Система впрыска топлива - BOSCH CIS-E Audi 5000 CS

Введение

Описание системы впрыска топлива - BOSCH CIS-E

Система выпуска отработавших газов Bosch CIS-E использует CIS (Continuous Injection система) для подачи топлива и электронные элементы управления для регулировки смеси.

Механическая часть системы CIS-E состоит из блока управления смесями (MCU), регулятора давления диафрагмы, регулятора вспомогательного воздуха, клапана холодного запуска, топливных форсунок, топливного насоса и фильтра. Микроконтроллер состоит из датчика воздушного потока и распределителя топлива.

Электронные средства управления состоят из индикатора положения датчика воздушного потока (потенциометра), регулятора перепада давления, термовыключателя времени, датчика температуры охлаждающей жидкости, электронного блока управления (ECU), транзисторно-управляемого зажигания (TCI), датчика детонации, блока управления датчиком детонации, микровыключателя дроссельной заслонки, датчика высоты (барометрического), лямбда-контроля и датчика кислорода.

Если происходит частичный отказ системы, ЭБУ переключается в резервный режим или режим «вялого дома», чтобы позволить автомобилю работать до тех пор, пока система не будет восстановлена.

Схема компонентов Bosch CIS-E. Схема №51

Войти

Подача топлива

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ CIS-E

Топливный насос и реле

Топливный насос в сборе, оснащен демпфером давления на всасывающем конце. Место установки зависит от модели и производителя. Топливный насос включается во время пуска и при работающем двигателе. Реле топливного насоса отключает топливный насос при отсутствии сигнала от блока управления зажиганием и подает напряжение на нагревательный элемент датчика кислорода.

Блок управления смесями (MCU)

Топливо дозируется и подается в отдельные цилиндры в зависимости от количества всасываемого воздуха, которое измеряется датчиком воздушного потока. БМК состоит из распределителя топлива с регулятором перепада давления и датчика расхода воздуха с потенциометром (индикатор положения датчика).

Датчик воздушного потока

Положение покоя пластины датчика воздушного потока расположено под углом относительно трубки Вентури для впуска воздуха. Потенциометр датчика воздушного потока прикреплен к боковой стороне MCU и соединен с рычагом привода пластины датчика воздуха. Он генерирует сигнал напряжения на основе положения пластины датчика воздушного потока. ЭБУ использует этот сигнал для регулировки обогащения с холодным ускорением.

Распределитель топлива

Распределитель топлива регулирует поток топлива к форсункам. Управляющий плунжер, управляемый датчиком воздушного потока, регулирует перепад управляющего давления между подачей форсунки (верхняя камера) и нижней камерой (возврат топлива). Эта разность давлений регулирует величину потока топлива к форсункам. Электрически управляемый регулятор перепада давления также управляет расходом топлива из нижней камеры.

Регулятор перепада давления

Регулятор перепада давления установлен со стороны распределителя топлива. Пластинчатый клапан с электроприводом в сочетании с неподвижным выходным отверстием регулирует давление в нижней камере. (Схема №52) Изменение давления в нижней камере вызывает перемещение диафрагмы и управляет объемным расходом топлива к форсункам.

Исполнительный сигнал поступает от КРД и может изменяться от 60 до 120 мА в зависимости от условий работы двигателя. При работающем двигателе давление в системе на входе топлива составляет 75-82 фунт/кв. дюйм (5,3-5,8 кг/см 2).

Влияние положения пластин регулятора дифференциального давления на распределение топлива. Схема №52

Войти

Электронный блок управления (ECU)

ECU моделей Audi находится за крышкой в нише для ног переднего пассажира.

При включенном зажигании ЭБУ подключается к напряжению аккумуляторной батареи. Для предотвращения колебаний напряжения при включении компонентов автомобиля в ЭБУ предусмотрена схема стабилизатора напряжения. Рабочее напряжение 8 вольт.

Блок ECU использует различные входные сигналы для управления подачей топлива и контроля выбросов выхлопных газов. Выходные сигналы поступают на регулятор перепада давления и на регулирующий клапан оборотов холостого хода.

Обогащение проворачиванием

При прокрутке двигателя на ЭБУ подается сигнал от реле стартера для обогащения топливной смеси. Величина обогащения или включения клапана холодного пуска контролируется датчиком температуры охлаждающей жидкости. Когда количество обогащения определяется ЭБУ, оно остается постоянным во время этого цикла проворачивания коленчатого вала. Термо таймер контролирует время цикла обогащения после запуска.

Обогащение с подогревом

Обогащение топлива при прогреве регулируется регулятором перепада давления. В холодном состоянии сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости позволяет подать на регулятор давления больший ток. Это обеспечит большее обогащение топлива.

Ограничитель максимальной частоты вращения двигателя

ЭБУ воспринимает обороты двигателя по импульсам с клеммы «ТД» блока коммутации зажигания. Максимальная частота вращения двигателя регулируется регулированием подачи тока на регулятор перепада давления от ЭБУ. Для ограничения расхода топлива к форсункам повышают давление в нижней камере распределителя топлива. При достижении максимальной частоты вращения двигателя сигнал от ЭБУ прервет сигнал реле топливного насоса и перекроет топливный насос.

Высотная коррекция

На управление впрыском влияет высота. При включенном зажигании или при работающем двигателе датчик высоты получит от ЭБУ сигнал постоянного напряжения примерно 8 вольт. При увеличении высоты (уменьшении давления воздуха) сигнал от ЭБУ уменьшает ток к регулятору перепада давления. При этом топливная смесь откачивается.

Лямбда-контроль

Лямбда-управление интегрировано в входные сигналы ЭБУ и датчиков. После усиления входных сигналов выходной сигнал регулируют регулятором перепада давления.

Диапазон регулирования тока регулятора перепада давления 0-16 мА. Изменение давления регулятора при 8 мА или выше.

Лямбда-контроль в этих условиях неработоспособен: кислородный датчик не готов к работе или неисправен, при отключении замедления, в условиях полной нагрузки, при обогащении разгона, при запуске двигателя при температурах охлаждающей жидкости ниже 15°C или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 40°C.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Нагревательный элемент, питающийся через клемму № 87 реле топливного насоса, служит для обеспечения постоянной рабочей температуры датчика кислорода. При достижении рабочего диапазона температур, начинающегося с 300°C, кислородный датчик подает сигнал напряжения на ЭБУ. Богатая смесь будет посылать сигнал, превышающий 0,5 вольта, в то время как бедная смесь будет давать сигнал менее 0,5 вольта.

Микровыключатель дроссельной заслонки

Микровыключатель дроссельной заслонки включается ЭБУ с сигналом постоянного напряжения 8 вольт. При сбросе газа цепь на КРД замыкается микровыключателем.

Время отключения замедления зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Впрыск топлива возобновится при 900 об/мин, если двигатель находится при рабочей температуре. Если температура охлаждающей жидкости ниже рабочей, впрыск топлива начнется с более высокой скоростью, чем 900 об/мин.

Микровыключатель дроссельной заслонки открывается перед дроссельной заслонкой. Это позволяет прерывать перекрытие замедления до открытия дроссельной заслонки, предотвращая колебания включения.

Входные сигналы замедления, принимаемые КРД, приводят к изменению направления тока на катушки регулятора перепада давления. Тарельчатый клапан открывается и вызывает повышение давления в нижней камере. Повышенное давление топлива в сочетании с натяжением пружины вынуждает диафрагму перекрывать отверстия инжектора в распределителе топлива. Это прерывает подачу топлива к форсункам.

Датчик детонации

Датчик детонации установлен в передней части блока цилиндров. Разъем 3 провода передает сигналы в блок управления датчика детонации и в TCI. Момент затяжки крепежного болта датчика влияет на работу датчика. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Сигнал датчиков детонации будет опережать или замедлять момент зажигания для управления предварительным зажиганием камеры сгорания.

Блок управления датчиком детонации

Блок управления датчиком детонации получает сигналы от датчика детонации, а также сигнал вакуума от впускного коллектора. Он передает сигналы в блок управления TCI для регулировки угла опережения зажигания.

Электронное управление скоростью холостого хода

ЭБУ холостых оборотов интегрирован в ЭБУ CIS-E, но функционально отделен от CIS-E. Воздушный клапан холостого хода, расположенный в перепускном шланге дроссельной заслонки, получает сигналы от КРД холостого хода.

На систему управления скоростью холостого хода также влияет сигнал напряжения датчика воздушного потока. Блок управления измеряет скорость воздушного потока. В сочетании с частотой вращения двигателя, положением потенциометра датчика воздушного потока и температурой охлаждающей жидкости воздушный клапан холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода.

При включении зажигания включается ЭБУ оборотов холостого хода. Электронная система управления генерирует частоту 100 Гц.

Воздушный регулирующий клапан холостого хода

При выключенном зажигании воздушный регулирующий клапан холостых оборотов открывается по максимуму набором возвратных пружин. Это такое же положение, как и у работы двигателя «хромать-домой». При включенном зажигании и выключенном двигателе включается воздушный регулирующий клапан оборотов холостого хода. Это обеспечивает открытие клапана, которое определяется температурой хладагента.

ЭБУ подает определенное напряжение на воздухораспределитель, который определяет правильное открытие для установки скорости двигателя. Операция кондиционер также посылает сигнал в ECU, который модифицирует сигнал в воздушный регулирующий клапан. Частота вращения двигателя регулируется температурой от 1000 об/мин при -20°C до низких 720 об/мин при 20°C.

Повышающие клапаны холостого хода

Повышающие клапаны оборотов холостого хода используются на 4-цилиндровых моделях Audi. В автомобилях без кондиционера используется только один клапан, называемый клапаном повышения частоты вращения холостого хода No. I. Транспортные средства с кондиционер также используют второй клапан, называемый повышающим клапаном холостого хода No. II.

При включенном зажигании постоянное напряжение подается на повышающий клапан оборотов холостого хода № I. Если частота вращения двигателя падает ниже 700 об/мин, управление повышением частоты вращения на холостом ходу (на релейной плате) замыкает цепь заземления для клапана повышения No. I. При частоте вращения выше 1050 об/мин блок управления отключает цепь заземления для подкачивающего клапана No. И.

Повышающий клапан оборотов холостого хода No II всегда заземлен. При включении А/С подается напряжение на повышающий клапан No. II.

Пластина датчика воздушного потока

1. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. При снятом с корпуса датчика воздушного потока распределителе топлива измерьте расстояние между роликом на рычаге пластины датчика и точками контакта распределителя топлива сверху корпуса датчика воздушного потока. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда проверяйте регулировку рычага пластины датчика, если был заменен распределитель топлива или датчик воздушного потока.
2. Для измерения расстояния используйте глубиномер или штангенциркуль. (Схема №53) Расстояние должно составлять 0,74-0,75 дюйма (18,9-19,1 мм). Если расстояние выходит за указанный диапазон, откорректируйте его регулировкой шнека смеси.

Регулировка рычага сенсорной пластины. Схема №53

Войти

Центрирующая сенсорная пластина и рычаг

1. Проверьте центральное положение пластины датчика в корпусе датчика воздушного потока. Если пластина связана с корпусом или смещена от центра, снимите болт 6 мм, крепящий пластину к рычагу. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем.
2. Для установки пластины на равном расстоянии от корпуса датчика используйте щупы Centering Gauge (US 1109) или 0 004 "(0,10 мм). Если пластина не может быть центрирована, снимите корпус датчика воздушного потока для центрирования рычага датчика.
3. Переверните корпус и снимите болт крепления противовеса к рычагу датчика. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем. Отцентрируйте рычаг пластины датчика в корпусе и затяните зажимной болт. Полное центрирование плиты.

Положение покоя сенсорной пластины

Верхняя кромка пластины датчика должна быть ниже нижней кромки конуса датчика.070-.080" (1,80-2,10 мм). (Схема №54) Если положение покоя неправильное, поднимите пластину датчика. Откройте или закройте зажим провода, чтобы изменить положение пластины датчика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать листовую пружину.

Положение покоя сенсорной пластины. Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Свободный люфт - между управляющим поршнем и регулировочным рычагом. Регулятор перепада давления должен иметь ток 4-16 мА. Положение рычага сенсорной пластины должно быть правильным. Измерить люфт со стороны конуса датчика, ближайшей к РТ. (Схема №55) (Схема №55) Свободный ход сенсорной пластины
2. Прокрутите двигатель стартера или используйте переключатель перемычек (US 4480/3) в течение 10 секунд для создания давления топлива. Слегка приподнимите пластину датчика, пока не почувствуется сопротивление. Минимальный клиренс - сколько-нибудь заметный свободный люфт. Максимальный зазор составляет 0 078 "(2 мм) до конуса датчика.
3. При неправильном зазоре свободного хода снимите распределитель топлива. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. Установите распределитель топлива и повторите проверку свободного люфта. Если по-прежнему неправильно, отрегулируйте зазор пластины датчика стопорным винтом управляющего поршня.

Как отрегулировать зазор сенсорной пластины

1. Снимите распределитель топлива с корпуса датчика воздушного потока. Поверните распределитель вверх дном, чтобы получить доступ к стопорному винту для поршня управления. Это позволит регулировать диапазон свободного хода рычага сенсорной пластины.
2. Поворот винта по часовой стрелке увеличит зазор, удерживая управляющий поршень выше в распределителе топлива во время работы. Поворот винта против часовой стрелки уменьшит зазор, позволяя управляющему поршню при работе выдвигаться дальше из РТ.
3. Регулировочный стопорный винт 1/4 поворотом (90 градусов) составит разность 0,05 "(1,3 мм) на пластине датчика. Необходимо проверить частоту вращения на холостом ходу и CO (текущее показание).

Потенциометр датчика воздушного потока

1. Проверьте положение покоя пластины датчика и при необходимости отрегулируйте. Край пластины, ближайший к РТ, должен быть на 0,69-,079" (1,75-2,05 мм) ниже нижнего края конуса Вентури корпуса датчика. Отсоедините проводку от потенциометра. Подсоедините тестовый жгут (VW 1501) к потенциометру, оставив вилку автомобильного жгута отсоединенной.
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра (US 1119) сопротивление потенциометра на клеммах тестового жгута. Клемма жгута № 1 соответствует клемме потенциометра № 18; клемма № 2 соответствует клемме потенциометра № 17; клемма № 3 соответствует клемме потенциометра № 14.
3. Показание должно быть больше 4000 Ом с метром между клеммами жгута № 1 и 2. Показание должно быть менее 1000 Ом со счетчиком между клеммами № 2 и 3. Показания должны увеличиваться равномерно до 4000 Ом по мере плавного подъема сенсорной пластины. Если показания не верны, замените потенциометр.
4. Используя регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1), поднимите сенсорную пластину к нижнему краю (со стороны распределителя топлива) корпуса датчика воздушного потока. Установите потенциометр. Частично затяните винты, чтобы была возможность регулировки. Подключите мультиметр между клеммой № 2 жгута и землей.
5. Установите мультиметр на шкалу 20 DCV и включите зажигание. Показание должно составлять.2-.3 вольта. В противном случае перемещайте потенциометр до тех пор, пока показания не будут правильными. Затяните крепежные винты. Для проверки регулировки поднимите пластину датчика до упора. Чтение должно быть 7 вольт. При необходимости закрепите крепежные винты с помощью Loctite.

Корпус дроссельной заслонки

Если базовая заводская настройка была изменена, поверните стопорный винт дроссельной заслонки против часовой стрелки до тех пор, пока не появится зазор между упором и винтом. Заверните винт, пока он просто не коснется упора. Поверните винт на 1/2 оборота (180 градусов) дальше. Проверка и регулировка оборотов холостого хода и СО.

Проверка регулировки переключателя холостого хода дроссельной заслонки. Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Для проверки и регулировки выключателя холостого хода ослабьте верхний левый болт на корпусе дроссельной заслонки. Закрепите указатель транспортира (3084) под болтом. Закрепите транспортир (3084) на первичном валу дроссельной заслонки, при необходимости отвернув гайку вала. (Схема №57) (Схема №57) Проверка регулировки переключателя холостого хода дроссельной заслонки
2. Отсоедините проводку к выключателю. Подключите омметр между клеммами выключателя. Установите транспортир так, чтобы указатель находился на «0» градусов. Откройте дроссель до 20 градусов и медленно закройте его. Выключатель должен иметь непрерывность от одного градуса до 2,5 градусов при размыкании.
3. Если показания неверны, снимите корпус дроссельной заслонки. Ослабьте крепежные винты холостого выключателя и отрегулируйте положение выключателя. (Схема №58) Выключатель должен замкнуться (прозвониться) до того, как управление дроссельной заслонкой достигнет положения малого газа.

Регулировка переключателя на холостом ходу. Схема №58

Войти

Переключатель полного дросселя

1. Закрепите стрелку транспортира к верхнему левому болту на корпусе дроссельной заслонки. Прикрепите транспортир к валу вторичной дроссельной заслонки. При необходимости отвинтите гайку вала. Отсоедините проводку выключателя дроссельной заслонки. Подключите омметр между клеммами выключателя. (Схема №51)
2. Установите вспомогательную дроссельную заслонку в полностью открытое положение и перемещайте транспортир до тех пор, пока указатель не окажется на «0» градусов. Позволить вторичной дроссельной заслонке закрыться примерно на 30 градусов и вновь открыть до полного положения дросселя.
3. Омметр должен считывать ноль Ом при 8-12 градусах перед полной дроссельной заслонкой. Ослабьте крепежные винты и отрегулируйте переключатель. Показание должно быть равно нулю Ом (непрерывность) при положении полного дросселя.

Регулировка полного дроссельного переключателя. Схема №59

Войти

Давление в системе

1. Проверьте и запишите существующее давление. Снимите клапан регулирования давления с распределителя топлива. (Схема №60)
2. Отрегулируйте давление путем замены регулировочных прокладок в пакете регулировочных прокладок. Добавление прокладок для повышения давления в системе. Снимите регулировочные прокладки для снижения давления в системе.
3. Замена прокладки на 0 020 "(0,5 мм) приведет к изменению давления в системе приблизительно на 4,2 фунт/кв. дюйм. (0,3 кг/см 2). Убедитесь, что все заменяемые прокладки идентичны по диаметру существующим прокладкам.

Регулировка давления в системе. Схема №60

Войти

Термовыключатель времени

1. Проверить термовыключатель на штуцере клапана холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя.
2. Отсоедините штуцер от клапана холодного пуска. Подключите контрольную лампу к 2 клеммам разъема холодного запуска. Прокрутите электродвигатель стартера в течение 10 секунд. Тестовый свет должен загораться в течение 1-8 секунд, в зависимости от температуры. Номинальная температура отсечки термовыключателя указана на нем.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снимите клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, допустимого термовыключателем. Просушите наконечник и проверьте наличие утечек. Допустимая скорость утечки клапана холодного пуска составляет одну каплю в минуту или менее.

Вспомогательный воздушный клапан

1. Для испытания в холодном состоянии охлаждающая жидкость двигателя должна быть ниже 30°C. Зажигание должно быть выключено, чтобы элемент в регуляторе не прогрелся. Отсоедините разъем электропроводки от воздушного регулятора. Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение на клеммах разъема. Напряжение должно быть 11,5 вольт.
2. Сожмите любой шланг регулятора. Если холостой ход не уменьшается, замените вспомогательный регулятор. Подсоедините электропроводку к регулятору. Дайте двигателю поработать на холостом ходу минимум 5 минут. Сожмите любой шланг регулятора. При изменении оборотов холостого хода заменить вспомогательный воздушный клапан.

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверьте соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт уплотнен резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса с переключателем-перемычкой (US 4480/3).
2. Отсоедините электропроводку от регулятора перепада давления. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, замените регулятор давления.
3. При высоком показании давления отсоедините сливную магистраль топливного бака от мембранного регулятора давления. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, замените мембранный регулятор давления.
4. Если давление не соответствует спецификации и клапан регулятора давления был заменен, отрегулируйте давление в системе на распределителе топлива. См. ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Дифференциальное (управляющее) давление

1. Закрыть вентиль на манометре. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Оставьте регулятор перепада давления отключенным. Показание дифференциального давления должно быть на 2,9-7,0 фунт/кв. дюйм (.2-,5 кг/см2) меньше, чем давление в системе. Если давление неправильное, отсоедините линию возврата нижней камеры и измерьте объем.
2. Закройте открытый порт к регулятору мембранного давления. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Объем топлива должен составлять.14-.16 qтс. (.13-.15L) в течение одной минуты. Если объем правильный, замените регулятор перепада давления. При неправильном объеме замените распределитель топлива.
3. Закрыть вентиль на манометре. Установите испытательный жгут (1315A/1) между регулятором дифференциального давления и жгутом транспортного средства. Установите мультиметр на шкалу DCA 200 мА. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините проводку к датчику температуры охлаждающей жидкости. Подключите сторону 15 000 Ом тестового резистора (VW 1490) к проводке датчика.
4. Включите зажигание и топливный насос. Перепад давления должен быть на 10-121 кПа (0,7-1,2 кг/см 2) меньше давления в системе. Ток регулятора перепада давления должен быть 50-80 мА. Если давление неправильное и ток правильный, замените регулятор перепада давления.
5. Если показания давления и тока неверны, снимите тестовый жгут с регулятора дифференциального давления. Проверить сопротивление регулятора перепада давления, которое должно быть 17,5-21,5 кОм. Если показания неверны, замените регулятор перепада давления.
6. Если показания верны, проверьте заземление от датчика температуры до клапана холодного пуска. Если заземление хорошее, проверьте предохранитель питания. Если предохранитель в порядке, проверьте клеммы на разъеме ЭБУ. Если разъем исправен, замените ЭБУ.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. Открыть вентиль на манометре. Включите топливный насос на 30 секунд. Через 10 минут давление может упасть минимум до 262 кПа (2,7 кг/см2). Если давление падает ниже указанного, осмотрите обратный клапан топливного насоса и все топливные фитинги на предмет утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание давлением и на герметичность не включает проверку клапана холодного пуска.
2. При отсутствии течи проверьте зазор пластины датчика. Если зазор между пластинами правильный, замените мембранный регулятор давления и повторите испытание на герметичность. Если падение давления не соответствует спецификации, замените уплотнительные кольца распределителя топлива.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд. Скорости подачи приведены с показанием напряжения на насосе, так как объем будет изменяться при различных напряжениях.
2. Минимальный объем поставки для всех моделей Audi составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе.

Схема №61

Войти

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле и установите переключатель перемычек (US 4480/3) в выключенное положение вместо реле. Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. Снимите форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверьте и замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверьте герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Замените уплотнительную шайбу, которая упирается в головку цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора и установить инжекторы, с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги для выравнивания топливопроводов и затяните их. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует работу полной дроссельной заслонки. (Схема №61) (Схема №61): Регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1) Указатель должен быть обращен к центру распределителя топлива.
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока с держателем, центрированным над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. Нажмите регулировочный ползун держателя вниз на упор.
5. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки для сравнения количества.
7. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите испытание на полное количество газа. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Замените инжекторы, которые делают капельницы.

Электрические компоненты

Как снять систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздухоочиститель. Отсоедините все топливные и инжекторные магистрали от распределителя топлива. Заглушить линии подачи и возврата топлива. Ловите любой разлив топлива ветошью.
2. Отсоедините электропроводку от регулятора перепада давления. Отверните винты, крепящие распределитель топлива к корпусу датчика воздушного потока. Снимите распределитель топлива, поворачивая назад и вперед во время подъема вверх.

Как установить систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо «О» и установить на распределитель топлива. Установите распределитель топлива. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено, иначе произойдет утечка воздуха. Подсоедините все топливопроводы, кроме тех, которые подсоединены к топливным форсункам. Проверьте плавность работы рычага регулировки пластины датчика и поршня управления распределителем топлива.
2. Снимите реле топливного насоса и замкните цепь топливного насоса. Используйте переключатель-перемычку (US 4480/3) вместо реле топливного насоса. После повышения давления выключите топливный насос. Переместите сенсорную пластину из положения покоя в конец хода.
3. Равномерное сопротивление должно ощущаться во время всего движения. При быстром возвращении в положение покоя не должно ощущаться никакого сопротивления. Подсоединить инжекторные линии. Установить реле топливного насоса. Запустите двигатель и проверьте полную топливную систему на наличие утечек.

Снимите форсунки со вставок в головке с присоединенными топливопроводами. Используя гнездо с шестигранной головкой 13 мм, снимите вкладыши с головки. Для снятия форсунок с линий используйте 2 ключа.

Для установки обратные процедуры снятия. При затяжке инжекторных линий к инжекторам используйте 2 ключа. Всегда используйте новые уплотнительные кольца и смазывайте их для облегчения монтажа. На моделях Audi с вставками из 2-х частей замените уплотнительную шайбу вставки (против головки) и используйте герметик на резьбовой части верхней вставки.

1. Отсоедините трос акселератора от проводки. Отсоединить возвратную пружину на корпусе дроссельной заслонки. На автомобилях с круиз-контролем снимите шатун на корпусе дроссельной заслонки. Стянуть вакуумные шланги для опережения зажигания и линию продувки системы испарения топлива. Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки к корпусу датчика воздушного потока.
2. Отсоедините выключатель дроссельной заслонки. Отверните 2 гайки, крепящие корпус дроссельной заслонки к металлическим передним виброопорам. Отсоедините шланг возврата топлива от мембранного регулятора давления. Поднимите корпус датчика вверх и снимите корпус дроссельной заслонки. Снимите прокладку между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку. Отрегулировать рычажную передачу акселератора и частоту вращения холостого хода.

Снимите воздушный фильтр и открутите стопорный кронштейн. Тепловой крепежный болт для пластины датчика воздушного потока с воздуходувкой горячего воздуха, чтобы ослабить запирающий компаунд. Аккуратно снимите болт, чтобы не повредить резьбу. Используйте метчик 6 мм для очистки резьбы крепежного болта пластины датчика воздушного потока.

Вставьте пластину датчика воздушного потока (обозначенную 5 метками пробивки) вверх. Слегка затяните самоконтрящийся винт. Убедитесь, что пластина датчика отцентрирована, а положение покоя правильное. См. РЕГУЛИРОВКИ. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как снять и установить систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

Снимите регулятор давления диафрагмы. Удалите изоляционный компаунд, чтобы открыть винты крепления потенциометра к корпусу. Снимите потенциометр. Не прикасайтесь и не повреждайте скользящий контакт и проводник. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте потенциометр. См. РЕГУЛИРОВКИ.

1. Датчик детонации крепится спереди блока двигателя. Существует 2 типа датчиков. Соединение кабеля датчика типа I отформовано со смещением от центра со стороны датчика. На крепежном болте шайбы не применяются. Затянуть до 7-9 футов фунтов (10-12 Н.м).
2. Формовка кабеля разъема датчика типа II центрирована на боковой стороне разъема. Плотный торец до 11-18 фут фунтов. (15-25 Н.м) без шайб.

Электросхема CIS-E (4000S и 4000S Quattro - 4 и 5-цилиндр). Схема №62

Войти

Электросхема CIS-E (5000S). Схема №63

Войти

Электросхема CIS-E (5000CS - Turbo и Quattro). Схема №64

Войти