Система BOSCH CIS-E III Audi 5000 CS

Описание системы BOSCH CIS-E III

Система CIS-E III использует 2 интерфейсных компьютера. Блок управления зажиганием (ICU) на 5000S или блок управления датчиком детонации (KSCU) на Coupe GT управляет зажиганием. Блок управления впрыском топлива (FICU) на 5000S или блок управления впрыском зажигания (IICU) на Coupe GT управляет впрыском топлива. Система также имеет возможности самодиагностики и поиска неисправностей.

Входные и выходные сигналы от различных датчиков, выключателей и устройств сигнализации постоянно контролируются на предмет неисправностей. Эти неисправности сохраняются в памяти. Неисправности могут отображаться мигающей 4-значной кодовой последовательностью от светодиодной лампы, расположенной на комбинации приборов.

Потенциометр датчика воздуха

Потенциометр датчика воздуха генерирует сигнал напряжения на основе положения пластины датчика воздушного потока. FICU использует этот сигнал для определения обогащения с холодным ускорением.

ICU использует информацию для измерения положения пластины. Это измерение определяет нагрузку на двигатель. Это значение, наряду с частотой вращения двигателя, используется для регулирования угла опережения зажигания. Потенциометр соединяется с пластиной рычагом датчика воздуха.

Датчик высоты

В зависимости от высоты или барометрического давления датчик высоты посылает сигнал переменного напряжения в FICU для корректировки топливовоздушной смеси. ICU также использует этот сигнал для определения правильного момента зажигания. Датчик высоты крепится к монтажному кронштейну блока управления зажиганием за левой откидной панелью. (Схема №23)

Электронная система управления CIS-E III. Схема №20

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации состоит из пьезоэлектрического кристалла, заключенного в металлический и пластиковый корпус. Вибрации в двигателе заставляют кристалл генерировать небольшие величины напряжения. Этот сигнал напряжения используется ICU для определения необходимой задержки синхронизации.

Если будет обнаружена детонация, ICU замедлит зажигание на 3,4 градуса. Если детонация прекращается, синхронизация будет продвигаться с шагом 0,54 градуса, пока не достигнет заранее запрограммированного значения. Если детонация продолжается, синхронизация может быть задержана на 12 градусов.

Датчик детонации расположен с левой стороны блока цилиндров, рядом с цилиндром № 3. Разъем датчика детонации расположен на кронштейне рядом с распределителем.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода (O2) представляет собой датчик нагреваемого типа, который измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. FICU использует данные от датчика O2 для определения топливовоздушной смеси.

На автомобилях с механической коробкой передач датчик О2 расположен на выхлопной трубе непосредственно перед каталитическим нейтрализатором. На автомобилях с механической коробкой передач датчик О2 расположен в передней части каталитического нейтрализатора. Соединения для датчика O2 и его нагревательного элемента расположены на кронштейне рядом с распределителем.

Датчик температуры

Датчик температуры состоит из 2 термически изменяемых резисторов. Один из резисторов сигнализирует о температуре теплоносителя в ОИТ. Другой резистор передает ту же информацию в FICU.

Эти сигналы используются для обеспечения коррекций топливовоздушной смеси, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Оба резистора имеют одинаковое значение сопротивления. Датчик температуры расположен во фланце выхода охлаждающей жидкости головки цилиндров.

Дроссельные переключатели

Переключатель холостого хода и переключатель полного дросселя предоставляют данные о положении дросселя как FICU, так и ICU. Дроссельные переключатели расположены на корпусе дросселя. (Схема №21)

Переключатель холостого хода замыкается при замыкании дроссельных пластин и размыкается при открывании дросселя приблизительно на один градус. Сигнал выключателя холостого хода определяет работу клапана стабилизатора, отключение топлива замедления и включение специальной карты опережения зажигания.

Переключатель полной дроссельной заслонки закрывается примерно на 10 градусов перед полной дроссельной заслонкой. Сигнал переключения полной дроссельной заслонки определяет полное обогащение дроссельной заслонки и включение специальной карты тайминга для полной нагрузки двигателя.

ICU и FICU также используют данные от дроссельных переключателей для проверки работы потенциометра датчика воздуха.

Расположение дроссельных переключателей. Схема №21

Войти

Соленоид отсечки коробок

Отсечной электромагнитный клапан обесточивается, когда двигатель выключен. Это закрывает продувочную линию между угольным контейнером и впускным воздушным колпаком, предотвращая накопление паров топлива, которые могут вызвать проблему горячего запуска, во впускном тракте.

При запуске двигателя запорный соленоид канистры находится под напряжением, что позволяет продувать хранящиеся пары из канистры. Запорный соленоид фильтра расположен сверху угольного фильтра.

Блоки управления

Блок управления зажиганием (ICU) собирает сигналы от датчика высоты, распределителя зажигания, датчика детонации, датчика температуры, переключателей дроссельных заслонок и блока управления впрыском топлива. Используя собранные данные, он непрерывно обновляет требуемую степень опережения/запаздывания зажигания.

В ICU запрограммированы 2 отдельные карты опережения зажигания. Один запрограммирован на штатное топливо. Другой запрограммирован на топливо премиум-класса.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 65°C, ICU автоматически переключается на топливную карту премиум-класса. Карта топлива премиум-класса запрограммирована так, чтобы иметь хронометраж со слегка продвинутой кривой в некоторых из более низких диапазонов оборотов.

Если стук зажигания происходит неоднократно, ICU автоматически переключится на штатную топливную карту. ICU переключится обратно на карту премиального топлива через фиксированное количество времени или при каждом перезапуске двигателя.

Блок управления впрыском топлива (FICU) получает сигналы от потенциометра датчика воздуха, датчика высоты, датчика кислорода, датчика температуры, переключателей дроссельных заслонок и блока управления зажиганием. Используя эти данные, он варьирует воздушно-топливную смесь по мере необходимости.

Оба блока управления постоянно сопрягаются друг с другом. Каждый блок управления содержит собственную память ошибок. Во время самодиагностики блок управления зажиганием всегда сначала отображает коды неисправностей. Затем блок управления впрыском топлива отобразит коды неисправностей.

FICU находится в выдвижном кронштейне, расположенном за правой отклоняющей панелью. (Схема №22) ICU крепится болтами к кронштейну, расположенному за левой панелью ввода. (Схема №23)

Память ошибок

Как FICU, так и ICU сохраняют неисправности для самодиагностики. При возникновении неисправности в памяти компьютера будет храниться код, и произойдет корректирующее действие. Например: датчик температуры охлаждающей жидкости развивает разомкнутую цепь. В этом случае оба блока управления будут принимать расчетное значение полностью прогретого двигателя.

Неисправность будет отображаться миганием светового индикатора управления двигателем. Вставив предохранитель в верхнюю часть топливного реле на 4 секунды, диагностические клеммы будут заземлены, а запоминающие устройства будут отображаться мигающим последовательным кодом на комбинации приборов.

Если система зажигания работает в полностью замедленном положении из-за детонации двигателя или в системе датчика детонации возникла проблема, индикаторная лампа будет мигать во время движения.

Расположение блока управления впрыском топлива. Схема №22

Войти

Расположение блока управления зажиганием и датчика высоты. Схема №23

Войти

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска впрыскивает дополнительное топливо во впускной коллектор во время холодного запуска. Клапан управляется FICU. Работа клапана определяется температурой охлаждающей жидкости для предотвращения впрыска избыточного топлива. Клапан холодного пуска расположен на задней части впускного коллектора.

Регулятор перепада давления

Регулятор перепада давления регулирует расход топлива в нижней полости распределителя топлива. Это помогает определить топливную смесь. Регулятор определяет нулевое значение миллиампер (мА) в качестве точки отсчета. Блок работает с током от FICU, который находится в диапазоне от + 10 мА (обогащенный) до -10 мА (обедненный).

При работе стартера ток на регулятор перепада давления увеличивается для обогащения топливной смеси. Это будет происходить всякий раз, когда двигатель запускается, и величина увеличения будет регулироваться температурой охлаждающей жидкости. При сильном холоде ток может достигать 140 мА.

При холодном разгоне ток может кратковременно повышаться до 6Ma для обогащения топливной смеси. Обогащение определяется частотой вращения двигателя и сигналами от датчика температуры и термодатчика.

При работе с полной нагрузкой переключатель полной дроссельной заслонки замыкается, посылая сигнал в ICU. ICU посылает сигнал приблизительно на 3 мА больше, чем сигнал, который присутствует в настоящее время. Этот сигнал будет варьироваться, в зависимости от скорости двигателя и высоты.

Когда транспортное средство замедляется, топливо для инжекторов отключается путем реверсирования тока от -50 мА до -60 мА. Частота вращения двигателя, при которой будет происходить этот реверс, регулируется температурой охлаждающей жидкости. Ток также будет реверсирован, если частота вращения двигателя достигнет 6600 об/мин, действуя как регулятор. Регулятор перепада давления крепится к распределителю топлива.

Работа регулятора дифференциального давления. Схема №24

Войти

Клапан стабилизации холостого хода

Клапан стабилизации холостого хода состоит из небольшого однообмоточного электродвигателя, поворотного клапана и возвратной пружины, прикрепленной к якорю электродвигателя. Клапан регулирует обороты холостого хода. Изменяющиеся величины напряжения постоянного тока заставляют электродвигатель тянуть против возвратной пружины.

Величина тока будет определять, насколько повернут поворотный клапан. (Схема №25) При вращении поворотного клапана изменяется поток воздуха из кожуха всасываемого воздуха в байпас впускного коллектора.

Клапан стабилизации холостого хода получает сигнал напряжения от FICU. Переменные, которые влияют на величину напряжения, получаемого от FICU, - это частота вращения двигателя, датчик температуры, переключатель холостого хода, муфта компрессора переменного тока и положение коробки передач.

Обороты холостого хода поддерживаются в пределах 650-790 об/мин на теплых двигателях и на уровне около 1000 об/мин для холодных. С этой системой никакие регулировки оборотов холостого хода не нужны и не возможны. Клапан стабилизации холостого хода расположен между колпаком заборного воздуха и впускным коллектором.

Вид клапана стабилизации холостого хода. Схема №25

Войти

Катушка зажигания

Катушка зажигания оснащена установленной сбоку ступенью питания. Силовая ступень включает и выключает первичный ток в катушке вместо блока управления Холла. Ступень мощности действует как твердотельная пара точек зажигания и управляется сигналами от ICU.

Распределитель зажигания

Распределитель зажигания относится к типу с эффектом Холла без центробежного или вакуумного опережения. Передатчик Холла управляется 5-апертурным пусковым колесом. Сигнал напряжения от датчика Холла принимается ICU приблизительно при 60 градусах BTDC. ICU использует этот сигнал для определения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала.

Зажигание имеет предохранительную крышку, которая прикреплена к бобышке на головке цилиндра рядом с распределителем зажигания и закрывает гайку зажима распределителя. Для получения доступа к зажимной гайке необходимо снять срезной болт крышки.

Меры предосторожности при проведении испытаний

При тестировании системы CIS-E III соблюдайте следующие меры предосторожности, чтобы избежать травм или повреждения системы.

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться или отсоединять провода зажигания при работающем двигателе. Отсоединять или подключать электропроводку двигателя и контрольные выводы ТОЛЬКО при выключенном двигателе ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать контрольную лампу к клемме № 1 катушки зажигания.
2. Если двигатель необходимо перевернуть, но не запустить, снимите провод катушки с земли. С помощью провода-перемычки заземлите провод катушки. Быстрое зарядное устройство можно использовать в качестве стартового средства не более 15 секунд за один раз с перерывом в одну минуту между попытками и максимум 16,5 вольт.
3. НЕ используйте стандартную катушку зажигания. Отсоединять батарею во время любых сварочных работ. При нагреве выше 80°C, например, при окраске или очистке паром, НЕ запускайте двигатель немедленно.
4. Промывка двигателя при неработающем двигателе и выключенном зажигании ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять аккумулятор при работающем двигателе. Подавать напряжение на блоки управления ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель со снятыми форсунками.

1. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр к регулятору дифференциального давления. Установите мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА. Включить зажигание. Вставить предохранитель в верхнюю часть реле топливного насоса не менее чем на 4 секунды.
2. Индикатор должен отображать код 4341. Мультиметр должен показывать 100 мА. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки. Показания мультиметра должны измениться до 10 мА.

Соленоид отключения угольного фильтра

1. Включить зажигание. Вставить предохранитель в реле топливного насоса не менее чем на 4 секунды. Индикатор должен отображать код 4343.
2. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки. Запорный электромагнитный клапан должен возбуждаться, издавая щелчок, когда переключатель полной дроссельной заслонки закрыт.

Включить зажигание. Вставить предохранитель в реле топливного насоса не менее чем на 4 секунды. Индикатор должен отображать код 4443. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки. клапан холодного запуска должен нажимать и выключаться в течение максимум 10 секунд.

Клапан стабилизатора холостого хода

Включить зажигание. Вставить предохранитель в реле топливного насоса не менее чем на 4 секунды. Индикатор должен отображать код 4431. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки. Клапан стабилизатора холостого хода должен циклически срабатывать при закрытом выключателе.

Давление в системе

1. Снимите топливопровод с клапана холодного пуска. см. рис. 7 Извлеките пробку из нижней камеры распределителя. Подсоедините манометр (VW 1318) между топливопроводом от клапана холодного запуска и нижней камерой. см. рис. 7
2. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снимите реле топливного насоса. Гнездо реле топливного насоса перемычки. Открыть вентиль на манометре.
3. Включите топливный насос. Запишите показания давления на манометре. Давление должно быть между. 88-94 фунт/кв.дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.

Регулятор перепада давления Давления топлива

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. см. рис. 7 Закрыть клапан манометра. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. Включите топливный насос. Обратите внимание на показания манометра. Дифференциальное давление должно быть на 4,5-7,3 фунт/кв. дюйм (.3-,5 кг/см2) меньше показаний, отмеченных при испытании ДАВЛЕНИЕМ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Электрическая система регулятора перепада давления

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. см. рис. 7 Закрыть клапан манометра. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. (Схема №26)
3. Установите мультиметр на 200Ma шкалу постоянного тока. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 100Ma. Манометр должен показывать на 17-152 кПа (1,2-1,5 кг/см 2) меньше, чем показания, отмеченные в тесте ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Подключение мультиметра к регулятору дифференциального давления. Схема №26

Войти

Остаточное давление

1. Подсоедините манометр (VW 1318), как описано выше. см. рис. 7 Открыть клапан манометра. Включите топливный насос не менее чем на 30 секунд.
2. Выключите топливный насос. Обратите внимание на давление в системе. Давление должно составлять 51 фунт/кв.дюйм (3,6 кг/см2) через 10 минут и 49 фунт/кв.дюйм (3,4 кг/см2) через 20 минут.

Обогащение с холодным ускорением

1. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проведения испытания на ускорение в холодном состоянии температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 40°C.
2. Установите мультиметр на 200Ma шкалу постоянного тока. Отсоедините разъем датчика кислорода. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания мультиметра. Разогнать двигатель. Показания мультиметра при разгоне должны увеличиваться примерно 6Ma.

Прекращение подачи топлива для замедления

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. Установите мультиметр на 200Ma шкалу постоянного тока.
3. Разогнать двигатель более чем до 3000 об/мин. Отпустить дроссель, отметив показание мультиметра. Показания должны уменьшаться приблизительно до -50Ma при закрытой дроссельной заслонке до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет примерно 1200 об/мин.

1. Отсоедините разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. С помощью адаптера (1315 A/1) подключите мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора.
2. Установите мультиметр на 200Ma шкалу постоянного тока. Отсоедините разъем датчика кислорода. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания мультиметра. Заземлите охватываемый конец разъема датчика кислорода.
3. Наблюдение за мультиметром. Ток должен увеличиться с 9Ma до 11Ma через 15 секунд. Подсоедините разъем датчика кислорода. Поднять обороты двигателя примерно до 3000 об/мин на несколько секунд.
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Ток должен колебаться приблизительно 1-3Ma в диапазоне от -10Ma до + 10 мА.

Войти

1. Вождение транспортного средства в течение не менее 5 минут для сохранения информации о неисправности. Если это условие не запущено, запустите стартер в течение не менее 6 секунд. ВНИМАНИЕ: НЕ выключайте зажигание. Это приведет к стиранию памяти ошибок. см. рис. 9 Расположение реле топливного насоса
2. Вставить предохранитель в реле топливного насоса не менее чем на 4 секунды. см. рис. 9 Индикатор на приборной панели должен отображать 4-значный код неисправности из ICU.
3. Если индикаторная лампа показывает код 4444, то никаких неисправностей зафиксировано не было. Запишите все коды неисправностей, повторяя шаг 2), пока не отобразится код 0000. Это означает, что все коды неисправностей из ICU были отображены.
4. Повторите шаг 2) после отображения кода 0000. На этот раз, однако, отображаемые отказы будут от FICU. Обороты двигателя могут увеличиться. Запишите все коды.
5. Повторяйте шаг 2) до тех пор, пока не будут отображены все коды неисправностей FICU. После отображения всех кодов неисправностей FICU отображается код 0000.
6. Список всех кодов неисправностей ICU и FICU приведен в таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ САМОДИАГНОСТИКИ.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ САМОДИАГНОСТИКИ

Версия 1 катушка зажигания и силовая ступень. Схема №27

Войти

Версия 2 Катушка зажигания и силовая ступень. Схема №28

Войти

Узел катушки зажигания

Катушка зажигания и силовая ступень

1. На первой версии отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания. (Схема №20) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания, снимите провод катушки зажигания с катушки зажигания и выверните винт из верхней части сборки.
2. В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между клеммой № 1 и землей. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 3. (Схема №29) Включить зажигание. Мультиметр должен считывать приблизительно 12 вольт.
3. Если не по ТУ, отремонтировать обрыв в электропроводке. См. электросхемы. Подключите мультиметр между клеммами № 2 и № 3.
4. Во время чтения мультиметра переверните двигатель стартером. Показание должно быть примерно 2 вольта. Если показания соответствуют спецификации, проверьте катушку зажигания.
5. При несоответствии проверьте проводку между клеммой № 2 разъема и клеммой № 16 ICU. Если проводка проверяется удовлетворительно, замените ICU.

Разъем катушки зажигания (версии One и 2). Схема №29

Войти

Вторичное сопротивление

1. Проверьте проводку между силовой ступенью и катушкой зажигания и провод заземления силовой ступени на наличие коррозии и повреждений. На первой версии отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №27)
2. На версии 2 отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и снимите винт с верхней части сборки. (Схема №28) В обеих версиях подключите мультиметр (US 1119) между клеммой № 1 и гнездом провода катушки.
3. Сопротивление должно быть в пределах 5000-6000 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.

Первичное сопротивление

1. На первой версии отсоедините разъем силовой ступени катушки зажигания и провод катушки зажигания. (Схема №27) В версии 2 отсоедините разъем ступени питания катушки зажигания и выверните винт из верхней части сборки. (Схема №28)
2. Подключите мультиметр (US 1119) между клеммами № 1 и № 15. (Схема №30) и (Схема №31). Показания должны быть в пределах 0,5-1,5 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.
3. Если вторичные и первичные значения сопротивления находятся в пределах спецификации, а зажигания все еще нет, замените катушку зажигания на силовую ступень в сборе.

Расположение клемм катушки зажигания (Версия 1). Схема №30

Войти

Расположение клемм катушки зажигания (версия 2). Схема №31

Войти

Датчик холла

1. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. С помощью провода-перемычки заземлите провод катушки. Отсоедините разъем кабеля от датчика Холла до ICU.
2. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 3 разъема «Г». (Схема №32) Включить зажигание. Показания должны быть не менее 9 вольт. Если не по ТУ, отремонтировать обрыв в электропроводке. Выключить зажигание.
3. Если на шаге 2) испытания прошли успешно, отожмите резиновый чехол на разъем датчика Холла. Подключите мультиметр между клеммами № 1 и № 2. Повторно подсоедините разъем кабеля датчика Холла к ICU.
4. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ». Снимите колпачок распределителя зажигания, ротор и пылезащитный колпачок. НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения пружинных зажимов внутрь по направлению к спусковому колесу.
5. С помощью гаечного ключа (2079) проверните коленчатый вал до тех пор, пока спусковое колесо не освободится от датчика Холла. Мультиметр должен считывать минимум 4 вольта. Проворачивать коленчатый вал до совмещения спускового окна с датчиком холла.
6. Показания должны быть между 0.-.5 вольт. Выключите зажигание. Если показания не соответствовали спецификации, замените датчик зала. Если показания были правильными, проверьте проводку между разъемом отправителя холла и ICU.
7. Снимите крышку ICU с левой боковой панели. Отсоедините разъем жгута от ICU и разъем «D» от распределителя. Проверьте целостность соединения между контактами разъема распределителя и соответствующими 25-контактными контактами разъема ICU. Для получения информации о корректной привязке контактов (Схема №32) и (Схема №33) см. также электросхемы.
8. Если датчик Холла и проводка между разъемом «D» и разъемом ICU проверены удовлетворительно, замените ICU.

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Регулировки системы BOSCH CIS-E III

Переключатель полного дросселя

Переключатель должен закрыться приблизительно на 10 градусов до полного дросселирования. Сигнал замкнутой цепи используется для полного обогащения дроссельной заслонки и включения цепи опережения зажигания для работы двигателя с полной нагрузкой. Регулировка производится позиционированием на монтажных болтах. (Схема №21)

Переключатель холостого хода

Выключатель должен находиться в закрытом положении при закрытой дроссельной заслонке. Цепь выключателя должна размыкаться при открытии дросселя приблизительно на один градус. Выключатель завершает цепь при ее замыкании. Регулируется путем позиционирования своими монтажными болтами. (Схема №21)

Пластина датчика

Регулировка сенсорной пластины описана в разделе РЕГУЛИРОВКА СЕНСОРНОЙ ПЛАСТИНЫ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА в статье BOSCH CIS-E система данного раздела.

Как снять и установить систему BOSCH CIS-E III

Процедуры демонтажа и установки компонентов, относящихся к CIS-E III, отсутствуют. Компоненты CIS-E III аналогичны компонентам, используемым в системе CIS-E. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ в статье СИСТЕМА BOSCH CIS-E в этом разделе.

Электросхема Audi 5000 2.3L CIS-E III. Схема №34

Войти