Регулировки системы управления двигателем

Номер двигателя штампуют на левой стороне двигателя чуть ниже головки цилиндров.

КОД ДВИГАТЕЛЯ

Все модели оснащены электронной безаварийной системой зажигания Bosch.

Порядок работы цилиндров и ротация дистрибьютора. Схема №1

Войти

Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель не менее чем через 6 тактов сжатия на цилиндр для определения степени сжатия двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление провода, аккуратно скручивая его. Если сопротивление неправильное или колеблется от бесконечности до какого-либо значения, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Все 5-цилиндровые двигатели оснащены гидравлическими подъемниками клапанов. Регулировка не требуется.

1. E-I-E-I-I-E-I-E-I-E (передний-to-задний).

Убедитесь, что обороты холостого хода установлены в соответствии со спецификацией, а все аксессуары выключены. Подключите индикатор синхронизации. Регулировка угла опережения зажигания с подключенными вакуумными шлангами. После регулировки убедитесь, что частота вращения холостого хода соответствует спецификации.

2.3L

1. Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры, частота вращения на холостом ходу установлена правильно, все аксессуары выключены, а индикатор неисправности в приборной панели выключен. мостовое реле топливного насоса с запасным предохранителем.
2. Подождите не менее 4 секунд, пока блок управления зажиганием выдаст постоянное значение времени после замыкания реле топливного насоса. Отрегулируйте время в соответствии со спецификацией.
3. Снимите запасной предохранитель с реле топливного насоса и кратковременно поднимите обороты двигателя выше 2500 об/мин, чтобы отменить код неисправности. Запустите двигатель на холостом ходу и убедитесь, что частота вращения холостого хода соответствует спецификации.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. BTDC ПРИ ОБ/МИН)

Схема №2

Войти

1. При нормальной рабочей температуре двигателя выключите все электрооборудование, включая кондиционер и вентилятор радиатора. Если система впрыска была открыта или компоненты заменены, запустите двигатель несколько раз до 3000 об/мин в течение примерно 2 минут.
2. Отсоединить шланги суфлера картера и отверстия для пробок. Вентиляционные шланги (из картера) в атмосферу. Снять колпачок с угольного фильтра «Т», расположенного на правом фартуке крыла, и выпустить в атмосферу. Подключите тестер (VW 1367) и кабельный адаптер (VW 1112). Нажмите кнопку «%» на тестере. Снимите крышку гнезда датчика CO и подключите измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов.
3. Подсоедините мультиметр с адаптером к регулятору перепада давления. Снимите соединитель с регулятора и подсоедините переходник (1315 A/1) к регулятору. Подключите мультиметр к адаптеру и поверните переключатель в положение «DCA 200 mA». ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не работает с подключенным проводом, соединения в вилке провода могут быть выполнены в обратном порядке.
4. Запустить и запустить двигатель на холостых оборотах. При подключенном датчике кислорода скважность должна составлять 26-30%, а обороты холостого хода - 750-850 об/мин. Если скважность не соответствует указанной, поверните регулировочный винт холостого хода на корпусе дросселя. При наличии сигнала оборотов проверьте узел стабилизатора холостого хода. Если значения скважности и частоты вращения в норме, продолжите регулировку уровня CO. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулируется только рабочий цикл. Частота вращения холостого хода регулируется клапаном стабилизатора холостого хода.
5. Уровень СО разъема датчика кислорода должен быть 0,3-3,0% (контрольное значение). Если показания CO в норме, повторно подключите датчик кислорода и повторно проверьте рабочий цикл. Если показания CO не соответствуют указанным, остановите двигатель и снимите колпак с блока управления смесью.
6. Отцентрируйте отверстие пробойника в пробке регулировочного винта CO и просверлите отверстие 3/32» на глубину 5/32». Не сверлите полностью насквозь, так как будет поврежден регулировочный винт.
7. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отрегулируйте уровень CO в пределах 0,6.1,0% (регулировочное значение) вращением регулировочного винта ключом регулировочным (P 377). (Схема №6) НЕ разгоняйте двигатель с установленным регулировочным инструментом и не нажимайте на него. После каждой регулировки извлекайте регулировочный инструмент и кратковременно ускоряйте двигатель перед измерением текущего показания.
8. Если значение CO не соответствует указанному, проверьте систему кислородного датчика. Если значение CO в норме, снова подсоедините разъем датчика кислорода и повторно проверьте рабочий цикл. При скважности 26-30% отсоедините разъем датчика кислорода. Проверьте показания дифференциального давления на мультиметре. Показания тока должны быть 8,5-12,5 мА на уровне моря, 8-12 мА на высоте 1000 футов над уровнем моря и 5,5-9,5 мА на высоте 4000 футов над уровнем моря.
9. Если текущие показания не соответствуют указанным, проверьте датчик высоты. Если текущие показания в порядке, повторно подключите кислородный датчик и наблюдайте за текущими показаниями мультиметра. Если ток не колеблется, проверьте датчик кислорода. Если ток колеблется, выключите двигатель. Установите новую пробку в блок управления смесью и посадочную пробку заподлицо с блоком. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.

Схема №6

Войти

1. При нормальной рабочей температуре двигателя выключите все электрооборудование, включая кондиционер и вентилятор радиатора. Манометр не подсоединять. Дроссельная заслонка должна находиться в положении холостого хода. Дроссельная заслонка и температурные выключатели охлаждающей жидкости не должны иметь дефектов. Датчик ВМТ должен быть полностью установлен в коробке передач. Если система впрыска была открыта или компоненты заменены, запустите двигатель несколько раз до 3000 об/мин в течение примерно 2 минут.
2. Отсоедините провод от клеммы № 1 катушки зажигания. Отсоединить шланг суфлера картера и отверстие пробки. Вентиляционный шланг (от картера) в атмосферу. Снять колпачок с угольного фильтра «Т» и выпустить в атмосферу. Подключите тестер (VW 1367) и кабельный адаптер (VW 1112). Снимите крышку гнезда датчика CO и подключите измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов. Запустите двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода.
3. С помощью кабельного адаптера (US 1112) подключите тестовый вывод к разъему тестового провода датчика синего/черного кислорода. Нажмите кнопку «%» на тестере. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Не учитывать показания оборотов. При подключенном датчике кислорода значение CO должно соответствовать указанному. «Рабочий цикл OXS» должен колебаться между 25% и 65%.
4. Если показание CO превышает 1,2% при показании «OXS-Duty Cycle» 25-65%, проверьте систему зажигания, выхлопную систему и распределитель топлива. Если значение параметра «OXS-Duty Cycle» меньше 25% или больше 65%, необходимо выполнить регулировку CO. Выключите двигатель и снимите канал воздухозаборника с расходомера. Отцентрируйте отверстие пробойника в пробке регулировочного винта CO и просверлите отверстие 3/32» на глубину 5/32». Не сверлите полностью насквозь, так как будет поврежден регулировочный винт.
5. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев. Перемонтируйте канал воздухозаборника. Запустите двигатель и кратковременно увеличьте обороты до 2000 об/мин, затем вернитесь на холостой ход. Отрегулируйте «OXS-Duty Cycle» на 42-58% (колебание) вращением регулировочного винта с помощью регулировочного ключа (P 377). (Схема №6) НЕ разгоняйте двигатель с установленным регулировочным инструментом и не нажимайте на него. После каждой регулировки извлекайте регулировочный инструмент и кратковременно ускоряйте двигатель перед измерением текущего показания.
6. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода с помощью винта перепуска воздуха на холостом ходу на корпусе дросселя. Выключите двигатель. Установите новую пробку в блок управления смесью и посадочную пробку заподлицо с блоком. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.

2.3L

1. При нормальной рабочей температуре двигателя выключите все аксессуары и убедитесь, что угол опережения зажигания соответствует техническим требованиям. Если система впрыска была открыта или компоненты заменены, запустите двигатель несколько раз до 3000 об/мин в течение примерно 2 минут.
2. Отсоединить шланги суфлера картера и отверстия для пробок. Вентиляционные шланги (из картера) в атмосферу. Снимите крышку гнезда датчика CO и подключите измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов.
3. Снимите рукав угольного фильтра с воздухозаборного кожуха и оставьте открытым. Штуцер шланга угольного фильтра имеет калиброванное отверстие, чтобы штуцер оставался в кожухе заборного воздуха.
4. Запустите двигатель. Отсоедините разъем датчика кислорода. Проверьте значение CO. Если показания CO меньше 0,3% или больше 3,0% (контрольное значение), то необходима корректировка CO. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулируется только уровень СО. Частота вращения холостого хода регулируется клапаном стабилизатора холостого хода.
5. Выключите двигатель и снимите канал воздухозаборника с расходомера. Отцентрируйте отверстие пробойника в пробке регулировочного винта CO и просверлите отверстие 3/32» на глубину 5/32». Не сверлите полностью насквозь, так как будет поврежден регулировочный винт. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев. Перемонтируйте канал воздухозаборника.
6. Запустите двигатель и кратковременно увеличьте обороты до 2000 об/мин, затем вернитесь на холостой ход. С помощью регулировочного ключа (P 377) отрегулируйте уровень CO на уровне 0,6-1,0% (регулировочное значение). ЗАПРЕЩАЕТСЯ разгонять двигатель с установленным регулировочным инструментом. После каждой регулировки извлекайте регулировочный инструмент и кратковременно разгоняйте двигатель, прежде чем считывать уровень СО.
7. Выключите двигатель. Установите новую пробку в блок управления смесью и посадочную пробку заподлицо с блоком. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.

Клапан холодного пуска работает на всех моделях Volkswagen и моделях серии 5000 с 2.22L двигателями, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 10°C. На моделях Coupe GT и 4000CS Quattro с 2.22L двигателями и на всех двигателях 2,3 л клапан холодного запуска срабатывает, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C (-1°C).

См. раздел «ВЫБРОСЫ».

Все модели 2.22L оснащены электронной системой непрерывного впрыска Bosch (CIS-E). Все модели 2.3L оснащены системой непрерывного впрыска Bosch (CIS-E III) Continuous Injection система-Electronic.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Все модели оснащены пускателями Bosch.

Во всех моделях используется генератор переменного тока Bosch.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Во всех моделях используются нерегулируемые регуляторы Bosch, интегрированные с генератором переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА @ 27°C

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ