Цифровая система управления - TURBO&QUATTRO Audi 5000 CS

Описание цифровой системы управления - TURBO&QUATTRO

Система Audi Digital управление (DC) использует систему Continuous Injection система (CIS LAMBDA) для подачи топлива и электронные элементы управления для регулировки смеси, контроля выбросов и угла опережения зажигания. Индикатор на приборной панели загорится, если детонация продолжается или в цепях обнаружена неисправность.

Электронные органы управления состоят из датчика давления во впускном коллекторе (встроенного в ЭБУ), датчика температуры воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, электронного блока управления (ЭБУ), датчика частоты вращения коленчатого вала, датчика опорной частоты вращения коленчатого вала, переключателя Холла, датчика детонации, переключателя дроссельной заслонки, тормозного переключателя, датчика перегрева двигателя и датчика кислорода.

ЭБУ использует входы для управления клапаном холодного запуска, нагревателем датчика кислорода, обогащением прогрева холодного двигателя, клапаном управления (частотой) лямбда, транзисторной катушкой зажигания, частотным клапаном сточного затвора, запорным клапаном фильтра древесного угля, сигнальной лампой и контролем угла опережения зажигания.

Схема №35

Войти

Топливный насос и реле

Узел топливного насоса, расположенный в топливном баке, оснащен демпфером давления на всасывающем конце. Топливный насос включается во время пуска и при работающем двигателе. Реле топливного насоса отключает топливный насос при отсутствии сигнала от КРД и подает напряжение на клапан холодного пуска.

Блок управления смесями (MCU)

Топливо дозируется и подается в отдельные цилиндры в зависимости от количества всасываемого воздуха, которое измеряется датчиком воздушного потока. Более подробную информацию о микроконтроллере, пластине датчика воздушного потока, распределителе топлива, частотном клапане см. в статье ОПИСАНИЕ И РАБОТА в СИСТЕМЕ CIS (LAMBDA).

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ расположен за крышкой в нише для ног переднего пассажира. Температура окружающей среды вокруг установки пиролиза не должна превышать 85°C.

При включенном зажигании ЭБУ подключается к напряжению аккумуляторной батареи. Датчик давления во впускном коллекторе расположен внутри ЭБУ. Это обеспечивает ЭБУ информацией о нагрузке двигателя.

ЭБУ управляет давлением наддува, топливной смесью и синхронизацией зажигания на основе давления во впускном коллекторе, температуры охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. ЭБУ также использует сигналы от переключателя дроссельной заслонки для обогащения смеси во время работы широко открытой дроссельной заслонки.

Обогащение проворачиванием

При прокрутке двигателя на ЭБУ подается сигнал от реле стартера для обогащения топливной смеси. Величина обогащения или активации клапана холодного пуска регулируется ЭБУ на основе датчика температуры теплоносителя.

Обогащение с подогревом

Когда датчик температуры охлаждающей жидкости указывает на холодный двигатель, ЭБУ регулирует рабочий цикл частотного клапана примерно до 80%.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Для быстрого прогрева датчика кислорода используется нагревательный элемент. Минимальная рабочая температура кислородного датчика составляет 300°C. Богатая смесь будет посылать сигнал, превышающий 0,5 вольта, в то время как бедная смесь будет давать сигнал менее 0,5 вольта.

Управление зажиганием

Карта опережения зажигания запрограммирована в ЭБУ. ЭБУ запускает катушку для базового времени ожидания и опережения времени. Фактическое опережение синхронизации зависит от сигналов от давления во впускном коллекторе и входного сигнала от эталонного датчика угла опережения зажигания, датчика оборотов двигателя и датчика охлаждающей жидкости.

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик оборотов двигателя, расположенный в верхней части корпуса колокола, фиксирует перемещение зубьев коронной шестерни на маховике. Этот сигнал используется для определения оборотов двигателя и точки опережения зажигания.

Эталонный датчик угла опережения зажигания

Этот датчик расположен рядом с датчиком оборотов двигателя. Он определяет поворот штыря, расположенного на 60 градусов ниже BTDC. Этот датчик посылает сигнал на ЭБУ при возникновении ВМТ для цилиндра номер один и номер 4. Переключатель Холла, расположенный в распределителе, выдает только один сигнал на каждый оборот распределителя. Этот сигнал возникает непосредственно перед ВМТ цилиндра номер один. Этот сигнал используется для определения того, какой сигнал от эталонного датчика угла опережения зажигания является действительным сигналом ВМТ для цилиндра номер один. НЕ вращайте распределитель для установки базовой синхронизации.

Датчик детонации

Датчик детонации установлен в центре с левой стороны блока цилиндров. 3-проводной разъем (красный) передает сигналы на ЭБУ. Сигнал датчиков детонации будет замедлять установку опережения зажигания за 3 шага 2,6 градуса, в общей сложности до 7,8 градуса замедления. Когда детонация прекращается, ЭБУ опережает синхронизацию с шагом 1,3 градуса вплоть до начала точечной детонации.

Регулятор оборотов холостого хода

Стабилизатор оборотов холостого хода отделен от цифрового блока управления. Дроссельный переключатель служит для инициирования регулирования оборотов холостого хода. Воздухораспределитель, расположенный в перепускном шланге дроссельной заслонки, получает сигналы от стабилизатора оборотов холостого хода.

При включенном зажигании и выключенном двигателе срабатывает воздухораспределитель. Это обеспечивает открытие клапана, которое определяется температурой хладагента. После запуска двигателя стабилизатор холостого хода регулирует обороты холостого хода на основе термовыключателя стабилизатора холостого хода, положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя.

Операция кондиционер также посылает сигнал в ECU, который модифицирует сигнал в воздушный регулирующий клапан. Частота вращения двигателя регулируется температурой от 1000 об/мин при -20°C до низких 720 об/мин при 20°C.

Прочие средства контроля

Описание управления замедлением, управления перепускным клапаном или управления отсечкой контейнера с древесным углем от производителя отсутствует.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снимите клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, разрешенного установкой пиролиза. Если топливные брызги и давление топлива отсутствуют, проверьте управление системой при САМОДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ в этой статье. Просушите наконечник и проверьте наличие утечек. Допустимая скорость утечки клапана холодного пуска составляет одну каплю в минуту или менее.

Обогащение коленчатого вала и обогащение холодного прогрева двигателя

Информацию по этим системам смотрите в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА) в данной статье.

Давление в системе

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверьте соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт уплотнен резьбовой пробкой. Реле мостового топливного насоса с переключателем-перемычкой (US 4480/3).
2. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно быть 68-78 фунт/кв. дюйм (4,7-5,4 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, отрегулируйте или замените регулятор в сборе.
3. При высоком показании давления отсоедините магистраль слива топливного бака от РТ. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания неверны при открытой линии, замените регулятор в сборе.
4. Если давление не соответствует спецификации и клапан регулятора был заменен, отрегулируйте давление в системе на распределителе топлива. Обратитесь к разделу ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данной статьи.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. Открыть вентиль на манометре. Включите топливный насос на 30 секунд. Через 10 минут давление может упасть минимум до 262 кПа (2,7 кг/см2). Если давление падает ниже указанного, осмотрите обратный клапан топливного насоса и все топливные фитинги на предмет утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание давлением и на герметичность не включает проверку клапана холодного пуска.
2. При отсутствии течи проверьте зазор пластины датчика. Если зазор между пластинами правильный, замените регулятор в сборе и повторите испытание на герметичность. Если падение давления не соответствует спецификации, замените уплотнительные кольца распределителя топлива.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд.
2. Минимальный объем поставки составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе. Напряжение измеряется при выключенном двигателе и включенном топливном насосе переключателем-перемычкой.

Схема №36

Войти

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле и установите переключатель-перемычку (US 4480/3). Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. Снимите форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверьте и замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверьте герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Замените уплотнительную шайбу, которая упирается в головку цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора и установить инжекторы, с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги для выравнивания топливопроводов и затяните их. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует работу полной дроссельной заслонки. (Схема №36)
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока с держателем, центрированным над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. (Схема №36) Нажать регулировочный ползунок держателя вниз на упор.
5. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до касания магнитным концом с фиксирующим болтом пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки для сравнения количества.
7. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Измерить количество впрыска полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Инжекторы не должны капать. Замените инжекторы, которые делают капельницы.

Схема №37

Войти

1. Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа двигателя (на приборной панели). Запустите двигатель. Световая сигнализация двигателя должна погаснуть. Управляйте автомобилем не менее 5 минут, чтобы сохранить необходимую информацию в памяти блока управления. Во время тест-драйва разгоняйте двигатель выше 3000 об/мин и кратковременно ускоряйте, используя полный дроссель. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запустится, прокрутите пускатель не менее 5 секунд. Верните ключ зажигания в положение «ВКЛ». Теперь можно считать коды неисправностей.
2. НЕ выключайте зажигание, так как это приведет к стиранию памяти блока управления. Установите предохранитель на контрольную клемму реле топливного насоса (в панели предохранителей/реле) минимум на 4 секунды, а затем снимите. (Схема №37) ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо обратить внимание на мигающий свет, поскольку между четырехзначными числовыми группами нет различимых точек разрыва.
3. Индикатор двигателя будет мигать в течение 2 1/2 секунд, а затем выключаться в течение 2 1/2 секунд. После этого коды неисправностей будут мигать в виде 4-значных чисел. После каждой вспышки будет пауза в 1/2 секунды, прежде чем произойдет следующая вспышка. Сложение вспышек вместе позволит получить каждую цифру кода.
4. После прошивки каждого кода цифры будет пауза 2 1/2 секунды. После мигания четвертой цифры номера, перед повторением кода неисправности последует пауза 2 1/2 секунды.
5. Код неисправности будет повторяться до тех пор, пока зажигание не будет выключено. Запишите код неисправности. Проверьте список входных кодов и возможные неполадки. (Схема №38)
6. Проверьте и отремонтируйте цепи и/или датчики, как указано, см. соответствующий тест в процедурах тестирования ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в этой статье. После устранения неисправности повторите шаг 1) и проверьте наличие дополнительных кодов.

Схема №38

Войти

Выходные кодов

1. Схема блока управления выполнена с возможностью проверки определенных компонентов путем формирования конкретных выходных сигналов. Во время диагностики выхода компоненты можно проверить, прослушивая их работу. Диагностический выходной код будет мигать во время тестирования, указывая, на каком шаге находится блок управления.
2. Выключите выключатель зажигания, чтобы стереть память неисправностей. Включить зажигание. НЕ проворачивайте и не запускайте двигатель. Если это сделано, система автоматически переключится на тестирование ввода, когда будет активирована диагностическая процедура.
3. Для активации процедуры диагностики вставьте запасной предохранитель в реле топливного насоса (в панели предохранителей/реле) на 4 секунды, а затем снимите. (Схема №37) Это активирует первый из 5 шагов вывода. Чтобы перейти к следующему шагу, переустановите предохранитель в реле топливного насоса на 4 секунды, а затем снимите.
4. Первый шаг (код 4433) активирует топливный насос. Насос будет продолжать работать на протяжении всех 5 этапов и до тех пор, пока не будет завершена диагностическая процедура путем выключения зажигания.
5. На втором этапе (код 4441) частотный клапан OXS работает с коэффициентом заполнения 50% до тех пор, пока не будет активирован следующий этап.
6. Третий этап (код 4442) приведет к включению и выключению частотного клапана перепускного клапана до тех пор, пока не будет активирован следующий этап.
7. Четвертый шаг (код 4443) вызовет включение и выключение клапана холодного пуска примерно на 10 секунд.
8. На пятом этапе (код 4343) запорный клапан угольного баллона включается и выключается до тех пор, пока этап не будет завершен путем выключения выключателя зажигания. При необходимости выходные испытания могут быть продолжены путем повторения этапов 3) - 8) или отменены путем удаления предохранителя.
9. Если какое-либо устройство не работает, как указано во время выходных испытаний, см. Соответствующий тест в следующих процедурах тестирования ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.

Подача напряжения на установку пиролиза

1. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Подсоедините положительный контрольный вывод вольтметра к выводу № 35. (Схема №40) При включенном выключателе зажигания вольтметр должен показывать напряжение 12 вольт, при этом отрицательный испытательный вывод должен касаться либо № 18, либо № 9. Если нет, отремонтируйте цепь зажигания 15 или батарею к выключателю зажигания.
2. Выключите выключатель зажигания, подключите положительный вывод вольтметра к клемме № 32, а отрицательный вывод - к клемме № 9. При включенном выключателе зажигания убедитесь в наличии напряжения 12 вольт при нажатой педали тормоза. Если нет, проверьте проводку на обрыв или проверьте выключатель тормозной лампы. Выключите выключатель зажигания и подсоедините разъем жгута ЭБУ.

Реле топливного насоса

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между розеткой под релейную клемму № 46 и землей. (Схема №39)
2. Во время работы стартерного двигателя при подключении между гнездами для релейных клемм № 50 и 51 должен мерцать контрольный свет. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 50 должна загореться контрольная лампочка. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 52 должна загореться контрольная лампочка.
3. Если тестовая лампа загорается не для всех тестов, проверьте проводку на целостность. Если при всех испытаниях контрольная лампа загорается, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, замените реле топливного насоса.

Схема №39

Войти

Датчик температуры воздуха

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие около 400-700 Ом в цепи между клеммами ЭБУ № 23 и 24. (Схема №40) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, отсоедините кожух разъема температуры воздуха.
2. Убедитесь, что сопротивление датчика температуры воздуха составляет 400-700 Ом. В противном случае замените датчик. При необходимости вырежьте клеммы датчика из жгута и припаяйте новый датчик к жгуту. Если датчик исправен, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводах.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедитесь, что сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости составляет 60-1000 Ом. В противном случае замените датчик. Если в порядке, отсоедините разъем жгута ЭБУ.
2. Проверить целостность провода между клеммой № 10 ЭБУ и датчиком температуры охлаждающей жидкости. (Схема №40) При отсутствии непрерывности проверьте обрыв цепи в проводе.

Эксплуатация клапана холодного пуска (код 4443)

1. Отсоедините разъем жгута от клапана холодного пуска. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода 4443 должен загореться светодиодный тестовый индикатор. Если горит свет, замените клапан холодного запуска.
3. Если свет не включился, убедитесь в наличии напряжения 12 В между клеммой № 1 клапана холодного запуска и землей. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие около 2 Ом в проводе между клеммами ЭБУ No один и клемма № 2 клапана холодного пуска. (Схема №40) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Обогащение холодными кривошипами

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к системному тестовому разъему OXS (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный искровой вывод на катушке. Провернуть двигатель и проверить, что скважность постоянна 80%. Если нет, проверьте датчик охлаждающей жидкости. Если датчик исправен, замените ЭБУ.
3. Если показания рабочего цикла в норме, но имеются проблемы с запуском из холодного состояния, проверьте клапан запуска из холодного состояния и систему стабилизации холостого хода.

Обогащение холодного прогрева двигателя

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подсоедините зеленый контрольный провод к контрольному разъему системы OXS, расположенному рядом с топливным фильтром (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Запустите двигатель. Рабочий цикл должен быть не менее 80%. Через 30-60 секунд рабочий цикл должен постепенно снижаться. Если нет, проверьте датчик охлаждающей жидкости и цепи проводки к датчику охлаждающей жидкости. Если все в порядке, замените ЭБУ.

Полное обогащение дроссельной заслонки

1. Подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к системному тестовому разъему OXS (синий/черный провод). Установите кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Отсоединить вакуумный шланг, идущий к установке пиролиза. Снимите дроссельный переключатель. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Клеммы № 2 и 3 мостового дроссельного выключателя. Убедитесь, что измеритель рабочего цикла показывает постоянный рабочий цикл 60%. Если нет, проверьте целостность проводки переключателя дроссельной заслонки обратно к ЭБУ.

Как проверить прекращение подачи топлива при замедлении (только ручная передача)

1. Температура моторного масла должна быть не менее 50°C. Подсоедините проводку к датчику температуры. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
2. Если капот воздухозаборника заметно не сжимается, отсоедините заглушку жгута от топливного отсечного клапана замедления. Присоедините вольтметр к клеммам жгута. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
3. При наличии напряжения 12 В убедитесь в исправности вакуумного шланга и замените топливный отсечной клапан замедления. Если 12 вольт не было, проверьте работу и регулировку дроссельного выключателя на холостом ходу. Если все в порядке, проверьте дроссельный переключатель на проводке ЭБУ на предмет открытия.
4. Если топливный отсечной клапан замедления по-прежнему не работает, подключите прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключите зеленый тестовый вывод к тестовому разъему системы OXS. Установите кнопку «%» на дежурном счетчике. Отсоедините разъем жгута от перекрывного крана сброса топлива. С помощью провода-перемычки соедините клемму № 2 с землей.
5. Если рабочий счетчик не показывает 40%, выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 4 ЭБУ и клеммой № 2 отсечного клапана топлива замедления. (Схема №40) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Нагревательный элемент датчика кислорода

1. При холодном двигателе отсоедините подключение подогревателя датчика кислорода. Подключите омметр между штыревыми клеммами разъема датчика. Запуск и холостой ход двигателя. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. При неправильном сопротивлении замените кислородный датчик.
2. Подключите вольтметр между клеммами гнездового разъема датчика кислорода. Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте целостность проводки обратно к реле топливного насоса.

Частотный клапан OXS (код 4441)

1. Отсоедините разъем жгута от частотного клапана OXS. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода 4441 индикаторная лампа должна быть выключена. Если лампа выключена, замените частотный клапан OXS.
3. Если загорелся свет, убедитесь в наличии напряжения 12 В между клеммой датчика кислорода № 1 и землей. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие около 10 Ом в проводе между клеммой № 8 ЭБУ и клеммой № 2 датчика кислорода. (Схема №40) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Схема №40

Войти

1. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем ЭБУ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами № 35 и 18, и между клеммами № 35 и 9. (Схема №40) Показание вольтметра должно быть близко к 12 В.
2. Выключите зажигание, подключите вольтметр между клеммами № 32 и 9. Включить зажигание и нажать на педаль тормоза. Показание вольтметра должно быть близко к 12 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке тормозной фары. Если проводка в порядке, замените выключатель стоп-сигнала.

Выходной сигнал тахометра

1. Отслаивание чехла разъема ЭБУ. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 7 ЭБУ. Присоедините отрицательный вывод к любому хорошему заземлению. Запустите двигатель и проверьте устойчивое повышение напряжения по мере увеличения оборотов.
2. Если двигатель не работает, проверьте датчики частоты вращения двигателя. Если двигатель работает, но напряжение не увеличивается, замените ЭБУ. Если напряжение повысилось, но тахометр автомобиля не отреагировал, проверьте проводку между клеммой № 7 ЭБУ и тахометром. Если все в порядке, отремонтируйте или замените тахометр.

1. Снимите разъемы Gray (обороты двигателя) и Black (эталон угла опережения зажигания) с кронштейна возле катушки зажигания. Подключите омметр к клеммам № 1 и 2 каждого разъема датчика. (Схема №41) Показание омметра должно составлять 1000 Ом.
2. Если нет, замените датчик (ы). Если показания верны, проверьте целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика № 1 и 3, а также 2 и 3. Если показание омметра не бесконечно (4), замените датчик (ы).
3. Отсоединить разъем от установки пиролиза. Проверьте проводку между стороной жгута каждого разъема датчика и блоком управления. (Схема №40) и (Схема №41). Убедитесь, что каждый провод между ЭБУ и разъемами датчика имеет нулевое сопротивление. См. график ЦЕПИ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ. ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Клеммный разъем датчика Клеммный разъем Обороты двигателя (серый) 1 29 2 11 3 28 Эталон угла опережения зажигания (черный) 1 13 2 12 3 28
4. Убедитесь, что зазор между контрольным датчиком угла опережения зажигания и пальцем маховика равен 43" (1,10 мм). Если датчики частоты вращения двигателя и электрические цепи в порядке, замените блок управления.

Схема №41

Войти

Блок отправки эффекта Холла

1. Снимите защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоедините разъем от блока. Подключите вольтметр к клеммам соединителя № 1 и 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке между клеммами 23 и 25 ЭБУ и передающим блоком. Если показания верны, выключите зажигание. Отодвиньте назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите разъем на блок отправки Холла распределителя. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 сзади разъема.
3. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение не менее 4 вольт.
4. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, замените блок отправки Холла. Если показания верны, проверьте проводку между блоком передачи эффекта Холла и ЭБУ на наличие коротких замыканий или обрывов в проводах.
5. При необходимости отремонтируйте провода. Если цепи исправны, замените ЭБУ.

Если присутствует детонация двигателя, датчик детонации выдаст небольшое напряжение около 50-70 милливольт. Если стук двигателя продолжается, проверьте качество топлива, давление сжатия, датчик стука и цепи электропроводки. Других тестов от производителя нет.

Как проверить сопротивление катушки

С помощью омметра проверьте сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания. Отсоедините первичный и вторичный выводы катушки зажигания. Подключить выводы омметра через первичные выводы № 1 и 15 у катушки. (Схема №43) Величина сопротивления должна быть 0,5-1,5 Ом. Соедините выводы омметра между положительной клеммой (№ 1) и высоковольтной башней катушки. (Схема №42) Значение вторичного сопротивления должно составлять 5000-9000 Ом. Если значения сопротивления не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Проверьте Синий провод от клеммы № 1 катушки зажигания до силового транзистора на наличие каких-либо повреждений. При необходимости отремонтируйте. Снимите вторичный провод зажигания с башни катушки. С помощью провода-перемычки соедините провод башни катушки с землей.
2. Отсоедините разъем силового транзистора (рядом с катушкой зажигания). Подключите вольтметр между клеммой № 1 (Зеленый/Белый провод) и землей. (Схема №43) Установите перемычку между клеммой 2 (коричневый/белый) и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность соединений тестового вывода. В случае реверсирования ЭБУ будет поврежден.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Обеспечить показание вольтметра не менее 20 вольт. Если показания неверны, проверьте проводку между коммутационным модулем и разъемом блока управления следующим образом.
4. Отсоедините разъем ЭБУ. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 2 разъема ЭБУ и клеммой № 2 разъема силового транзистора.
5. Также проверьте целостность цепи между клеммой № 22 разъема ЭБУ и клеммой № 1 разъема силового транзистора. (Схема №40) Показания омметра должны быть близки к нулю для обоих испытаний. Если нет, проверьте обрыв цепи между блоком управления зажиганием и коммутационным модулем. Если проводка в порядке, замените ЭБУ.

Провода и ротор свечей зажигания

1. Проверьте сопротивление провода катушки. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание должно быть равно нулю Ом.
2. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 4600-7400 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом.
3. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор помечен «R1.»

Переключатель дроссельной заслонки

Порядок проверки и регулировки выключателей холостого хода и полного дроссельного клапана см. в разделе РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

Система стабилизации оборотов холостого хода

1. Убедитесь, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоедините разъем жгута на термовыключателе. Проверить целостность с землей.
2. При отсутствии непрерывности замените термовыключатель. При наличии непрерывности прогрейте термовыключатель до температуры не ниже 40°C. Термовыключатель теперь должен показывать разомкнутую цепь. В противном случае замените термовыключатель.
3. Прогрейте двигатель до температуры не менее 80°C. Отсоедините электрожгут клапана стабилизатора холостого хода. Подключите вольтметр к обеим клеммам. Включить зажигание. Должно присутствовать напряжение батареи.
4. При наличии напряжения батареи вновь подсоедините клапан стабилизатора холостого хода. Прикоснуться к клапану стабилизатора холостого хода и проверить на наличие вибраций. Если не ощущается, замените клапан стабилизатора холостого хода.
5. При отсутствии напряжения в шаге 3) снимите блок управления стабилизатором холостого хода (расположен в релейном пульте). Включить зажигание и проверить на 12 вольт между клеммами № 14 (розетка 11) и 5 (розетка 12).
6. При отсутствии напряжения отремонтируйте электропроводку. Включите кондиционер, и проверьте наличие 12 вольт между клеммой № 2 (розетка 12) и 5 (розетка 12). При отсутствии напряжения проверьте проводку от контакта реле кондиционер № 87M.
7. Проверьте сопротивление между клеммами № 4 (розетка 12) и 11 (розетка 11). Омметр должен показывать 20-40 Ом. Если нет, проверьте целостность проводки между клапаном стабилизатора холостого хода и платой реле.
8. Убедитесь, что дроссельный переключатель находится в положении холостого хода. Проверьте наличие 12 вольт на клемме № 8 (Серый провод). При отсутствии напряжения проверьте и отрегулируйте дроссельный выключатель или отремонтируйте проводку. При наличии напряжения на холостом ходу слегка открыть дроссель. Убедитесь, что напряжение падает до нуля.
9. Отсоедините вывод жгута термовыключателя. Проверьте целостность соединения между клеммой № 13 (гнездо 11) и выводом термовыключателя (синий/зеленый провод). Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. Если все цепи системы стабилизатора холостого хода исправны и клапан стабилизатора холостого хода по-прежнему не работает, замените модуль управления стабилизатором холостого хода.

Запорный клапан угольного фильтра (код 4442)

1. Отсоедините разъем жгута от запорного клапана угольного фильтра. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода 4343 должен загореться светодиодный тестовый индикатор. Если горит свет, замените запорный клапан угольного фильтра.
3. Если свет не включился, убедитесь, что между клеммой № 1 запорного клапана угольного фильтра и землей имеется напряжение 12 вольт. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверьте наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 3 ЭБУ и клеммой № 2 запорного клапана угольного фильтра. Если Ом не соответствуют указанным, проверьте наличие обрыва в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Перепускной частотный клапан (код 4442)

1. Если перепускной частотный клапан не щелкнул во время самодиагностики, перейдите к шагу 3). Если он щелкнул, отсоедините разъем жгута от частотного клапана перепускного вентиля. Используя светодиодную индикацию (US 1115), подключите красный провод к синему/черному проводу, а черный провод - к желтому проводу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Отключите дроссельный переключатель. С помощью провода-перемычки кратковременно закоротите клеммы № 2 и 3 дроссельного выключателя. (Схема №44) Индикаторная лампа должна гореть около 2 секунд или мерцать. Снимите провод-перемычку с дроссельного выключателя.
3. Отсоединить разъем жгута от частотного клапана перепускной заслонки. Используя светодиодную индикацию (US 1115), подключите красный провод к синему/черному проводу, а черный провод - к желтому проводу.
4. Выполните самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода 4442 должна гореть или мерцать индикаторная лампочка светодиода. Если горит свет, замените перепускной частотный клапан.
5. Если свет не загорается, убедитесь, что между синим/черным проводом перепускного вентиля частоты и землей присутствует напряжение 12 вольт. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
6. При наличии напряжения 12 В выключите зажигание и отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверить наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 19 ЭБУ и перепускным частотным клапаном Желтый провод. (Схема №40) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверьте обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, замените ЭБУ.

Схема №44

Войти

Предохранительный переключатель температуры

1. Частотный клапан перепускного вентиля должен быть исправен перед испытанием предохранительного переключателя температуры. Отсоединить разъем жгута от частотного клапана перепускной заслонки. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключите красный провод к синему/черному проводу, а черный провод - к зеленому/желтому проводу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Отключите дроссельный переключатель. С помощью провода-перемычки кратковременно закоротите клеммы № 2 и 3 дроссельного выключателя. (Схема №44) Контрольная светодиодная лампа должна гореть около 2 секунд. Снимите провод-перемычку с дроссельного выключателя. Если светодиодная индикация не включилась, замените предохранительный переключатель температуры.
3. Если светодиодный индикатор загорается, отсоедините вилку от предохранительного переключателя температуры. С помощью провода-перемычки соедините клемму R с землей. (Схема №45) С помощью соединительного провода кратковременно закоротить клеммы № 2 и 3 переключателя дроссельной заслонки. (Схема №44) Индикаторная лампа не должна гореть или мигать.
4. Если не указано, проверьте цепи между защитным переключателем температуры и ЭБУ.

Схема №45

Войти

Индикатор давления наддува

1. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью вольтметра выполните щуп обратной стороны клеммы № 17 разъема ЭБУ. (Схема №40) Если напряжение не превышает 25-2,5 В, замените ЭБУ.
2. Если все в порядке, проверьте манометр наддува. Если это не указывает на правильное давление, проверьте проводку между ЭБУ и приборной панелью. Если проводка в порядке, замените манометр наддува.

Центрирующая сенсорная пластина и рычаг

1. Проверьте центральное положение пластины датчика в корпусе датчика воздушного потока. Если пластина связана с корпусом или смещена от центра, снимите болт 6 мм, крепящий пластину к рычагу. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем.
2. Для установки пластины на равном расстоянии от корпуса датчика используйте щупы Centering Gauge (US 1109) или 0 004 "(0,10 мм). Если пластина не может быть центрирована, снимите корпус датчика воздушного потока для центрирования рычага датчика.
3. Переверните корпус и снимите болт крепления противовеса к рычагу датчика. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем. Отцентрируйте рычаг пластины датчика в корпусе и затяните зажимной болт. Полное центрирование плиты.

Положение покоя сенсорной пластины

Верхняя кромка пластины датчика должна быть ниже нижней кромки конуса датчика.070-.080" (1,80-2,10 мм). Если положение покоя неправильное, поднимите пластину датчика. Откройте или закройте зажим провода, чтобы изменить положение пластины датчика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать листовую пружину.

Корпус дроссельной заслонки

Схема №46

Войти

Дроссельный переключатель

1. Отсоедините жгут выключателя дроссельной заслонки. Прикрепите омметр к клеммам выключателя No. один и 2. (Схема №46)
2. Убедитесь, что дроссель установлен в положение холостого хода. Омметр должен считывать нуль Ом. Если нет, ослабьте крепежные винты и отрегулируйте выключатель.

Давление топлива

1. Проверьте и запишите существующее давление. Снимите клапан регулирования давления с распределителя топлива.
2. Отрегулируйте давление путем замены регулировочных прокладок в пакете регулировочных прокладок. Добавление прокладок для повышения давления в системе. Снимите регулировочные прокладки для снижения давления в системе.
3. Замена прокладки на 0 020 "(0,5 мм) приведет к изменению давления в системе приблизительно на 29 кПа (0,3 кг/см 2). Убедитесь, что все заменяемые прокладки идентичны по диаметру существующим прокладкам.

Схема №47

Войти