Гибридная система управления (диагностика - введение) (гибрид): Диагностика Toyota Avalon XX40

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

1. *: Использовать Techstream
2. Использовать следующую процедуру для поиска и устранения неисправностей гибридной системы управления.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO THE DLC3 * HINT: Если дисплей на тестере указывает на ошибку связи, проверить DLC3. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и SAVE FREEZE FRAME DATA *. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц " ПОДСКАЗКА: Обязательно сохраняйте данные стоп-кадра, так как эти данные необходимы для проведения имитационных тестов. Для гибридной системы управления существует множество коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), многие из которых могут быть сохранены из-за одной неисправности. В результате в некоторых процедурах диагностики предоставляется инструкция по проверке других кодов коды неисправностей и соответствующих им ранних INF-кодов, чтобы избежать следующей возможной задачи на выходе Df путем диагностики. (ref-549709-S41888524242013051400000)
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA *. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДАННЫХ С ПОМОЩЬЮ ПРОГРАММЫ " ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-549709-S41888524242013051400000)
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить шаги 9 и 11. Результат Результат Переход к неисправности не происходит. Происходит сбой. B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 10 A: Перейти к следующему шагу
8. ДУБЛИРОВАТЬ УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ ПРОИЗВОДЯТ СИМПТОМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. Проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) *. См. раздел " Проверка / очистка расшифровка кода ошибки " Результат Результат Переход к выводу коды неисправностей. A коды неисправностей не выводятся. B B -- > GO TO STEP 11 A: Перейти к следующему шагу (ref-549709-S41888524242013051400000)
10. СМ. ПОДСКАЗКУ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки: коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для гибридной системы управления и гибридной аккумуляторной системы отображаются с помощью тех же меню на Techstream. Необходимо проверить диаграммы DTS на гибридную систему контроля и гибридную аккумуляторную систему. Гибридная система управления - диаграмма DCC. Обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART " Hybrid аккумулятор система - таблица DCT. См. (ref-549709-S16793297632013051400000)(ref-549720-S28829227552013051400000)
11. ПРОВЕСТИ БАЗОВЫЙ ОСМОТР Результат Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден. A Неисправность компонентов подтверждена. B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 15 A: Перейти к следующему шагу
12. Проверить ECU питание SOURCE цепь NEXT: Перейти к следующему шагу
13. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Результат Переход к неисправности не подтвержден. A Неисправность подтверждена. B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 16 A: Перейти к следующему шагу
14. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу " Проверка наличия периодических проблем " ДАЛЕЕ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 16 (ref-549709-S13419405642013051400000)
15. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
16. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
17. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
18. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Таблица симптомов проблем

ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ.

Схема №183

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

УПРАВЛЕНИЕ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕМ, УСТАНОВКА ПИРОЛИЗА

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

1. Xtoscope waveforms HINT: XXTOPE-Xt (Xtev +) Xv- Xs- (Xxc + 1, Xcx + 2, xt6 + Xdk + 4, Xsb + 3, Xxtef + 5, x16 + xte Xs + -XCHT + 15 Xa + 1 X. A53 D104 CH1 A53 D104 CH2 A53 D104 A53 D104 CH1 A53 D104 CH2 A53 D104 CH3 A53 D104 CH4 A53 D104 Состояние Питание вкл. (READY), система кондиционирования воздуха выкл. HINT: Форма сигнала Xxx 10 в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал).форма сигнала управления вентилятором аккумуляторной батареи 5 В) Элемент Содержимое Клемма A53-29 (SI0) - хтагх2-6 (E1) Настройка оборудования 5 V / DIV., 500 мс. D104 CH1 A54 D104 CH2 A54 D104 CH1 A54 D104 CH2 A54 D104 D104 (сигнал связи от MG ECU до управления питанием).хх Вх-ТОКОВРАЩЕНИЕ--ХХВ + -хт ех2-6 (E1) Xтэ лектронный блок питания - 15 КРУ становка питания - 14 КСУ такт питания - 16 КСУ- 20 Кор. (ИКСУВ-Ку).ш- 10 Кчит. CH1 A54 D104 CH2 A54 CH1 A54 D104 CH2 A54 D104 CH1 D104 D104 E01 CH2 D104 D104 E01 CH3 D104 D104 E01 D104 D104 Форма сигнала 12 (сигнал активации подушки безопасности) Item D1040-17 (ABFS) - Xtx5-6 (E1) -div-4. D104 CH1 D104 D104 CH2 D104 D104 CH1 D104 CA2H D104 CH2 D104 CA2L D104 CH1 D105 CA1H D104 CH2 D105 CA1L D104 Форма сигнала готовности 16 (коммуникационный сигнал CAN) Элемент Содержание Разъем D1050-wavx1-31 (extag2) - xtag 3-6 (E1) CH2: xtg 5-30 (xtang6) - Хтагс7-6, (e1) Оборудование Настройка 1 В / ДИВ. Состояние Выключатель питания вкл. CH1 CA3P D104 D105 CA3N D104 A50 A50 GND1 A50 A50 GND1 Питание от двигателя (провод кондицион) Импульсный выключатель - Разъем для подключения к Шс-Выключатель питания 14 Xtxx 10-18 (CLK-) -xt 1-10 (GND1) W - W-B МГ Тактовый сигнал связи Включение питания (IG) Pe + Импульсо Вc - Тип-Форма - Вид включения (Форма) Модуль - Режим включения питания (Вид - Форма (форма) Форма Тока (Конфигурация - Схема: (форма Импульс(У-Вид-Формы - Форму) -форма В - Электрический-Тип - Устройство Включение (Тип (вид) - форма (форма, Вид: Импульсвключение (форма (у) - вид) -вид (А - @unk@ Режим-Режим (Форму Вид Напряжение - (форма - форма) - тип) Тип Включения (Схема (форма: (у Типа -) - (вид Тип) импульс(вид: (тип) - режим: (Режим - Установка:: - вид:: (вид (вид - форма Режим:)) тип): (Цепь: Тип: В: - форма:::) 4 Тип Включено - В (В Включ- Импульсвключить включение: (форму (форма Выключ: Вид Режим Импульс) (форма С включение): - тип: (а (форма Коммут: Типа (@unk@ (ФОРМА: (в (тип:) -):) (у Переключа(Фаза - Состав):: Режим с (вид-форма (режим (форма / (форма R))) Питание) Источник: Блок: Частота: " Питание: C-Вида: режим (у (форма Тип Наличие: Включен: A Вт - Корпус: Тока: Мощность: (Импульс: Аппарат: (у: (: ) -: (2импульс@unk@ -импульспитание (Генера( - - импульс: (Импульс (режим:: A50 A50 A50 A50 GND1 A50 A50 GND1 A50 A50 GND1 A50 A50 GND1 A50 A50 GND1 A50 A50 GND1 A50 A50 GND1 B43 B43 B43 B43 Сигнал Работа преобразователя постоянного тока в нормальном режиме Импульсный преобразователь переменного тока в переменном токе (Xtg) Трансформатор постоянного тока (xx17 + x7 + x10-3 (GCS) - B43-9 (Qcsgw) Вт-Y Генераторный преобразователь Генератор тока в рабочем состоянии (Waveform 6) xtag 2-4 (Mrf) - хтагх3-11 (Tc) B43 B43 B43 B43 B43 B43 B43 A49 A50 GND1 A49 A50 GND1 A49 A50 GND1 A49 A50 GND1 A49 A50 GND1 4 провода двигателя (провод кондиционера) или разъем сервисной вилки не установлен 11-14 В A500-7 (CLK +) --10 (xtang2) -w-B коммуникационный синхросигнал ЭБУ -выключатель питания (IG) генерация импульсов (Waveform 2) xtag 3-8 (MTH +) - xtax4-10 A50 GND1 A50 A50 GND1 A50 A50 GND1 A50 A50 GND1
2. XTSOPE waveforms HINT: Xxv-Xt (Xx + Xc, Xs) - Xcv- (Xxk) -хd- Xxt- 15 Xf-16 Xld int (xtxxx10) -шт управления СИЛОМДЛЯЧИКАТОР Иэци.ми A50 A50 GND1 CH1 A50 A50 GND1 CH2 A50 A50 GND1 CH1 A50 A50 GND1 CH2 A50 A50 GND1 CH1 A50 A50 GND1 CH2 A50 A50 GND1 Состояние ВКЛ-УПР + Чт + Вх + ИВХВ + ВЫС = (ИЗМ + СВРЧ + УВК3) ИЗД + Зк + Шу + + Гп лк Вц + Нэ + ТВХ-Вг + Мз + Фа + Ьшс Ц И- (изд. + ТКС2 + + +) + + (Из1 + + 1 (Изл 1) -6-26-26 (Изк - ИЗЛ. - Излд - Xд. CH1 A50 A50 GND1 CH2 A50 A50 GND1 CH1 B43 B43 CH2 B43 B43 CH3 B43 B43 CH1 CH2 CH1 B43 B43 CH2 B43 B43 CH3 B43 B43 CH1 CH2 A49 A50 GND1 Состояние Выключатель питания включен (IG) ПОДСКАЗКА: Цикл будет изменяться в зависимости от заданного напряжения преобразователя постоянного тока.

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. ОПИСАНИЕ Модуль управления электропитанием Tu должен иметь систему самодиагностики. Если компьютер, гибридная система управления или компонент не работают должным образом, ЭБУ записывает условия, связанные с неисправностью. ЭСУ также будет освещать главный предупреждающий огонь в комбинированном измерительном узле и выдавать другие соответствующие сообщения на многоинформационный дисплей, такие как предупредительное сообщение системы Hv, предупреждающее сообщение аккумуляторной батареи Hv- или сигнальное сообщение разрядки. Световая лампа ПОДСВЕТКА * 1 J1987 DLC3 бортовая система диагностики II правила, используемые для того, чтобы упростить систему управления потоком данных. Бортовые системы передачи данных могут включать в себя встроенные датчики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в: системе контроля выбросов. Компоненты управления трансмиссией (которые влияют на выбросы автомобиля). Сам компьютер. Кроме того, применимые коды неисправностей, предписанные SAE J2012, записываются в память управления мощностью ECU. Если неисправность не повторяется автоматически при 3 последовательных отключениях. DLC3
2. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭБУ управления питанием (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е отключение).
3. Данные стоп-кадра ЭБУ управления мощностью записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работал ли автомобиль или остановился, был ли прогрет двигатель или нет, а также другие данные, записанные во время неисправности.
4. НАПРЯЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА Стандартное состояние выключателя напряжения Указанное условие Выключатель питания включен (IG) от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите вспомогательный аккумулятор. ПРИМЕЧАНИЕ: После выключения выключателя питания может потребоваться время ожидания перед отсоединением кабеля от отрицательной (-) клеммы вспомогательного аккумулятора Поэтому обязательно прочитайте информацию об отключении кабеля от негативной (--) вспомогательной аккумуляторной батареи перед началом работы. См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". (ref-549552-S12584590482013051400000)
5. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя питания (IG), до того как загорится индикатор READY. При включении индикатора READ должен отключиться мил. Если мил остается освещенным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе. ПОДСКАЗКА: если мил не высвечивается при первом включенном выключателе питания (Ig), проверить цепь мил " см. (ref-549704-S31915259432013051400000)

Схема №201

Войти

1. Проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (Проверка готовности системы управления дефектами). Перед переходом из режима индикации в режим отображения DLC3 установить флажок питания (IG). При отключении сигнализации включить питание системы. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid управление / коды неисправностей. Проверить состояние коды неисправностей и зафиксировать данные в кадре, а затем записать их. Обратитесь к разделу " Диагностика неисправностей CODE MANAGEMENT CHART ". (ref-549709-S16793297632013051400000)
2. Проверить FREEZE FRAME DATA и INFORMATION Если присутствует расшифровка кода ошибки, выбрать его для отображения данных стоп-кадра. Считать данные стоп-кадров, записанные при сохранении DTS. ПРИМЕЧАНИЕ: 3-значный информационный код (INF code) будет отображаться в качестве значения одной из строк Информация 1 - Информация 5. Прочитайте информацию для информационного кода. Выбрать пункт среди Информации 1 -информация 5, который имеет информационный код и нажать на иконку двигателя, чтобы просмотреть дополнительную информацию.
3. Проверить FOR коды неисправностей (SYSTEMS EXCEPT Питание MANAGEMENT управление ECU) ПОДСКАЗКА: Блок управления питанием поддерживает связь с другими компьютерами, включая блок управления двигателем, блок управления скольжением и блок управления усилителем руля.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистка коды неисправностей также очистит данные стоп-кадра, информацию. См. раздел " ИНФОРМАЦИЯ / ЗАМОРАЖИВАНИЕ ДАННЫХ КАДРА " и исторические данные эксплуатации. См. " ИСТОРИЯ ОПЕРАЦИЙ ". Подключить techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstroam. Проверить, что рычаг переключения передач находится в P. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid управление / Коды неисправностей. (ref-549722-S24035755062013051400000)(ref-549722-S42255651742013051400000)
5. ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки. Даже если следующая процедура не выполняется, диагностические схемы управления двигателем устраняются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / гибридное управление / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить наличие постоянных коды неисправностей. (ref-549709-S16793297632013051400000)(ref-549552-S03610580122013051400000) Управляйте транспортным средством со скоростью 40 км / ч (25 миль в час) или более в общей сложности 5 минут или больше. ПОДСКАЗКА: можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км в час во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется на скорости 40 километров в час (25 километров в минуту) или больше в течение всего 5 минут. Позвольте 10 минутам или более пройти с момента запуска двигателя. Введите следующие меню: Очищено / Гибридное управление / Коды неисправностей Постоянная Проверка dcs.

Список данных/активные испытания

1. ПЕРЕЧЕНЬ ДАННЫХ Примечание: Некоторые данные Список значений может значительно отличаться, если есть небольшие различия в среде, в которой транспортное средство работает при получении результатов измерений. Изменения также могут происходить из-за старения транспортного средства. Из-за этих соображений не всегда возможно предоставить определенные значения, которые будут использоваться для оценки неисправностей. Возможно, что неисправность может присутствовать, даже если измеренные значения находятся в пределах референтного диапазона. В случае проблемы со сложными симптомами собрать выборочные данные от другого транспортного средства с идентичными условиями эксплуатации. DLC3 С помощью настраиваемого списка можно: Двигать со скоростью вращения приблизительно 5 мин / ч. Скорость вращения двигателя при вращении от 0 до 100 об / мин. Двигатель с постоянной частотой вращения, в то время как скорость вращения двигателя увеличивается на 60 об / мин. Следующие настраиваемые списки доступны: Первичный разогрев Hv аккумуляторная батарея 21для разгона транспортного средства / пониженный преобразователь максимальное напряжение высоковольтной трансмиссии Дополнительный аккумулятор Производительность электропривода рычажная система управления индикацией Элемент измерения / диапазон нормальное состояние Примечание температура охлаждающей жидкости / мин. -40 ° C 2 / Мин.: 0,35 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Время включения, макс. + 5,0% Педаль акселератора нажата: Изменения с педалью Акселератор в сборе Очистка окружающей температуры Температура окружающего воздуха (-40°C), макс.: 215°C Включение питания (IG): То же самое, что и температура окружающей среды Температура всасываемого воздуха / мин.: - 40o C Максимальный крутящий момент на двигателе 4TAGX0 # - Двигатель Код двигателя P314 - ECU код - - Пункт назначения A - бортовая система диагностики Требования к БД хтагх2 - абсолютное давление во впускном коллекторе Давление во впускном коллекторе / мин.: 0 кпа, макс. 255 кпа Включение питания (IG) или останов двигателя: Атмосферное давление Значения меньше атмосферного. AVV6 OBD2 MG2 MG2 MG2 MG2 MG2 MG2 MG2 Управление регулятором ECU Трансмиссия в сборе Инвертор с преобразователем 9MG1) Реверс инвертирование1 оборот / мин, макс.: 32767 об / мин. во время зарядки или разрядки: Варьируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля Трансмиссии в сборе редуктора Vt rv + 4,0 Привод с рекуператором Трансформатор (MG1) Меняется мощность генератора (хtag3 крутящий момент / мин.: -4096,00 Нм MG1 MG1 MG1 MG1 MG1 MG1 От -4°C до 40 ° C Температура окружающей среды (от + 35 ° С до + 30 ° с) Температура окружающего воздуха (от -50 ° с до + 45 ° с / мин: От температуры окружающей среды до + 59 ° с, макс.: 4095,0 Нм При торможении: в зависимости от условий эксплуатации автомобиля Управление мощностью от ECU для гибридного транспортного средства в сборе От инвертора с преобразователем в сборе Темп - (от = 1) Температуру генератора / мин.: 15 ° с (От) MG1 MG1 MG2 MG1 MG2 Максимальная скорость вращения двигателя 100°C: 25 ° С (75%) в зависимости от температуры окружающей среды, составляющей 25% (70%): от 25 до 90% (77-50%) MMT терминальное устройство управления акселератором Степень нажатия на педаль угол / мин.: 0,0%, макс.: 100,0% Нажатие на педали акселератора Управление педалью запрос мощности двигателя / мин. Регулятор крутящего момента / мин.: -4096,0 Н · м, макс. напряжение на входе двигателя: + 0 750 Н • м, пониженное напряжение на выходе инвертора: изменяется при нажатии на педаль тормоза Датчик давления в главном цилиндре Питание Vb, напряжение аккумулятора / мин.: 0,0 В, макс.: 6553,5 В Включение питания (READY): от 204,0 до 340,0 В Управление питанием аккумуляторной батареи Блок управления ресурсом Ре С или опер.: 3 Режим управления подачей электроэнергии Ху + 5 Диапазон рабочих / режимов работы ВАХ + 4 Частота вращения вала ВКЛ + 2 Трансмиссия в сборе Датчик переключения Положение / Р / Д Рычаг переключения передач в П: П 1 Рычажок переключения в Н: Н Переключатель переключения в Г: В переключатель Положение переключения Спорт Положение переключателя / Мин. MG1 MG1 MG1 MG1 MG2 Режим управления Положение MG2 Датчик переключения рычагов: 0, макс.: 2 Рычаг переключения Pwm: 1 Прямоугольная волна: 2 - хтагх + 2 Несущая частота / 0,75 к Гц / 1,25 к Гц / 2,50 к Гн - Num текущего Кода: 0 MG2 MG2 + В Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи / Мин.: 0,00 В, Макс.: 65,53 В Постоянная: от 10,00 до 15,00 В Состояние вспомогательной аккумулятора Акселератор Педаль поз. № 1 Датчик положения педали акселератора № 1 / мин.: 0,0%, макс.: 100,0% Нажатие на педаль акселератора: Изменения с помощью педали газа Давление акселератора Педальный датчик в сборе Accel Pos # 2 Сенсор положения педалей акселератора № 3 предохранитель Вкл. Вентилятор 0 Режим работы вентилятора / Мин.: 0.05%, Макс. 127.5% - АВР (выкл.) Вкл. Вх-ВЫКЛ.Ч (ВКЛ.) Трансформатор постоянного тока - ВКЛ.-ПЕРЕКЛАДКА (вкл. / мин.: + 15 об / мин) ВКЛ. (вып.) Преобразователь питания: 1625 до 5875 об / об. Управление подачей питания Блок водяного насоса DC в сборе Запрет MG1 MG2 MG2 MG2 Выключатель питания fter - (IG) / мин.: 15 ° C, макс. температура (15°C), макс. + 150 ° С (302 ° E) - - после Iг-вкл. Hv состояние заряда вскоре после включения (IG-) / мин.: 0.0%, макс.: 127.5% - Inv-Temp (MG1) Макс. + максимальная температура инвертора MG2 MG2 MG2 Когда-либо в режиме R: ВКЛ. Клапан переключения заслонки + 30 ° С, ВКЛ.О бщение дроссельной заслонкой- 0 ° C: Регулятор частоты вращения ротора двигателя, работающая на оборотах от 0 до 10% (макс. температура).объем заслонки от 0%.внешняя заслонка от 1%.переключатель / выкл.выполненный режим работы: Вкл. дроссельная заслонка / мин.: 100,0% Двигатель. 4 (провод кондиционера) и сервисная вилка ВКЛ ° откл.: ВКЛ.-ЭКВ ключатель с температурным режимом + 30 ° C, ВКЛ. + 10°C, выкл. + 40 НМ, вкл. - МАКС. + Вверх. + 60 ° / выкл.креп. + 70 ° С, выкл. + 25 ° с. + накл.: 150°C Выход из строя преобразователя напряжения: Напряжение питания - 5 ° С (77 ° Ф): от 15 до 35 ° К (от 59 до 95 ° Д) во время движения при температуре окружающей среды 25 ° к В: от 25 до 121 ° к (от 77 до 250 ° Е) Преобразователь с преобразователем Нормальный сигнал для A / B ECU Управление состоянием подушки безопасности включен или выключен MG1 MG1 MG1 MG1 MG1 MG1 MG2 Выключение тера: ВКЛ. Режим работы: Выкл. Включение и выключение Переключатель включения питания: Вкл / выкл.выключатель инвертора Отказ / откл.контроль двигателя Переключение между режимами включения и выключения: вкл. Управление преобразователем наддува Выключено: выкл. - конвертор Сбой преобразователя наддув / Выкл. / Выкл.переобразователь неисправен: вкл. нормально: откл. MG2 Состояние itch / ON или OFF Включение и выключение питания (IG), сборка крышки разъема, крышка преобразователя UPR, провод двигателя нет запроса на холостой ход / Запрос или нет Запроса на холостом ходу: Запрос блок управления двигателем Управление питанием ECU Главная батарея Зарядка Rqst Hv зарядка батареи Запрос на отсутствие запроса на зарядку высоковольтной батареи: Запросить датчик напряжения аккумуляторной батареи Трансформатор с питанием от гибридной аккумуляторной батареи Преобразователь частоты включения / выключения SMRB: выкл. 7шт вентиля Регулятор состояния выключения.з инвертора дросселирования.1включатель питания включен (READY): вкл. Управление комбинированной аккумуляторной батареей Блок управления проводом Состояние включенного состояния преобразователя напряжения / отключения: Вкл. MG1 MG1 MG2 MG2 Аккумуляторная батарея вкл., двигатель остановлен и нет электрической нагрузки: от 0.0 до 60.0% - аккумуляторный блок Ток Val Напряжение аккумулятора / мин: -327.68 A, макс.: 327,67 A Сразу после разгона с полной нагрузкой при остановленном двигателе: Максимум 190.00 A Немедленно после запуска двигателя с рычагом переключения в P: 100,00 A или более Hv Цепь датчика тока батареи ling Частота вращения вентилятора 1 Аккумуляторная батарея + Напряжение блока аккумуляторной батареи + 0,0гц, макс.: 6553,5 Гц -термоконтура охлаждения аккумулятора Режим управления аккумулятором Hv: 0, макс.: 4 Режим контроля движения: 0 Режим смещения датчика тока: 1 Режим окончания подачи питания: 3 - Режим ожидания Воздуходувка Запрос на включение / выключение системы регулирования температуры TB1 TB2 TB3 Минимальный аккумулятор Блок 79.00 Напряжение аккумулятора Блок аккумуляторной батареи № 20в: Напряжение питания от блока 0.99 об / мин.: 0, макс. 17 Любой из номеров блоков от 0 до 17 - Аккумулятор Блок Макс Максимальное напряжение / мин.: 0,00 В, макс.: 79,99 V SOC 55.0 до 60.0%: 23,00 В или менее - Блок батарей № аккумулятора с максимальным напряжением / мин. 0: 17 V01 V02 V03 V04 V05 V06 V07 Аккумуляторная батарея 0.00 В, макс.: 79.99 В Блок Сз 60%: 12.00 до 20.00 Напряжение аккумулятора Аккумуляторный блок Vol -V08 Напряжение аккумуляторной батареи: 0,00 V, макс.: 79,99 V Sо бъяблок: 12,00 до 20,00 V Аккумулятор Аккумуляторной батареи От аккумуляторного блока Vo. V09 V10 V11 V12 V13 V14 V15 V16 К напряжению: 0.055 В, макс.: 0.ХМС внутренняя батарея 0.2000 В каждый блок: 0.35 Вм аксимальная аккумуляторная батарея 0.000 Вб атчик напряжения аккумулятора Vol -V17 Напряжение блока батареи / мин.: 0.00 В: 79.99 В Сз 60%: 12.00 до 20.00в Датчик напряжения аккумуляторной батареи Внутреннее сопротивление батареи Вг: 0.000 R01 R02 R03 R04 R05 R06 R07 0.100 Ом Hv батарея всегда: аккумулятор 0.210 Ом Внутренний блок R08 Внутреннее сопротивление каждого блока батареи / мин.: 0.000 Ом, макс.: 0.255 Ом Всегда: от 0.010 до 0.100 Ом Внутренняя емкость аккумулятора Hv1 Внутреннее сопротивления каждого блока батарей / Мин.: 0.000 Ом.: От 0.25 до 0.10 Ом Встроенное сопротивление батареи R09 R10 R11 R12 R13 R14 R15 R16 Сборка соединительного блока гибридной аккумуляторной батареи Жгут проводов SMRB Статус Рабочее состояние осциллографа / вкл или выкл Выключатель питания включен (готов): вкл. Гибридный блок аккумуляторов в сборе Кабельный жгут СМРГ статус Рабочее положение SMR / ON или OFF Включение выключателя питания (ГОТОВ): Включено гибридный блок батарей в сборе Управление кабельным жгутом SMRP не может быть включено Состояние питания по команде после того, как включился переключатель включения или выключения. ч / мин. Режим работы от аккумулятора: 0,35 Ом, Макс. время включения: 0 255 Ом Всегда: от 0 010 до 0 100 Ом Перегрев аккумуляторной батареи Внутреннее сопротивление R17 Внутренне сопротивление каждого блока питания / мин.: 0 000 Ом; Макс.: 0 550 Ом Постоянно: 0.010-0.100 Ом Hv Аккумулятор Низкое Время Суммарное значение чрезвычайно низкого уровня заряда высоковольтной батареи (двигатель не запускается) / мин.
2. Тестер Дисплей Вкл. Система управления аккумулятором Диапазон испытаний Тест Условие контроля Режим -2WD Проверка * 1 - - непрерывно Режим проверки -2WD Шасси-Динамо * 1- - - Зарядка аккумулятора * 2 Для зарядки батареи Hv с помощью THS включение / выключение Позволяет току течь в батарею Hvc, управляя переключателем питания SMRS (IG) MG1 TE1 активно проверка. Используя Techstream для выполнения активных тестов, можно вывести на экран активные реле, датчики, приводы и другие элементы без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов раньше при устранении неполадок - это один из способов экономии времени диагностики. Список данных Информация может отображаться во время проведения активных испытаний. ПРИМЕЧАНИЕ: необходимо использовать предупреждение, если тестер диагностический разъём отключается от источника питания. DLC3 (ref-549552-S03610580122013051400000) Если Techstream будет использоваться на транспортном средстве снова, выключить выключатель питания и затем включить (READY) еще раз, чтобы перезапустить Tech Stream.

Диагностическая карта кодов неисправностей

ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ.