Самодиагностика системы управления двигателем - V6: Диагностика Toyota 4Runner III

Определения диагностических кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего прибора контролировать расход расходомера массовый расход воздуха. Если показания сканирующего устройства составляют 0,0 г/с, перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего устройства 11.0-25.1, перейдите к шагу 5.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (белый/синий провод) на разъеме жгута измерителя массовый расход воздуха. (Схема №78) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 В, выполнить ремонт, разомкнув белый/синий провод между главным реле электронный впрыск топлива и измерителем массовый расход воздуха. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
3. Выключить зажигание, подсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положении. Убедиться, что выключатель кондиционер выключен. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 10 (красный/белый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Если напряжение не равно 1,1-1,5 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении 1,1-1,5 В заменить ЭСУД.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в красном/белом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить расходомер массовый расход воздуха.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить сопротивление между землей и клеммой 19 (черный/белый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Если сопротивление не превышает одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, заменить блок управления двигателем.
6. Проверить обрыв в черном/белом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить расходомер массовый расход воздуха.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Описание цепи

Измеритель массовый расход воздуха использует платиновую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через счетчик МАФ. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что либо дроссельная заслонка полностью закрыта, а выходной сигнал счетчика МАФА превышает 2,2 вольта в течение более 10 секунд с частотой вращения двигателя 900 об / мин или менее, или сигнал цепи VTA составляет 63 вольт или более, а выход измерителя MAXF меньше 1,06 вольта более чем за 10 секунд при частоте вращения двигателя 1500 об / мин. P0101

1. Неисправен измеритель МАФ.

Средства диагностики

После подтверждения P0101 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства выбрать CURRENT DATA (текущие данные) для подтверждения соотношения массового расхода воздуха. Если отношение равно 0,0 г/с, VG-цепь может быть разомкнутой или закороченной, или цепь источника питания может быть разомкнутой. При соотношении 11,0-25,1 г/с цепь E2G может быть разомкнута. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с наружной температурой, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Соединить с помощью провода-перемычки клеммы No4 (желтый/зеленый провод) и No5 (синий/черный провод) разъема измерительного прибора массовый расход воздуха. (Схема №78) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание, снять провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью провода-перемычки выполнить обратную проводку между клеммами № 18 (синий/черный провод) и № 22 (желтый/зеленый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, выполнить ремонт с помощью желтого/зеленого провода и/или синего/черного провода между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, заменить блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, устраните короткое замыкание в желтом/зеленом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не равна -40°C, заменить блок управления двигателем.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный разъем жгута с зеленым/желтым проводом и коричневым/черным проводом). С помощью провода-перемычки подключить клеммы разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
3. Выключить зажигание, снять провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью провода-перемычки выполнить обратную проводку между клеммами № 18 (синий/черный провод) и № 14 (зеленый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, устраните обрыв в проводке между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, заменить блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, устраните короткое замыкание в проводке между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не равна -40°C, заменить блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, заменить термостат по мере необходимости и повторить тест. Если проблема отсутствует, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке, и 75 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если процентные значения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если проценты такие, как указано, проблема может быть прерывистой. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ТП. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (зеленый/черный провод) на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 5.
3. Выключить зажигание, проверить датчик ТП. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если датчик неисправен, заменить датчик ТП. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоединить разъем жгута датчика ТП. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM выполнить обратное зондирование разъема кабеля блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами 23 (черный/желтый провод) и 18 (синий/черный провод) на разъеме кабеля блок управления двигателем E10. (Схема №79) Напряжение должно составлять 3-1,0 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 2,7-5,2 В при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжения соответствуют указанным, заменить блок управления двигателем. Если напряжения не соответствуют указанным, устраните обрыв или короткое замыкание в черном/желтом проводе между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 2 (зеленый/черный провод) и № 18 (синий/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Если напряжение составляет 4,5-5,5 В, выполнить ремонт, разомкнув зеленый/черный провод между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, заменить ЭСУД.

Датчик Tp представляет собой переменный резистор, установленный на корпусе дроссельной заслонки и определяющий угол открытия дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет условия движения транспортного средства и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. расшифровка кода ошибки устанавливается после того, как скорость транспортного средства превысила 19 миль в час, а выходное напряжение датчика Tp выходит за пределы диапазона, в то время как скорость транспортного средства составляет 0-19 миль в час. Возможная причина:

1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

После подтверждения P0121 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства открыть CURRENT DATA, чтобы подтвердить процент открытия дроссельной заслонки при открытой и закрытой заслонке. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен нулю, цепь VC может быть разомкнута, или цепь VTA может быть разомкнута или замкнута накоротко. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен 100%, проверить обрыв в цепи E2. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента контролируйте нагретый датчик кислорода № 1. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Нагретый кислородный датчик № 1 должен показывать богатый сигнал (.45 вольт и более) хотя бы один раз. Если для нагретых кислородных датчиков № 1 хотя бы один раз индицируется богатый сигнал, переходите к шагу 9. Если нагретый кислородный датчик № 1 хотя бы раз не отображает богатый сигнал, переходите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком нагретого кислорода № 1 и ЭСУД. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
4. С помощью сканирующего устройства проверить, не произошло ли пропуска зажигания, путем мониторинга расшифровка кода ошибки и DATA LIST. Если произошел пропуск зажигания, выполнить команду «расшифровка кода ошибки P1300: IGNITOR цепь»(см. 91236-S30656010352001030600000). Если осечка не произошла, переходите к следующему шагу.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик нагретого кислорода № 1.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ).
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканера контролируйте выходное напряжение датчика A/F. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Напряжение с использованием бортовая система диагностики-II Сканирование Инструмент Двигатель холостой ход 0.66 Двигатель Гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель холостой 3.3 Двигатель Гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или Меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при данной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A/F-датчиком. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута датчика ВП. Измерить сопротивление между клеммой B + (белый/синий провод) и HT (синий провод) на разъеме датчика A/F (со стороны компонента). (Схема №80) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик форсажа. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик A/F.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P1130: ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (КАЛИФОРНИЯ. ВЫБРОСЫ).
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Схема №80

Войти

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключить ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Переключите тестер в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры со всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Повторить езду и холостую часть теста 3 раза. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0130 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Контролируйте с помощью сканирующего прибора выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, заменить нагретый кислородный датчик № 1.
7. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.
8. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0130 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0130 расшифровка кода ошибки больше не отображается, проблема возникает периодически. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
7. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ).
8. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0133 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0133 расшифровка кода ошибки больше не отображается, проблема возникает периодически. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 4 (розовый/синий провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Напряжение должно быть 9-14 вольт на каждом выводе. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута нагретого датчика кислорода № 1. Измерить сопротивление между клеммами B + (белый/синий провод) и HT (розовый/синий провод) на разъеме нагретого датчика кислорода № 1 (сторона компонента). (Схема №81) Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить нагретый кислородный датчик № 1. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1, или между датчиком нагретого кислорода № 1 и главным реле ЭФИ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Схема №81

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее 4 вольт до 5 вольт и более. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если напряжение не соответствует указанному, заменить нагретый кислородный датчик № 2.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение на соединителе жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 9 (красный/белый провод) на соединителе жгута блок управления двигателем E12. (Схема №79) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Измерить сопротивление между клеммами HT (красный/белый провод) и B + (белый/синий провод) на разъеме нагретого датчика кислорода № 2 (сторона компонента). (Схема №81) Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить нагретый кислородный датчик № 2. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2, или между датчиком нагретого кислорода № 2 и главным реле ЭФИ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

1. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить соответствующий датчик(ы). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить искру и систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы не существует, заменить нагретый кислородный датчик № 1.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ).
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0171 и/или P0172 отображаются снова, заменить блок управления двигателем. Если ни P0171 расшифровка кода ошибки, ни P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить соответствующий датчик(ы). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить искру и систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканера контролируйте выходное напряжение датчика A/F. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Напряжение с использованием бортовая система диагностики-II Сканирование Инструмент Двигатель холостой ход 0.66 Двигатель Гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель холостой 3.3 Двигатель Гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или Меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при данной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A/F-датчиком. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить соответствующий датчик A/F.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P1130: ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (КАЛИФОРНИЯ. ВЫБРОСЫ).
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0171 и/или P0172 отображаются снова, заменить блок управления двигателем. Если ни P0171 расшифровка кода ошибки, ни P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда пропуск зажигания случайных цилиндров обнаруживается в течение любых конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины

1. Обрыв или замыкание в проводке.
2. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединение или повреждение вакуумной линии.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.
12. Дефектный блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для ручного тестера Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD в списке данных сканирующего устройства.
2. Привод автомобиля на заданных оборотах двигателя. См. таблицу СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ. Выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторить тест-драйв снова (только для сканера бортовая система диагностики-II). Если обнаружен пропуск зажигания, устанавливается расшифровка кода ошибки, и пропуск зажигания указывается в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать минимум 5 секунд. СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ОБ/МИН (1) Минуты Холостой ход 3 1/2 1000 3 2000 1 1/2 3000 1 (1) Приведена минимальная спецификация.

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, закупорку и правильность прокладки. Кроме того, проверить проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить искру и систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на соответствующем разъеме жгута блок управления двигателем. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. (Схема №79) Если напряжение на каждом выводе составляет 9-14 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение на каждой клемме не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Номер топливного инжектора Номер терминала Цвет провода 1 5 (1) Красный 2 6 (1) Белый 3 1 (2) Зеленый 4 2 (2) Красный/Черный 5 3 (2) Синий 6 4 (2) Желтый (1) Клеммы расположены в разъеме жгута блок управления двигателем E10. (Схема №79) (2) Клеммы расположены в разъеме E9 жгута блок управления двигателем. (Схема №79)
4. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,8 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи источника питания инжектора. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить соответствующий датчик(ы). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить компрессию двигателя. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если компрессия двигателя в порядке, проверить зазор клапанов. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8. Если зазор клапана в порядке, может потребоваться проверка фаз газораспределения. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Блок управления двигателем использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если частота вращения двигателя изменилась достаточно для того, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При достаточно высокой частоте пропуска зажигания и условиях движения, вызывающих повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, Ml мигает при возникновении пропусков зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается во время любых конкретных 200 оборотов двигателя, в течение которых обнаруживаются пропуски зажигания, которые могут привести к перегреву и / или повреждению каталитического преобразователя, либо во время любой конкретной 1000 оборотов.

1. Обрыв или замыкание в проводке.
2. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединение или повреждение вакуумной линии.
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.
12. Дефектный блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе P0300 расшифровка кода ошибки: ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Отсоединить разъем EB1. EB1 разъем представляет собой линейный разъем жгута, расположенный на переднем центре двигателя за крышкой ремня ГРМ. EB1 разъем представляет собой 3-контактный разъем (темно-серый с одной стороны и серый с другой). Снять, переключить и установить клеммы № 1 и 2 со штекерного разъема. (Схема №82) Подсоединить EB1 разъем. Включить зажигание. Очистить расшифровка кода ошибки. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Получить расшифровка кода ошибки. Если повторяется тот же самый расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки изменился, перейдите к шагу 3.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между EB1 разъемом и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем. Убедиться EB1 что контакты штекерного разъема возвращены в исходное положение.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между EB1 разъемом и датчиком (датчиками) детонации. Для доступа к подвесной системе может потребоваться снять впускной коллектор. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить датчик детонации. Убедиться EB1 что контакты штекерного разъема возвращены в исходное положение.

Схема №82

Войти

1. Отсоединить разъем жгута датчика СКП. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика положение коленвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего). При несоответствии сопротивления заменить датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, снять и осмотреть датчик положение коленвала. Также осмотреть сигнальную пластину. При необходимости заменить датчик положение коленвала и/или сигнальную пластину. Если оба компонента в порядке, заменить блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика КМП. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика положение распредвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом (датчик горячего). Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик КМП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Снять и осмотреть датчик КМП. Также осмотреть сигнальную пластину. Если проблема существует, заменить датчик ОГТ и/или сигнальную пластину по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить цепи нагретых кислородных датчиков № 1. См. расшифровка кода ошибки P0130: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА № 1 КОНТУР (КРОМЕ КАЛИФОРНИИ ВЫБРОСЫ) . Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить цепи нагретого кислородного датчика № 2. См. расшифровка кода ошибки P0136: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА № 2 КОНТУР. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить каталитический нейтрализатор.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить цепи датчиков форсажа. См. расшифровка кода ошибки P0125: НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВА В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ (КАЛИФОРНИЯ. ВЫБРОСЫ) . Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить цепи нагретого кислородного датчика № 2. См. расшифровка кода ошибки P0136: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА № 2 КОНТУР. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить каталитический нейтрализатор.

1. Проверить отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверить наличие отсоединенного шланга и трубок вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, заменить колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установить топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, заменить топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снять топливную заглушку. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, заменить заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и датчиком давления пара VSV, а также между датчиком давления пара и угольным фильтром. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Визуально осмотреть угольную канистру на наличие трещин, отверстий и повреждений. Если проблема существует, заменить контейнер с древесным углем по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 2 (зеленый/черный провод) и № 18 (синий/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Если напряжение не 4,5-5,5 В, заменить блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
10. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой 17 (желтый провод) на разъеме E14 жгута блок управления двигателем и клеммой 18 (синий/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 3,0-3,6 В без применения вакуума и 0,5 В или менее с 1,8 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.
12. Подсоединить все ранее отсоединенные компоненты и шланги. Отсоединить вакуумный шланг от угольного фильтра (вакуумный шланг от топливного бака до угольного фильтра). (Схема №83) Убедиться, что топливный колпачок установлен правильно. С помощью вакуумного насоса приложить давление 71 фунт/дюйм2 (0,05 кг/см 2) к отсоединенному вакуумному шлангу. Если давление в топливном баке не поддерживается в течение как минимум одной минуты, при необходимости заменить топливный бак. Если топливный бак держит давление, то в это время никакой неисправности не индицируется. Вероятной причиной установки ДТК была неправильно установленная топливная крышка.

Схема №83

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с помощью ручного тестера Toyota)

1. Проверить VSV EVAP, VSV датчика давления пара и разъемы жгута датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Расположение компонентов см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Если проблема существует, восстановить разъемы по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотностей и правильность прокладки. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 2 (зеленый/черный провод) и № 18 (синий/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Если напряжение не 4,5-5,5 В, заменить блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой 17 (желтый провод) на разъеме E14 жгута блок управления двигателем и клеммой 18 (синий/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 3,0-3,6 В без применения вакуума и 0,5 В или менее с 1,8 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.
6. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Включить зажигание. С помощью сканера выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Отсоединить вакуумный шланг от порта «С» на угольном баллоне. (Схема №84) Запустить двигатель. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Когда EVAP VSV активируется ручным тестером, должен существовать вакуум. Когда EVAP VSV не активирован, вакуум не должен существовать. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к шагу 10. Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP VSV и вакуумный шланг между EVAP VSV и угольным фильтром. Если проблема существует, заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить работу НА EVAP. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить EVAP VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP VSV, а также между EVAP VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
10. Включить зажигание. С помощью ручного тестера выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Подайте давление воздуха на датчик давления пара НА через порт «Е». (Схема №85) Когда датчик VSV давления пара приводится в действие ручным тестером, воздух должен поступать из отверстия «F». Когда датчик давления пара VSV не активирован, воздух должен поступать из отверстия «G». Если датчик давления пара VSV работает, как указано, перейдите к шагу 13. Если датчик давления пара VSV не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить датчик давления паров НА. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить датчик давления пара VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком давления пара VSV, а также между датчиком давления пара VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
13. Отсоединить разъем жгута НА датчика давления паров. Запустить двигатель. С помощью ручного тестера выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой 17 (желтый провод) на разъеме E14 жгута блок управления двигателем и клеммой 18 (синий/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) При активации EVAP VSV ручным тестером напряжение должно составлять 2 В или менее. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 15. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
14. Проверить вакуумный шланг между контейнером с древесным углем и датчиком давления паров VSV и вакуумный шланг между датчиком давления паров и датчиком давления паров VSV. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
15. Снять топливную заглушку. Отсоединить разъем жгута НА датчика давления паров. С помощью ручного тестера выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Запустить двигатель. Через 5 секунд после переключения EVAP VSV из положения «включено» в положение «выключено» с помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 17 (желтый провод) на разъеме E14 жгута блок управления двигателем и клеммой № 18 (синий/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. Если напряжение составляет 2,5 В или менее, заменить контейнер с древесным углем. Если напряжение больше 2,5 вольт, переходите к следующему шагу.
16. Провести соответствующий контроль топливной системы EVAP. См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Проверить VSV EVAP, VSV датчика давления пара и разъемы датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Расположение компонентов см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Если проблема существует, восстановить разъемы по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотностей и правильность прокладки. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 2 (зеленый/черный провод) и № 18 (синий/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Если напряжение не 4,5-5,5 В, заменить блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой 17 (желтый провод) на разъеме E14 жгута блок управления двигателем и клеммой 18 (синий/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик давления пара смонтирован на брандмауэре, рядом с усилителем тормозов. Подключить вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 3,0-3,6 В без применения вакуума и 0,5 В или менее с 1,8 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.
6. Отсоединить вакуумные шланги НА ЭВАП. Подайте давление воздуха на вход НА EVAP «E». (Схема №86) Воздух не должен поступать из порта «F». Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью провода-перемычки выполнить обратную проводку между землей и клеммой 7 (белый/зеленый провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Воздух должен поступать из порта «F». Если EVAP VSV работает, как указано, перейдите к шагу 10. Если EVAP VSV работает неправильно, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP VSV и шланг между EVAP VSV и угольным фильтром. Если проблема существует, заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить EVAP VSV. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить EVAP VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP VSV, а также между EVAP VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
10. Отсоединить вакуумные шланги НА датчика давления паров. Подайте давление воздуха на датчик давления пара НА через порт «Е». (Схема №85) Воздух должен поступать из порта «G». Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью провода-перемычки выполнить обратную проводку между землей и клеммой № 9 (желтый/зеленый провод) на разъеме E14 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Воздух должен поступать из порта «F». Если датчик давления пара VSV не работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если датчик давления пара VSV работает, как указано, проверить угольную канистру. Провести соответствующий контроль топливной системы EVAP. См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8.
11. Проверить датчик давления паров НА. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить датчик давления пара VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком давления пара VSV, а также между датчиком давления пара VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Схема №86

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 2 (зеленый/черный провод) и № 18 (синий/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Если напряжение не 4,5-5,5 В, заменить блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой 17 (желтый провод) на разъеме E14 жгута блок управления двигателем и клеммой 18 (синий/черный провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик давления пара смонтирован на брандмауэре, рядом с усилителем тормозов. Подключить вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 3,0-3,6 В без применения вакуума и 0,5 В или менее с 1,8 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Поднять и поддержать одно заднее колесо. Включить зажигание. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 22 (зеленый/оранжевый провод) на разъеме E12 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Наблюдение за показаниями напряжения при вращении заднего колеса. Напряжение должно составлять от нуля вольт до 4-6 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между группой приборов и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить все аксессуары. Убедиться, что кондиционер выключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Записать обороты двигателя. Соединить с помощью провода-перемычки клеммы ТЭ1 и Э1 на КЛС № 1 в моторном отсеке. (Схема №87) Записать обороты двигателя и сравнить показания оборотов. Если разница в оборотах двигателя больше 100 об/мин, переходите к шагу 6. Если разница в оборотах двигателя составляет 100 об/мин или менее, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E9 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами № 16 (коричневый/красный провод) и № 15 (черный/красный провод) на разъеме E9 жгута блок управления двигателем. Если оба показания 9-14 вольт, переходите к шагу 4. Если оба показания не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на вентиле регулятор холостого хода (сторона компонента). (Схема №88) Если сопротивление не равно 17-25 Ом (холодное) или 21,5-29,5 Ом (горячее), заменить клапан регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 17-25 Ом (холодное) или 21,5-29,5 Ом (горячее), устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить клапан регулятор холостого хода. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снять клапан МАК с корпуса дросселя. Проверить клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
6. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, может существовать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала переключателя кондиционер. Проверить усилитель переменного тока. См. соответствующую статью в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ». Ремонт по мере необходимости.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключить ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Переключите тестер в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час и скоростью двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P1130 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканера контролируйте выходное напряжение датчика A/F. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Напряжение с использованием бортовая система диагностики-II Сканирование Инструмент Двигатель холостой ход 0.66 Двигатель Гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель холостой 3.3 Двигатель Гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или Меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при данной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута датчика ВП. Измерить сопротивление между клеммой B + (белый/синий провод) и HT (красный провод) на разъеме датчика A/F (со стороны компонента). (Схема №80) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик форсажа. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик A/F.
8. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.
9. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P1130 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P1130 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
10. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключить ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №77) Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P1133 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканера контролируйте выходное напряжение датчика A/F. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО Применение (1) Напряжение с использованием бортовая система диагностики-II Сканирование Инструмент Двигатель холостой ход 0.66 Двигатель Гоночный 0.76 или более Вождение автомобиля (2) 0.56 или менее Использование Toyota Ручной тестер Двигатель холостой 3.3 Двигатель Гоночный 3.8 или более Вождение автомобиля (2) 2.8 Или Меньше (1) Напряжение не должно оставаться постоянным при данной спецификации. (2) Управлять транспортным средством со скоростью 25 миль в час или более, с частотой вращения двигателя 1500 об/мин или более, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A/F-датчиком. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута датчика ВП. Измерить сопротивление между клеммой B + (белый/синий провод) и HT (синий провод) на разъеме датчика A/F (со стороны компонента). (Схема №80) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик форсажа. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик A/F.
8. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.
9. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P1133 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P1133 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
10. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 4 (синий провод) на разъеме E10 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Если напряжение 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика ВП. Измерить сопротивление между клеммой B + (белый/синий провод) и HT (синий провод) на разъеме датчика A/F (со стороны компонента). (Схема №80) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик форсажа. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком A/F, а также между датчиком A/F и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости.

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном/желтом проводе между клеммой № 25 на разъеме кабеля блок управления двигателем E9 и запальным устройством. (Схема №79) При наличии проблем отремонтируйте электропроводку. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить черный 10-контактный разъем жгута зажигания. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 25 (черный/желтый провод) разъема жгута блок управления двигателем E9. (Схема №79) Если напряжение 4,5-5,5 В, заменить воспламенитель. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, заменить ЭСУД.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в IGT1, IGT2 и IGT3 цепях между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя разъем DVOM, выполнить обратное зондирование разъема блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммами № 11 (черный/синий провод), № 12 (синий/желтый провод) и № 13 (зеленый/белый провод) на разъеме E9 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Схема №79) Если все показания составляют 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если любое показание не равно 1-4,5 В, заменить блок управления двигателем.
6. Отсоединить черный 10-контактный разъем жгута зажигания. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммами № 11 (черный/синий провод), № 12 (синий/желтый провод) и № 13 (зеленый/белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем Е9 при прокрутке двигателя. Если все показания составляют 1-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если любое показание не равно 1-5,0 В, заменить блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (черный/красный провод) на разъеме жгута зажигания. (Схема №89) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания воспламенителя. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
8. Проверить наличие открытого или короткого замыкания в проводке между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой зажигания и воспламенителем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить катушку зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить катушку зажигания. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Проверить главное реле электронный впрыск топлива. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить главное реле электронный впрыск топлива. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить цепь массы зажигания. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, заменить воспламенитель.

Схема №89

Войти

1. Проверить работу светофора. Если светофоры не работают должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. соответствующую электросхему в статье НАРУЖНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если светофоры работают исправно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 15 (зеленый/белый провод) на разъеме E14 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Напряжение должно составлять 7,5-14,0 В при нажатой педали тормоза и менее 1,5 В при отпущенной педали тормоза. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.
3. Проверить короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (синий/красный провод) на разъеме E14 жгута блок управления двигателем. (Схема №79) Если напряжение 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива (20-ампер). Предохранитель ЭФИ расположен в коробке предохранителей моторного отсека. Если перегорел предохранитель, проверить короткое замыкание на массу в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Отремонтируйте по мере необходимости и заменить предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверить обрыв в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и указанной клеммой на разъеме E12 жгута блок управления двигателем с рычагом переключения передач в соответствующем положении. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. (Схема №79) Если напряжение соответствует указанному, то в это время никаких проблем не возникает. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. положение парковки/нейтрали выключатель напряжение переключение Lever положение клемма No. Вольты Парк и Нейтраль 2 Ноль 3 Ноль 12 Ноль 20 Ноль Реверс 2 (1) 9-14 3 Ноль 12 Ноль 20 (1) 9-14 Диск 2 Ноль 3 Ноль 12 Ноль 20 9-14 2 2 Ноль 3 9-14 12 Ноль 20 9-14 Низкий 2 Ноль 3 Ноль 12 9-14 20 9-14 (1) Напряжение может быть немного меньше из-за освещения огней заднего хода.
2. Отсоединить разъем жгута выключателя ПНП. Проверить целостность между соответствующими клеммами переключателя положение парковки/нейтрали (со стороны компонента) с рычагом переключения передач в соответствующем положении. См. таблицу положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY. (Схема №90) Если проблема существует, заменить переключатель положение парковки/нейтрали. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY (РЕЖИМ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ) переключение Lever положение Continuity Between Terminals No. Парк 4 и 7; 5 и 6 Реверс 4 и 8 Нейтраль 4 и 10; 5 и 6 Привод 4 и 9 2 2 и 4 Низкий 3 и 4
3. Проверить проводку между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали и между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Схема №90

Войти