Перевести селектор переключения передач в положение R
ПримечаниеУбедиться, что кабель передачи может свободно перемещаться в моторном отсеке.
Схема №500
Передвиньте рычаг на датчике положения переключения передач вперед в положение Р.
ПримечаниеНе перемещайте кабель передачи. Положение кабеля передачи не должно быть изменено.
Проверить П, попытавшись перевернуть автомобиль.
Переместить рычаг в следующее положение, R.
Смазать штифт рычага смазкой 1161241-3.
ПримечаниеНе изменяйте положение рычага.
Схема №501
Аккуратно переустановите трос на штифт рычага и шпильки.
Убедиться, что ни селектор переключения передач, ни рычаг не меняют положения
Гайки затягивать поочередно слегка. Затем затянуть до: 25 Нм.
Установить шайбу и стопорный зажим на рычаг.
Установить кабель в зажим на кронштейне разъема.
Проверить
Переведите селектор переключения передач в положение N. Отожмите рычаг вперед, не касаясь кнопки блокировки - люфт должен быть заметен.
Переведите селектор передач в положение D. Отожмите рычаг назад, не касаясь кнопки блокировки - люфт должен быть заметен.
Схема №502
Проверить трансмиссию и электрические соединения.
Тщательно очистить соединения масляного трубопровода.
Проверить чистоту сопрягаемых поверхностей крышки гидротрансформатора.
При замене коробки передач
- Перенесите кронштейн разъема на новую трансмиссию.
- Установить пластину блокировки гидротрансформатора на старую трансмиссию.
Схема №503
Проверить
- Что несущая пластина не повреждена и не треснула
- Что сопрягаемые поверхности между трансмиссией и двигателем чистые
- Что направляющие втулки целы и на месте.
- Что втулка гидротрансформатора в коленчатом валу цела.
Схема №504
Поместить емкость под возвратную линию маслоохладителя.
Подсоединить к напорному трубопроводу маслоохладителя смазочный пистолет и шланг.
Промыть маслоохладитель маслом ATF.
Схема №505
Убедиться, что гидротрансформатор находится как можно дальше к коробке передач.
Проверить линейкой. Расстояние между крышкой и удерживающими язычками должно быть примерно 14 мм.
Нанести легкое покрытие из консистентной смазки на направляющие шпильки гидротрансформатора и в отверстия под направляющие втулки на крышке гидротранспортера.
Схема №506
- Зажигание выключено
- Установить кассету с памятью
- Подключить Volvo Scan Tool (ST) " 9988686 " с адаптерной коробкой " 9511457 " и проводкой " 9511-460 " или " 95-11458 " к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному на левой стороне центральной консоли. (ref-403953-S33707612222011061000000)(ref-403953-S25184164932011061000000)(ref-403953-S11708880592011061000000)(ref-403953-S01068780032011061000000)
- Зажигание включено
- Включить Volvo Scan Tool (ST)
- Выбрать язык, автомобиль и группу функций
- Выбор системы
- Выбрать действие (считывание, стирание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), активация компонентов и т.д.).
Клемма разъема А (№ 1-90)
ПримечаниеДвухтопливные автомобили: Значение для определенных сигналов может отклоняться от приведенных ниже спецификаций, если включена мощность газа.
ПОДСКАЗКА: Отключить питание газа при проверке сигналов EMS 2000.
ПОДСКАЗКА: Все приведенные ниже значения измеряются между соответствующим терминалом в колонке 1 и терминалом № 3, если иное не указано в скобках.
ПОДСКАЗКА: Указанные в таблице значения применяются при незагруженном двигателе и при нормальной рабочей температуре.
ПримечаниеВажно, чтобы break-out box (тестер-адаптер) была подключена в соответствии с " Подключение break-out box (тестер-адаптер). EMS 2000 " до снятия показаний. (ref-441291-S13587040122011121500000)
Схема №507
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение вблизи 0 В или 0 В. | % Отношение импульсов | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Циклическое время (мс) |
| Клемма (модуль управления двигателем (блок управления двигателем), блок предохранителей и реле) | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1/A1 | Катушка зажигания цил. 2 / 3 Сигнал управления | U bat (в течение 1 секунды после включения зажигания) | Низкий импульс в течение 3 миллисекунд от U bat до U низкий, затем пик напряжения больше или равен 100 В | Частота 13 Гц на холостом ходу двигателя |
| 2/A2 | ||||
| 3/A3 | Клемма массы питания № 4 | U низкий | ||
| 4/A4 | Клапан продувки канистры (Cp), управляющий сигнал | U бат | Отношение импульсов = 5-9% f = 8 Гц | При управлении: импульсный сигнал между 0 В и U bat с фиксированной частотой и переменной скважностью (% нагрузки) |
| 5/A5 | ||||
| 6/A6 | Дополнительный воздушный клапан, инжектор (только для модели -00) | U бат | Во время управления импульсный сигнал между U низкий и U bat с фиксированной частотой и переменным соотношением импульсов | |
| 7/A7 | ||||
| 8/A8 | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) высокоскоростной, управляющий сигнал | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выкл. = U бат. | ||
| 9/A9 | ||||
| 10/A10 | Системное реле, управляющий сигнал | U низкий (после 1 секунды U bat) | U низкий | |
| 11/A11 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭС) на комбинированную приборную панель | F = 45 Гц при + 25 ° C | Импульсный сигнал от 0 В до 5 В с переменной частотой и фиксированной скважностью (% заполнения) f увеличивается при уменьшении температуры | |
| 12/A12 | ||||
| 13/A13 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | U-среднее = 2,6 В (+ 25 ° C) U -среднее = 0,6 В | Отношение импульсов = 20% f = 20 Гц | Импульсный сигнал с фиксированной частотой и соотношением импульсов. Пиковое напряжение уменьшается при повышении температуры |
| 14/A14 | Датчик давления в системе кондиционирования воздуха (A / C), сигнал | U = 0,9 В | U = 0,9 В (когда кондиционер (A / C) не включен) | Напряжение зависит от давления в системе 1,4-1,8 В при включении кондиционера (А / С) |
| 15/A15 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), земля | U низкий | ||
| 16/B1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал | U низкий | U = 0,6 В | U увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| 17/B2 | ||||
| 18/B3 | ||||
| 19/B4 | Экран массы датчика детонации (КС) | U низкий | ||
| 20/B5 | Сигнал ограничения крутящего момента от DSA к блок управления двигателем | U = 5 В | U = 2 В (с DSA) U + = 5 В | Импульсный сигнал с фиксированной частотой 200 Гц и фиксированной скважностью 3 мс с коэффициентом Tr = 0 |
| 21/B6 | ||||
| 22/B7 | ||||
| 23/B8 | ||||
| 24/B9 | Датчик частоты вращения двигателя, сигнал (-) | U = 1,8 В | U DC = 1,8 В U AC = 2,5 Вт-т | Частота и амплитуда зависят от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| 25/B10 | ||||
| 26/B11 | ||||
| 27/B12 | CAN-H в / из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | U = среднее напряжение 2-3 В | U = среднее напряжение 2-3 В | |
| 28/B13 | Клемма массы питания № 1, измеренная до отрицательной клеммы батареи (-) | U низкий | ||
| 29/B14 | Питание 15 (+ 12 В, при включенном зажигании) | U бат | ||
| 30/B15 | 30 (+ 12 В, напряжение батареи) | U бат | ||
| 31/A16 | ||||
| 32/A17 | Управляющий сигнал цилиндра катушки зажигания 1 / 4 | U bat (в течение 1 секунды после включения зажигания) | Низкий импульс в течение 3 миллисекунд от U bat до U низкий, затем пик напряжения больше или равен 100 В | Частота 13 Гц на холостом ходу двигателя |
| 33/A18 | Клемма массы питания № 3, измеренная на отрицательной клемме батареи (-) | |||
| 34/A19 | Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), управляющий сигнал (на комбинированную приборную панель) | U низкий = лампа горит U bat = Лампа не горит | ||
| 35/A20 | ||||
| 36/A21 | Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) из блок управления двигателем в DSA | Отношение импульсов = 5% (закрытое положение дроссельной заслонки (CTP), соотношение импульсов = 80% (открытое) | Отношение импульсов = 5% (замкнутый) Отношение импульсов = 80% (разомкнутый) f = 50 Гц | Импульсный сигнал от 0 до 9 В с фиксированной частотой и переменной скважностью (% нагрузки) |
| 37/A22 | ||||
| 38/A23 | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкооборотный, управляющий сигнал | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выключен: U + bat | ||
| 39/A24 | Система отсечки подачи топлива, сигнал в модуль управления СНГ (только для двухтопливных систем) | U = 5 В | U низк при перекрытии подачи топлива | |
| 40/A25 | Сигнал о расходе топлива на комбинированную приборную панель. | С инфоцентром: U стабильная Без инфоцентра: У низкая | Последовательность импульсов с интервалом 500 мс; импульсы 1-10 х 1 мс в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), частоты вращения двигателя (об / мин) и нагрузки. | |
| 41/A26 | ||||
| 42/A27 | ||||
| 43/A28 | Датчик положения дроссельной заслонки (Тр), сигнал | U = 0,6-0,7 В с незатронутым датчиком положения дроссельной заслонки (Tp) | U = 0,6-4,5 В в зависимости от положения педали акселератора (АР) | |
| 44/A29 | Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сигнал измеряется на клемме # 75 | U = 5 В | U колеблется в пределах 0,2-4,8 В | |
| 45/A30 | Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сигнал измеряется на клемме # 75 | U = 5 В | U колеблется между 0-5 В, когда зонд горячий. Низкое напряжение = обедненный высокое напряжение = богатый | |
| 46/B16 | ||||
| 47/B17 | ||||
| 48/B18 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), сигнальный заборный воздух | U = 2 В при + 25 ° C И = 0,25 В, при + 100 ° C. | ||
| 49/B19 | ||||
| 50/B20 | ||||
| 51/B21 | Датчик детонации (КС), сигнальный | U низкий | ||
| 52/B22 | Сигнал скорости от модуля управления АБС | U бат | U бат (-1 В) | Импульсный сигнал между U низкий и U bat при вращении переднего левого колеса |
| 53/B23 | ||||
| 54/B24 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин), сигнал (+) Измеряется на клемму # 24 | U низкий | U AC = 5 Vt-t f = 775 Гц (текущее число оборотов в минуту) | 1.8 В пост. тока с сохранением амплитуды синусоидального сигнала и увеличением частоты вращения двигателя |
| 55/B25 | Газовая энергия активна, сигнал от модуля управления СНГ. Только для двухтопливного топлива) | U = 5 В, когда газовая энергия отключена. | ||
| 56/B26 | Коммуникационный кабель иммобилайзера (а также канал связи с разъемом канала передачи данных (диагностический разъём)) | Нет связи по кабелю: U = 90% от U bat. Во время связи: передача данных, импульсный сигнал между U ват и 0 В | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для поиска неисправностей. | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления иммобилайзером связываются друг с другом в течение 2 секунд после включения зажигания, чтобы определить, должен ли быть разрешен запуск двигателя. По истечении этого времени модуль управления обездвиживателем внутренне изменяется таким образом, что кабель подключается к порту связи в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) (клемма № 7). |
| 57/B27 | CAN-L в / из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | U = среднее напряжение 2-3 В | U = среднее напряжение 2-3 В | |
| 58/B27 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), сигнальный | U = 0 В или 5 В | F = 6-7 Гц (текущее число оборотов в минуту / 120), отношение импульсов = 50% | Импульсный сигнал от 0 В до 5 В. Частота изменяется с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| 59/B29 | Инжектор 1, управляющий сигнал | U бат | T = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от U bat до U низкий, затем пик напряжения 60 В. Длительность импульса изменяется с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| 60/B30 | Инжектор 3, управляющий сигнал | U бат | T = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от U bat до U низкий, затем пик напряжения 60 В. Длительность импульса изменяется с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| 61/A31 | ||||
| 62/A32 | Клапан сброса распределительного вала, управляющий сигнал | U bat в течение 1 секунды после включения зажигания | F = 250 Гц | Импульсный сигнал с фиксированной частотой и переменным отношением импульсов |
| 63/A33 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U = 0 В U bat при включенном системном реле | Предварительный нагрев выкл.: U bat Предварительный подогрев вкл.; U = 0,5-4,5 В | Импульсный сигнал от U bat до U низкий. Отношение импульсов уменьшается по мере увеличения температуры в нагретом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик) |
| 64/A34 | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (КСВ), управляющий сигнал | U = 1,2 В (на 1 секунду сразу после включения зажигания) | F = длительность импульса 160 Гц приблизительно 2 мс (двигатель при нормальной рабочей температуре) | Импульсный сигнал от U bat к U низкий, фиксированная частота, переменное отношение импульсов |
| 65/A35 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U = 0 В U bat при включенном системном реле | Предварительный нагрев выкл.: U bat Предварительный подогрев вкл.; U = 0,5-4,5 В | Импульсный сигнал от U bat до U низкий. Отношение импульсов уменьшается по мере увеличения температуры в нагретом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик) |
| 66/A36 | Питание от системного реле | U bat (в течение 1 секунды после включения зажигания) | U бат | |
| 67/A37 | Клемма массы питания No2, измеренная на отрицательной клемме батареи (-) | U низкий | ||
| 68/A38 | Реле A / C, управляющий сигнал | U бат | U bat когда реле не подключено U низкий когда реле подключено | |
| 69/A39 | Вентилятор конденсатора ВС, сигнал управления | U бат | U bat, когда вентилятор не находится на низком уровне при включенном вентиляторе | |
| 69/A39 | Только реле топливного насоса Bi-топливо) | U bat, когда топливный насос (Fp) не работает. | ||
| 70/A40 | Сигнал частоты вращения двигателя (об / мин) на объединенную приборную панель | U низкий | F = 25 Гц (текущее число оборотов в минуту / 30) | Импульсный сигнал от 0 В до 10 В с переменной частотой и фиксированной скважностью (% заполнения) |
| 71/A41 | Сигнал крутящего момента от блок управления двигателем к DSA | U низкий | Отсутствие импульсов при работе двигателя на холостом ходу | Импульсный сигнал от 0 В до U bat длительностью до 100 мкс при открытии дроссельной заслонки и работе двигателя без нагрузки |
| 72/A42 | ||||
| 73/A43 | Датчик положения дроссельной заслонки и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на земле | U низкий | ||
| 74/A44 | Датчик положения дроссельной заслонки и датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C), источник питания | U = 5 В | ||
| 75/A45 | Передний + задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), земля | |||
| 76/B31 | Земля датчика детонации (КС) | U низкий | ||
| 77/B32 | Датчик давления системы кондиционирования воздуха + датчик атмосферного давления, земля | U низкий | ||
| 78/B33 | Датчик питания | U = 5 В | ||
| 79/B34 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) + датчик положения распределительного вала (положение распредвала), земля | U низкий | ||
| 80/B35 | ||||
| 81/B36 | ||||
| 82/B37 | ||||
| 83/B38 | Источник питания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| 84/B39 | ||||
| 85/B40 | ||||
| 86/B41 | ||||
| 87/B42 | ||||
| 88/B43 | Запрос кондиционера (A / C) от MCC или ECC | U низкий | Реле кондиционирования воздуха (A / C) не активировано: U низкий Реле кондиционера воздуха (А / С) активировано; U bat | Применяется, когда кнопки включения кондиционера (A / C) и вентилятора воздуходувки находятся во включенном положении |
| 89/B44 | Инжектор 4, управляющий сигнал | U бат | T = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от U bat до U низкий, затем пик напряжения 60 В. Длительность импульса изменяется с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| 90/B45 | Инжектор 2, управляющий сигнал | U бат | T = приблизительно 2 мс | Импульсный сигнал от U bat до U низкий, затем пик напряжения 60 В. Длительность импульса изменяется с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
Разъем модуля управления (№ 1-42)
Все приведенные ниже значения находятся между соответствующим выводом в колонке 1 и выводом # 1 (питание и масса сигнала), если иное не указано в скобках.
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбивки и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое | Значения прокрутки Volvo scan tool (ST) |
|---|---|---|---|---|---|
| #1 | Питание и масса сигнала (измеренное на отрицательной клемме батареи) | U низкий | |||
| #2 | Управляющий сигнал (Sl), электромагнит блокировки | Активировано: U = 0-2 В ниже U bat Не активировано: У низкий | Соленоид получает сигнал, когда он активируется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). | 28 | |
| #3 | |||||
| #4 | Сигнал, соленоид линейного давления STHG | U приблизительно 0,9 В | Напряжение уменьшается с увеличением открытия дросселя. | ||
| #5 | Сигнальный, стоп-сигнал (тормоз) | Обрыв: uapprox.u низкий замкнут: U = 0-2 V ниже U bat | Стоп (тормозной) световой выключатель при торможении замыкается и на сигнал поступает напряжение. | 10 | |
| #6 | Сигнал, селектор режимов Sport / Economy | Положение селектора режима S: U низкое Положение переключателя режимов E: B = 0-2 В ниже U bat | Сигнал заземляется в положении S. | 7 | |
| #7 | |||||
| #8 | Сигнал (+), датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (SP) | U приблизительно 2,5 В | Когда автомобиль приводится в движение, генерируется напряжение переменного тока. Частота и напряжение увеличиваются со скоростью автомобиля. | ||
| #9 | |||||
| #10 | |||||
| #11 | Сигнал, постоянная компенсация частоты вращения холостого хода P / N положение и ограничение крутящего момента (на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). | П / Н-положение: U примерно 5 В Другие положения: u = 0-1 В | Сигнал заземляется в положениях R, D, 3, L. Когда поступает запрос на ограничение крутящего момента, напряжение мгновенно увеличивается приблизительно до 5 В и затем снова заземляется. | 31 | |
| #12 | |||||
| #13 | Сигнальная клемма PA датчика положения переключения передач | Положение селектора передач P, N, 3: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 V ниже U bat | Сигнал, заземленный в положениях П, Н, 3. | 5 | |
| # 14 | |||||
| # 15 | |||||
| # 16 | Управляющий сигнал STH электромагнита давления в магистрали (STН) | F приблизительно 300 Гц | Частота постоянна независимо от условий движения, скважность сигнала модифицируется при адаптации давления в линии. | 29 | |
| #17 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S1 | Активировано: U = 0-2 V ниже U bat Не активировано: O низкий Активация может происходить путем включения / выключения W положения (зима). | Соленоид получает сигнал при включении модулем управления трансмиссией (МПТ) его на 2-й и 3-й передачах. | 24 | |
| #18 | Сигнализатор, кикдаун-переключатель (Kd) | Открыто: U = 0-2 В ниже U bat Закрыто: У низкий | Переключатель kickdown (Kd) замыкается при кик-дауне и сигнал заземляется. | 11 | |
| #19 | Сигнальное масса, датчик температуры масла | U низкий | |||
| #20 | |||||
| #21 | Диагностический кабель K-link, бортовая система диагностики Volvo (бортовая система диагностики) | U = 0-2 В ниже U bat Другие значения применяются, если прибор для отслеживания неисправностей подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). | |||
| #22 | Сигнал датчика скорости передачи (об / мин) (-) | U приблизительно 2,5 В | |||
| # 23 | Сигнал, нагрузка (Tq) (от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) | U = 0-1 В | 900 об / мин: fapprox.30 Гц 3000 об / мин.: fаппрокс.100 Гц | Импульсный сигнал 0 V- U bat с изменяемой частотой и соотношением импульсов. Частота увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин). | 20 |
| #24 | |||||
| #25 | |||||
| # 26 | Сигнал датчика положения переключения передач, клемма C | Положения селектора передач D, 3, L: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 В ниже U bat | Сигнал, заземленный в положениях Д, 3, Л. | 4 | |
| # 27 | Сигнальная клемма А датчика положения переключения передач | Положение селектора переключения передач P, R, 3, L: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 В ниже U bat | Сигнал, заземленный в положениях П, Р, 3, Л. | 2 | |
| # 28 | |||||
| #29 | 15- питание (питание от выключателя зажигания) | U бат | |||
| #30 | 30- питание (питание от аккумуляторной батареи) | U бат | |||
| #31 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S2 | Активировано: U = 0-2 V ниже U bat Не активировано: O низкий Активация может происходить путем включения / выключения W положения (зима). | Соленоид получает сигнал при активации модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на резервной (реверс), 1-й и 2-й передачах. | 26 | |
| #32 | |||||
| #33 | Сигнал, селектор режимов Зимнее положение (W) | Положение селектора режимов W: U низкий Другие положения: u = 0-2 V ниже U bat | Сигнал заземляется при нажатии W. | 8 | |
| # 34 | Сигнал, датчик температуры масла | Передача в холодном состоянии (+ 20 ° C): Uapprox.2.4 V Горячая передача (+ 100 ° c): U = 0.3-0.5 V | U уменьшается с увеличением температуры. | 14 | |
| #35 | |||||
| #36 | Сигнал (-), датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | Uapprox.2,5 В | |||
| #37 | Сигнал (+), датчик скорости передачи | U приблизительно 2,5 В | U приблизительно 2,5 В. Когда переключатель передач находится в положении P / N, может генерироваться сигнал переменного тока. | При движении автомобиля вырабатывается сигнал переменного тока. Его частота и напряжение увеличиваются с частотой вращения двигателя (об / мин). | |
| #38 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) (от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) | F приблизительно 50 Гц | Импульсный сигнал 0 В- У бат с фиксированной частотой и изменяемой скважностью. Кратность импульса (% заполнения) уменьшается при увеличении открытия дросселя. | 13 | |
| #39 | |||||
| #40 | Управляющий сигнал, сигнальная лампа АКП | Лампочка горит: U = 0-2 В Лампа не горит: У бат | Если лампа предупреждения мигает, значение изменяется. | 32 | |
| #41 | Сигнальная клемма B датчика положения переключения передач | Положение селектора передач R, N, D, 3: U = 0-0,5 В Другие положения: U0-2 В ниже U bat | Сигнал, заземленный в положениях R, N, D, 3. | 3 | |
| #42 | |||||
Коробка передач, снятия
Специальный инструмент
9985972
9995460
9995463
9995716
9995972
ПримечаниеУстановить рулевое колесо в положение прямо вперед. Вынуть ключ зажигания.
Отсоединение вывода батарей
См. раздел " Аккумулятор, отключение ". (ref-461579-S40540221912012040200000)
Схема №508
Снять
- Воздухоочиститель (воздушный фильтр) в сборе. Снять корпус воздухоуловителя (АСН)
- Корпус дросселя (Tb) труба наддувочного воздуха из охладителя нагнетаемого воздуха (интеркулер). Используя тепловую пушку, осторожно нагрейте вокруг трубы в охладителе наддув воздуха (интеркулер).
- Верхний масляный шланг от маслоохладителя, заглушите пластиковыми пробками.
Продолжить демонтаж компонентов моторного отсека
Вывернуть винт из зажима вокруг масляного шланга с правой стороны при монтаже в корпусе.
Снять верхнюю скобу стабилизатора двигателя
См. Снять верхнюю скобу стабилизатора двигателя
Схема №509
Снять
- Труба с погружным стержнем и вывод массы
- Винт, удерживающий масляную трубу и заземлитель.
Вытянуть маслопровод прямо вверх из коробки передач, удерживая уплотнительное кольцо.
Заклейте отверстие на коробке передач пластиковой пробкой.
Схема №510
Снять трос коробки передач с рычага, извлечь трос из кронштейна на коробке передач.
Отсоединить большой разъем.
Отвернуть 2 гайки кабелепровода на коробке передач.
Отсоединить разъем кабелепровода, расположенного дальше всего в коробке передач.
Схема №511
Сложите разъемы, кабельный жгут и кабелепровод в сторону от двигателя / коробки передач.
Снять
- 3 винта для коробки передач / двигателя
- 2 винта для стартерного двигателя Один винт расположен под стартерным двигателем
- Датчик установки зажигания. Снять его с крепления.
Схема №512
Использовать розетку 14 мм, соединенную с удлинителем и универсальным шарниром.
Снять масляную трубу с маслоохладителя.
Схема №513
Расположить подъемный хомут " 9995716 " на колесной арке и непосредственно над такелажными проушинами двигателя с левой и правой стороны. (ref-403953-S41765249862011061000000)
Подсоединить подъемный крюк " 9995460 " и подтянуть до легкого контакта. (ref-403953-S32932431362011061000000)
Поднять машину
Снять колеса.
Как снять брызговики
См. раздел " Демонтаж элементов подвески ". (ref-461580-S39157801352012040200000)
Как снять винты для кабелепровода и кронштейна массы на подрамнике
См. раздел " Отвернуть винты кабелепровода и кронштейна вывода массы на подрамнике ". (ref-461580-S40515134722012040200000)
ПримечаниеАвтомобили со стояночными обогревателями: Отвернуть гайки для отопителя с подрамника. Повесьте отопитель на левое переднее крыло.
Как снять гайку для нижнего шарового шарнира / рычага управления
См. раздел " Отвинтить гайку нижнего шарового шарнира / рычага управления ". (ref-461580-S21389167812012040200000)
Как снять винты для опорных пластин подрамника (с обеих сторон)
См. " Удаление винтов из опорных пластин подрамника (с обеих сторон) ". (ref-461580-S13549830842012040200000)
Как снять цапфу оси с рычага управления
См. раздел " Снятие шпинделя колеса с рычага управления ". (ref-461580-S42796097242012040200000)
Как снять ведущий вал с цапфы оси (правая сторона)
См. раздел " Снятие приводного вала со шпинделя колеса (правая сторона) ". (ref-461580-S27731274912012040200000)
Как снять крышку опорного подшипника приводного вала
См. " Снять крышку опорного подшипника с приводного вала ". (ref-461580-S21345285262012040200000)
Как снять приводной вал
См. раздел " Демонтаж приводного вала ". (ref-461580-S34411204552012040200000)
Нажать на подрамник с правой стороны
См. раздел " Повышение давления на подрамник с правой стороны ". (ref-461580-S41351031622012040200000)
Схема №514
Отсоединить линии сервопривода и испарителя от держателей на правой стороне подрамника.
Также отсоединить линию сервопривода от клипа на подкадре.
Схема №515
Отвернуть винт для передней накладки двигателя.
Схема №516
Снять
- Нижний винт (1) теплоотвода (2) над турбонагнетателем (Tc)
- 3 гайки (3) на выхлопном фланце
- Выхлопную трубу от турбонагнетателя (ТК), сдвинуть в одну сторону.
Схема №517
Снять
- Винты для крестовины
- Винты для резинового крепления
- Тормозной трубы от ее держателей.
Схема №518
Снять
- Винт для кронштейна
- Разъемы от подрамника.
Схема №519
Отвернуть гайки на поперечине для выхлопной трубы.
Поднять выхлопную трубу из элемента, используя jimmy bar.
Потянуть выхлопную трубу назад так, чтобы резиновый монтаж оказался за элементом.
Вывинчивание винта для заднего вкладыша двигателя
См. " Отвернуть винт для задней накладки двигателя ". (ref-461580-S26876780062012040200000)
Как снять задний опору двигателя
См. раздел " Снятие коробки передач ". (ref-461580-S31750233642012040200000)
Подготовка к демонтажу укороченной оси с левой стороны
См. " Подготовительные работы по снятию колесного шпинделя с левой стороны ". (ref-461580-S08628066372012040200000)
Как снять левого приводного вала с коробки передач
См. раздел " Снятие левого приводного вала с трансмиссии ". (ref-461580-S06783577082012040200000)
Опускающийся подрамник
См. раздел " Снятие коробки передач ". (ref-461580-S31750233642012040200000)
Схема №520
Снять масляные трубопроводы с коробки передач.
Заглушите маслопровод пластмассовыми пробками.
Ликвидация любого разлива масла.
Схема №521
ПримечаниеПрименяется только для праворульных автомобилей.
Отвернуть стопорный винт и гайку системы защиты от столкновений.
Оставьте систему защиты от столкновения на месте на рулевом механизме.
Отсоединить линии сервопривода и испарителя от держателей на правой стороне подрамника.
Также отсоединить линию сервопривода от клипа на подкадре.
Опускание двигателя и коробки передач
См. раздел " Снятие коробки передач ". (ref-461580-S31750233642012040200000)
Схема №522
Отвернуть нижнюю пластиковую гайку, отогните правое внутреннее крыло.
Повернуть двигатель с помощью храповика и гнезда. Использовать гнездо Torx TX50 на винтах гидротрансформатора, как показано на рисунке.
Схема №523
Снять
- Контактная резина на подрамнике
- 2 гайки для хвостовика крыла. Сложите крыло в сторону от винтов
- Винт и гайку зажима кабельного жгута на коробке приводов.
Высверлите 5 заклепок из вкладыша крыла.
Схема №524
Установить приспособление " 9995463 " на приспособлении " 9995-972 ", используя приспособление и пластину вместе с подвижным домкратом " 9985972. (ref-403953-S16543640202011061000000)(ref-403953-S08076234722011061000000)(ref-403953-S13062646152011061000000)
Прижмите приспособление к редуктору опорной плитой 999 5463-2.
Затянуть приспособление двумя винтами с динамометрическим стержнем.
Слегка приложите мобильный домкрат к коробке передач.
Схема №525
ПримечаниеСлегка опустить коробку передач при ее снятии так, чтобы она прошла мимо лонжерона.
Как снять коробки передач
Убедиться, что гидротрансформатор снят с коробки передач и не соскальзывает с вала статора. Использовать отверстие в крышке гидротранслятора для прижатия его вниз.
ПримечаниеНе толкайте по направлению к ободу фланца для датчика маховика.
Схема №526
Снять масляный трубопровод со шлангом с коробки передач.
Промыть трубопровод и шланг маслом Dexron III ATF.
Установить масляную трубу на новую коробку передач.
Установить новое уплотнительное кольцо на быстроразъемный соединитель.
Схема №527
Схема №528
Установить шланг 1 в маслоохладитель 2.
Собрать масло в контейнер.
Схема №529
Залить масло в воронку и дайте маслу смыть через масляный охладитель.
Схема №530
Проверить, чтобы несущая пластина не была повреждена или потрескалась. О замене несущей пластины см. раздел " Замена несущей пластины ". (ref-461581-S21680309192012040200000)
Проверить, что
- Чистыми сопрягаемыми поверхностями коробки передач с двигателем, проверить исправность направляющих втулок
- Втулка для гидротрансформатора в коленчатом валу исправна.