при различных напряжениях.
2. Минимальный объем поставки для всех моделей Audi составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе.

Схема №5

Войти

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле и установите переключатель перемычек (US 4480/3) в выключенное положение вместо реле. Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. Снимите форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверьте и замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверьте герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Замените уплотнительную шайбу, которая упирается в головку цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора и установить инжекторы, с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги для выравнивания топливопроводов и затяните их. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует работу полной дроссельной заслонки. (Схема №5) (Схема №5): Регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1) Указатель должен быть обращен к центру распределителя топлива.
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока с держателем, центрированным над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. Нажмите регулировочный ползун держателя вниз на упор.
5. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки для сравнения количества.
7. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите испытание на полное количество газа. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Замените инжекторы, которые делают капельницы.

Как протестировать систему

В следующих таблицах ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ и ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ приведена процедура проверки компонентов системы CIS-E с разъема КРД. Номера клемм разъема ЭБУ вызываются в процедурах тестирования. При отсоединении или повторном подключении разъема ЭБУ зажигание ДОЛЖНО быть выключено. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать повреждения клемм при тестировании, удалении или подключении разъемов.

Всегда проверяйте все соединения, используемые в процедуре тестирования. Если показания неверны, отсоедините клеммы и определите, неисправна ли проводка или компоненты. Вывод высокого напряжения следует отсоединить на конце распределителя зажигания и соединить с землей. Используйте цифровой мультиметр (US 1119).

ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВРЕМЕНИ - ВРЕМЯ РАБОТЫ

Разъем ECU - Нумерация выводов клемм. Схема №6

Войти

4000S 4-цилиндр ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

4000S 4-цилиндр ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ (1)

5000S 5-цилиндр ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Реле топливного насоса - Audi 5000 Series

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между розеткой под релейную клемму № 46 и землей.
2. Во время работы стартерного двигателя при подключении между гнездами для релейных клемм № 50 и 51 должен мерцать контрольный свет. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 50 должна загореться контрольная лампочка. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 52 должна загореться контрольная лампочка.
3. Если тестовая лампа загорается не для всех тестов, проверьте проводку на целостность. Если при всех испытаниях контрольная лампа загорается, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, замените реле топливного насоса.

Обогащение при холодном запуске

Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. (Схема №7) Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Ток регулятора перепада давления должен быть 80-110 мА. В противном случае замените ЭБУ.

Подключение мультиметра к регулятору дифференциального давления. Схема №7

Войти

Обогащение с холодным ускорением

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Снимите кожух заборного воздуха.
2. Включите зажигание и быстро поднимите пластину датчика в полностью открытое положение. Ток регулятора перепада давления должен увеличиться более чем до 110 мА, и упасть обратно до диапазона 80-110 мА. Если нет, проверьте потенциометр и проводку к ЭБУ. Если потенциометр и проводка исправны, замените ЭБУ.

После начала обогащения

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Заземлить вывод высокого напряжения (клемма № 4) от распределителя зажигания.
2. Провернуть пускатель на 3 секунды. Вернуть клавишу в положение «ВКЛ». Показания тока регулятора перепада давления должны увеличиться более чем до 120 мА в течение 20-50 секунд, и вернуться в диапазон 80-110 мА.
3. Если нет, проверьте сигнал стартера на клемму № 24 разъема КРД. Проверьте сигнал с релейного щита на электродвигатель стартера (клемма № 15а на стартере). На 5-цилиндровых моделях проверьте напряжение между выводами ЭБУ № 2 и 21. Соответствующую процедуру тестирования см. в ТАБЛИЦАХ ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ и ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ в данной статье. Если вся проводка в порядке, замените ЭБУ.

Начало обогащения - 5-цилиндр модели

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Вставьте конец перемычки тестового резистора (VW 1490) в разъем жгута датчика температуры. Включить стартер на 3 секунды.
2. Показания тока должны быть более 70 мА в течение первых 1,5 секунд работы стартера. Если нет, проверьте обрыв цепи между клеммой № 24 на разъеме ЭБУ и клеммой № 15а на стартере. Если цепь стартера исправна, проверьте между клеммами № 2 и 21 на разъеме ЭБУ. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Полное обогащение дроссельной заслонки

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Заглушите конец перемычки контрольного резистора в разъем жгута датчика температуры. Отсоедините датчик кислорода. Включить зажигание.
2. Включите выключатель полной дроссельной заслонки. Показания тока должны увеличиться на 3 мА при включении выключателя. Если нет, проверьте выключатель полной дроссельной заслонки. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
3. Если выключатель функционирует и отрегулирован правильно, проверьте обрыв цепи между клеммами № 5 и 2 на разъеме ЭБУ и клеммами на выключателе полного дросселя. Если проводка хорошая, замените ЭБУ.

Как проверить прекращение подачи топлива для замедления

1. Температура моторного масла должна быть не менее 50°C. Подсоедините проводку к датчику температуры. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
2. Показания тока регулятора перепада давления должны быть на короткое время отрицательными (от -30 до -60 мА) и возвращаться к положительному значению при достижении двигателем примерно 1300 об/мин. В противном случае проверьте наличие открытого сигнала переключения на холостой ход на клеммах 2 и 13 разъема ЭБУ. Если переключатель исправен, замените ЭБУ.

Датчик высоты

1. Отсоединить вывод высокого напряжения распределителя от распределителя и подсоединить к земле. Снимите бардачок и отсоедините главный разъем от MCU. Отсоедините клемму соединителя от потенциометра.
2. Измерьте сопротивление между контактами разъема № 14 и 18 главного разъема. Сопротивление должно составлять 2.1-2.6K Ом.
3. Замерьте сопротивление между контактами разъема № 11 и 14. Сопротивление должно составлять 200-3.6K Ом.
4. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте целостность проводки. При наличии прозвонки проводов замените датчик высоты.

Клапан стабилизатора частоты вращения на холостом ходу

1. Подключите тестер (VW 1367) с помощью кабельного адаптера (US 1112). Подключите омметр между клеммой № 1 контрольного разъема и клеммой № 15 основного разъема КРД. При отключенном клапане стабилизатора между этими клеммами должна быть непрерывность.
2. Подключите омметр к клемме № 2 контрольного соединения и клемме № 3 центрального разъема. При отключенном клапане стабилизатора между этими клеммами должна быть непрерывность. Проверьте и отремонтируйте любые открытые цепи, используя электрические схемы для справки.
3. При отсоединенном кране стабилизатора подключите вольтметр между клеммой № 2 разъема крана стабилизатора холостого хода и землей. При включенном зажигании должно присутствовать напряжение аккумулятора. (Схема №8)
4. При выключенном зажигании проверьте целостность цепи между клеммой № 3 разъема клапана стабилизатора холостого хода и клеммой № 3 главного разъема КРД. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема стабилизатора и разъемом № 4 КРД.
5. Исправьте все открытые цепи и снова подсоедините разъем клапана стабилизатора холостого хода. Подключите омметр между клеммами № 3 и 4 главного разъема ЭБУ. Спецификация сопротивления - 24-30 Ом. Замените клапан стабилизатора холостого хода, если он не соответствует спецификации.

Идентификация контактных выводов Разъёма клапана стабилизатора холостого хода. Схема №8

Войти

Нагревательный элемент датчика кислорода - (Audi 4000CS Quattro)

1. При холодном двигателе отсоедините подключение подогревателя датчика кислорода. Подключите омметр между штыревыми клеммами разъема датчика. Запуск и холостой ход двигателя. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. При неправильном сопротивлении замените кислородный датчик.
2. Подключите вольтметр между клеммами гнездового разъема датчика кислорода. Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте целостность электропроводки, используя в качестве образца электросхему.

1. Перед проверкой кислородного датчика необходимо обеспечить выполнение следующих условий: температура моторного масла составляет не менее 80°C, вентилятор радиатора должен работать не менее одного раза, манометры НЕ подключены, выхлопная система без утечек, контроль датчика кислорода работает правильно, нагревательный элемент датчика кислорода работает, все электрические блоки выключены (вентилятор радиатора и кондиционер должны быть выключены во время испытания), а скорость двигателя при 3000 об/мин в течение 2 минут.
2. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Запустите двигатель на холостом ходу. Через 2 минуты работы датчик кислорода будет в рабочем состоянии.
3. Проверьте текущее показание при 3000 об/мин. Если показания колеблются, датчик кислорода хороший. Если показания не колеблются при 3000 об/мин, замените кислородный датчик.

1. Для испытания бустерного клапана No I, температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Если система кондиционирования оборудована, она должна быть выключена. Включите все электроагрегаты, кроме системы кондиционирования. Ввинтите регулировочный винт частоты вращения холостого хода для снижения частоты вращения холостого хода. При 750 об/мин бустерный клапан № Я должен открыться и обороты холостого хода увеличатся.
2. После штуцера «Т» перекройте выходной воздушный шланг. Обороты двигателя должны упасть. Оставив воздушный шланг зажатым закрытым, поднимите обороты холостого хода двигателя до 870-930 об/мин. Открытый воздушный шланг. Обороты холостого хода должны увеличиться. При достижении 1050 об/мин бустерный клапан № Я должен закрыться и обороты двигателя должны упасть до 870-930 об/мин.
3. Проверить клапан подкачки No II (только оборудованный кондиционер), убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите двигатель на холостом ходу и закройте выходной воздушный шланг. Частота вращения двигателя не должна меняться. При включении А/С с перекрытием воздушного шланга обороты холостого хода должны падать.

Система стабилизации оборотов холостого хода

1. Температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Точка опережения зажигания составляет 4-8 градусов BTDC. кондиционер должен быть выключен. Подключите Dwell Meter (VW 1367) с помощью кабеля адаптера (US 1112). Установите кнопку «%» на секундомере и проверьте скважность.
2. Показания должны быть 26-30% при подключенном датчике кислорода. Обороты холостого хода должны быть 800-900 об/мин. Если нет, отрегулируйте рабочий цикл.
3. Если показания показывают 33% или 40%, убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер выключен, проверьте функцию дроссельного переключателя на холостом ходу. Проверьте обрыв цепи между выключателем холостого хода и разъемом ЭБУ.
4. Если показания колеблются в пределах 20-25%, проверьте обрыв цепи в сигнале оборотов от ЭБУ зажигания. Если показания устойчивы 25%, а обороты холостого хода высоки. Проверьте наличие утечек воздуха в корпусе дросселя. При отсутствии течи проверить обрыв цепи между ЭБУ и регулирующим клапаном стабилизатора холостого хода. Если цепь исправна, замените клапан стабилизации холостого хода.
5. Включить кондиционер. Обороты холостого хода должны увеличиться на 100 об/мин. Если нет, проверьте обрыв цепи между выключателем кондиционер на приборной панели и клеммами № 6 и 16 на разъеме ЭБУ. Проверьте увеличение оборотов на 100 об/мин при выключении компрессора переменного тока.
6. Если частота вращения на холостом ходу превышает 1000 об/мин при выключении компрессора кондиционера, проверьте сигнальный провод компрессора к ЭБУ. Провод должен идти к клемме № 19 разъема ЭБУ. Убедитесь, что он подключен к правильному терминалу, а не к терминалу № 16. Проверьте и исправьте электросхему.

1. При выключенном зажигании отсоедините датчик стука от блока управления. Замерить сопротивление между клеммами № 13 и 14. Датчик типа I должен иметь сопротивление 300 К Ом. Датчик типа II должен измерять бесконечность (4). Подключите датчик к блоку управления.
2. Подключите светодиодную индикаторную лампу (US 1115) к однопроводному разъему (коричневый) и к аккумулятору (+). Должен загореться светодиод. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте стандартную тестовую лампу для тестирования датчика детонации. Лампа более высокого напряжения может повредить блок управления.
3. При работающем двигателе светодиод должен погаснуть (может слегка светиться). Увеличьте обороты двигателя один раз до 3000 об/мин. Если светодиод загорается снова, подключите перемычку между внешними клеммами разъема датчика детонации и кратковременно (3 секунды) заземлите (-) центральную клемму.
4. Светодиодная лампа будет мигать по шаблону. Мигание два раза с интервалом указывает на неисправность датчика детонации (неисправность датчика, проводка, монтажный момент) или неисправный блок управления.
5. Если светодиодный индикатор мигает три раза с интервалом, это указывает на обрыв вакуумного шланга к блоку управления или на неисправность датчика вакуума блока управления.

1. Убедитесь, что катушка зажигания и блок TCI в порядке. Снимите разъем с датчика стука и включите зажигание. Проверьте наличие напряжения батареи между контактами разъема № 3 и 5.
2. Измерьте напряжение батареи между клеммами № 6 и 3. Откройте дроссельную заслонку, напряжение должно упасть до нуля вольт. Если напряжение не падает до нуля, проверьте дроссельный выключатель холостого хода.
3. Измерьте напряжение между клеммами № 8 и 3, одновременно открывая дроссель. Напряжение батареи должно присутствовать при полном дросселе. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте выключатель полного дросселя.
4. Снимите разъем жгута с TCI (датчик Холла) на распределителе. Включите зажигание и измерьте напряжение между внешними клеммами разъема. Напряжение должно быть не менее 5 вольт. Выключить зажигание.
5. При включенном зажигании проверьте напряжение между клеммами № 1 (-) и 15 (+) катушки зажигания. Коснитесь центральной клеммы разъема от TCI до земли. Напряжение должно кратковременно повышаться до 2 вольт минимум. В противном случае замените блок управления датчика детонации.

Переключатель дроссельной заслонки

Порядок проверки и регулировки выключателей холостого хода и полного дроссельного клапана см. в разделе РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

Как снять систему BOSCH CIS-E

1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздухоочиститель. Отсоедините все топливные и инжекторные магистрали от распределителя топлива. Заглушить линии подачи и возврата топлива. Ловите любой разлив топлива ветошью.
2. Отсоедините электропроводку от регулятора перепада давления. Отверните винты, крепящие распределитель топлива к корпусу датчика воздушного потока. Снимите распределитель топлива, поворачивая назад и вперед во время подъема вверх.

Как установить систему BOSCH CIS-E

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо «О» и установить на распределитель топлива. Установите распределитель топлива. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено, иначе произойдет утечка воздуха. Подсоедините все топливопроводы, кроме тех, которые подсоединены к топливным форсункам. Проверьте плавность работы рычага регулировки пластины датчика и поршня управления распределителем топлива.
2. Снимите реле топливного насоса и замкните цепь топливного насоса. Используйте переключатель-перемычку (US 4480/3) вместо реле топливного насоса. После повышения давления выключите топливный насос. Переместите сенсорную пластину из положения покоя в конец хода.
3. Равномерное сопротивление должно ощущаться во время всего движения. При быстром возвращении в положение покоя не должно ощущаться никакого сопротивления. Подсоединить инжекторные линии. Установить реле топливного насоса. Запустите двигатель и проверьте полную топливную систему на наличие утечек.

Снимите форсунки со вставок в головке с присоединенными топливопроводами. Используя гнездо с шестигранной головкой 13 мм, снимите вкладыши с головки. Для снятия форсунок с линий используйте 2 ключа.

Для установки обратные процедуры снятия. При затяжке инжекторных линий к инжекторам используйте 2 ключа. Всегда используйте новые уплотнительные кольца и смазывайте их для облегчения монтажа. На моделях Audi с вставками из 2-х частей замените уплотнительную шайбу вставки (против головки) и используйте герметик на резьбовой части верхней вставки.

1. Отсоедините трос акселератора от проводки. Отсоединить возвратную пружину на корпусе дроссельной заслонки. На автомобилях с круиз-контролем снимите шатун на корпусе дроссельной заслонки. Стянуть вакуумные шланги для опережения зажигания и линию продувки системы испарения топлива. Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки к корпусу датчика воздушного потока.
2. Отсоедините выключатель дроссельной заслонки. Отверните 2 гайки, крепящие корпус дроссельной заслонки к металлическим передним виброопорам. Отсоедините шланг возврата топлива от мембранного регулятора давления. Поднимите корпус датчика вверх и снимите корпус дроссельной заслонки. Снимите прокладку между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку. Отрегулировать рычажную передачу акселератора и частоту вращения холостого хода.

Снимите воздушный фильтр и открутите стопорный кронштейн. Тепловой крепежный болт для пластины датчика воздушного потока с воздуходувкой горячего воздуха, чтобы ослабить запирающий компаунд. Аккуратно снимите болт, чтобы не повредить резьбу. Используйте метчик 6 мм для очистки резьбы крепежного болта пластины датчика воздушного потока.

Вставьте пластину датчика воздушного потока (обозначенную 5 метками пробивки) вверх. Слегка затяните самоконтрящийся винт. Убедитесь, что пластина датчика отцентрирована, а положение покоя правильное. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как снять и установить систему BOSCH CIS-E

Снимите регулятор давления диафрагмы. Удалите изоляционный компаунд, чтобы открыть винты крепления потенциометра к корпусу. Снимите потенциометр. НЕ прикасайтесь и не повреждайте скользящий контакт и проводник. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте потенциометр. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

1. Датчик детонации крепится спереди блока двигателя. Существует 2 типа датчиков. Соединение кабеля датчика типа I отформовано со смещением от центра со стороны датчика. На крепежном болте шайбы не применяются. Затянуть до 7-9 футов фунтов (10-12 Н.м).
2. Формовка кабеля разъема датчика типа II центрирована на боковой стороне разъема. Плотный торец до 11-18 фут фунтов. (15-25 Н.м) без шайб.

Пластина датчика воздушного потока

1. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. При снятом с корпуса датчика воздушного потока распределителе топлива измерьте расстояние между роликом на рычаге пластины датчика и точками контакта распределителя топлива сверху корпуса датчика воздушного потока. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда проверяйте регулировку рычага пластины датчика, если был заменен распределитель топлива или датчик воздушного потока.
2. Для измерения расстояния используйте глубиномер или штангенциркуль. (Схема №9) Расстояние должно составлять 0,74-0,75 дюйма (18,9-19,1 мм). Если расстояние выходит за указанный диапазон, откорректируйте его регулировкой шнека смеси.

Регулировка рычага сенсорной пластины. Схема №9

Войти

Центрирующая сенсорная пластина и рычаг

1. Проверьте центральное положение пластины датчика в корпусе датчика воздушного потока. Если пластина связана с корпусом или смещена от центра, снимите болт 6 мм, крепящий пластину к рычагу. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем.
2. Для установки пластины на равном расстоянии от корпуса датчика используйте щупы Centering Gauge (US 1109) или 0 004 "(0,10 мм). Если пластина не может быть центрирована, снимите корпус датчика воздушного потока для центрирования рычага датчика.
3. Переверните корпус и снимите болт крепления противовеса к рычагу датчика. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем. Отцентрируйте рычаг пластины датчика в корпусе и затяните зажимной болт. Полное центрирование плиты.

Положение покоя сенсорной пластины

Верхняя кромка пластины датчика должна быть ниже нижней кромки конуса датчика.070-.080" (1,80-2,10 мм). (Схема №10) Если положение покоя неправильное, поднимите пластину датчика. Откройте или закройте зажим провода, чтобы изменить положение пластины датчика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать листовую пружину.

Положение покоя сенсорной пластины. Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Свободный люфт - между управляющим поршнем и регулировочным рычагом. Регулятор перепада давления должен иметь ток 4-16 мА. Положение рычага сенсорной пластины должно быть правильным. Измерить люфт со стороны конуса датчика, ближайшей к РТ. (Схема №11) (Схема №11) Свободный ход сенсорной пластины
2. Прокрутите двигатель стартера или используйте переключатель перемычек (US 4480/3) в течение 10 секунд для создания давления топлива. Слегка приподнимите пластину датчика, пока не почувствуется сопротивление. Минимальный клиренс - сколько-нибудь заметный свободный люфт. Максимальный зазор составляет 0 078 "(2 мм) до конуса датчика.
3. При неправильном зазоре свободного хода снимите распределитель топлива. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. Установите распределитель топлива и повторите проверку свободного люфта. Если по-прежнему неправильно, отрегулируйте зазор пластины датчика стопорным винтом управляющего поршня.

Как отрегулировать зазор сенсорной пластины

1. Снимите распределитель топлива с корпуса датчика воздушного потока. Поверните распределитель вверх дном, чтобы получить доступ к стопорному винту для поршня управления. Это позволит регулировать диапазон свободного хода рычага сенсорной пластины.
2. Поворот винта по часовой стрелке увеличит зазор, удерживая управляющий поршень выше в распределителе топлива во время работы. Поворот винта против часовой стрелки уменьшит зазор, позволяя управляющему поршню при работе выдвигаться дальше из РТ.
3. Регулировочный стопорный винт 1/4 поворотом (90 градусов) составит разность 0,05 "(1,3 мм) на пластине датчика. Необходимо проверить частоту вращения на холостом ходу и CO (текущее показание).

Потенциометр датчика воздушного потока

1. Проверьте положение покоя пластины датчика и при необходимости отрегулируйте. Край пластины, ближайший к РТ, должен быть на 0,69-,079" (1,75-2,05 мм) ниже нижнего края конуса Вентури корпуса датчика. Отсоедините проводку от потенциометра. Подсоедините тестовый жгут (VW 1501) к потенциометру, оставив вилку автомобильного жгута отсоединенной.
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра (US 1119) сопротивление потенциометра на клеммах тестового жгута. Клемма жгута № 1 соответствует клемме потенциометра № 18; клемма № 2 соответствует клемме потенциометра № 17; клемма № 3 соответствует клемме потенциометра № 14.
3. Показание должно быть больше 4000 Ом с метром между клеммами жгута № 1 и 2. Показание должно быть менее 1000 Ом со счетчиком между клеммами № 2 и 3. Показания должны увеличиваться равномерно до 4000 Ом по мере плавного подъема сенсорной пластины. Если показания не верны, замените потенциометр.
4. Используя регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1), поднимите сенсорную пластину к нижнему краю (со стороны распределителя топлива) корпуса датчика воздушного потока. Установите потенциометр. Частично затяните винты, чтобы была возможность регулировки. Подключите мультиметр между клеммой № 2 жгута и землей.
5. Установите мультиметр на шкалу 20 DCV и включите зажигание. Показание должно составлять.2-.3 вольта. В противном случае перемещайте потенциометр до тех пор, пока показания не будут правильными. Затяните крепежные винты. Для проверки регулировки поднимите пластину датчика до упора. Чтение должно быть 7 вольт. При необходимости закрепите крепежные винты с помощью Loctite.

Корпус дроссельной заслонки

Если базовая заводская настройка была изменена, поверните стопорный винт дроссельной заслонки против часовой стрелки до тех пор, пока не появится зазор между упором и винтом. Заверните винт, пока он просто не коснется упора. Поверните винт на 1/2 оборота (180 градусов) дальше. Проверка и регулировка оборотов холостого хода и СО.

Проверка регулировки переключателя холостого хода дроссельной заслонки. Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Для проверки и регулировки выключателя холостого хода ослабьте верхний левый болт на корпусе дроссельной заслонки. Закрепите указатель транспортира (3084) под болтом. Закрепите транспортир (3084) на первичном валу дроссельной заслонки, при необходимости отвернув гайку вала. (Схема №13) (Схема №13) Проверка регулировки переключателя холостого хода дроссельной заслонки
2. Отсоедините проводку к выключателю. Подключите омметр между клеммами выключателя. Установите транспортир так, чтобы указатель находился на «0» градусов. Откройте дроссель до 20 градусов и медленно закройте его. Выключатель должен иметь непрерывность от одного градуса до 2,5 градусов при размыкании.
3. Если показания неверны, снимите корпус дроссельной заслонки. Ослабьте крепежные винты холостого выключателя и отрегулируйте положение выключателя. (Схема №14) Выключатель должен замкнуться (прозвониться) до того, как управление дроссельной заслонкой достигнет положения малого газа.

Регулировка переключателя на холостом ходу. Схема №14

Войти

Переключатель полного дросселя

1. Закрепите стрелку транспортира к верхнему левому болту на корпусе дроссельной заслонки. Прикрепите транспортир к валу вторичной дроссельной заслонки. При необходимости отвинтите гайку вала. Отсоедините проводку выключателя дроссельной заслонки. Подключите омметр между клеммами выключателя. (Схема №15)
2. Установите вспомогательную дроссельную заслонку в полностью открытое положение и перемещайте транспортир до тех пор, пока указатель не окажется на «0» градусов. Позволить вторичной дроссельной заслонке закрыться примерно на 30 градусов и вновь открыть до полного положения дросселя.
3. Омметр должен считывать ноль Ом при 8-12 градусах перед полной дроссельной заслонкой. Ослабьте крепежные винты и отрегулируйте переключатель. Показание должно быть равно нулю Ом (непрерывность) при положении полного дросселя.

Регулировка полного дроссельного переключателя. Схема №15

Войти

1. Проверьте и запишите существующее давление. Снимите клапан регулирования давления с распределителя топлива. (Схема №16)
2. Отрегулируйте давление путем замены регулировочных прокладок в пакете регулировочных прокладок. Добавление прокладок для повышения давления в системе. Снимите регулировочные прокладки для снижения давления в системе.
3. Замена прокладки на 0 020 "(0,5 мм) приведет к изменению давления в системе приблизительно на 4,2 фунт/кв. дюйм. (0,3 кг/см 2). Убедитесь, что все заменяемые прокладки идентичны по диаметру существующим прокладкам.

Регулировка давления в системе. Схема №16

Войти

Схема 4000S и 4000S Quattro (4 и 5-цилиндр) CIS-E. Схема №17

Войти

5000S Схема CIS-E. Схема №18

Войти

Схема 5000CS (Turbo и Quattro) CIS-E. Схема №19

Войти