Расшифровка кодов ошибок автоматической коробки передач (AT) - 1 из 3: Диагностика Volvo V40 I рестайлинг

Специальный инструмент

См. 9988686

Состояние

Схема №294

Войти

Соленоид S1 работает в тандеме с соленоидом S2 для управления переключением передач. Электромагнит S1- срабатывает при получении сигнала от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и активируется на 2-й и 3-й передачах. расшифровка кодов ошибок AT-121 запоминается, если модуль управления коробкой передач (ТСМ) регистрирует короткое замыкание на массу в цепи соленоида С1, когда соленоид С1 не может быть активирован.

Заменяющее значение

Инициирована программа " Limp home " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле.
2. Неисправен соленоид.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает комбинированная сигнальная лампа приборной панели.
2. Ухудшение рабочих характеристик из-за того, что модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предотвращает включение соленоидов, это останавливает переключение передач. Трансмиссия работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и реверс в положении R. Переключение может осуществляться вручную только между 3-ей и 4-ой передачами (положение D), и передачей заднего хода.
3. Отсутствие управления соленоидом линейного давления STH, что приводит к постоянному максимальному линейному давлению. Это приводит к более жесткому переключению и зацеплению шестерен.
4. Функция блокировки отсутствует.

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

1. Зажигание включено.
2. Переключатель передач в П. Включить соленоид S1. Считать состояние соленоида, которое должно чередоваться между выключением и включением.

Меняется ли статус?

1. ДА См. раздел Короткое замыкание на массу. Прерывистая неисправность
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка сопротивления сигнального кабеля относительно земли в коробке передач

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить 6-контактный разъем передачи. Подключить омметр между 6-контактным разъемом передачи 3 (сторона передачи) и корпусом передачи. Для получения дополнительной информации о разъемах см. раздел " Разъемы передачи ". (ref-441361-S07560021942011121500000)

Омметр должен считывать 12-18 ом.

1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка соленоида S1

Специальный инструмент

См. 9988686

Состояние

Соленоиды переключения передач S2 и S1 должны срабатывать последовательно в зависимости от положения переключателя передач. Соленоидами нельзя управлять усилителями в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), модуль управления трансмиссией1 размыкает усилители для включения соленоидов, посылающих напряжение через цепь Соленой1 включается на 2-й и 3-й передачах. расшифровка кодов ошибок AT-122 запоминается, если модуль управления коробкой передач (ТСМ) регистрирует обрыв цепи или короткое замыкание AT-122

Заменяющее значение

Инициирована программа " Limp home " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Обрыв в сигнальном кабеле.
2. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.
3. Обрыв цепи в силовом заземлении.
4. Неисправен соленоид.
5. Контактное сопротивление в клеммах.
6. Неисправность в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает комбинированная сигнальная лампа приборной панели.
2. Ухудшение рабочих характеристик из-за того, что модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предотвращает включение соленоидов, это останавливает переключение передач. Трансмиссия работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и реверс в положении R. Переключение может осуществляться только вручную между 3-ей и 4-ой передачами (положение D) и передачей заднего хода. Если есть короткое замыкание для подачи напряжения в цепь соленоида, то трансмиссия, вероятно, будет работать только на 3ей передаче.
3. Отсутствие управления соленоидом линейного давления STH, что приводит к постоянному максимальному линейному давлению. Это приводит к более жесткому переключению и зацеплению шестерен.
4. Функция блокировки отсутствует.
5. Нет передачи заднего хода (в зависимости от причины неисправности).

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

См. 9992531

См. 9995074

Состояние

Схема №301

Войти

Соленоид линейного давления STH управляет линейным давлением в трансмиссии. Соленоидом управляют усилителем на выходе модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления коробкой передач использует усилитель для регулирования тока к соленоиду. Низкий ток обеспечивает высокое линейное давление, а высокий ток (приблизительно 1A) обеспечивает низкое линейное напряжение. Этот ток в первую очередь зависит от положения дросселя. AT-123

Заменяющее значение

Инициирована программа " Limp home " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.
2. Неисправен соленоид STH.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает комбинированная сигнальная лампа приборной панели.
2. Ухудшение рабочих характеристик из-за того, что модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предотвращает включение соленоидов, это останавливает переключение передач. Трансмиссия работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и реверс в положении R. Переключение может осуществляться вручную только между 3-ей и 4-ой передачами (положение D), и передачей заднего хода.
3. Функция блокировки отсутствует.

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Пробная поездка

1. Подготовьте автомобиль к тестовой езде
2. Испытайте автомобиль, как описано в " Форме тест-драйва, описание ". Обратить внимание на характеристики трансмиссии во время тестовой поездки. (ref-441308-S01517544802011121500000)

Свободна ли передача от механических симптомов?

1. ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
2. НЕТ Обратитесь к разделу Замена компонента

Специальный инструмент

См. 9988686

Состояние

Схема №302

Войти

Водитель может включить или выключить зимний режим (W) с помощью селектора режимов. Сигнальный кабель и заземляющий вывод идут к селектору режимов. При нажатии кнопки сигнал заземляется, это сигнализирует модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) об изменении программы переключения.

Расшифровка кодов ошибок AT-124 сохраняется, если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) регистрирует низкий уровень сигнала в течение более приблизительно 25 секунд.

Заменяющее значение

Нет заменяющих значений.

Возможный источник

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле.
2. Неисправен селектор режимов.

Симптом [ы] неисправности

1. Программа переключения Winter (W) не может быть задействована.

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

Состояние

Соленоид линейного давления STH регулирует линейное давление в трансмиссии. Соленоидом управляет ступень мощности на выходе модуля управления. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует ступень мощности для контроля тока к соленоиду. Низкий ток приводит к высокому линейному давлению. Высокий ток (приблизительно 1 А) дает низкое линейное давление. На силу тока прежде всего влияет положение дросселя. Диагностический хранимый код неисправности (расшифровка кода ошибки) xtagcm AT-131

Заменяющее значение

Запущена программа " Emergency mode III " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Обрыв в кабеле управляющего сигнала или сигнальном кабеле.
2. Короткое замыкание на массу или напряжение в кабеле управляющего сигнала или сигнальном кабеле.
3. Короткое замыкание между контрольным сигнальным кабелем и сигнальным.
4. Короткое замыкание на напряжение батареи в кабеле управляющего сигнала.
5. Неисправен соленоид STH.
6. Обрыв цепи в силовом заземлении.
7. Сопротивление контактов в клеммах.
8. Неисправен модуль управления.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.
2. Функция блокировки отсутствует.
3. Отсутствие адаптации времени проскальзывания передачи на большой высоте (высотная компенсация).
4. Нет запроса на ограничение крутящего момента в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при переключении.
5. Нет управления соленоидом давления в линии STH, это приводит к постоянному максимальному давлению в линии и ведет к более резкому переключению и зацеплению шестерен.

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

Состояние

Схема №303

Войти

Соленоид линейного давления STH регулирует линейное давление в трансмиссии. Соленоидом управляет ступень мощности на выходе модуля управления. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует ступень мощности для контроля тока к соленоиду. Низкий ток дает высокое линейное давление. Высокий ток (приблизительно 1A) дает низкое сетевое давление. Сила тока, прежде всего, зависит от положения дроссельной заслонки. AT-132

Заменяющее значение

Запущен управляющий модуль " Limp Home ".

Возможный источник

1. Неисправен модуль управления.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.
2. Ухудшение рабочих характеристик из-за того, что модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предотвращает включение соленоидов, это останавливает переключение передач. Трансмиссия работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и резервная (обратная) передача в позиции R. Переключение может осуществляться вручную только между 3-ей, 4 - ой и резервной (обратной) передачами.
3. Отсутствие управления соленоидом линейного давления STH, что приводит к постоянному максимальному линейному давлению. Это приводит к более жесткому переключению и зацеплению шестерен.
4. Функция блокировки отсутствует.

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

Состояние

Схема №304

Войти

Сигнал нагрузки (Tq) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) передает в модуль управления трансмиссией (ТСМ) информацию о крутящем моменте, передаваемом двигателем. Этот сигнал также предоставляет информацию о частоте вращения двигателя (об / мин) и о том, работает ли двигатель на холостом ходу или если топливо отключено. расшифровка кодов ошибок AT-134 сохраняется, если модуль управления коробкой передач (т

Заменяющее значение

Инициирована программа " Emergency mode I " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Обрыв в сигнальном кабеле.
2. Короткое замыкание на напряжение питания или землю в сигнальном кабеле.
3. Сопротивление контактов в клеммах.

Симптом [ы] неисправности

1. При обнаружении неисправности предупреждающая лампа комбинированной приборной панели мигает один раз.
2. Функция блокировки отсутствует.
3. Отсутствие адаптации времени проскальзывания передачи на большой высоте (высотная компенсация).

Специальный инструмент

См. 9988686

Состояние

Схема №305

Войти

Датчик температуры масла посылает сигнал на модуль управления, который используется для таких функций, как блокировка с регулированием температуры и включение высокотемпературных программ. Датчик имеет термочувствительный резистор NTC (отрицательный температурный коэффициент). Сигнал (напряжение) уменьшается с увеличением температуры масла. расшифровка кода ошибки (DTP) AT-141 сохраняется, если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает сигнал от датчика температуры масла ниже приблизительно 0,1 В в течение приблизительно 25 секунд.

Заменяющее значение

Нет заменяющих значений.

Возможный источник

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле.
2. Неисправен датчик температуры масла.

Симптом [ы] неисправности

1. Возможно вмешательство в функцию блокировки.

Специальный инструмент

См. 9988686

Состояние

Датчик температуры масла передает сигнал в модуль управления. Этот сигнал используется для таких функций, как контролируемая блокировка по температуре и задействование высокотемпературных программ. Датчик имеет термочувствительный резистор NTC (отрицательный температурный коэффициент). Сигнал (напряжение) уменьшается с повышением температуры масла. расшифровка кода ошибки (DTS) AT- 142 сохраняется, если модуль управления получает сигнал от датчика температуры масла, соответствующий температуре ниже примерно - 10 ° C при запуске двигателя, а сигнал не изменился приблизительно на 10 минут после того, как двигатель заработал.

Заменяющее значение

Нет заменяющих значений.

Возможный источник

1. Обрыв в сигнальном кабеле или заземляющем проводе.
2. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.
3. Неисправен датчик температуры масла.
4. Сопротивление контактов в клеммах.

Симптом [ы] неисправности

1. Нет симптомов неисправности.

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

Состояние

Схема №306

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сигнал kickdown выключатель (Kd) для управления такими функциями, как переключение на более низкую передачу при быстром разгоне. Kickdow switches (Кд) замыкается, когда внешняя втулка кабеля акселератора прижата к выключателю (когда педаль акселератора (АР) полностью нажата). расшифровка кодов ошибок AT- 143 сохраняется, если модуль управления коробкой передач (ТСМ) регистрирует, что произошло короткое замыкание на массу в цепи переключения примерно на 85%.

Заменяющее значение

Нет заменяющих значений.

Возможный источник

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле.
2. Неисправен кикдаун-переключатель (Kd).
3. Неисправен сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Тр).
4. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) заменен, но сигнал датчика положения дроссельной заслонки не адаптирован.

Симптом [ы] неисправности

1. Функция кикдауна отсутствует.

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

Состояние

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) поступает от датчика положения на корпусе через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Это импульсный сигнал (между приблизительно 0 В и напряжением батареи) с фиксированной частотой (около 50 Гц), отношение импульсов (% заполнения) изменяется по мере открытия дросселя. расшифровка кодов ошибок AT-213 сохраняется, если модуль управления трансмиссией обнаруживает более 10 импульсов при отсутствии сигнала блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Заменяющее значение

Инициирована программа " Emergency mode I " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Обрыв в сигнальном кабеле.
2. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.
3. Контактное сопротивление в проводке.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.
2. Функция блокировки отсутствует.
3. Отсутствие адаптации времени проскальзывания передачи на большой высоте (высотная компенсация).
4. Переключение передач может меняться - нерегулярное переключение.

Подключение тестового блока

Тестовый блок подключен к модулю управления?

1. ДА См. раздел " Проверка сигнального кабеля на короткое замыкание для подачи напряжения питания ". (ref-441360-S07838697012011121500000)
2. НЕТ Обратитесь к разделу " Подключение блока предохранителей и реле к разъему в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) ". (ref-441360-S29923111332011121500000)

Специальный инструмент

См. 9988686

Состояние

Схема №307

Войти

Соленоиды переключения S2 и S1 работают в тандеме для управления переключением передач. Электромагнит S2- срабатывает при получении напряжения аккумуляторной батареи от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и активируется на передаче заднего хода, 1-й и 2-й передачах. расшифровка кодов ошибок AT-221 сохраняется, если модуль управления коробкой передач (ТСМ) регистрирует короткое замыкание на массу в цепи электромагнита С2, когда соленоид не должен быть активирован.

Заменяющее значение

Инициирована программа " Limp home " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле.
2. Неисправен соленоид.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает комбинированная сигнальная лампа приборной панели.
2. Ухудшение рабочих характеристик из-за того, что модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предотвращает включение соленоидов, это останавливает переключение передач. Трансмиссия работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и реверс в положении R. Переключение может осуществляться вручную только между 3-ей и 4-ой передачами (положение D), и передачей заднего хода.
3. Отсутствие управления соленоидом линейного давления STH, что приводит к постоянному максимальному линейному давлению. Это приводит к более жесткому переключению и зацеплению шестерен.
4. Функция блокировки отсутствует.

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

Состояние

Соленоиды переключения S2 и S1 работают последовательно для управления переключением передач. Управление соленоидами осуществляется ступенями мощности в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления коробкой передач (ТСМ) размыкает ступени мощности для включения соленоидов и посылает напряжение по цепи. Электромагнит S3 должен включаться на дублирующей (реверсивной), 1-й и 2-й передачах. расшифровка кодов ошибок AT- 222 запоминается, если управляющий модуль не разомключает напряжение в цепи при подаче напряжения на управляющую коробку передач (ТК2)

Расшифровка кодов ошибок AT-222 также сохраняется, если модуль управления регистрирует короткое замыкание на ступени мощности для соленоида S2, когда он не должен быть активирован, а селектор переключения передач находится в положении D, 3 или L. Соленоид S1 не может быть включен или включается постоянно (в зависимости от причины сбоя).

Заменяющее значение

Запущен управляющий модуль " Limp Home ".

Возможный источник

1. Обрыв в сигнальном кабеле.
2. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.
3. Обрыв цепи в силовом заземлении.
4. Неисправен соленоид.
5. Сопротивление контактов в клеммах.
6. Неисправность в модуле управления.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.
2. Ухудшение рабочих характеристик из-за того, что модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предотвращает включение соленоидов, это останавливает переключение передач. Трансмиссия работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и резервная (обратная) передача в позиции R. Переключение может быть выполнено вручную только между 3-ей, четвертой и резервной (обратной) передачами. Если есть короткое замыкание для подачи напряжения в цепи соленоида, то трансмиссия, вероятно, будет работать только на 1-ой передаче.
3. Отсутствие управления соленоидом линейного давления STH, что приводит к постоянному максимальному линейному давлению. Это приводит к более жесткому переключению и зацеплению шестерен.
4. Функция блокировки отсутствует.

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

Состояние

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) поступает от датчика положения на корпусе через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Он представляет собой импульсный сигнал (приблизительно между 0 В и напряжением аккумулятора) с фиксированной частотой (примерно 50 Гц), отношение импульсов (% заполнения) изменяется при открытии дросселя. расшифровка кодов ошибок AT-223 сохраняется, если модуль управления передачей (сигнал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает больше 10 секунд.

Заменяющее значение

Инициирована программа " Emergency mode I " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.
2. Функция блокировки отсутствует.
3. Отсутствие адаптации времени проскальзывания передачи на большой высоте (высотная компенсация).
4. Переключение передач может меняться - нерегулярное переключение.

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

Состояние

Схема №308

Войти

Сигнал скорости поступает от датчика на коробке передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для выбора правильной передачи. Управляющий модуль также использует сигнал датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту), чтобы определить скорость. расшифровка кодов ошибок AT- 232 сохраняется, если модуль управления трансмиссией (ТСМ) регистрирует отсутствие сигнала скорости транспортного средства.

Заменяющее значение

Инициирована программа " Emergency mode II " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле (+) или сигнальный кабель (-).
2. Сигнальный кабель (+) или сигнальные кабели (-), замкнутые накоротко на массу, для подачи напряжения или между собой.
3. Неисправен датчик скорости передачи.
4. Сопротивление контактов в клеммах.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.
2. Функция блокировки отсутствует.
3. Отсутствие адаптации времени проскальзывания передачи на большой высоте (высотная компенсация).
4. Отсутствие снижения давления в линии при переключении передач. Это делает переключение передач более жестким.
5. Отсутствие снижения давления в магистрали при перемещении переключателя передач между положениями P-R, N-Rи N - D. Это приводит к резкому переключению.
6. Нет запроса на ограничение крутящего момента в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при переключении.

Специальный инструмент

См. 9988686

Состояние

Датчик температуры масла посылает сигнал в модуль управления, который используется для таких функций, как блокировка с регулированием температуры и включение высокотемпературных программ. Датчик имеет термочувствительный резистор NTC (отрицательный температурный коэффициент). Сигнал (напряжение) уменьшается с повышением температуры масла. расшифровка кода ошибки (DTS) Tcm- 235 сохраняется, если модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает сигнал от датчика температуры масла, соответствующий температуре масла выше приблизительно + 140 ° C в течение приблизительно 5 секунд.

Заменяющее значение

Ничего.

Возможный источник

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле.
2. Неисправен датчик температуры масла.
3. Механическая неисправность в трансмиссии.
4. Трансмиссия подверглась экстремальной нагрузке и высокой температуре окружающей среды.

Симптом [ы] неисправности

1. Предупреждающая лампа мигает при сохранении расшифровка кодов ошибок и прекращает мигать, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает сигнал о том, что температура масла упала ниже приблизительно + 135 ° C.

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

Состояние

Схема №309

Войти

Крутящий момент от двигателя уменьшается во время некоторых переключений передач, чтобы обеспечить более плавное переключение передач и свести к минимуму износ трансмиссии. Этот процесс контролируется сигналом ограничения крутящего момента, передаваемым из модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по кабелю. Данный кабель также используется для информирования модуля управления двигателем о том, в каком положении находится селектор коробки передач. Это позволяет модулю управления двигателем регулировать частоту вращения двигателя при включенной передаче (R / d 3 / l).

В положении P / N сигнал составляет приблизительно 5 В, а в положениях R / D / 3 / L - почти 0 В. Когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает ограничение крутящего момента при смещении модуля управления поднимает напряжение примерно до 5 B на короткий период времени (короткие импульсы).

Расшифровка кодов ошибок AT-243 сохраняется приблизительно через 7,5 секунд, если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает низкий уровень сигнала, когда он должен быть высоким (позиция P / N).

Заменяющее значение

Инициирована программа " Emergency mode II " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Обрыв в сигнальном кабеле.
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле.
3. Сопротивление контактов в клеммах.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.
2. Функция блокировки отсутствует.
3. Отсутствие адаптации времени проскальзывания передачи на большой высоте (высотная компенсация).
4. Отсутствие снижения давления в линии при переключении передач. Это делает переключение передач более жестким.
5. Отсутствие снижения давления в магистрали при перемещении переключателя передач между положениями P-R, N-Rи N - D. Это приводит к резкому переключению.
6. Отсутствие запроса на ограничение крутящего момента в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при переключении передач, дает более жесткое переключение передач.

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

Состояние

Крутящий момент от двигателя уменьшается во время некоторых переключений передач, чтобы обеспечить более плавное переключение передач и свести к минимуму износ трансмиссии. Этот процесс контролируется сигналом ограничения крутящего момента, передаваемым из модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по кабелю. Данный кабель также используется для информирования модуля управления двигателем о том, в каком положении находится селектор коробки передач. Это позволяет модулю управления двигателем регулировать частоту вращения двигателя при включенной передаче (R / d 3 / l).

В положении P / N сигнал составляет приблизительно 5 В, а в положениях R / D / 3 / L сигнал почти 0 В. Когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает ограничение крутящего момента, он кратковременно увеличивает напряжение до приблизительно 5 В. (короткие импульсы).

Расшифровка кодов ошибок AT-244 сохраняется приблизительно через 7,5 секунд, если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает высокий уровень сигнала, когда он должен быть низким (позиции R / D / 3 / L).

Заменяющее значение

Инициирована программа " Emergency mode II " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.
2. Функция блокировки отсутствует.
3. Отсутствие адаптации времени проскальзывания передачи на большой высоте (высотная компенсация).
4. Отсутствие снижения давления в линии при переключении передач. Это делает переключение передач более жестким.
5. Отсутствие снижения давления в магистрали при перемещении переключателя передач между положениями P-R, N-Rи N - D. Это приводит к резкому переключению.
6. Нет запроса на ограничение крутящего момента в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при переключении передач. Это дает более жесткое переключение передач.

Специальный инструмент

См. 9813190

См. 9988686

Состояние

Схема №310

Войти

Сигнал скорости передачи передается датчиком на коробку передач. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для определения частоты вращения входного вала после гидротрансформатора. Этот сигнал используется для сравнения скорости передачи со скоростью транспортного средства. В модуле управления трансмиссией это сравнение используется для расчета времени переключения передач. Скорость двигателя (обороты в минуту) и данные о скорости дороги также используются при модулировании давления в магистрали, функции блокировки и снижении крутящего момента. Результатом является сохраненное плавное переключение передач. блок управления трансмиссией-311

Заменяющее значение

Инициирована программа " Emergency mode II " модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Возможный источник

1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле (+) или сигнальный кабель (-).
2. Короткое замыкание на напряжение питания или землю в сигнальном кабеле (+).
3. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле (-).
4. Сигнальный кабель (+) и сигнальный провод (-) замкнуты накоротко друг с другом.
5. Неисправен датчик скорости на входе.
6. Сопротивление контактов в клеммах.

Симптом [ы] неисправности

1. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.
2. Функция блокировки отсутствует.
3. Отсутствие адаптации времени проскальзывания передачи на большой высоте (высотная компенсация).
4. Отсутствие снижения давления в линии при переключении передач. Это делает переключение передач более жестким.
5. Отсутствие снижения давления в магистрали при перемещении переключателя передач между положениями P-R, N-Rи N - D. Это приводит к резкому переключению.
6. Нет запроса на ограничение крутящего момента в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при переключении.