Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/4Runner/Toyota 4Runner III (1995-2003)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Управление двигателем - тестирование системы и компонентов …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Управление двигателем - тестирование системы и компонентов - V6 и V8: Прочее Toyota 4Runner III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 102 иллюстрации ~42 мин чтения

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS)

ПримечаниеETCS может также упоминаться как электронная система управления дроссельной заслонкой - интеллектуальная (ETCS-I или ETCS-i).

Сухопутный крейсер

Для проверки корпуса дроссельной заслонки и ее компонентов см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе «СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА».

Система клапанов управления подачей воздуха

ПримечаниеСистема управления впускным воздушным клапаном (IACV) может также называться акустической системой управления (ACIS).

Схема №240
Схема №241
  1. С помощью трехходового разъема подсоединить вакуумметр в вакуумной линии к клапану привода. (Схема №240) Клапан привода расположен в конце воздухозаборной камеры. Запустить двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедиться в отсутствии показаний вакуума.
  2. Полностью открыть дроссельную заслонку и убедиться, что показание вакуума мгновенно считывает примерно 7,9 дюйма. Ртуть и шток клапана привода тянет внутрь. Если шток клапана привода тянет внутрь, система работает правильно. Если шток клапана привода не тянет внутрь, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить вакуумный шланг от клапана привода. С помощью вакуумного насоса нанести 7,9 в. Рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедиться, что шток клапана привода втягивается внутрь и остается втянутым внутрь не менее одной минуты. Заменить клапан привода, если он неисправен. Если клапан привода работает правильно, снова подсоединить вакуумный шланг. Перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоединить шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен около переднего угла моторного отсека со стороны водителя, ниже поддона аккумулятора. Приложить давление воздуха к отверстию «В» на вакуумном баке. Обеспечить приток воздуха из порта «А». Выполнить ШАГ 1. (Схема №241) Приложить давление воздуха к отверстию «А». Убедиться, что воздух не поступает из порта «B». Выполнить ШАГ 2. (Схема №241)
  5. Заглушить порт «В» на вакуумном баке. С помощью вакуумного насоса нанести 7,9 в. Рт.ст. вакуума в порт «А». Выполнить ШАГ 3. (Схема №241) Убедиться, что показания вакуума сохраняются в течение не менее одной минуты. В случае неисправности заменить вакуумный бак и перепроверьте работу системы. Если вакуумный бак в порядке, снова подсоединить вакуумные шланги. Перейдите к следующему шагу.
  6. Снять крышку банка «В», расположенную сверху двигателя. (Схема №242) и (Схема №243). Отсоединить электрический соединитель и вакуумные шланги от клапана регулирования всасываемого воздуха Vacuum Switching клапан (VSV). (Схема №242) и (Схема №243). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться удалить комплект клапанов контроля выбросов, который содержит различные вакуумные переключающие клапаны для доступа к регулирующему клапану НА всасываемого воздуха.
  7. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на регулирующем клапане НА всасываемого воздуха и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Заменить клапан управления подачей воздуха НА, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
  8. С помощью омметра убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА клапана управления подачей воздуха. Заменить клапан управления впускным воздухом НА, если имеется неразрывность между электрической клеммой и корпусом клапана управления впускным воздухом НА.
  9. Подайте давление воздуха в окно «В» на КПНА. Обеспечить приток воздуха из фильтра. Выполнить ШАГ 1. (Схема №244) Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить электрические клеммы на клапане управления подачей воздуха НА. Подайте давление воздуха в окно «В» на КПНА. Обеспечить приток воздуха из порта «А», а не из фильтра. Выполнить ШАГ 2. (Схема №244) Заменить клапан управления подачей воздуха НА, если он неисправен. Перепроверить работу системы.
  10. Если НА воздухозаборника в порядке, переустановите НА. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на клемме ACIS блока управления двигателем (красный/желтый провод). (Схема №245) Это провод от клапана управления всасываемым воздухом VSV к блок управления двигателем. Дополнительную идентификацию клемм ЕСМ см. в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ.
  11. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, заменить другой блок управления двигателем и перепроверьте работу системы. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить исправность главного реле электронный впрыск топлива или жгута проводов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. статью КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем для определения мест установки блок управления двигателем.

Модель(1) Местоположение
Авалон, Камри и Камри СолараЗа перчаточным ящиком
Сухопутный крейсерНад перчаточным ящиком, рядом с приборной панелью пассажира
СиенаПассажирская сторона приборной панели, чуть ниже перчаточного ящика
Tacoma и 4RunnerЗа перчаточным ящиком
(1) Для иллюстрации местоположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
(1)Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Проверка датчика положения педали акселератора описана в разделе КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ».

Схема №246
  1. Расстыкуйте электрический соединитель датчика блокировки компрессора ФК. Датчик блокировки компрессора ВС расположен перед компрессором ВС, а электрический соединитель - рядом с генератором. (Схема №246) Электрический соединитель для датчика блокировки компрессора кондиционера и магнитной муфты на передней стороне компрессора кондиционера.
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на электросоединителе датчика блокировки компрессора ВС. (Схема №246) Заменить компрессор переменного тока в сборе, если сопротивление не равно 65-125 Ом при 20°C.

Датчик воздуха/топлива (A/F)

ПримечаниеДатчик соотношения воздух/топливо (A/F) может также называться датчиком соотношения воздух/топливо (A/F).

Avalon Calif. эмиссионные транспортные средства, Camry Calif. эмиссионные транспортные средства с АКПП, Camry Solara Calif. эмиссионные транспортные средства с АКПП и Sienna Calif. эмиссионные транспортные средства

  1. Используются два обогреваемых датчика A/F, по одному на каждом выпускном коллекторе. Обогреваемый датчик A/F на заднем (со стороны межсетевого экрана) выпускном коллекторе может именоваться датчиком № 1 банка № 1. Обогреваемый датчик A/F на переднем (со стороны радиатора) выпускном коллекторе можно назвать датчиком № 1 банка № 2.
  2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике форсажа отсоединить электрический соединитель на датчике форсажа. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №247) Заменить датчик A/F, если сопротивление составляет не более 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C.
  3. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №247

4Runner Calif. выхлопные автомобили

  1. Подогреваемый форсаж расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Обогреваемый датчик A/F может именоваться датчиком No1 группы 1.
  2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике форсажа отсоединить электрический соединитель на датчике форсажа. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №248) Заменить датчик A/F, если сопротивление составляет не более 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C.
  3. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №248

Расходомер воздуха

ПримечаниеРасходомер воздуха может называться измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Схема №249
Схема №250
  1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на расходомере. Измеритель воздушного потока прикреплен болтами к стороне воздухозаборного шланга, около верхней крышки на узле воздухоочистителя. Снять расходомер с прокладкой и обратить внимание на идентификацию клемм расходомера. (Схема №249)
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами E2 и THA. Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Для проверки работы расходомера воздуха убедиться, что на нем установлен электрический разъем. Подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №250)
  4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения. (Схема №250) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр. Установить расходомер воздуха на НОВУЮ прокладку.
Схема №251
Схема №252
  1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на расходомере. Измеритель воздушного потока прикреплен болтами к верхней стороне воздухозаборного шланга вблизи верхней крышки на узле воздухоочистителя. Снять расходомер воздуха и обратить внимание на идентификацию клемм расходомера воздуха. (Схема №251)
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами E2 и THA. Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Для проверки работы расходомера воздуха убедиться, что на нем установлен электрический разъем. Подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №252)
  4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения. (Схема №252) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр. Установить на место расходомер воздуха.
Схема №253
Схема №254
  1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на расходомере. Измеритель воздушного потока крепится болтами к воздухозаборному шлангу, рядом с узлом воздухоочистителя. Снять расходомер с уплотнительным кольцом (если имеется) и отметить идентификацию клеммы расходомера. (Схема №253)
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами E2 и THA. Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Для проверки работы расходомера воздуха убедиться, что на нем установлен электрический разъем. Подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №254)
  4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения. (Схема №254) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр. Переустановите расходомер с помощью уплотнительного кольца (если имеется).
ТемператураОмы
Авалон, Камри, Камри Солара и Сиенна
-20°C14,600-17,800
20°C2210-2690
60°C290-350
Сухопутный крейсер
-20°C12,500-16,900
20°C2190-2670
60°C500-680
Tacoma и 4Runner
-20°C13,600-18,400
20°C2200-2700
60°C500-700

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №255
  1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратить внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №255)
  2. С помощью омметра проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза. Проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза.
  3. Проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при нажатой педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при отпущенной педали тормоза. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.
Схема №256
  1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратить внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №256)
  2. На моделях без круиз-контроля с помощью омметра проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.
  3. На моделях с круиз-контролем с помощью омметра проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза.
  4. Проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при нажатой педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 3 и 4 отпущенной педали тормоза. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Датчик положения распредвала

Для проверки датчика положения распределительного вала см. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8.

Датчик положения коленвала

О тестировании датчика положения коленчатого вала см. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8.

Авалон, Камри и Камри Солара

  1. Производитель рекомендует снять корпус дросселя для доступа к датчику температуры газа рециркуляция отработавших газов. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Снять датчик температуры газа ЭГР. Датчик температуры газа ЭГР ввернут в дно трубы, на которой установлен клапан ЭГР.
  2. Поместить резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР.
  3. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР. Заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. Переустановите датчик температуры газа ЭГР. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов Температура ° F (° C) Ом 122 (50) 64 000-97 000 212 (100) 11 000-16 000 302 (150) 2000-4000

Для проверки датчика положения рециркуляция отработавших газов см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ.

Авалон, Камри, Камри Солара и Сиенна

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Обратить внимание на расположение датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-91239-S26185302562001030600000)». Снять датчик ЭСТ. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
  2. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №257) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Используя НОВУЮ прокладку, установить датчик температура охлаждающей жидкости. Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 15 футов фунтов (20 Н.м). Заполнить систему охлаждения.
  1. Обратить внимание на расположение датчика ЭСТ. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-91239-S26185302562001030600000)». Производитель рекомендует снять корпус дросселя для доступа к датчику ЭСТ. Снять датчик ЭСТ. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
  2. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №257) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Используя НОВУЮ прокладку, установить датчик температура охлаждающей жидкости. Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 15 футов фунтов (20 Н.м). Установить корпус дросселя. Заполнить систему охлаждения.

Tacoma и 4Runner

  1. Обратить внимание на расположение датчика ЭСТ. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-91239-S26185302562001030600000)». Производитель рекомендует снять верхнюю крышку ремня ГРМ и топливный перепускной трубопровод для доступа к датчику ДЭХ. Снять датчик ЭСТ. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
  2. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №257) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Используя НОВУЮ прокладку, установить датчик температура охлаждающей жидкости. Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 15 футов фунтов (20 Н.м). Заполнить систему охлаждения.
МодельМестоположение
Авалон, Камри, Камри Солара и СиеннаНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый 2-контакт электрический разъем с зелеными/черными и коричневыми проводами
Сухопутный крейсерПассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит серый 2-контакт электрический соединитель с зелеными/черными и коричневыми/белыми проводами
Tacoma и 4RunnerЗа верхней крышкой синхронизирующего ремня, на верхней части впускного коллектора и содержит темно-серый 2-контакт электрический разъем с зелеными/желтыми и коричневыми/черными проводами

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №257

Проверка переключателя топливного насоса описана в разделе ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА раздела ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Схема №258
Схема №259
  1. На автомобилях Calif. emission датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе за каталитическим преобразователем, а датчик воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. На автомобилях, кроме Calif. emission, датчик нагретого кислорода используется на каждом кислородном коллекторе и на выхлопной трубе, за каталитическим преобразователем.
  2. Датчик нагретого кислорода на заднем (со стороны межсетевого экрана) выпускном коллекторе может именоваться датчиком № 1 банка № 1. Датчик нагретого кислорода на переднем (со стороны радиатора) выпускном коллекторе может именоваться датчиком № 1 банка № 2. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно назвать датчиком № 2 банка № 1.
  3. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоединить электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №258) и (Схема №259). Электрический разъем для датчика нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором расположен под боковым передним сиденьем пассажира, около центральной консоли на моделях со сдвигом колонок и содержит 4-контактный электрический разъем Dark Gray. На моделях со сдвигом пола электрический разъем расположен со стороны пассажира, под ковром, около центральной консоли и содержит 4-контактный электрический разъем Dark Gray.
  4. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №258) и (Схема №259). Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
  5. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.

Камри и Камри Солара

  1. На автомобилях Calif. emission с АКПП датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе за каталитическим преобразователем, а датчик воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. На автомобилях, кроме Calif. emission с АКПП, датчик нагретого кислорода используется на каждом выпускном коллекторе и на выхлопной трубе, за каталитическим нейтрализатором.
  2. Датчик нагретого кислорода на заднем (со стороны межсетевого экрана) выпускном коллекторе может именоваться датчиком № 1 банка № 1. Датчик нагретого кислорода на переднем (со стороны радиатора) выпускном коллекторе может именоваться датчиком № 1 банка № 2. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно назвать датчиком № 2 банка № 1.
  3. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоединить электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №260) и (Схема №261). Электрический разъем для датчика нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором расположен под передним сиденьем водителя, под ковром около центральной консоли и содержит 4-контактный электрический разъем Dark Gray.
  4. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №260) и (Схема №261). На Camry заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C. На Camry Solara заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C.
  5. На всех моделях, если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №260
Схема №261
  1. Используются четыре датчика нагретого кислорода, по одному на каждом выпускном коллекторе, и по одному на каждой выхлопной трубе, за каталитическим нейтрализатором. Со стороны водителя датчик нагретого кислорода на выпускном коллекторе может именоваться датчиком № 1 банка № 1, а датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором может именоваться датчиком № 1 банка № 2. Со стороны пассажира датчик нагретого кислорода на выпускном коллекторе может именоваться датчиком № 1 банка № 2, а датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором может именоваться датчиком № 2 банка № 2.
  2. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоединить электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №262)
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №262) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C.
  4. На всех моделях, если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №262

Сиена

  1. На автомобилях Calif. emission датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе за каталитическим преобразователем, а датчик воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. На автомобилях, кроме Calif. emission, датчик нагретого кислорода используется на каждом выпускном коллекторе и на выхлопной трубе, за каталитическим нейтрализатором.
  2. Используются три датчика нагретого кислорода, по одному на каждом выпускном коллекторе, и один на выхлопной трубе, за каталитическим нейтрализатором. Датчик нагретого кислорода на заднем (со стороны межсетевого экрана) выпускном коллекторе может именоваться датчиком № 1 банка № 1. Датчик нагретого кислорода на переднем (со стороны радиатора) выпускном коллекторе может именоваться датчиком № 1 банка № 2. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно назвать датчиком № 2 банка № 1.
  3. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоединить электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №263) и (Схема №264). Электрический разъем для датчика нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором расположен под боковым передним сиденьем пассажира, под ковром и содержит 4-контактный электрический разъем Dark Gray.
  4. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №263) и (Схема №264). Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
  5. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №263
Схема №264
  1. На автомобилях 4Runner Calif с выхлопными газами датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора, а датчик воздуха/топлива (A/F) используется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. На автомобилях 4Runner, кроме Calif. emission, датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором, и один на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором.
  2. На всех моделях датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором может именоваться датчиком № 1 банка № 1. Нагретую выхлопную трубу датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором можно назвать датчиком № 2 банка № 1.
  3. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоединить электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №265)
  4. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №265) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C.
  5. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №265

Avalon, Camry, Camry Solara, Sienna, Tacoma и 4Runner

  1. Датчики стука № 1 и 2 расположены ниже впускного коллектора на блоке цилиндров. (Схема №266) и (Схема №267). Производитель перечисляет процедуру тестирования с датчиком детонации, снятым с блока цилиндров перед тестированием. Снять датчик детонации. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
  2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.
Схема №266
Схема №267
  1. Датчики стука № 1 и 2 расположены ниже впускного коллектора на блоке цилиндров. (Схема №268) Снять впускные коллекторы для доступа к датчику детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - изделие V6 и V8 для демонтажа впускных коллекторов.
  2. Отсоединить электрический соединитель на датчике стука. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.
Схема №268

Модели АКПП

  1. Отсоединить электрический соединитель на выключателе положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (Стоянка/Нейтральное положение (положение парковки/нейтрали)). Переключатель ПНП установлен со стороны трансмиссии/трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию терминала. (Схема №269)
  2. С помощью омметра проверить целостность соединения между указанными клеммами при установленном рычаге переключения передач. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. Если надлежащая непрерывность не может быть достигнута, при необходимости отрегулировать или заменить переключатель положение парковки/нейтрали.
Применение и положение рычага переключения передачНепрерывность между терминалами No
Авалон, Камри, Камри Солара и Сиенна
Парковочная передача2 и 7; 5 и 6
Задний ход2 и 8
Нейтральное положение2 и 9; 5 и 6
Движение вперёд2 и 10
22 и 3
Низко2 и 4
Land Cruiser, Tacoma и 4Runner
Парковочная передача4 и 7; 5 и 6
Задний ход4 и 8
Нейтральное положение4 и 10; 5 и 6
Движение вперёд4 и 9
22 и 4
Низко3 и 4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №269

Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля, возле напорного шланга. Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ».

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на датчике положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), установленном на боковой стороне корпуса дроссельной заслонки. Обратить внимание на идентификацию клемм на датчике положение дроссельной заслонки. (Схема №270)- (Схема №273).
  2. Подать вакуум на открыватель дроссельной заслонки. Проверить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами относительно положения дросселя. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При необходимости заменить компоненты, если сопротивление не соответствует спецификации.
ПрименениеПоложение дроссельной заслонкиТерминалыОмы
Авалон, Камри, Камри Солара и СиеннаПолностью закрытоVTA И E2200-6300
Полностью открытоVTA И E22000-10,200
VC и E22500-5900
ТакомаПолностью закрытоVTA И E2200-5700
Полностью открытоVTA И E22000-10,200
VC и E22500-5900
4РаннерПолностью закрытоVTA И E2280-6400
Полностью открытоVTA И E22000-11,600
VC и E22700-7700
(1) Перед проверкой датчика положение дроссельной заслонки подайте вакуум на открыватель дроссельной заслонки.
(1)Перед проверкой датчика положение дроссельной заслонки подайте разрежение на открыватель дроссельной заслонки.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1)

Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273

Проверка датчика положения дроссельной заслонки описана в разделе КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ под надписью СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА.

Датчик давления пары

Испытание датчика давления паров см. в разделе ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ раздела «СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА» раздела «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

  1. Датчик скорости автомобиля расположен на трансакселе. (Схема №274) Снять датчик скорости транспортного средства. Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к клемме № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №275) и (Схема №276).
  2. Соединить с помощью соединительных проводов плюсовую клемму аккумулятора с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму аккумулятора с клеммой № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №275) и (Схема №276).
  3. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.
Схема №274
Схема №275
Схема №276

Датчик скорости автомобиля расположен на трансмиссии. (Схема №277) Информация об испытаниях от изготовителя отсутствует.

Схема №277
  1. Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  2. При наличии проблем с датчиком скорости транспортного средства расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №278
Схема №279
Схема №280
  1. Датчик скорости автомобиля установлен вблизи задней части коробки передач или раздаточной коробки и содержит 3-контактный электрический разъем. Электрический соединитель содержит синий, зеленый/красный и розовый провода.
  2. Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к клемме № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №278)- (Схема №280)
  3. Соединить с помощью соединительных проводов плюсовую клемму аккумулятора с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму аккумулятора с клеммой № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №278)- (Схема №280)
  4. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

4Раннер

  1. Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  2. При наличии проблем с датчиком скорости транспортного средства расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
  1. Переключатель 4WD расположен на боковой стороне раздаточной коробки и содержит 2-контактный электрический разъем Gray. Снять переключатель 4WD с раздаточной коробки. Подключить омметр между электрическими клеммами на выключателе 4WD.
  2. Протолкните штырь на конце 4WD-переключателя внутрь и убедиться в наличии непрерывности. При отпущенном (наружу) положении штыря не должно существовать непрерывности. Заменить переключатель 4WD, если он неисправен.

См. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (LAND CRUISER) в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ».

Схема №281
  1. Реле нагревателя A/F может также называться реле A/F HTR. Расположение реле нагревателя A/F см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F. Информация о тестировании отсутствует у производителя. Возможно, потребуется обратиться к электросхему для тестирования реле нагревателя A/F. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. A/F отопитель реле LOCATION применение Location Avalon, Camry и Camry Solara In Small предохранитель блок реле At водитель's сторона передний Corner Of двигатель Composition, In передний Of Of аккумулятор Sienna (1) (1) Расположен рядом с блоком управления двигателем за пассажирской стороной приборной панели и содержит 4-контактный разъем. (Схема №281)

Реле размыкания цепи.

ПримечаниеРеле размыкания цепи применяется на всех моделях, кроме Land Cruiser.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. (Схема №282)- (Схема №286). РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1) Место применения Авалон Верхний угол релейной коробки за боковой накладкой передней стойки пассажира, Camry Solara и Sienna в релейной коробке на стороне водителя передний угол моторного отсека, Рядом с батареей и воздухоочистителем Tacoma за нижней крышкой приборной панели, Рядом с водительской стороной рулевой колонки 4Runner ниже правого угла предохранителя/коробки реле за нижней крышкой приборной панели со стороны водителя приборной панели слева от рулевой колонки, чуть выше рычага разблокировки капота (1) Реле размыкания цепи может быть помечено как реле CIR OPN в коробке реле.
  2. Для проверки целостности реле размыкания цепи с помощью омметра проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле размыкания цепи. (Схема №287)- (Схема №292).
  3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте напряжение батареи и землю на реле размыкания цепи и с помощью омметра проверить прозвонку между указанными клеммами на реле размыкания цепи. (Схема №287)- (Схема №292). Заменить реле размыкания цепи, если оно неисправно.
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292

Основное реле электронный впрыск топлива

ПримечаниеГлавное реле электронный впрыск топлива используется на всех моделях и может также называться реле электронный впрыск топлива.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива с коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
  2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива с помощью омметра проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. (Схема №287)- см. рис. 55.
  3. Чтобы проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, подайте напряжение батареи и землю на реле электронный впрыск топлива и с помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. (Схема №287)- см. рис. 55. Заменить главное реле электронный впрыск топлива, если оно неисправно.
Схема №293

См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ».

Главное реле электронный впрыск топлива

См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ.

Электронный блок управления топливным насосом (Land Cruiser)

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем со стороны водителя. (Схема №294) Информация об испытаниях от изготовителя отсутствует. Если существует проблема с ECU топливного насоса или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок P1200 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №294

Выключатель топливного насоса (Land Cruiser)

ПримечаниеПереключатель топливного насоса может также называться переключателем инерции топливного насоса или переключателем управления топливным насосом.

  1. Выключатель топливного насоса расположен со стороны водителя на приборной панели и содержит выключатель сброса. (Схема №295) Отсоединить электрический соединитель на выключателе топливного насоса. Может потребоваться снять ковер и выключатель топливного насоса для доступа к электрическому разъему.
  2. Проверить с помощью омметра отсутствие прозвонки между электрическими клеммами на выключателе топливного насоса при выключенном выключателе сброса. Проверить наличие прозвонки между электрическими клеммами на выключателе топливного насоса при включенном выключателе сброса. В случае неисправности заменить выключатель топливного насоса. Убедиться, что переключатель сброса находится во включенном положении для работы топливного насоса.
Схема №295

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8.

Система отсечки топлива

  1. На Avalon, Camry, Camry Solara и Sienna снять крышку банка «V» сверху двигателя для доступа к топливным инжекторам. (Схема №242) и (Схема №243).
  2. На всех моделях подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных № 3. см. рис. 70- (Схема №296) Для считывания оборотов двигателя используется сканирующий инструмент. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  3. Убедиться, что кондиционер выключен. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до заданных оборотов. См. таблицу СКОРОСТЬ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. СИСТЕМА ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ТЕСТИРОВАНИЕ СКОРОСТИ Применение Обороты двигателя Avalon, Camry, Camry Solara, Sienna, Tacoma и 4Runner 3500 Land Cruiser 2500
  4. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
  5. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. Выключить двигатель и снять сканирующее устройство.
ПрименениеОбороты возврата топлива
Авалон1400
Камри и Камри Солара1200
Сухопутный крейсер1000
Сиена1200
Такома
АКПП1200
МКПП1000
4Раннер1500
(1) Проверить двигатель при нормальной рабочей температуре и выключенном кондиционере.
(1)Проверить, работает ли двигатель при нормальной рабочей температуре и выключен ли кондиционер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

  1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
  2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедиться, что кондиционер выключен. Установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъем № 1 канала передачи данных, расположенный в моторном отсеке. (Схема №297)- (Схема №300) См. DATA LINK разъём № 1 LOCATION. СОЕДИНИТЕЛЬ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ № 1 МЕСТО применения Место применения Avalon и Camry на конце воздухозаборной камеры со стороны двигателя пассажира Camry Solara со стороны двигателя пассажира, рядом со стакане стойки Sienna на кронштейне крепления двигателя рядом со стойкой боковой стойки пассажира Tacoma и 4Runner Center of воздух Впускная камера со стороны водителя двигателя.
  3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Двигатель должен увеличиться до 1000 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода и работу клапана регулятор холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, снять провод перемычки. Выключить зажигание.
  4. Чтобы проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода, убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель на клапане регулятор холостого хода. Клапан МАК расположен на нижней области корпуса дросселя. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой на вентиле регулятор холостого хода. (Схема №301)- (Схема №303).
  5. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу регулятор холостого хода клапан RESISTANCE. регулятор холостого хода клапан RESISTANCE применение Ohms Avalon Cold (1) 17,0-24,5 Hot (2) 21,5-28,5 Camry Cold (1) 17,0-25,0 Hot (2) 21,5-29,5 Camry Solara и Sienna Cold (1) 17,0-24,5 Hot (2) 21,5-28,5 Tacoma и 4Runner Холодный (1) 17,0-25,0 Горячий (2) 21,5-29,5 (1) Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° С). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
  6. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Подайте напряжение аккумулятора на клемму + B на клапане регулятор холостого хода. Подключить масса аккумулятора к соответствующей клемме и убедиться, что клапан открывается и закрывается. (Схема №304) и (Схема №305). В случае неисправности заменить клапан регулятор холостого хода.
  7. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если все компоненты и схема проводки в порядке, но проблема холостого хода все еще существует, воздушная вспомогательная система может быть неисправна. Для проверки воздушной вспомогательной системы см. раздел ВОЗДУШНАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА в разделе «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ».
Модель(1) Местоположение
Авалон, Камри и Камри СолараЗа перчаточным ящиком
СиенаПассажирская сторона приборной панели, чуть ниже перчаточного ящика
Tacoma и 4RunnerЗа перчаточным ящиком
(1) Для иллюстрации местоположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
(1)Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
  1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
  2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедиться, что кондиционер выключен. Установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъем № 1 канала передачи данных, расположенный в моторном отсеке. (Схема №297)- (Схема №300) См. DATA LINK разъём № 1 LOCATION. СОЕДИНИТЕЛЬ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ № 1 МЕСТО применения Место применения Avalon и Camry на конце воздухозаборной камеры со стороны двигателя пассажира Camry Solara со стороны двигателя пассажира, рядом со стакане стойки Sienna на кронштейне крепления двигателя рядом со стойкой боковой стойки пассажира Tacoma и 4Runner Center of воздух Впускная камера со стороны водителя двигателя.
  3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. После поддержания оборотов двигателя на уровне 900-1300 об/мин в течение 10 секунд обеспечить возврат двигателя к оборотам холостого хода. Выключить зажигание.
  4. На Avalon, Camry, Camry Solara и Sienna отсоединить шланг воздушной помощи от воздушной трубы. (Схема №306) и (Схема №307). Воздушный вспомогательный шланг устанавливается между клапаном регулятор холостого хода и воздушной трубой. Установить заглушку на конец воздушной трубы и шланга для подачи воздуха. (Схема №306) и (Схема №307). Перейдите к шагу 6.
  5. На Tacoma и 4Runner отсоединить шланг воздушной помощи от клапана регулятор холостого хода. (Схема №308) Установить заглушку на конец шланга подачи воздуха. (Схема №308) Перейдите к следующему шагу.
  6. На всех моделях запустить двигатель и отметить обороты холостого хода. Частота вращения на холостом ходу должна составлять 500 об/мин или менее, что может привести к остановке двигателя. Выключить зажигание.
  7. Если частота вращения на холостом ходу не превышает 500 об/мин, проверить наличие утечки воздуха между воздушными вспомогательными шлангами, воздушной трубкой и топливными форсунками. Снять вилку(и) и провод перемычки. Подсоединить воздушный шланг.
Схема №305
Схема №306
Схема №307

ПримечаниеЭлектронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) используется для управления холостыми оборотами. ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой, магнитной муфты и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
  1. На Land Cruiser снять крышку впускного коллектора, расположенную сверху двигателя, для доступа к корпусу дросселя. Обеспечить плавное движение троса дроссельной заслонки и рычага дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Обратить внимание на расположение двигателя управления дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки. (Схема №309)
  2. Для проверки работы двигателя управления дроссельной заслонкой включить зажигание. Повернуть рычаг дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки до полного положения дроссельной заслонки, указав при этом рабочий звук на электродвигателе управления дроссельной заслонкой и отсутствие шума шлифования на электродвигателе управления дроссельной заслонкой и корпусе дроссельной заслонки. Рычаг дроссельной заслонки также будет вращать датчик положения педали акселератора.
  3. Если слышен звук работы двигателя управления дроссельной заслонкой, переходите к следующему шагу. Если не слышен звук работы двигателя управления дроссельной заслонкой, возможно, неисправны двигатель управления дроссельной заслонкой, жгут проводов или двигатель управления двигателем (блок управления двигателем). На Land Cruiser блок управления двигателем расположен над перчаточным ящиком, рядом с пассажирской стороной приборной панели. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Перейдите к шагу 12 для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой.
  4. Для проверки работы датчика положения педали акселератора можно использовать сканирующее устройство или вольтметр. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если используется вольтметр, перейдите к шагу 8.
  5. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 73 Сканирующее устройство используется для считывания информации об открытии дроссельной заслонки, которая отображается в процентах. Убедиться, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не горит. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
  6. Вращая РУД на корпусе дросселя до упора, считывайте открытие дроссельной заслонки на сканирующем приборе, доступ к которому осуществляется РУД ПОЗ в разделе ТЕКУЩИЕ ДАННЫЕ. Рычаг дроссельной заслонки также будет вращать датчик положения педали акселератора. Открытие дроссельной заслонки должно быть не менее 60 процентов.
  7. Если открытие дроссельной заслонки составляет не менее 60 процентов, переходите к шагу 10. Если открытие дроссельной заслонки составляет не менее 60%, могут возникнуть проблемы с датчиком положения педали акселератора, схемой проводки или блок управления двигателем. Перейдите к шагу 15 проверки датчика положения педали акселератора.
  8. Обнаружен доступ к блок управления двигателем. На Land Cruiser блок управления двигателем расположен над перчаточным ящиком, рядом с пассажирской стороной приборной панели. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. На всех моделях обеспечить включение зажигания. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами ЕСМ VPA и Е2 при отпущенной педали акселератора и при полностью нажатой педали акселератора. (Схема №310) См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА КЛЕММНОГО ПРОВОДА блок управления двигателем. блок управления двигателем клемма провод COLOR идентификация Применение и блок управления двигателем клемма провод Color Land Cruiser E2 Brown/White VPA Red
  9. Напряжение должно быть 3,3,9 В при отпущенной педали акселератора и 3,2-4,8 В при полностью нажатой педали акселератора. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, могут возникнуть проблемы с датчиком положения педали акселератора, схемой проводки или блок управления двигателем. Перейдите к шагу 15 проверки датчика положения педали акселератора.
  10. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
  11. Чтобы проверить работу воздушной вспомогательной системы, дайте двигателю нагреться до нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Установить передачу в нейтральное положение. Убедиться, что кондиционер выключен. Обратить внимание на частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть 650-750 об/мин. Если все предыдущие шаги были выполнены, управляйте транспортным средством для проверки правильной работы корпуса дроссельной заслонки.
  12. Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой отсоединить электрический соединитель на двигателе управления дроссельной заслонкой. (Схема №309) Обратить внимание на идентификацию клемм на двигателе управления дроссельной заслонкой. (Схема №311)
  13. С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами на двигателе управления дроссельной заслонкой. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ. Если сопротивление в норме, то перемонтируйте электрический соединитель. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить двигатель управления дроссельной заслонкой. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ Клемма № Ом при 20°C 1 (M +) и 2 (M-).3-100.0 3 (замкнутый контур-) и 4 (замкнутый контур +) 4.2-5.2
  14. Для проверки датчика ТП отсоединить электрический соединитель на датчике ТП. (Схема №309) Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами VC и E2 на датчике положение дроссельной заслонки. (Схема №312) Заменить датчик положение дроссельной заслонки, если сопротивление не равно 1250-2350 Ом при 20°C. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
  15. Для проверки датчика положения педали акселератора отсоединить электрический соединитель на датчике положения педали акселератора. (Схема №309) Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами VC и E2 на датчике положения педали акселератора. (Схема №313) Заменить датчик положения педали акселератора, если сопротивление не равно 1640-3280 Ом при 20°C. См. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.

Система зажигания

ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в разделе «ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ» статьи «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8».

Датчики детонации

См. ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316

Изготовитель не указывает испытание системы рециркуляция отработавших газов, указано только испытание отдельных компонентов. Если в системе рециркуляция отработавших газов существует проблема, расшифровка кодов ошибок P0401, P0402 или P1410 может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик положения ЭГР

ПримечаниеДатчик положения рециркуляция отработавших газов может также называться датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов.

  1. Расстыкуйте электрический соединитель на датчике положения ЭГР. Датчик положения ЭГР расположен сверху клапана ЭГР. (Схема №318)
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами Э2 и ВК на датчике положения ЭГР. (Схема №318) Сопротивление должно быть 1500-4300 Ом. Если сопротивление в норме, переустановите электросоединитель на датчике положения ЭГР и переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик положения рециркуляция отработавших газов.
  3. Для контроля выходного напряжения датчика положения ЭГР отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
  4. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами ЕСМ Е2 и ВК. (Схема №319) Цвета проводов клемм E2 и VC см. в таблице блок управления двигателем клемма применение. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Снять вольтметр.
  5. Подключить вольтметр между клеммами ЕСМ Е2 и EGLS. (Схема №320) Цвета проводов клемм E2 и EGLS см. в таблице блок управления двигателем клемма применение.
  6. С помощью вакуумного насоса нанести 5.1 в. Рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и записать напряжение. Напряжение должно быть 3,2-5,1 вольт с вакуумом, приложенным к клапану рециркуляция отработавших газов. Стравите вакуум из клапана ЭГР и записать напряжение. Напряжение должно быть 0,4-1,6 В при стравливании вакуума из клапана рециркуляция отработавших газов. Заменить датчик положения ЭГР, если напряжение не соответствует спецификации. Снять вакуумный насос и установить вакуумный шланг на клапан рециркуляция отработавших газов.
Приложение и терминалЦвет провода
Авалон
E2Браун
ELGSКрасный/белый
VCСиний/красный
Камри и Камри Солара
E2Браун
ELGSБелый/зеленый
VCЖелтый

ТЕРМИНАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ЕСМ.

Схема №317
Схема №318
Схема №319

Клапан регулирования вакуума ЭГР

ПримечаниеВакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов может также упоминаться как рециркуляция отработавших газов VCV.

  1. Отсоединить вакуумные шланги и снять клапан регулирования вакуума рециркуляция отработавших газов. Клапан регулирования разрежения рециркуляция отработавших газов расположен сверху двигателя, рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. (Схема №314)
  2. Заглушите отверстие «Z» и подсоединить вакуумный насос к отверстию «S» на вакуумном регулирующем клапане рециркуляция отработавших газов. (Схема №321)
  3. Используя вакуумный насос, нанести 11,8 дюйма. Рт.ст. вакуума к клапану регулирования вакуума EGR. Вакуумный насос должен работать 3 раза, чтобы вакуум, приложенный к вакуумному регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов, оставался на уровне 8,6-11,8 дюйма. Рт.ст. вакуума.
  4. Прекратите работу вакуумного насоса после 3-х раз и записать показания вакуума. Показания вакуума должны снизиться до 4,4-7,1 в. Рт.ст. вакуума через 10 секунд. Заменить вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов, если показания вакуума не соответствуют техническим требованиям.
Схема №320
Схема №321
  1. Снять крышку блока «V» и комплект клапанов контроля выбросов, расположенных сверху двигателя для доступа к НА рециркуляция отработавших газов. (Схема №242)
  2. Снять НА ЭГР. Используя омметр, убедиться, что между электрическими клеммами на рециркуляция отработавших газов VSV существует непрерывность, а сопротивление составляет 27-33 Ом при 20°C. Заменить НА EGR, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Используя омметр, убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV отсутствует непрерывность. Заменить НА EGR, если между электрической клеммой и корпусом НА EGR имеется неразрывность.
  4. Для проверки работы НА рециркуляция отработавших газов подайте давление воздуха в порт «Е». Обеспечить приток воздуха из порта «G». Выполнить ШАГ 1. см. рис. 102
  5. Приложите напряжение батареи и заземлите электрические клеммы на НА ЭГР. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F», а не из порта «G». Выполнить ШАГ 2. см. рис. 102 Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если он неисправен. Переустановите НА рециркуляция отработавших газов.
  1. Снять клапан ЭГР. См. раздел «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье «ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8».
  2. Проверить клапан EGR на наличие ограниченных проходов, вызванных отложениями углерода. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов и убедиться, что клапан открыт. Стравите вакуум и убедиться, что клапан закрыт. В случае неисправности заменить клапан EGR.

Система испарения топлива

ПримечаниеСистема испарения топлива (EVAP) может содержать различные компоненты в зависимости от применения. (Схема №314)- (Схема №317). При тестировании компонентов топливной системы EVAP может потребоваться использовать надлежащую иллюстрацию для определения местоположения компонента.

ПримечаниеНа Avalon, Camry и Camry Solara используется бортовая система рекуперации паров (ORVR) для рекуперации паров топлива в канистру из древесного угля, которые образуются во время заправки. Система ОРВР состоит из трубы входа топлива, обратного клапана переполнения, отсечного клапана и угольного фильтра. (Схема №314) Запорный клапан переполнения может также называться запорным клапаном переполнения системы улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR-OCKV) или запорным клапаном заполнения. Отсечной клапан может также называться бортовым отсечным клапаном для улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR-COV). Для тестирования топливной системы EVAP и системы ORVR см. Соответствующий тест системы топливо EVAP.

ПримечаниеКонтейнер с древесным углем может также называться контейнером EVAP.

Угольная канистра

Для тестирования угольного фильтра см. Соответствующий тест системы топливо EVAP.

EVAP Вакуумный переключающий клапан

  1. Снять вакуумный переключающий клапан (VSV) EVAP. (Схема №314)- (Схема №317). См. таблицу EVAP VSV LOCATIONS. EVAP VSV LOCATIONS Место применения Avalon передний VSV On Emission управление клапан Set On верх Of двигатель, Near Впуск коллектор и Contains Blue 2-контакт электрооборудование разъём с фонарь Green и Black/Red Wires Camry, Camry Solara и Sienna передний VSV на клапане контроля выбросов, установленном на верхней части двигателя, Рядом с впускным коллектором и содержит электрический разъем синего 2-контакт со светло-зелеными и черными/желтыми проводами Land Cruiser на стороне водителя Центр впускного коллектора под крышкой впускного коллектора в верхней части двигателя и содержит электрический разъем черного 2-контакт с синими/черными и черными/желтыми проводами Tacacoma на конце Угольный контейнер и содержит черный 2-контакт электрический соединитель с белыми/красными и белыми/зелеными проводами 4Runner на конце угольного контейнера и содержит черный 2-контакт электрический соединитель с белыми/синими и белыми/зелеными проводами.
  2. Используя омметр, убедиться, что между электрическими клеммами на EVAP VSV существует непрерывность, а сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу EVAP VSV RESISTANCE. Заменить EVAP VSV, если не существует непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации. EVAP VSV RESISTANCE применение Ohm @ 20°C Avalon, Camry, Camry Solara и Sienna 27-33 Land Cruiser и Tacoma 30-34 4Runner 30-34
  3. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP VSV. Заменить EVAP VSV, если между электрической клеммой и корпусом EVAP VSV существует непрерывность.
  4. Для проверки работы НА EVAP подайте давление воздуха в порт «E». Убедиться в отсутствии воздушных потоков из порта «F». Выполнить ШАГ 1. (Схема №323) и (Схема №324).
  5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы на НА EVAP. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F». Выполнить ШАГ 2. (Схема №323) и (Схема №324). Заменить EVAP VSV, если он неисправен.
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
  1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика давления пара, отсоединить электрический соединитель на датчике давления пара. (Схема №314)- (Схема №317). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ Место применения Avalon On Charcoal Cinter, Рядом с топливным баком и содержит черный 3-контакт электрический соединитель с коричневым, розовым и синим/красным проводами Камри на угольном баллоне, рядом с топливным баком и содержит черный 3-контакт электрический соединитель с коричневым, Розовые и желтые провода Camry Solara на угольном контейнере, рядом с топливным баком и содержит черный 3-контакт электрический разъем с коричневым, Синие/красные и желтые провода Land Cruiser на заднем углу угольной канистры и содержит черный 3-контакт электрический разъем с коричневым/белым, Синий/красный и синий/черные провода Сиенна на брандмауэре, рядом с главным цилиндром тормоза и содержит черный 3-контакт электрический разъем с коричневым, Синие/красные и желтые провода Tacoma на брандмауэре, над усилителем тормоза и содержит черный 3-контакт электрический разъем с коричневым/черным, Зеленый/черный и красный/желтый провода 4Runner на брандмауэре, над усилителем тормоза и содержит черный 3-контакт электрический разъем с коричневым/черным или синим/черным, зеленым/черным и желтым проводами
  2. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение между клеммами VC и E2 на стороне жгута проводов электрического соединителя датчика давления паров. Терминалы VC и E2 являются 2 внешними терминалами. НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания должно быть 4,5-5,5 вольт.
  3. Если напряжение питания не соответствует спецификации, проверить цепь проводки. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение питания соответствует спецификации, выключить зажигание и установить электрический соединитель на датчик давления пара.
  4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. (Схема №325)- (Схема №329).
  5. Получите доступ к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. Подключить вольтметр между указанными клеммами блок управления двигателем. (Схема №330)- (Схема №332). См. таблицу блок управления двигателем клемма применение. блок управления двигателем LOCATION Model (1) Location Avalon, Camry и Camry Solara Behind Glove Box Land Cruiser Above Glove Box, Near пассажир's сторона Of приборная панель, Just Below Glove Box Tacoma и 4Runner Behind Glove Рамка (1) Для иллюстрации расположения ЭСУД см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. блок управления двигателем клемма применение Цвет клеммного провода Avalon и Camry E2 Brown PTNK Pink Camry Solara E2 Brown PTNK Blue/Red Land Cruiser E2 Brown/White PTNK Blue/Black Sienna E2 Brown PTNK Синий/красный Tacoma E2 коричневый/черный PTNK красный/желтый 4Runner E2 коричневый/черный или синий/черный PTNK желтый.
  6. Используя вакуумный насос, приложите.59 в. Рт.ст. вакуума к датчику давления паров. Убедиться, что выходное напряжение соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ.
  7. Стравите вакуум из датчика давления паров. Убедиться, что выходное напряжение соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ.
  8. Apply.152 кПа (0 015 кг/см 2) к датчику давления паров. Убедиться, что выходное напряжение соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ. Заменить датчик пара, если выходное напряжение не соответствует спецификации. Подсоединить вакуумный шланг. VAPOR датчик выход напряжение Condition выход напряжение Vacuum Applied 1.3-2.1 Vacuum Released 3.0-3.6 давление Applied 4.2-4.8

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

  1. Демонтировать датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV). Датчик давления паров НА расположен на угольном баллоне. (Схема №314)- (Схема №317).
  2. Используя омметр, убедиться, что между электрическими клеммами на VSV датчика давления пара существует непрерывность, а сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ НА НА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ. Заменить датчик давления пара VSV, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ VSV СОПРОТИВЛЕНИЕ Применение Ом @ 20°C Avalon, Camry и Camry Solara 33-39 Land Cruiser, Sienna, Tacoma и 4Runner 37-44
  3. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом датчика давления паров VSV. Заменить датчик давления пара НА, если имеется непрерывность между электрической клеммой и корпусом датчика давления пара НА.
  4. Чтобы проверить работу датчика давления паров НА, подайте давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «G», а не из порта «F». Выполнить ШАГ 1. (Схема №333)- (Схема №335).
  5. Приложите напряжение батареи и выполнить масса к электрическим клеммам на НА датчика давления паров. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F», а не из порта «G». Выполнить ШАГ 2. (Схема №333)- (Схема №335). Заменить датчик давления паров НА, если он неисправен.
Схема №332
Схема №333
Схема №334

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

  1. Avalon, Camry, Camry Solara, Land Cruiser и Sienna Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера.
  2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.
  1. Tacoma и 4Runner Удаление клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера.
  2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с некоторым сопротивлением.
  3. Подайте давление воздуха к клапану принудительная вентиляция картера (PCV) со стороны впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера, одновременно нажимая маленькой отверткой вверх на клапан, расположенный внутри клапана принудительная вентиляция картера, со стороны головки цилиндра клапана принудительная вентиляция картера. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера с сильным сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.
ПрименениеМестоположение
Авалон, Камри, Камри Солара и СиеннаНа крышке клапана стороны межсетевого экрана на конце ремня синхронизации двигателя
Сухопутный крейсерПеред крышкой клапана со стороны водителя, ниже маслозаправочной крышки
Tacoma и 4RunnerПередняя часть боковой крышки клапана пассажира

РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Такома с МКПП и 4Runner с МКПП

  1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8. Выключить двигатель, снять колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера на корпусе дросселя. (Схема №336)
  2. Запустить двигатель. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Закрыть отверстие вакуумного передающего клапана (VTV) в демпфере пальцем. (Схема №337)
  3. Отпустить дроссель. Демпфер должен быть расширен, а частота вращения демпфера должна составлять 1800-2200 об/мин. Если частота вращения заслонки не соответствует спецификации, вращайте регулировочный винт заслонки для получения правильной частоты вращения. (Схема №338)
  4. Извлечь палец из отверстия VTV в демпфере. Убедиться, что двигатель возвращается на правильные обороты холостого хода примерно через одну секунду. Установить сепаратор, фильтр и колпачок. Убедиться, что фильтр установлен таким образом, что грубая поверхность обращена наружу (в сторону от демпфера).
Схема №335
Схема №336
Схема №337
  1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
  2. Выключить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки рядом с корпусом дроссельной заслонки. (Схема №339)- см. рис. 131. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Частота вращения двигателя должна быть 900-1950 об/мин.
  3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выключить двигатель и установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341

Другие статьи — Управление двигателем - тестирование системы и компонентов - V6 и V8