Механическая часть двигателя

Номер двигателя штампуют на обработанной подушке чуть ниже головки цилиндров с левой стороны блока. Буквенный префикс указывает на тип двигателя.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Как снять идентификацию двигателя

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Полностью открыть регулирующий клапан нагревателя. Открыть колпачок на расширительном бачке хладагента. Снимите крепежный болт двигателя, удерживающий трубу охлаждающей жидкости на корпусе. Снимите все шланги охлаждающей жидкости. Снимите заземляющую лямку с левой подвески двигателя. Снимите верхнюю крышку радиатора. Снимите насос ГУР с прикрепленными шлангами. Привязать насос в сторону.
2. Отсоедините электропроводку от установленных на двигателе компонентов. Снимите топливные инжекторы, клапан холодного запуска и регулятор управляющего давления, оставив топливопроводы присоединенными. Заглушить гнезда инжекторов и заглушить инжекторы и клапан холодного пуска. Снимите тягу дросселя. Снимите передний упор двигателя. На моделях Coupe GT и 4000CS с МКПП снимите нижнюю решетку радиатора.
3. На Coupe GT и 4000CS (с МКПП) необходимо снять ременный шкив на коленчатом валу. Удерживайте шкив на месте с помощью фиксирующего гаечного ключа (2084). Используя удлинитель (2079), выньте болт коленчатого вала через отверстие решетки. Снять 2 и ослабить остальные 2 болта шкива. Ослабьте шкив легкими отводами. Снимите 2 оставшихся болта и ременный шкив, оставив ведущую звездочку на месте на коленчатом валу.
4. Снимите регулировочные и установочные болты генератора переменного тока. Завяжите генератор переменного тока в сторону с прикрепленными проводами. Снимите кронштейн генератора переменного тока с блока двигателя. Ослабьте хомуты и снимите воздуховод. Отсоедините все вакуумные шланги, ведущие к двигателю. Отсоедините линии подачи и возврата топлива. Отсоедините шланг суфлера от крышки крана. Снимите крышку воздушного фильтра.
5. При наличии автоматической коробки передач снимите шланги охлаждающей жидкости на охладителе ATF. Снимите фланец шланга охлаждающей жидкости с блока двигателя. Снимите крышку правого крепления двигателя. Ослабьте левую и правую опоры двигателя на раме. Отсоедините заземляющую перемычку от монтажного кронштейна.
6. Снимите все, кроме одного болта, удерживающего двигатель к трансмиссии. При наличии кондиционера снять приводной ремень компрессора. Отсоедините провод от муфты компрессора. Снимите с двигателя болты крепления компрессора. Подвесьте компрессор в сторону с подсоединенными шлангами. Отсоедините провода стартера. Отверните оба болта переднего подрамника. На 4000CS Quattro снять подрамник и отжать шаровой шарнир от стойки.
7. На всех моделях отсоедините выхлопную трубу от коллектора и опоры выхлопной трубы у трансмиссии. Снимите стартер. Работая через монтажное отверстие стартера, выверните 3 болта, удерживающих гидротрансформатор к гибкой пластине (если он оборудован). Отверните нижние болты крепления двигателя к трансмиссии. Отсоединить шток переключения передач (или трос сцепления) от трансмиссии. Закрепить опорную планку (VW 785/1) под трансмиссией.
8. Убедитесь, что вся проводка, шланги, линии, кабели и рычажные механизмы отсоединены от двигателя. Прикрепите подъемное устройство к двигателю и слегка приподнимите двигатель. На моделях 5000CS Turbo и 5000CS Quattro снимите левое крепление двигателя. На всех моделях настройте опорную планку на контактную передачу. Выверните последний болт, удерживающий двигатель к трансмиссии.
9. Отделить двигатель от трансмиссии. На 5000 моделях поднимите двигатель, одновременно поворачивая его вправо. На моделях Coupe GT и 4000CS Quattro поднимите двигатель, поворачивая его влево. На моделях с АКПП, безопасный гидротрансформатор в трансмиссии.

Как установить идентификацию двигателя

1. Процедура обратного демонтажа для установки двигателя. На моделях 4000 Quattro болты подрамника затягиваются в следующем порядке: левый задний, правый задний, левый передний, правый передний. На всех моделях убедитесь, что провода стартера не будут касаться блока двигателя или выхлопной системы. При установке ременного шкива на коленчатый вал совместите лунку на шкиве с шишечкой на звездочке. Используйте Loctite 573 как на резьбе, так и на контактной поверхности болта коленчатого вала.
2. Отрегулировать натяжение ремней насоса ГУР, генератора переменного тока и компрессора кондиционера. Дозаправьте систему охлаждения. Отрегулируйте трос акселератора или тяги рычажной передачи дроссельной заслонки. Затянуть болты крепления двигателя при работе двигателя на холостых оборотах. Обеспечьте правильную работу вентиляторов охлаждения.

Схема №1

Войти

1. Отсоедините заземляющую перемычку батареи. Система охлаждения дренажей. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от головки. Отсоедините все вакуумные шланги от впускного коллектора. Отсоедините все электрические провода и провода зажигания на головке цилиндров и впускном коллекторе.
2. Снимите топливные инжекторы и клапан холодного запуска, оставив топливопроводы присоединенными. Заглушить форсунки и вентиль холодного пуска и заглушить гнезда форсунок. Снимите воздуховод с корпуса дросселя. Выньте тяги дроссельной заслонки или тросы из корпуса дроссельной заслонки.
3. Отсоедините магистрали подвода и отвода топлива на РТ. Снимите датчик расхода воздуха и распределитель топлива. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора или турбонагнетателя. Снимите блок турбонагнетателя (если он оборудован). Снимите верхнюю крышку радиатора. Снять приводные ремни.
4. Снимите насос ГУР и расположите в сторону с подсоединенными шлангами. Снимите крышку распределительного вала и крышку ремня ГРМ. (Схема №1) Ослабьте болты водяного насоса для снятия натяжения зубчатого ремня. Снимите ремень ГРМ. Снимите водяной насос для замены уплотнительного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительное кольцо «О» между водяным насосом и блоком цилиндров следует заменять всякий раз, когда ослабляются болты водяного насоса, так как при повторном использовании старого кольца «О» может произойти утечка. (Схема №1): Зубчатый ремень, звездочки и крышки ПРИМЕЧАНИЕ. Всегда проверяйте уплотнительное кольцо «О» при перемещении или ослаблении водяного насоса.
5. Ослабьте болты головки в порядке, обратном последовательности затяжки. (Схема №2) Перед подъемом головки из блока убедитесь, что вся проводка, шланги и трубопроводы отсоединены от головки цилиндров и впускного коллектора. Снимите головку цилиндров с присоединенным впускным коллектором.

Последовательность затяжки головок цилиндров. Схема №2

Войти

1. Проверить головку цилиндров на коробление прямой кромкой. Максимально допустимое коробление составляет 0 004 "(0,10 мм). Минимальная толщина головки после механической обработки, измеренная от поверхности прокладки головки до поверхности прокладки крышки распределительного вала, составляет 5 226" (132,75 мм).
2. Установите прокладку головки насухо с номером детали, обращенным вверх. Используйте установочные штифты для удержания прокладки на месте. Перед установкой головки цилиндров проверните коленчатый вал до тех пор, пока все поршни не окажутся примерно на равном расстоянии от ВМТ, чтобы предотвратить удары любых открытых клапанов о поршни. Правильно расположите головку и установите болты № 9 и 11 для выравнивания головки. Удалите установочные штифты и установите оставшиеся болты.
3. Затянуть болты головки цилиндров в 3 этапа. (Схема №2) Первый шаг процедуры затяжки болта головки - 29 футов фунтов (40 Н.м). Второй этап - до 43 футов фунтов (60 Н.м). Третий шаг - дополнительные 180 градусов за одно движение (допустимы два движения на 90 градусов).
4. Переведите двигатель в ВМТ такта сжатия на цилиндре № 1. Поворачивайте распределительный вал до совмещения метки ГРМ на звездочке с верхней кромкой прокладки крышки распределительного вала (или крышки заднего ремня ГРМ). (Схема №3) Установить водяной насос с НОВЫМ уплотнительным кольцом «О», оставив болты достаточно свободными для перемещения корпуса насоса.
5. Установите ремень ГРМ. Поверните корпус водяного насоса против часовой стрелки, чтобы увеличить натяжение ремня. Натяжение является правильным, когда ремень может быть закручен на 90 градусов с помощью нажатия пальцем в точке посередине между звездочкой распределительного вала и звездочкой водяного насоса. Проверить синхронизацию клапана. Полный монтаж в обратном порядке демонтажа.

Выравнивание звёздочек распределительного вала. Схема №3

Войти

Снимите верхнюю крышку радиатора. Снимите все приводные ремни со шкивов. Снимите насос ГУР с подсоединенными напорными шлангами. Расположите насос в сторону. Снимите крышку ремня ГРМ. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять крышку ремня грм распределительного вала R&I

1. Снимите верхнюю крышку радиатора. Снять приводные ремни. Снимите насос ГУР с подсоединенными напорными шлангами. Расположите насос в сторону. Снимите крышку распределительного вала и наружные крышки ремней ГРМ. (Схема №1)
2. С помощью болта коленчатого вала провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ такта сжатия на цилиндре № 1. Совместить метку ГРМ на задней части звездочки распределительного вала с верхней кромкой прокладки. (Схема №3)
3. Ослабьте регулировочные болты водяного насоса, чтобы снять натяжение на ремне ГРМ. Снимите ремень ГРМ. Снимите водяной насос, чтобы проверить уплотнительное кольцо «О». НЕ допускайте перемещения коленчатого или распределительного валов.

1. Оба лепестка распределительного вала на цилиндре № 1 должны быть направлены вверх. Метка (надрез или точка) на задней стороне звездочки распределительного вала должна быть совмещена с верхней частью прокладки крышки клапана или крышки заднего ремня газораспределения. Коленчатый вал должен находиться в ВМТ для цилиндра № 1. Метка ВМТ маховика должна быть совмещена с указательной точкой на корпусе трансмиссии.
2. Установить водяной насос с новым уплотнительным кольцом «О». Установите ремень ГРМ. Поверните корпус водяного насоса против часовой стрелки, чтобы увеличить натяжение ремня. Натяжение является правильным, когда ремень может быть закручен на 90 градусов с помощью нажатия пальцем в точке посередине между звездочкой распределительного вала и звездочкой водяного насоса. Проверить синхронизацию клапана. Полный монтаж в обратном порядке демонтажа.

См. раздел Установка зубчатого ремня.

Как снять распределение фаз газораспределения

Снимите ремень ГРМ. При необходимости отметьте крышки подшипников распределительного вала № 1 - № 4 (спереди назад). Ослабьте гайки, удерживающие колпачки № 2 и № 4 по диагонали. Снять колпачки № 2 и № 4. Ослабьте гайки, удерживающие колпачки № 1 и № 3 по диагонали. Снять колпачки № 1 и № 3. Снять распределительный вал с головки.

Как установить распределение фаз газораспределения

1. Смазать поверхности подшипников в колпачках и шейки распределительного вала. Установить распределительный вал. Убедитесь, что струя распыленного масла расположена так, чтобы направление распыления было под углом 90 градусов к распределительному валу. Установите все крышки подшипников в исходные положения и правильно выровняйте.
2. Убедитесь, что колпачки выровнены правильно. (Схема №4) Слегка затянуть колпачки № 2 и № 4 по диагонали. Затянуть гайки на всех 4 колпачках по диагонали. Установите остальные компоненты. Установка фаз газораспределения.

Центровка крышки подшипника распределительного вала. Схема №4

Войти

1. Снимите крышку ремня ГРМ и крышку распределительного вала. Положение № 1 поршня на ВМТ. Ослабьте болт звездочки распределительного вала, удерживая распределительный вал от перемещения. Ослабьте регулировочные болты водяного насоса, чтобы снять натяжение на ремне ГРМ.
2. Снимите ремень ГРМ. Снимите водяной насос для проверки уплотнительного кольца. Снимите звездочку распределительного вала и шпонку Woodruff. Установите в торец распределительного вала болт звездочки 3 и закрепите контргайкой. С помощью съемника уплотнений (2085) снимите масляное уплотнение распределительного вала.
3. Задняя внутренняя часть экстрактора 3 или 4 выходит из наружной части. Законтрите внутреннюю часть установочным винтом на наружной части, смажьте резьбовую головку съемника пломбы и вверните ее в пломбу, прижимая к торцу съемника. Ослабьте установочный винт и поверните внутреннюю часть съемника до выхода уплотнения.

1. Смазать губки уплотнения и выемку уплотнения маслом. Используйте установщик уплотнений (10-203), чтобы запрессовать уплотнение на место до тех пор, пока оно не будет заподлицо со скошенным краем головки.
2. Установите водяной насос и ремень ГРМ. Регулировка фаз газораспределения и натяжения ремня. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.

Снимите подъемники клапанов. Проверьте люфт конца распределительного вала. Если люфт торца превышает предельный, проверить упорный фланец распределительного вала и крышку подшипника на износ. Замените изношенные компоненты.

1. Снимите кулачковый вал и подъемники клапанов. Храните подъемники для повторной сборки. Установите гидравлические подъемники на чистую поверхность контактными поверхностями вниз. Снимите звездочку и масляное уплотнение с распределительного вала. Очистите крышки подшипников, посадочные места подшипников и шейки распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал на головку цилиндров. Следите за тем, чтобы лепестки НЕ касались клапанов или фиксаторов пружин клапанов. Поместите Plastigage на шейки распределительного вала параллельно длине распределительного вала. Установите крышки подшипников в правильное положение и затяните гайки крышек. НЕ вращайте распределительный вал с установленным Plastigage.
3. Снять крышки подшипников и прочесть зазор. При превышении предела износа повторите измерение с установленным новым распределительным валом. Если предел износа все же превышен с новым распределительным валом, головку цилиндров необходимо заменить.

E-I-E-I-I-E-I-E-I-E (передний-to-задний).

Как проверить расположение клапанов

1. Очистить направляющие клапана. Прикрепите циферблатный индикатор и адаптер (VW 387) к монтажной поверхности головки цилиндров. Вставьте новый клапан в направляющую клапана. Конец штока клапана должен быть заподлицо с концом направляющей клапана.
2. Головка клапана горной породы назад и вперед относительно наконечника циферблатного индикатора для измерения зазора между штоком и направляющей. Если показания превышают предельные значения, замените направляющие и/или клапаны. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНОВ.

Как снять расположение клапанов

Используйте пресс и направляющий шаблон клапана (10-206) для удаления и установки направляющих. Выдавить направляющие со стороны головки камеры сгорания.

Как установить расположение клапанов

Новые направляющие покрыть маслом. Вдавливать направляющие в головку со стороны распределительного вала. Пресс-направляющие в насколько это возможно. НЕ используйте более одной тонны давления после посадки направляющего буртика, так как направляющий буртик может сломаться. Собрать направляющую вручную до нужного размера.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. При необходимости замены впускных клапанов они должны превышать минимальные нормы. Измерить диаметр штока впускного клапана. Измерить диаметр штока выпускного клапана. Измерить общую длину клапанов. См. Спецификации КЛАПАНОВ.
2. Один из 2-х пределов срезания седел клапанов (размер «у») определяется измеренным расстоянием «Х» между торцом штока закрытого штока и верхней гранью головки цилиндров (куда опирается прокладка крышки распределительного вала). (Схема №5) Вставьте клапан в направляющую и плотно прижмите его к седлу.
3. Измерьте расстояние «X». Вычесть минимальный размер «X» из измеренного расстояния «X». Результатом является максимально допустимый вырез (размер «y») для замены седел клапанов. Минимальный размер «X» составляет 1,33»(33,8 мм) для впускных клапанов и 1,34»(34,1 мм) для выпускных клапанов. ПРИМЕЧАНИЕ: Если минимальный размер «Х» больше измеренного расстояния «Х», головку цилиндров необходимо заменить. Если минимальный размер не соблюдается, гидравлические подъемники клапанов могут функционировать неправильно. (Схема №5) Измерение предела замены седел клапанов
4. На всех моделях второй предел для максимального количества материала, которое может быть удалено с седла, определяется расстоянием «D» от нижней грани головки цилиндров до края угла седла клапана 45 градусов. (Схема №6) Максимальное расстояние "D" для впускных сидений составляет 36" (9,2 мм). На 4000CS моделях Quattro максимальное расстояние «D» для выпускных сидений составляет 38»(9,6 мм) и 35»(9,0 мм) для всех остальных сидений. (Схема №6) Измерение пределов замены седел клапанов
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно устанавливать выпускные клапаны на машине. Перекрывать выпускные клапаны только вручную. Обязательно удалите все следы шлифовального состава с клапанов и направляющих после притирки клапанов в седла.

Как снять масляные уплотнения штоков клапанов R&I

1. Снимите распределительный вал. Снимите гидравлические подъемники. Сохранить для повторной сборки. Снимите свечу зажигания обслуживаемого цилиндра. Провернуть коленчатый вал до нахождения поршня на НМТ.
2. Установите воздушный шланг и переходник (VW 653/3) в отверстие свечи зажигания и приложите линейное давление не менее 87 фунт/кв. дюйм. НЕ снимайте давление в линии до тех пор, пока компоненты пружины клапана не будут собраны заново. ВНИМАНИЕ: Помните, что двигатель может вращаться из-за давления воздуха, если поршень не находится на истинной НМТ. Держите руки подальше от ремней и шкивов.
3. Используйте пружинный компрессор (VW 541/1 или 2036). Сжать пружину клапана и снять фиксаторы, фиксаторы и пружины. Извлеките пломбы с помощью плоскогубцев для снятия пломб (10-218).

Как установить масляные уплотнения штоков клапанов R&I

Надеть защитную пластиковую гильзу на шток клапана. Смажьте новое уплотнение и установите его на место с помощью установщика уплотнений (10-204). Установите остальные компоненты в порядке, обратном снятию. Проверьте правильность установки фаз газораспределения.

1. Прогоняйте двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения радиатора не выполнит цикл хотя бы один раз. Выдержите двигатель на установившихся 2500 об/мин в течение 2 минут. Позвольте частоте вращения двигателя вернуться на холостой ход. Если подъемник все еще шумит, замените его.
2. Снимите крышку распределительного вала. Проверните двигатель болтом коленчатого вала до тех пор, пока оба лепестка кулачкового вала проверяемого цилиндра не будут направлены вверх. Надавите на подъемники деревянной палкой. Если подъемник сжимается более 0 004 "(0,10 мм), его необходимо заменить.
3. Если гидравлические подъемники клапанов сняты для ремонта двигателя, поддерживайте их в правильном порядке для повторной сборки. Храните подъемники на чистой поверхности контактной поверхностью вниз. Это вверх дном по сравнению с установленным положением.

Как снять проверку механической части двигателя

Отверните 2 передних болта подрамника. Слейте моторное масло. Снимите линейку. Снимите пылезащитную крышку маховика. Снимите болты заднего поддона. Снимите оставшиеся болты поддона и опустите поддон с двигателя.

Как установить проверку механической части двигателя

Очистить все сопрягаемые поверхности прокладки. Убедитесь, что фланец масляного поддона не деформирован. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Затяните болты поддона крест-накрест. Замените щуп и пылезащитную крышку маховика. Затянуть болты подрамника.

1. Слейте масло и охлаждающую жидкость. Снимите головку цилиндров и масляный поддон. Поместите снимаемый поршень в нижнюю часть цилиндра и накройте тканью для сбора стружки металла. С помощью гребневого расширителя удалите гребень или нагар с верхнего конца расточки цилиндра.
2. Перед снятием поршня и штока с двигателя отметьте шток и колпачок штока для идентификации цилиндра. Снимите крышку штока и осторожно вытолкните поршень и шток из верхней части цилиндра. Свободно установите колпачок штока на шток для повторной сборки.

Выемку поршня измеряют от торца поршня, до дна тарелки в верхней части поршня. Высота сжатия этих поршней измеряется от торца поршня до верха отверстия для запястного пальца. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОРШНЯ.

Как установить идентификацию поршня

1. Покрыть расточку цилиндра, поршень и кольца моторным маслом. Убедитесь, что кольцевые концевые зазоры расположены на расстоянии 120 градусов друг от друга. Установите кольцевой компрессор на поршень, следя за тем, чтобы положение колец не изменилось.
2. Установите поршень и шток в исходное отверстие. Стрелка на головке поршня обращена в сторону передней части двигателя. Кованые риски (комки) на штоке и колпачке также должны быть обращены в сторону передней части двигателя. Убедитесь, что шатунные болты НЕ повреждают шейки подшипников на коленчатом валу.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОРШНЯ

1. Измерить некруглость цилиндра. Предел некруглости цилиндра 0,0016 "(0 040 мм). Определить зазор между поршнем и цилиндром. При чрезмерном зазоре колодка должна быть расточена и установлены поршни большего размера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ШТИФТОВ, КОЛЕЦ. ПРИМЕЧАНИЕ: Размеры отверстия цилиндра не следует измерять с помощью двигателя, установленного на стенде, так как показания могут быть неправильными из-за искажения блока.
2. Различные размеры поршней доступны в зависимости от применения двигателя. Доступные поршни и правильные размеры отверстий см. в таблице РАЗМЕРЫ ПОРШНЕЙ И ЦИЛИНДРОВ.

РАЗМЕРЫ ПОРШНЯ И ЦИЛИНДРА

Измерить торцевой зазор поршневого кольца. Измерить зазор со стороны кольца. Установите компрессионные кольца на поршень меткой «ВЕРХ», обращенной вверх. Утопленная кромка снаружи центрального кольца должна быть обращена вниз в сторону поршневого пальца. Маслосъемное кольцо может быть установлено в любую сторону. Разнесите кольцевые торцевые зазоры на 120 градусов друг от друга.

Как снять установочные кольца

Снять стопорное кольцо с канавки отверстия под палец. Для демонтажа и установки поршневого пальца используйте 207C поршневого пальца (VW). Если штифт слишком тугой, нагрейте поршни примерно до 60°C, а затем установите штифт.

Как установить установочные кольца

Соберите шатун к поршню. Стрелка на головке поршня и кованые метки на шатуне при установке узла должны быть обращены в сторону передней части двигателя. Для установки поршневого пальца используйте вынос пальца. Установить стопорное кольцо в канавку отверстия под палец.

1. Крышки коренных подшипников пронумерованы с одной по 6 (спереди назад). Никогда не меняйте крышки подшипников. Используйте метод Plastigage для измерения зазоров подшипников. См. Спецификации коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.
2. При замене подшипников установите в блок цилиндров половинки подшипников с канавками. В основных крышках установлены половины подшипника скольжения. Перед установкой смажьте шейки и подшипники коленчатого вала.

Используйте метод Plastigage для измерения зазоров подшипников. Проверьте щупом боковой зазор шатуна. См. Спецификации коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Проверьте щупом люфт конца коленчатого вала. Вставить щуп между коренным подшипником № 4 (упорным подшипником) и упорным торцом шейки коленчатого вала. См. Спецификации коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Как снять люфт конца коленчатого вала

1. Снимите нижнюю решетку. Снимите крышку ремня ГРМ. Ослабьте водяной насос, чтобы снять ремень ГРМ. Снять водяной насос для замены уплотнительного «О» кольца. Для удержания коленчатого вала используйте кнопку блокировки коленчатого вала (2084).
2. Снять болт демпфера/шкива коленчатого вала с помощью гаечного ключа (2079). Снимите шкив со звездочкой ременной передачи. С помощью устройства для удаления уплотнений (2086) осторожно извлеките уплотнение из корпуса масляного насоса.

Как установить люфт конца коленчатого вала

1. Слегка покройте маслом новую кромку уплотнения и наружный край. Используя установщик уплотнений (2080) и направляющую втулку (2080A), нажмите на уплотнение до посадки. Установить демпфер коленчатого вала с ремнем ГРМ. Установить водяной насос с новым уплотнительным кольцом. Установить замок коленчатого вала на шкив коленчатого вала.
2. Используйте Loctite 573 на болте демпфера коленчатого вала и установите. С помощью гаечного ключа и моментного ключа затяните болт шкива коленчатого вала. Спецификация крутящего момента применяется только в том случае, если рукоятка динамометрического ключа и гаечный ключ находятся на прямой линии.
3. Снимите инструменты и отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. Проверьте правильность установки фаз газораспределения. Остальные детали устанавливать в порядке, обратном разборке.

Индекс отметить маховик/приводной диск на коленчатый вал перед снятием. Снимите маховик/приводную пластину. Обратите внимание на положение всех используемых прокладок. С помощью устройства для удаления уплотнений (2086) осторожно снять масляное уплотнение с фланца уплотнения.

1. Покрыть маслом кромки нового уплотнения. Установите уплотнение на место и начните вручную. Используя Seal Installer (2003/1), запрессовать уплотнение до посадки. Между приводной пластиной (модели АКПП) и задней частью блока двигателя должен быть достаточный зазор. Болтать гидротрансформатор плотно к коленчатому валу без прокладки.
2. Измерьте внутреннее пространство приводной пластины от верхнего края выступа до грани пластины, к которой крепится гидротрансформатор. Замерьте от верхней кромки козырька до колодки двигателя по обе стороны колодки. Вычитание внутреннего измерения из внешнего измерения. Если результат находится в диапазоне 0,68-0,74 дюйма (17,2-18,8 мм), прокладка между приводной пластиной и концом коленчатого вала не требуется. Если результат меньше диапазона, требуется прокладка.
3. Отвернуть болты и покрыть контровочным компаундом. Установите маховик/гибкую пластину с правильной прокладкой (если требуется) и затяните болты. Обратите внимание, что выемка на наружной шайбе гибкой пластины обращена к гидротрансформатору на моделях с АКПП. Заменить болты с буртиком на новые. Установите остальные компоненты.

Используется насос шестеренчатого типа «таппер». Масляный насос смонтирован спереди двигателя и приводится в движение коленчатым валом. (Схема №7) Масло поднимается из поддона с помощью трубки для всасывания масла, которая выходит из масляного насоса. Затем масло подается на внутренние движущиеся части двигателя. Смазка - либо напорной подачей, либо дренажным способом.

Двигатели с турбонаддувом используют разбрызгивание масла для охлаждения днища и юбки поршня. Разбрызгивание масла в нижнюю часть поршня осуществляется форсунками, которые установлены в нижней части каждого цилиндра. В случае снятия масляных форсунок резьбу фиксирующих болтов на монтаже покрыть контровочным компаундом.

На 5000 моделей емкость составляет либо 5,0 qts. (4.5L) с заменой фильтра или 4,5 qts. (4.0L) если фильтр не заменяется. На моделях Coupe GT, Quantum и 4000CS Quattro емкость составляет либо 3,7 qts. (3.5L) с заменой фильтра или 3.2 qts. (3,0 л), если фильтр не заменяется.

Давление масла составляет 200 кПа (2,0 кг/см2) при 2000 об/мин. Измерение производится свежим маслом при температуре 80°C.

Предохранительный клапан масла открывается при 77-91 фунт/кв. дюйм (5,3-6,3 кг/см 2).

1. На этом моторе используется система предупреждения о динамическом давлении масла. На переходнике релейного пульта смонтирован блок управления с зуммером. Двойные реле давления масла находятся со стороны блока. (Схема №1)
2. Контакты обоих переключателей разомкнуты при выключенном двигателе. Если при работающем двигателе давление масла падает ниже 28 кПа (0,3 кг/см 2), контакты переключателя давления масла Brown размыкаются. Прозвучит зуммер и на панели приборов появится символ давления масла.
3. При падении давления масла ниже 23-29 фунт/кв. дюйм (1,6-2,0 кг/см 2) при работе двигателя на 2500 об/мин размыкаются контакты реле давления Белого масла. Прозвучит зуммер и на панели приборов появится символ давления масла.

1. Снимите все приводные ремни со шкива коленчатого вала. Снимите насос ГУР (с подсоединенными шлангами) и расположите в сторону. Снимите крышки ремней ГРМ. Ослабьте болт демпфера/шкива коленчатого вала.
2. Провернуть коленчатый вал в положение № 1 поршня в ВМТ после такта сжатия. Ослабьте регулировочные болты водяного насоса. Поверните водяной насос, чтобы снять напряжение на ремне ГРМ.
3. Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ. Убедитесь, что положение коленчатого вала не изменилось. Снимите демпфер/шкив с коленчатого вала с прикрепленной ведущей звездочкой. Снимите линейку.
4. Слейте моторное масло и снимите масляный поддон. Снимите трубку для всасывания масла с масляного насоса. Снимите масляный насос. Снимите торцевую крышку с корпуса насоса. Поднять шестерни наружного и внутреннего насосов. (Схема №7)

Масляный насос, датчика и поддон. Схема №7

Войти

Осмотрите торцевую крышку, корпус и шестерни на предмет износа или задиров. Замените торцевую крышку, если она забита. Если шестерни насоса требуют замены, заменяйте только попарно. Установить шестерни в корпус насоса треугольной меткой, обращенной к торцевой крышке. Установите торцевую крышку.

Как установить как осмотреть и повторной сборки

Заправьте масляный насос перед установкой. Установите масляный насос в порядке, обратном снятию. Покройте резьбу болта демпфера/шкива коленчатого вала Loctite перед установкой. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. Проверьте правильность установки фаз газораспределения.

Как снять как осмотреть и повторной сборки

1. Система охлаждения дренажей. Снимите крышки ремней ГРМ. Провернуть коленчатый вал в ВМТ для цилиндра № 1. Совместить метки синхронизации на маховике и шестерне распределительного вала с контрольными метками.
2. Ослабьте водяной насос, чтобы снять натяжение на ремне ГРМ. Снимите ремень ГРМ. НЕ допускайте перемещения коленчатого или распределительного валов. Снимите водяной насос.

Установить водяной насос в порядке, обратном снятию, используя новое уплотнительное кольцо. Перед установкой остальных компонентов убедитесь в правильности синхронизации клапанов.

Моменты затяжки

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ (2.2L и 2.3L)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА