Механическая трансмиссия (МКПП)

AUDI

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТРАНСАКСЕЛЯ (AUDI)

PORSCHE

ИДЕНТИФИКАЦИЯ трансмиссия (PORSCHE)

Описание как выполнить капитального ремонта типа 016 5-скорости

5-ступенчатая трансмиссия объединяет как трансмиссию, так и дифференциал в единый узел, состоящий из 3-х узлов: Передней крышки, картера зубчатой передачи и картера трансмиссии/сцепления.

Во всех передачах мощность передается от главного вала на вал-шестерню через соответствующие зубчатые пары. Крутящий момент передается на шестерню, коронную шестерню и ведущие оси. Мощность передачи заднего хода поступает от главного вала через промежуточную шестерню заднего хода, скользящую шестерню и далее на вал-шестерню.

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

1. Для моделей Audi 1985 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
2. Для моделей Audi 1986 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для моделей Audi 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
4. Для 1983 924 и 944, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
5. Для 1984 944 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
6. Для 1985 944, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
7. Для 1986 944 и Turbo, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
8. Для 1987 924S, 944 и 944 Turbo, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП

Ведущие полуоси

См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

1. Для моделей Audi 1985 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
2. Для моделей Audi 1986 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
3. Для моделей Audi 1987 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта типа 016 5-скорости

См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт типа 016 5-скорости

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия (МКПП) обслуживание. См. следующий список.

1. Для моделей Audi 1985 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
2. Для моделей Audi 1986 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
3. Для моделей Audi 1987 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
4. Для 1983 924 944 и 944 Turbo, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
5. Для 1984 944, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
6. Для 1985 944, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
7. Для 1986 944 и 944 Turbo, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
8. Для 1987 924S, 944 и 944 Turbo см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП

Как разобрать трансаксель

1. Установите трансаксель в зажимное приспособление (VW 540) и слейте масло. На 016R трансосях снимите охлаждающий змеевик. На 016K и 016R трансосях снимите резьбовую втулку и стопорные детали замка заднего хода.
2. На всех трансосях снимите вал селектора в сборе. Отвести назад втулки дюбеля на водиле. Поместите втулку 016K сборе (9178) на шлицы главного вала. Отвернуть болты водила и вытащить водило.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт типа 016 5-скорости

1. Прокол центра торцевой крышки и отжим крышки. Зажать главный вал в тисках с мягкой челюстью и снять болт на конце вала. Зажать водило зубчатой передачи в тисках и снять болты задней крышки.
2. Снять торцевую крышку и снять внутреннее кольцо шарикоподшипника. Оттяните корпус муфты 5-й передачи и снимите оставшуюся внутреннюю обойму шарикоподшипника. Снимите кольцо синхронизатора 5-й передачи. Поддержите вилку переключения и выведите валик вилки переключения 5-й передачи.
3. Снимите стопорное кольцо синхронизатора. Снимите 5-ю передачу, синхронизатор в сборе, игольчатый подшипник и вилку переключения 5-й передачи. Шток селектора должен остаться в водиле. Снимите упорную шайбу 016R трансосях.
4. На всех трансосях снимите болты упора штока селектора. Зажать узел 4-й передачи/ведущей шестерни в тисках с мягкой челюстью. Снимите болт ведущей шестерни. Оттяните 5-ю передачу и снимите прокладку 5-й передачи.
5. Зажим водила с валами, обращенными вперед. Поддержите тяги селектора и выведите палец валика для вилки переключения 1-2-й передачи. Поверните вилку 1-2-й передачи и выведите пальцы валика для вилки переключения 3-4-й передачи.
6. Вытащить шток селектора 3-4-й передач, оставив вилку переключения передач в скользящей втулке. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ослабления небольшого стопорного штифта. Отверните болт рычага управления. Потянуть ведущую шестерню и главный вал немного вперед. Снять главный вал с вилкой переключения 3-4-й передачи.
7. Отсоедините пружинный зажим для реверс-шестерни на конце вала-шестерни и поверните в сторону. Вытяните ведущую шестерню вперед так, чтобы можно было снять шток селектора и вилку для 1-2-й передачи. Снимите ведущую шестерню. При необходимости выпрессуйте ролик и конический роликоподшипник. Снимите синхронизирующее кольцо передачи заднего хода и рычаг передачи заднего хода.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. На 016K и 016R трансосях вставьте стопорные штифты в правильное положение в отверстии картера водила. Вставьте пружины и втулки для фиксаторов 1-й - 4-й передач. Запрессовать роликоподшипник на глубину 34-.36" (8,6-9,0 мм) от края крышки (если она снята).
2. Запрессовать в конический роликоподшипник (если он снят). Проверьте зазор между кольцом синхронизатора и промежуточным зубчатым колесом заднего хода. Зазор должен быть 0,09 "(2,3 мм). Предел износа - 0 008 "(.2 мм). Установите холостой ролик заднего хода и кольцо синхронизатора (если снято).
3. Убедитесь, что уплощенный конец кольца синхронизатора направлен к центру носителя. Смазать и вставить замок заднего хода. Установите тягу селектора 5-й передачи-реверса и рычаг. Нажимать на рычаг до упора рычага в шток селектора и в паз шестерни заднего хода.
4. Затяните регулировочный винт до упора на резьбовой втулке. Прижмите рычаг к винту и ослабьте винт до тех пор, пока не будет слышно, как кончик резьбы войдет в зацепление с резьбовой втулкой. Затяните винт до 25 футов фунтов (34 Н.м).
5. Несколько раз включите передачу заднего хода и проверьте, чтобы рычаг легко двигался во всех положениях. Рычаг реверса правильно отрегулирован, если он центрирован над фиксатором шестерни заднего хода.
6. Ввести ведущую шестерню в зацепление с шестерней заднего хода и частично вставить вал шестерни в водило. Установите шток селектора 1-2-й передачи и вилку, а затем запрессуйте вал-шестерню в корпус. Надеть вилку переключения 3-4-й передач на шток селектора 5-й передачи заднего хода.
7. При снятом внутреннем кольце подшипника частично установите в корпус главный вал. Вдвиньте вилку 3-4-й передачи во втулку, и вдавите главный вал в корпус до полной посадки. Переведите тяги селектора в нейтральное положение и проверьте правильность положения штифтов замка.
8. Установите шток селектора 3-4-й передач и вставьте небольшой стопорный штифт (покрытый смазкой). Закрепите вилки 3-4-й и 1-2-й передач и тяги селектора штифтами валика. Вставьте стопорные болты штока селектора в корпус водила с помощью новых прокладок.
9. Расположить узел водила в тисках с мягкими губками, зажатыми на 4-й передаче вала-шестерни. Используя глубиномер, измерьте размер «А», чтобы определить правильную регулировочную прокладку 5-й передачи. (Схема №2) РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ВАЛА ШЕСТЕРНИ 5TH ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, ЕСЛИ РАЗМЕР «А»(мм) Использовать прокладку In. (мм).331-.339 (8.4-8.6).043 (1.1).343-.350 (8.7-8.9).055 (1.4).354-.362 (9.0-9.2).067 (1.7).366-.374 (9.3-9.5).079 (2.0).378-.386 (9.6-9.8).091 (2.3) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте глубину на «A» и преобразуйте в размер прокладки с помощью диаграммы. См. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ВАЛА 5TH ШЕСТЕРНИ.
10. Установить выбранную регулировочную прокладку 5-й передачи. Нагрейте 5-ю передачу до 120°C и наденьте на вал шестерни с буртиком, обращенным к ведущей шестерне. Установите и затяните болт на конце вала-шестерни.
11. Зажмите главный вал в тисках с мягкой челюстью так, чтобы главный вал и вал-шестерня были вертикальными. Нагрейте внутреннее кольцо роликового подшипника до 120°C и сдвиньте его на главный вал до посадки. Установите на 016R трансось стопорное кольцо и упорную шайбу.
12. На всех трансмиссиях установите на главный вал 5-ю передачу, синхронизатор в сборе, игольчатый подшипник и вилку переключения передач. Выбрать и установить стопорное кольцо, обеспечивающее максимальный люфт торца главного вала 0 002 "(0,05 мм). Стопорные кольца поставляются толщиной 0 050 "(1,35 мм), 0 055" (1,40 мм) и 0 060 "(1,45 мм).
13. Установить кольцо синхронизатора 5-й передачи. Нагрейте ступицу сцепления 5-й передачи до 120°C и установите на главный вал до полной посадки. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника главного вала и установите его на вал. Установите втулку дюбеля и прокладку на корпус водила. Установите торцевую крышку на корпус водила.
14. Нагрейте вторую половину внутреннего кольца подшипника вторичного вала и привод на вторичном валу. Установите шайбу и болт на конец главного вала и затяните болт. Установите и затяните крепежные болты торцевой крышки. Установите новую заглушку торцевой крышки.

Снимите стопорное кольцо с конца вала. Снимите 4-ю передачу, упорную шайбу (если она оборудована), игольчатый подшипник 4-й передачи и кольцо синхронизатора. Отжать 3-ю передачу, синхронизатор в сборе и игольчатый подшипник 3-й передачи. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Повторная сборка

1. Проверьте все компоненты на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Расположите узел синхронизатора и узел третьей передачи в правильном соотношении друг над другом. Убедитесь, что канавка на ступице синхронизатора или широкие поверхности хомута 4-й передачи.
2. Запрессовать главный вал в узел синхронизатора 3-й передачи и 3-4-й передачи. Измерьте щупом зазор между центральной ступицей и стопорным кольцом. (Схема №4)
3. Установите стопорное кольцо, обеспечивающее люфт на конце 0 002 "(0-0,5 мм). Стопорные кольца выпускаются толщиной 1,59 мм, 1,56 мм и 1,62 мм.
4. Измерить зазор между 2-й и 3-й передачами и установить стопорное кольцо, которое обеспечит зазор 0.004 -.014 "(.10 -.36 мм) между шестернями. Если зазор неправильный, перепроверьте зазор кольца синхронизатора. См. УЗЛЫ СИНХРОНИЗАТОРА.
5. Установите кольцо синхронизатора со стороны 4-й передачи ступицы синхронизатора, затем установите игольчатый подшипник 4-й передачи, 4-ю передачу и стопорное кольцо. Измерить зазор между шестерней и стопорным кольцом.
6. Зазор должен быть не менее 008-.013»(.20-.35 мм) на 016 и 016K трансосях,.004-.017»(.10-.43 мм) на 016R трансосях. При несоответствии зазора на 016R трансосях проверьте зазор между кольцами синхронизатора.
7. Если зазор на 016 и 016K трансосях неправильный, установите стопорное кольцо другой толщины. Стопорные кольца выпускаются толщиной 1,65 мм, 1,70 мм и 1,75 мм.

Схема №4

Войти

Отжать конический роликовый подшипник и 1-ю передачу. Снять стопорное кольцо и отжать синхронизатор в сборе и 2-ю передачу. Снять стопорное кольцо и отжать 3-ю передачу. Снять стопорное кольцо, отжать 4-ю передачу, а затем роликовый подшипник.

Схема №5

Войти

1. Убедитесь, что все зубчатые колеса и вал не содержат масла. Нагрейте конический роликовый подшипник до 120°C и надавите на вал. Нагрейте 4-ю передачу до 120°C и надавите на вал с буртиком, обращенным к 3-й передаче. Через 3 минуты нажмите 4-ю передачу на вал, чтобы убедиться, что передача полностью посажена.
2. После остывания 4-й передачи измерьте щупом люфт торца 4-й передачи. Отрегулируйте зазор на конце не более 0,0008 "(0,02 мм) с помощью правильного стопорного кольца. Стопорные кольца поставляются в размерах от 2,24 мм до 2,40 мм с шагом 0,02 мм.
3. Установите стопорное кольцо a.094" (2,4 мм) во вторую канавку стопорного кольца вала-шестерни. Нагрейте 3-ю передачу до 120°C и надавите на вал с буртиком в направлении 2-й передачи.
4. Измерьте щупом люфт конца 3-й передачи. (Схема №6) Люфт торца должен составлять 0,0016 "(0 040 мм). Если неправильно, замените стопорное кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 1,65 мм, 1,70 мм и 1,75 мм.
5. Масло 1-2-й передачи синхронизатора в сборе и установить на вал. Поместите 2-ю передачу и синхронизатор 1-2-й передачи друг на друга. Запрессовать компоненты на вал.
6. Измерьте щупом зазор на конце синхронизатора между центральной ступицей и стопорным кольцом. Люфт торца должен быть 0,0016 "(0,04 мм). Если неправильно, замените стопорное кольцо. Стопорные кольца поставляются толщиной 0 059 "(1,50 мм), 0 061" (1,55 мм) и 0 063 "(1,60 мм).
7. Установите оставшееся кольцо синхронизатора. Смажьте и установите игольчатый подшипник 1-й передачи, затем надвиньте 1-ю передачу на вал-шестерню. Прижать конический роликоподшипник к валу до полной посадки.
8. На 016K и 016R трансосях замерьте зазор между роликоподшипником и 1-й передачей. Зазор должен быть менее 004-.016" (10-.40 мм). Если зазор неправильный, перепроверьте зазор кольца синхронизатора. См. УЗЛЫ СИНХРОНИЗАТОРА.

Схема №6

Войти

Снимите пружину и отделите ступицу синхронизатора от втулки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ терять или повреждать ключи и пружины синхронизатора. Проверьте все детали на предмет износа или повреждений.

1. Для сборки, обратной процедуре разборки. Установите пружины с торцами, смещенными на 120 градусов. Отогнутый конец пружины должен входить в зацепление с полой шпонкой синхронизатора. С помощью щупа проверьте зазор кольца синхронизатора. (Схема №7)
2. Зазор между кольцами должен составлять 039-.075»(1,0-1,9 мм) для синхронизатора 5-й передачи и 039-.067»(1,0-1,7 мм) для всех остальных. Предел износа кольца - 0 020 "(0,50 мм).

Схема №7

Войти

1. Поместите дифференциальный узел в тиски с мягкой челюстью. Снять болты зубчатого венца и снять зубчатый венец отводов с помощью съемника, снять боковые подшипники дифференциала и ведущую шестерню (если она оборудована). Вынуть штифт блокировки вала шестерни с помощью пуансона.
2. Снимите вал-шестерню. Через отверстие в корпусе дифференциала повернуть набор шестерен дифференциала и снять шестерни, боковые шестерни, регулировочные шайбы и упорные шайбы. (Схема №8)

1. Нагрейте боковые подшипники дифференциала до 100°C и надавите подшипники и ведущую шестерню (если она оборудована) на корпус дифференциала. Смазать трансмиссионным маслом шестерни-шестерни и боковые шестерни.
2. Расположите боковые шестерни с прокладками в корпусе. Приклейте к шестерням упорные шайбы смазкой и расположите шестерни в корпусе. Установить вал шестерни-шестерни, убедившись, что отверстие стопорного штифта в валу и корпусе совмещено.
3. Проверьте люфт шестерни, вытолкнув шестерни наружу. Люфт шестерни шестерни должен быть не более 0 004 "(0,10 мм). Если неправильно, замените прокладки. Прокладки выпускаются толщиной 0 020 «(0,5 мм), 0 024»(0,6 мм), 0 028 «(0,7 мм) и 0 032»(0,8 мм).
4. Установите правильные прокладки, а затем установите стопорный штифт вала шестерни. Нагрейте зубчатый венец до 120°C и установите на корпус дифференциала. Потяните на место коронную шестерню с новыми крепежными болтами. Затяните болты крест-накрест.

Схема №8

Войти

Полноприводные модели (Quattro)

Если в автомобиле установлен трансаксель, отсоедините ведущий вал от фланца заднего выходного вала. Снимите крышку трансмиссии. Отжать шестерню сцепления. Снимите стопорное кольцо и выпрессуйте выходной вал. Снимите масляное уплотнение с крышки. Снимите стопорное кольцо и выпрессуйте подшипник. Для сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник зубчатого венца

1. Снимите ведущую шестерню. Снять фланцевые уплотнения вала. Снять кольца подшипника дифференциала с корпуса главной передачи и вынуть регулировочные прокладки. Установите на место обоймы подшипников дифференциала без прокладок.
2. Установить дифференциал в сборе в корпус главной передачи. Установить крышку главной передачи и затянуть болты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Установите измерительную пластину (VW 385/17) на фланец держателя дифференциала и установите циферблатный индикатор на корпусе. (Схема №10)
3. Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 0 039 "(1 мм). Переместите дифференциальный узел вверх и вниз и обратите внимание на максимальное показание циферблатного индикатора. НЕ вращайте дифференциал во время измерения.
4. Добавьте постоянное значение предварительного натяга 0 020 "(0,50 мм) для получения показаний индикатора циферблата. Результирующая сумма представляет собой толщину прокладки, необходимую для правильного предварительного натяга подшипника коронной шестерни.
5. Снимите циферблатный индикатор и крышку корпуса главной передачи. Снять беговую дорожку подшипника дифференциала с крышки и установить на место беговую дорожку с прокладкой толщиной, полученной на шаге 4) за ней. Переустановите крышку корпуса главной передачи.
6. Дифференциальный крутящий момент при установке НОВЫХ подшипников должен составлять 22 ДЮЙМА фунтов (2,5 Н.м). Нет необходимости измерять крутящий момент используемых подшипников.

Схема №10

Войти

Люфт зубчатого венца

1. Убедитесь, что вал шестерни и регулировочные прокладки «S3» и «S4» установлены. На трансосях 016 установите регулировочные шайбы «S1» и «S2» на крышке главной передачи. На всех трансосях несколько раз провернуть дифференциал, чтобы посадить подшипники.
2. Вставить зажимную втулку (VW 521/4) с прорезной втулкой (VW 521/8) в дифференциал и закрепить гайкой. Отрегулируйте длину регулируемого штока (VW 388) на 3,11" (79 мм).
3. Прикрепите стержень к зажимной втулке. Установить циферблатный индикатор (US 1026) в держатель (VW 387) и держатель болта в корпус главной передачи. (Схема №11) Поверните коронную шестерню против часовой стрелки до упора коронной шестерни в ведущую шестерню для получения люфта.
4. Нулевой циферблатный индикатор с предварительной нагрузкой а.079" (2 мм) и зажимом в держателе. Поверните коронную шестерню по часовой стрелке до соприкосновения с зубом ведущей шестерни. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Это показание - люфт зубчатого венца.
5. Повторите процедуру еще 3 раза в равноудаленных точках вокруг коронной шестерни. Сложите все 4 показания циферблатного индикатора вместе и разделите общее количество на 4, чтобы получить средний люфт зубчатого венца. ПРИМЕЧАНИЕ: Разница между замерами люфтов зубчатых венцов не должна превышать.002" (.06 мм). Если измерения отличаются больше, чем это, неправильно установлена коронная шестерня или поврежден корпус главной передачи.
6. Для определения толщины прокладки «S2,» вычесть средний люфт зубчатого венца из измерения, полученного на шаге 4) ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. К этому значению прибавьте постоянное значение предварительной нагрузки, равное 0 006 "(0,15 мм).
7. Итоговая сумма представляет собой толщину прокладки «S2» для установки в крышке главной передачи. (Схема №13) Прокладка «S2» выпускается толщиной от 0 006 «(0,15 мм) до 0 047»(1,2 мм) с различными приращениями.
8. Для определения толщины прокладки «S1,» вычесть толщину прокладки «S2», определенную на предыдущем этапе, из измерения, определенного на этапе 4) ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Прокладка «S1» выпускается толщиной от 0 006 «(0,15 мм) до 0,06»(1,5 мм) с различными приращениями. Установить регулировочные прокладки «S1» и «S2.»

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Установить наружные кольца подшипников вала-шестерни в корпус главной передачи и водило без регулировочных шайб. Установить собранный держатель зубчатых колес в корпус главной передачи и затянуть болты до 18 футов фунтов (24 Н.м).
2. Поверните ведущую шестерню на 20 полных оборотов для посадки подшипников. Поместите калибровочную пластину (VW 385/17) на шлицевый конец вала шестерни. Установите циферблатный индикатор на водило зубчатой передачи.
3. Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 0 039 "(1 мм). Переместите вал-шестерню вверх и вниз (не поворачивая вал) и запишите максимальное показание циферблатного индикатора. Поворот вала шестерни во время измерения приведет к неточным показаниям.
4. Снять водило с корпуса главной передачи. Для определения общей толщины регулировочных прокладок, необходимой для получения правильной глубины шестерни, добавьте постоянное значение предварительного натяга 0 012 "(0,30 мм), чтобы получить только что полученное показание циферблатного индикатора. Итоговая сумма - суммарная толщина требуемых прокладок.
5. Снять наружное кольцо подшипника вала шестерни с водила и установить регулировочную (ые) прокладку (и) за наружным кольцом подшипника в водило (сторона «S4») на равную толщину, определенную в шаге 4). (Схема №13) Установить водило редуктора и затянуть болты до 18 фут-фунтов (24 Н.м). Поверните ведущую шестерню на 20 полных оборотов для посадки подшипников.
6. Собрать измерительную шину (VW 385/1) и циферблатный индикатор (US 1026). Сдвиньте установочное кольцо примерно на 2" (50 мм) от центра штанги. (Схема №12) Установите эталонный датчик (VW 385/30) на 2 348" (59,65 мм) и поместите на измерительный стержень.
7. Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 0 039 "(1 мм) и снять главный манометр (VW 385/30). Установочное кольцо установить на упор. Поместите калибровочную пластину (VW 385/17) на конец ведущей шестерни. Установить измерительную шину в корпус главной передачи с адаптерами (VW 385/2 и VW 385/3) для крышки главной передачи.
8. Установите крышку главной передачи с помощью 4 болтов и затяните до 18 футов фунтов (24 Н.м). Вытяните центрирующее кольцо и установочное кольцо наружу до тех пор, пока штангу едва можно будет повернуть рукой.
9. Вращайте измерительную штангу до тех пор, пока удлинитель измерительного штифта не упрется в пластину датчика на ведущей шестерне. Поворачивайте штангу вперед и назад по центру до тех пор, пока не будет получено максимальное показание циферблатного индикатора.
10. Чтобы определить толщину прокладки «S3» глубины шестерни, добавьте номер отклонения, нанесенный штампом на зубчатом венце, к показанию только что полученного циферблатного индикатора. Вычесть толщину прокладки глубины шестерни «S3» из показаний общего циферблатного индикатора для определения толщины прокладки «S4». см. рис. 14 ПРИМЕЧАНИЕ: Номер отклонения, проставленный на зубчатом венце, выражен в сотых миллиметрах. Маркировка 25 будет составлять 25 мм. Прокладка «S3» выпускается толщиной от 20 мм до 1,15 мм с различными приращениями. Прокладка «S4» выпускается толщиной от 24 мм до 1,41 мм с различными приращениями.
11. Снять измерительную шину в сборе с корпуса главной передачи. Отделить водило зубчатой передачи от корпуса главной передачи. Снять наружное кольцо подшипника вала шестерни с водила и корпуса главной передачи. Установить выбранные прокладки с наружным кольцом подшипника обратно в несущую/торцевую пластину и корпус.
12. Установить несущую/торцевую плиту на главную передачу и затянуть болты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Поверните ведущую шестерню на 20 полных оборотов для посадки подшипников. Переустановите измерительную шину и перепроверьте измерения.
13. Если были установлены правильные прокладки, показания циферблатного индикатора (читается против часовой стрелки) должны быть номером отклонения коронной шестерни, нанесенным на коронную шестерню с допуском +/-.0016" (.04 мм).
14. Для проверки предварительной нагрузки на подшипник шестерни смажьте подшипники шестерни трансмиссионным маслом. Проверить вращающий момент вала шестерни с помощью ключа с моментом ДЮЙМ фунт.
15. Вращающий момент вала-шестерни с установленными НОВЫМИ подшипниками должен составлять 17-34 ДЮЙМА фунтов (2,0-3,8 Н.м). Крутящий момент при ИСПОЛЬЗОВАНИИ подшипников должен составлять 3-5 ДЮЙМОВ фунтов (.34-.57 Н.м). Если крутящий момент неверный, измените положение вала шестерни.

Обратная сборка трансакселя

Покрыть герметиком стыки корпуса водила и трансмиссии. Заведите втулки дюбеля и затяните болты корпуса. На 016K и 016R трансмиссиях наденьте втулку (9178) на главный вал и введите уплотнение главного вала. Установите рычаг (9155) на боковую сторону трансмиссия и переключите трансмиссия через все шестерни для проверки сборки.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Позы онлайн

Интервалы обслуживания

Проверьте уровень трансмиссионной смазки при обслуживании автомобиля. Смазка никогда не требует смены.

Как проверить уровень жидкости

Проверьте уровень жидкости в заливном отверстии. Смазка должна быть немного ниже дна заливного отверстия.

Рекомендуемая жидкость

Используйте синтетическое трансмиссионное масло Audi, G-50 (SAE 75W-90).

Емкость жидкости

ЕМКОСТЬ ЗАПРАВКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Рычаг переключения передач

1. Установите рычаг переключения передач на 1-ю передачу, нажмите на левый упор и отпустите. Рычаг должен пружинить назад на 1/4-3/8" (5-10 мм) вправо. Поставьте рычаг в положение 5-й передачи, нажмите рычаг переключения передач на правый упор и отпустите. Рычаг должен пружинить назад на 1/4-3/8" (5-10 мм) влево. Рычаг должен пружинить назад примерно на одинаковое расстояние в обоих направлениях.
2. Если рычаг переключения передач не отпружинил, как указано, ослабьте болты корпуса рычага переключения передач (стопорная пластина) и слегка сдвиньте корпус вбок в пазы. Если эта регулировка не корректирует жесткое переключение передач, выполните команду «GEARSHIFT LINKAGE»(«РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ») (/audi/5000-cs/1986-1988/remont/mekhanicheskaia-transmissiia-mkpp/#kak-obsluzhit-mkpp).

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Из-под автомобиля ослабьте зажим штока переключения передач, чтобы палец переключения передач свободно скользил по штоку переключения передач. Снимите ручку рычага переключения передач и резиновый пыльник.
2. Ослабьте болты корпуса рычага переключения передач. Выровняйте круглые центрирующие отверстия и затяните болты. Установите датчик регулировки рычажного механизма (3057) с установочным штифтом спереди. (Схема №15) Переведите рычаг переключения передач в положение «5/R» колеи. Затяните нижнюю ручку с накаткой на калибре.
3. Переместите рычаг переключения передач и ползун на правый упор. Затяните верхнюю ручку с накаткой на калибре. Нажать рычаг переключения передач в положение «3/4» колеи. Отрегулируйте шток переключения передач и палец. Затяните гайку зажима и снимите калибр.
4. Поместить рычаг переключения передач на 1-ю передачу, нажать до левого упора и отпустить. Рычаг переключения передач должен пружинить назад вправо. Поставьте рычаг на 5-ю передачу, нажмите рычаг переключения передач на правый упор и отпустите. Рычаг переключения передач должен пружинить назад влево.
5. Если рычаг переключения передач не отпружинил, как указано, переместите корпус рычага переключения передач немного вбок в пазы. Убедитесь, что все шестерни входят в зацепление легко и без заеданий, в частности, остановка передачи заднего хода. Установите багажник переключения передач и ручку рычага. ПРИМЕЧАНИЕ: Вся регулировка трансмиссии 4WD должна выполняться только тогда, когда регулировка рычага переключения передач не может быть исправлена, или после ремонта, который включал ослабление зажима тяги переключения передач.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Измерить длину тяги привода и при необходимости отрегулировать до 5 9/32" (134 мм). (Схема №16) Снимите ручку переключения передач и резиновый чехол.
2. Работая под автомобилем, ослабьте зажим штока переключения передач между передним и задним штоками, благодаря чему штоки двигаются свободно. В пассажирском салоне ослабьте болты стопорной пластины. Совместить центрирующие отверстия стопорной пластины и корпуса рычага переключения передач и затянуть болты.
3. Установите датчик регулировки рычажного механизма (3048), вставив установочные штифты (сначала правые штифты) в центрирующие отверстия стопорной пластины. (Схема №17)
4. Убедитесь, что рычаг переключения передач остается в нейтральном положении, и затяните зажим штока переключения передач. Снимите регулировочный манометр. Когда рычаг переключения передач находится на 1-й или 5-й передаче и прижат к левому или правому упору, он должен пружинить назад примерно на то же расстояние.
5. Убедитесь, что все шестерни сцеплены легко и без заеданий, особенно предохранитель задней передачи. При необходимости отрегулируйте стопорную пластину. Установите ручку рычага переключения передач и резиновый пыльник.

Схема №18

Войти

1. Выключите блокировку дифференциала. Пластмассовый кронштейн на сервоприводе должен быть втянут. Снимите зажимы на внешнем кабеле. Убедитесь, что кабель установлен правильно. (Схема №18)
2. Подтяните внешний трос к задней части и выведите вал трансмиссии до упора. Установите хомут № 1 в первую свободную канавку наружного троса. Сожмите опору и установите хомут № 2 в первую свободную канавку наружного троса. Проверьте работу замка.

Схема №19

Войти

1. Расцепить замок. Скоба на сервоприводе должна быть выпрессована. (Схема №19) Ослабьте зажимной болт рычага на рабочем валу.
2. Поверните рабочий вал по часовой стрелке до упора и вытяните скобу сервопривода. Затяните зажимной болт рычага.

1. Отсоедините батарею. Отсоединить трубу выпускного коллектора на коллекторе. Отсоединить переднюю выхлопную трубу от глушителя и кронштейна на трансакселе. Отверните болты крепления верхней коробки передач к двигателю. Отверните опорные болты двигателя. Отсоедините проводку резервной лампы. Снимите воздухоочиститель. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оснащенных 5-цилиндровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач, двигатель должен поддерживаться сверху при снятии и установке коробки передач.
2. Отвернуть болт крепления муфты штока переключения передач к задней части вала переключения передач. Отдельные узлы. Отсоедините трос сцепления на рычаге расцепления. Отсоедините кабель спидометра.
3. Отсоединить валы привода осей на внутренних фланцах привода. Снимите стартер. Снимите крышку переднего корпуса сцепления. Удалите оставшиеся болты между трансосями и двигателем. Снимите рулевые кронштейны (при необходимости).
4. Поддержите трансаксель домкратом и слегка приподнимите. Снимите задние опоры и кронштейны трансмиссии. Отверните болты передней опоры. Отсоедините от двигателя и выдвиньте его из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что полуоси, приводной вал, поперечные рулевые тяги и рычажный механизм переключения передач не мешают демонтажу трансмиссии.
5. Установите Держатель (10-201) на маховик. Указательная марка нажимной пластины и маховика для переустановки в исходное положение. Ослабьте болты прижимной плиты на 1/4 оборота за один раз по диагональной схеме. Снять прижимную плиту со штырей маховика. Отдельный диск сцепления.

Для установки, обратная процедура снятия. Перед сборкой слегка смажьте шлицы диска сцепления смазкой на основе дисульфида молибдена. С помощью центратора сцепления установите нажимной диск и диск. Убедитесь, что указательные знаки маховика и прижимной плиты совмещены.

1. Отсоедините батарею. Снимите баллон омывателя лобового стекла. Отверните верхние болты, соединяющие двигатель с трансосью. Отсоедините кабель спидометра. Снимите натяжной зажим рабочего цилиндра. Выньте штифт замка ведомого цилиндра. Снимите цилиндр с подсоединенной жидкостной линией.
2. Вес опоры двигателя. Снимите теплозащитный экран выхлопной трубы. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Отсоединить валы привода осей на трансосях и опоре проволокой. Отсоедините провод резервного освещения. Снимите оба штока переключения и регулировки.
3. Отверните нижние болты крепления двигателя к трансосям. Снимите защитный экран стартера и подрамника. Слегка приподнять трансаксель. Снять с обеих сторон подрамника опорные болты и втулки трансакселя. Ослабьте оба крепежных болта заднего подрамника. Снимите правый боковой кронштейн трансмиссии.
4. Сдвиньте трансаксель со шкантов и снимите с транспортного средства. Индексная метка положения нажимной пластины на маховике. Вставьте фиксатор маховика (10-201). Равномерно по диагонали ослабьте крепежные болты прижимной плиты. Снимите нажимной диск и диск сцепления.

Обойма пружины диска сцепления должна быть обращена в сторону нажимного диска. Диск сцепления должен свободно скользить без радиального люфта на входном валу. Смажьте шлицы входного вала молибденовой смазкой. Совместите указательные метки прижимной плиты. Используйте выравниватель дисков сцепления (10-213) для центрирования диска. Для установки, обратная процедура снятия.