Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания

Типичная электронная система зажигания Bosch Hall Effect состоит из катушки зажигания, распределителя с передающим блоком Hall Effect, блока управления зажиганием Холла (кроме Audi 5000CS Quattro и 5000CS turbo), механизмов вакуумного и центробежного опережения (некоторые модели).

Audi 4000S также имеет блок контроля детонации. Этот усилитель используется для уменьшения помех зажигания в других электронных системах управления автомобиля.

Операция

Посылающий блок Холла в распределителе получает напряжение от блока контроля детонации или непосредственно от электронного блока контроля зажигания. Спусковое колесо (лопасти затвора), установленное на валу распределителя, проходит внутрь и наружу воздушного зазора блока передачи эффекта Холла, в результате чего возникают импульсы сигнала. (Схема №5) Для каждого цилиндра двигателя имеется одно окно/затвор пускового колеса (5000CS Quattro и 5000CS Turbo имеют только одно окно).

На моделях без блоков синхронизации/контроля детонации используются вакуумные и центробежные механизмы опережения. Сигналы от блока отправки Холла распределителя поступают обратно в блок управления Холла, который размыкает и замыкает первичную цепь на катушку зажигания, поджигая свечи зажигания.

На моделях, использующих блок контроля детонации, вакуумные и центробежные механизмы опережения не используются. Сигнал от блока передачи сигналов Холла поступает непосредственно на блок контроля детонации, который изменяет сигнал запуска на катушку зажигания в зависимости от частоты вращения, входного сигнала датчика детонации, вакуума и 4000S Audi, модели Audi с входами дроссельных переключателей CIS-E III.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Регулировки системы зажигания

Не следует предпринимать никаких попыток регулировки системы зажигания, за исключением регулировки зазора свечи зажигания и базового угла опережения зажигания.

Испытания (за исключением AUDI 5000CS QUATTRO, 5000CS TURBO, COUPE GT и 5000S с двигателем 2,3 л)

Процедуры перед испытаниями

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем проводить тесты. Убедитесь в наличии топлива в баке. Проверьте все провода зажигания. Удалите любой провод свечи зажигания и подключите пробную свечу к проводу. Пробная свеча должна иметь зазор между электродами 0,16 "(4 мм). Убедитесь, что свеча зажигания хорошо заземлена.
2. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что двигатель получает достаточное количество топлива. Если нет, отремонтируйте топливную систему.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать конденсатор к клемме № 1 катушки зажигания. Подключать и отключать контрольно-измерительные приборы следует только при выключенном зажигании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к проводам высокого напряжения или снимать их при работающем двигателе или прокрутке.
4. Отсоединять провода зажигания только при выключенном зажигании ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель, если провод высокого напряжения не снят с колпака распределителя и не заземлен перемычкой.
5. НЕ используйте зарядное устройство более одной минуты с подключенными кабелями батареи или превышайте 16,5 вольт во время зарядки.

Испытание на опережение вакуума

Подключите лампу синхронизации к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая синхронизация установлены в соответствии со спецификацией. Отсоединить и заглушить вакуумные шланги при продвижении и замедлении диафрагм распределителя (если таковые имеются). Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Проверьте момент зажигания. Подсоедините вакуумный шланг и проверьте опережение опережения зажигания.

Центробежное опережающее испытание

Подключите лампу синхронизации к двигателю. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая синхронизация установлены в соответствии со спецификацией. Отсоединить и заглушить вакуумные шланги от мембран опережения и запаздывания вакуума распределителя (если таковые имеются). Проверьте момент зажигания. Постепенно увеличивайте обороты двигателя и проверяйте, что опережает момент опережения зажигания.

Как проверить сопротивление катушки зажигания

1. С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоедините первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и 15 у катушки. Обратите внимание на значение первичного сопротивления.
2. Сдвиньте вывод омметра с плюсовой клеммы (№ 15) и вставьте в высоковольтную башню катушки. Запишите значение вторичного сопротивления. Если значения сопротивления не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМ)

Схема №3

Войти

Провода свечей зажигания и ротор

1. Проверьте сопротивление провода катушки. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание должно быть равно нулю Ом.
2. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 4600-7400 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом.
3. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор помечен «R1.»

Блок управления розжигом холла

1. Снимите разъем с блока управления зажиганием (над перчаточным ящиком или за левой пультовой панелью на Audi и подключите вольтметр к клеммам разъема № 2 и 4. Включить зажигание. Напряжение должно быть около 12 вольт. При отсутствии напряжения устраните обрыв в клемме № 2 (цепь заземления) или обрыв или короткое замыкание в цепи № 15 (провод от плюсовой стороны катушки зажигания).
2. Подсоедините разъем блока управления зажиганием. Отсоедините провод катушки от центральной клеммы колпака распределителя и подключите к земле с помощью провода-перемычки. Снимите защитную крышку для доступа к задней части разъема блока управления.
3. Подключите цифровой вольтметр через заднюю часть разъема на клеммах № 3 и 6 блока управления (4 и 6 на моделях с блоком контроля детонации. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Напряжение должно отображаться при прокрутке двигателя. Если напряжение НЕ отображается, см. тест HALL EFFECT датчик уровня.
4. Выключите зажигание. Отсоедините 3-проводный разъем от распределителя на всех остальных моделях. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 15 катушки. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме № 1 катушки.
5. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение и должен опуститься до нуля вольт в течение 1-2 секунд. Если напряжение не падает, замените блок управления Холла. Если напряжение падает, установите короткий вывод перемычки на центральную клемму 3-проводного разъема распределителя. Слегка постучите свинцом по земле. Напряжение должно кратковременно повышаться минимум до 2 вольт. Если повышение напряжения не индицируется, замените блок управления Холла.

Схема №4

Войти

1. Снимите 3-х проводной разъем с блока отправки Холла на распределителе. Подключите вольтметр к клеммам внешнего разъема. При включенном зажигании следует указывать 9-12 вольт.
2. При неправильном напряжении проверьте жгут проводов между блоком управления и блоком отправки холла на обрыв или короткое замыкание. Если нет открытых или коротких замыканий, войдите в заднюю часть разъема блока управления зажиганием. При включенном зажигании проверьте напряжение на клеммах № 4 и 5 блока управления зажиганием. (Схема №4) Если ни на одном из выводов напряжение отсутствует, проверьте подачу напряжения на вывод 15 катушки зажигания и с него. блока контроля детонации
3. Если напряжение присутствует на обеих клеммах, проверьте клемму № 2 модуля управления зажиганием на целостность с землей. Если напряжение индицируется только на клемме № 4, то неисправен блок управления.

Как проверить подачу напряжения (с блоком контроля детонации)

1. Снимите 3-х проводной соединитель с распределительного устройства. Подключите вольтметр к внешним клеммам. При включенном зажигании следует указывать 5-12 вольт.
2. Если напряжение неправильное, проверьте жгут Холла на обрыв или короткое замыкание. Проверьте клемму № 3 блока контроля детонации на целостность с землей. Проверьте подачу напряжения с клеммы № 15 блока контроля детонации.

Схема №5

Войти

1. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ в БЛОК ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ХОЛЛА. Выключите зажигание и, установив 3-проводный разъем на распределителе, сдвиньте защитную крышку для доступа к задней части разъема.
2. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Подключите вольтметр через клеммы № 1 и 2 сзади 3-х проводного разъема. Включить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживающие зажимы колпака распределителя не должны мешать блоку пускового колеса во время тестирования.
3. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока лезвие спускового колеса не заблокирует датчик Холла. (Схема №5) Показание вольтметра должно быть больше 4,0 В. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения паза спускового колеса с блоком посылки Холла. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт.
4. Если показания вольтметра не показывают разницы напряжений во время тестирования, замените блок отправки Холла. Если показания вольтметра верны, проверьте на одинаковые показания напряжения на клеммах № 5 и 6 блока управления зажиганием Холла (4 и 6 на моделях с блоком контроля детонации. Если показания не совпадают, проверьте жгут проводов от блока отправки Холла до блока управления зажиганием.

Hall датчик уровня проверки (с блоком контроля детонации)

1. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ в БЛОК ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ХОЛЛА. Выключите зажигание и, установив 3-проводный разъем на распределителе, сдвиньте защитную крышку для доступа к задней части разъема.
2. Подключите вольтметр через клеммы № 1 и 2 сзади 3-х проводного разъема. Снимите высоковольтный вывод катушки и заземлите проводом-перемычкой.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Напряжение должно индицироваться во время включения стартера.
4. Если вольтметр не показывает показания напряжения при прокрутке, замените блок отправки Холла. Если вольтметр показывает напряжение во время прокрутки, проверьте те же показания напряжения на клеммах № 4 и 6 блока управления Холла (2 и 6 на 16-клапане Volkswagen).
5. Если показания не совпадают, проверьте жгут проводов от блока отправки Холла до блока контроля детонации и от блока контроля детонации до блока контроля зажигания Холла. (Схема №6)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа двигателя (на приборной панели). Запустить двигатель и разогнать его до 3000 об/мин (только один раз). Должна погаснуть сигнальная лампа двигателя. Если лампа погаснет, испытание завершено.
2. Если свет не гаснет, то обнаружена неисправность детонации. Установите предохранитель в контрольную клемму реле топливного насоса (гнездо панели реле № 10) минимум на 3 секунды и затем снимите. (Схема №7) Начнет мигать сигнальная лампа двигателя.
3. Если свет мигает в виде 2 вспышек на интервал, неисправен блок управления датчиком детонации или цепь датчика детонации. Проверьте крутящий момент датчика детонации. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке датчика детонации. Если крутящий момент датчика детонации правильный и проводка в порядке, неисправен датчик детонации или блок управления зажиганием Холла.
4. Если свет мигает в виде 3 вспышек на интервал, цепь датчика давления неисправна. Проверьте Белый вакуумный шланг к блоку управления датчика детонации на предмет повреждений. Проверьте, нет ли неисправных дроссельных выключателей. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА МАЛОГО ГАЗА И ПОЛНОГО ДРОССЕЛИРОВАНИЯ. Если неисправностей не обнаружено, то неисправен датчик давления в блоке.

Схема №8

Войти

Испытание системы контроля детонации на воздействие вакуума/опережений синхронизации Audi 4000S

1. Проведите контроль БУП. Если цепь датчика детонации в порядке, проверьте обороты холостого хода двигателя (800-1000 об/мин) и базовую синхронизацию (5-7 градусов BTDC). При необходимости отрегулируйте.
2. При работающем двигателе снимите вакуумный шланг Белый коллектор с блока контроля стука (в центральной консоли под радио). Заглушить вакуумный шланг. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин. Убедитесь, что время составляет 20-24 градуса BTDC. При неправильной синхронизации неисправен блок управления Холла.

4000S и 16-клапан для испытания источника питания выключателя

1. Отсоедините общий разъем (4000S черный/синий провод, 16-клапанный черный провод) от дроссельных переключателей. Включить зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой от блока управления УИС-Э.
2. Показание вольтметра должно быть 12 вольт. Выключите зажигание, при неправильном показании проверьте обрыв цепи в проводке между дроссельными выключателями и клеммой № 1 блока управления ЦИС-Э. Ремонт по мере необходимости.
3. Если проводка не неисправна, проверьте подачу напряжения на клемму № 1 блока управления КИС-Э (4000S предохранитель № 24, контакт D2 16-клапанной панели реле).

Тест непрерывности коммутатора

1. Убедитесь, что зажигание выключено, снимите электрический соединитель блока управления ЦИС-Э. Подключить омметр между клеммами выключателя холостого хода № 1 и 13 (№ 1 и 5 на 16-клапане).
2. Вручную переведите рычажный механизм дроссельной заслонки из закрытого положения в положение полудроссельной заслонки. Когда дроссель закрыт, должна существовать непрерывность. Когда дроссель открыт, непрерывность не должна существовать.
3. Вновь подсоедините выводы омметра через клеммы № 1 и 5 (№ 1 и 13 на 16-клапане) выключателя полного дросселя разъема CIS-E. Вручную переключить рычажный механизм дроссельной заслонки с закрытого положения на полное. При достижении полной дроссельной заслонки должна существовать непрерывность.
4. Если непрерывность не изменяется, как указано, или непрерывность постоянна, осмотрите проводку от блока управления до дроссельных переключателей. Если проводка не неисправна, замените неисправные выключатели.

Как протестировать (AUDI 5000CS QUATTRO и 5000CS TURBO)

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем проводить тесты. Убедитесь в наличии топлива в баке. Проверьте все провода зажигания. Удалите любой провод свечи зажигания и подключите пробную свечу к проводу. Пробная свеча должна иметь зазор между электродами 0,16 "(4 мм). Убедитесь, что свеча зажигания хорошо заземлена.
2. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что двигатель получает достаточное количество топлива. Если нет, отремонтируйте топливную систему.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать конденсатор к клемме № 1 катушки зажигания. Подключать и отключать контрольно-измерительные приборы следует только при выключенном зажигании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к проводам высокого напряжения или снимать их при работающем двигателе или прокрутке.
4. Отсоединять провода зажигания только при выключенном зажигании ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель, если провод высокого напряжения не снят с колпака распределителя и не заземлен перемычкой.
5. НЕ используйте зарядное устройство более одной минуты с подключенными кабелями батареи или превышайте 16,5 вольт во время зарядки.

С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоедините первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и 15 у катушки. Величина сопротивления должна быть 0,5-1,5 Ом. Сдвиньте вывод омметра с плюсовой клеммы (№ 15) и вставьте в высоковольтную башню катушки. Значение вторичного сопротивления должно быть 5000-6000 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.

1. Проверьте сопротивление провода катушки. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание должно быть равно нулю Ом.
2. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 4600-7400 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом.
3. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор помечен «R1.»

Схема №9

Войти

1. Проверьте синий провод от клеммы № 1 катушки зажигания до коммутационного модуля на наличие повреждений или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Снимите вторичный провод зажигания с башни катушки. С помощью провода-перемычки соедините провод башни катушки с землей.
2. Отсоедините разъем от модуля переключения ступеней мощности (рядом с катушкой зажигания). Подключите вольтметр между клеммой № 1 (Зеленый/Белый провод) и землей. (Схема №9) Установите перемычку между клеммой № 2 и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность соединений тестового вывода. При реверсировании блок управления зажиганием будет поврежден.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Обеспечить показание вольтметра не менее 20 вольт. Если показания неверны, проверьте проводку между коммутационным модулем и разъемом блока управления следующим образом.
4. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 2 разъема блока управления и клеммой № 2 разъема коммутационного модуля.
5. Также проверьте целостность цепи между клеммой № 22 разъема блока управления и клеммой № 1 разъема коммутационного модуля. Показания омметра должны быть близки к нулю Ом для обоих тестов. Если нет, проверьте обрыв цепи между блоком управления зажиганием и коммутационным модулем. Если проводка в порядке, замените блок управления.

Источник напряжения блока управления кис-э

1. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами № 35 и 18, и между клеммами № 35 и 9. Показание вольтметра должно быть близко к 12 вольт.
2. Выключите зажигание, подключите вольтметр между клеммами № 32 и 9. Включить зажигание и нажать на педаль тормоза. Показание вольтметра должно быть близко к 12 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке тормозной фары. Если проводка в порядке, замените выключатель стоп-сигнала.

Блок передачи эффекта холла.

1. Снимите защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоедините разъем от блока. Подключите вольтметр к клеммам соединителя № 1 и 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке между клеммой № 23 блока управления и передающим блоком. Если показания верны, выключите зажигание. Отодвиньте назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите разъем на блок отправки Холла распределителя. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 сзади разъема.
3. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение не менее 4 вольт.
4. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, замените блок отправки Холла. Если показания верны, проверьте проводку между блоком передачи эффекта Холла и блоком управления зажиганием следующим образом.
5. Снимите 3-проводный разъем распределителя датчика Холла. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 23 разъема блока управления и клеммой № 1 разъема блока передачи Холла.
6. Проверьте целостность между клеммой № 27 разъема блока управления и клеммой № 2 разъема блока отправки. Также проверьте целостность между клеммой № 25 разъема блока управления и клеммой № 3 разъема блока отправки. Показание омметра должно быть близко к нулю Ом для всех 3 тестов.
7. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке между блоками управления отправкой и зажиганием. Если показания верны, замените блок управления зажиганием.

Входные коды

1. Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа двигателя (на приборной панели). Запустите двигатель. Световая сигнализация двигателя должна погаснуть. Управляйте автомобилем не менее 5 минут, чтобы сохранить необходимую информацию в памяти блока управления. Во время тест-драйва разгоняйте двигатель выше 3000 об/мин и кратковременно ускоряйте, используя полный дроссель.
2. НЕ выключайте зажигание, так как это приведет к стиранию памяти блока управления. Установите предохранитель на контрольную клемму реле топливного насоса (в панели предохранителей/реле) минимум на 4 секунды, а затем снимите. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо обратить внимание на мигающий свет, так как между 4-значными группами номеров нет различимых точек разрыва.
3. Индикатор двигателя будет мигать в течение 2 1/2 секунд, а затем выключаться в течение 2 1/2 секунд. После этого коды неисправностей будут мигать в виде 4-значных чисел. После каждой вспышки будет пауза в 1/2 секунды, прежде чем произойдет следующая вспышка. Сложение вспышек вместе позволит получить каждую цифру кода.
4. После прошивки каждого кода цифры будет пауза 2 1/2 секунды перед прошивкой следующей цифры. После мигания четвертой цифры номера перед миганием следующего номера последует пауза 2 1/2 секунды.
5. Код 4444 указывает на то, что неисправности не сохраняются в памяти. Полный перечень входных кодов и их интерпретация представлены в статье BOSCH CIS-E (ELECTRONIC управление) система в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS.

Выходные кодов

1. Схема блока управления выполнена с возможностью проверки определенных компонентов путем формирования конкретных выходных сигналов. Во время диагностики выхода компоненты можно проверить, прослушивая, работают ли они. Диагностический выходной код будет мигать во время тестирования, указывая, на каком шаге находится блок управления.
2. Выключите выключатель зажигания, чтобы стереть память неисправностей. Включить зажигание. НЕ проворачивайте и не запускайте двигатель. Если это сделано, система автоматически переключится на тестирование ввода, когда будет активирована диагностическая процедура.
3. Для активации процедуры диагностики вставьте запасной предохранитель в реле топливного насоса (в панели предохранителей/реле) на 4 секунды, а затем снимите. Это активирует первый из 5 шагов вывода. Чтобы перейти к следующему шагу, переустановите предохранитель в реле топливного насоса на 4 секунды, а затем снимите.
4. Код первого шага (4433) активирует топливный насос. Насос будет продолжать работать на протяжении всех 5 этапов и до тех пор, пока не будет завершена диагностическая процедура путем выключения зажигания.
5. Код второго шага (4441) будет управлять частотным клапаном OXS с 50-процентным рабочим циклом до тех пор, пока не будет активирован следующий шаг.
6. Код третьего этапа (4442) вызывает включение и выключение частотного клапана перепускного клапана до тех пор, пока не будет активирован следующий этап.
7. Код четвертого шага (4443) вызовет включение и выключение клапана холодного пуска примерно на 10 секунд.
8. Код (4343) пятого этапа заставляет отсечной клапан угольного контейнера включаться и выключаться до тех пор, пока этап не будет завершен путем выключения зажигания или продолжения повторения этапов.

Испытания (AUDI 5000S и купе GT с 2.3L CIS-E III)

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем проводить тесты. Убедитесь в наличии топлива в баке. Проверьте все провода зажигания. Удалите любой провод свечи зажигания и подключите пробную свечу к проводу. Пробная свеча должна иметь зазор между электродами 0,16 "(4 мм). Убедитесь, что свеча зажигания хорошо заземлена.
2. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что двигатель получает достаточное количество топлива. Если нет, отремонтируйте топливную систему.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать конденсатор к клемме № 1 катушки зажигания. Подключать и отключать контрольно-измерительные приборы следует только при выключенном зажигании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к проводам высокого напряжения или снимать их при работающем двигателе или прокрутке.
4. Отсоединять провода зажигания только при выключенном зажигании ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель, если провод высокого напряжения не снят с колпака распределителя и не заземлен перемычкой.
5. НЕ используйте зарядное устройство более одной минуты с подключенными кабелями батареи или превышайте 16,5 вольт во время зарядки.

1. С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоедините первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и 15 у катушки. Величина сопротивления должна быть 0,5-1,5 Ом.
2. Сдвиньте вывод омметра с плюсовой клеммы (№ 15) и вставьте в высоковольтную башню катушки. Значение вторичного сопротивления должно быть 5000-6000 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.

1. Проверьте сопротивление провода катушки. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание должно быть равно нулю Ом.
2. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 4600-7400 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом.
3. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор помечен «R1.»

1. Снимите 3-х проводной соединитель с распределительного устройства. Подключите вольтметр к внешним клеммам. При включенном зажигании следует указать минимум 9 вольт.
2. Если напряжение неправильное, проверьте жгут Холла на обрыв или короткое замыкание. Проверьте подачу напряжения с клеммы № 4 блока контроля стука/зажигания.
3. Выключите зажигание и, установив 3-проводный разъем на распределителе, сдвиньте защитную крышку для доступа к задней части разъема.
4. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Подключите вольтметр через клеммы № 1 и 2 сзади 3-х проводного разъема. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживающие зажимы колпака распределителя не должны мешать блоку пускового колеса во время тестирования.
5. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока лезвие спускового колеса не заблокирует датчик Холла. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть около 4,0 вольт. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения паза спускового колеса с блоком посылки Холла. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт.
6. Если показания вольтметра не соответствуют спецификации, замените блок отправки Холла. Если показания вольтметра соответствуют спецификации, проверьте жгут проводов от блока отправки Холла.

1. Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа двигателя (на приборной панели). Запустите двигатель. Световая сигнализация двигателя должна погаснуть. Водить автомобиль минимум 5 минут. Во время тест-драйва разогнать двигатель до 3000 об/мин и только время). Если свет остается выключенным, тест окончен. Неисправность не обнаружена.
2. Если свет не гаснет или свет снова загорается, то обнаружена неисправность. НЕ выключайте зажигание, так как это приведет к стиранию памяти неисправностей. Установите предохранитель на контрольную клемму реле топливного насоса (в панели реле предохранителя) минимум на 4 секунды, а затем снимите. Начнет мигать сигнальная лампа двигателя.
3. Коды неисправностей будут отображаться в виде 4-значных чисел. После каждой цифры будет пауза в 1/2 секунды перед прошивкой следующего числа. После прошивки каждого 4-значного кода будет пауза 2 1/2 секунды перед прошивкой следующего кода. Код 4444 указывает на то, что в настоящее время в памяти нет ошибок. Полный перечень входных кодов и их интерпретация представлены в статье BOSCH CIS-E III (ELECTRONIC управление) система в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS.

1. Схема блока управления выполнена с возможностью проверки определенных компонентов путем формирования определенных выходных сигналов при замкнутом полностью дроссельном переключателе. Во время диагностики выхода компоненты можно проверить, прослушивая, работают ли они. Диагностический выходной код будет мигать во время тестирования, указывая, на каком шаге находится блок управления.
2. При выключенном выключателе зажигания вставьте запасной предохранитель в реле топливного насоса (в панели предохранителей/реле). Включите ключ. Оставьте предохранитель установленным не менее чем на 4 секунды, а затем снимите. Теперь система будет генерировать 4 отдельных выходных сигнала. Для перехода на следующий выходной сигнал повторите шаг установки предохранителя на реле топливного насоса.
3. Код первого шага (4341) позволит регулятору дифференциального давления тока 10 миллиампер, когда переключатель полной дроссельной заслонки закрыт.
4. Код второго этапа (4343) будет включать и выключать соленоид отключения угольного фильтра, когда переключатель полного дросселя замкнут.
5. Код третьего шага (4431) заставит клапан стабилизатора холостого хода щелкать, когда переключатель полной дроссельной заслонки закрыт.
6. Код четвертого шага (4443) приведет к тому, что клапан холодного запуска будет нажимать и выключаться в течение максимум 10 секунд, когда переключатель полной дроссельной заслонки закрыт. Выход из режима диагностического выхода путем выключения зажигания.