Органы управления двигателем - испытание системы и компонентов - 4-цилиндр: Прочее Toyota 4Runner III

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. статью КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем для определения мест установки блок управления двигателем.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №107

Войти

1. Расстыкуйте электрический соединитель датчика блокировки компрессора ФК. Датчик блокировки компрессора ВС расположен перед компрессором ВС, а электрический соединитель - рядом с генератором. (Схема №107) Электрический соединитель для датчика блокировки компрессора кондиционера и магнитной муфты на передней стороне компрессора кондиционера.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на электросоединителе датчика блокировки компрессора ВС. (Схема №107) Сопротивление должно составлять 65-125 Ом при 20°C. Заменить датчик блокировки компрессора кондиционера, если сопротивление не соответствует спецификации. Может потребоваться замена компрессора переменного тока вместе с датчиком блокировки компрессора переменного тока, если сопротивление не соответствует спецификации.

Датчик воздуха/топлива (A/F)

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. На выхлопном коллекторе над каталитическим нейтрализатором установлен обогреваемый датчик форсажа. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике ВЧ отсоединить электрический соединитель для датчика ВЧ. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №108) и (Схема №109). Заменить датчик A/F, если сопротивление не превышает 8-1,4 Ом при 20°C.

Расходомер воздуха

Tacoma и 4Runner

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель от расходомера. Измеритель воздушного потока расположен между воздухозаборным шлангом и верхней крышкой на узле воздухоочистителя. На узле воздухоочистителя к верхней крышке крепится болтами измеритель воздушного потока. Обратить внимание на идентификацию терминала расходомера воздуха. (Схема №110)
2. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами E2 и THA на расходомере. Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Температура Ом -20°C 10 000-20 000 0°C 4000-7000 20°C 2000-3000 40°C 900-1300 60°C 400-700 80°C 200-400
3. Для проверки работы расходомера снять его. См. раздел ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья. Убедиться, что на расходомере установлен электрический соединитель. Подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №111)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения. (Схема №111) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

Camry, Corolla, Tacoma и 4Runner

1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратить внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №112)
2. На моделях без круиз-контроля с помощью омметра проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.
3. На моделях с круиз-контролем с помощью омметра проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза.
4. Проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при нажатой педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при отпущенной педали тормоза. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Схема №112

Войти

Camry Solara, Celica и RAV4

1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратить внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №113)
2. С помощью омметра проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза. Проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза.
3. Проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при нажатой педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при отпущенной педали тормоза. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Схема №113

Войти

Camry, Camry Solara, Corolla, RAV4, Tacoma и 4Runner

Испытание датчика положения распределительного вала см. в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА при ПРОВЕРКАХ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ) в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр.

Целика

Датчик положения распределительного вала представляет собой приемную катушку, расположенную в распределителе. Для проверки катушки датчика см. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА И ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР КАТУШКИ ДАТЧИКА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр.

Испытание датчика положения коленчатого вала см. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА при ПРОВЕРКАХ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ) в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья.

Испытание датчика положения коленчатого вала см. в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА при ПРОВЕРКАХ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья.

1. Датчик температуры газа ЭГР расположен рядом с клапаном ЭГР. Снять датчик температуры газа ЭГР. См. раздел ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья.
2. Поместить резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР.
3. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР. Заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. Переустановите датчик температуры газа ЭГР.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться, что зажигание выключено, отсоединить электрический соединитель от датчика ЭСТ. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-91238-S24112892392001030600000)». Снять датчик ЭСТ. См. раздел ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья.
2. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №114) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №114

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА.

Camry, Camry Solara, Celica, Corolla и RAV4

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температуры всасываемого воздуха, расположенного на верхней крышке корпуса воздушного фильтра.
2. Снять датчик температуры всасываемого воздуха. Поместить конец зонда датчика температуры всасываемого воздуха и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры всасываемого воздуха.
3. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №114) Заменить датчик температуры всасываемого воздуха, если сопротивление не соответствует техническим требованиям.

Датчик детонации

1. Датчик детонации расположен со стороны блока цилиндров. (Схема №115)- (Схема №119). Производитель рекомендует снять датчик детонации с блока цилиндров перед тестированием. См. раздел ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья.
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединить электрический разъем от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ. (Схема №120)- (Схема №123). РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ Место применения Camry и Camry Solara В моторном отсеке, по центру межсетевого экрана Celica Сторона пассажира моторного отсека, на межсетевом экране, рядом стеклоочиститель Мотор Corolla в моторном отсеке, поверх корпуса дроссельной заслонки, ниже верхнего радиатора Шланг RAV4 в моторном отсеке, на брандмауэре, рядом с батареей.
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между клеммами E2 и VC на стороне жгута проводов электрического соединителя датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №124) Терминалы E2 и VC являются 2 внешними терминалами на всех моделях. НЕ использовать центральную клемму.
3. Напряжение питания датчика МАР должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствует спецификации, проверить цепь проводки. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует техническим требованиям, выключить зажигание и установить электрический соединитель на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. На Camry, Camry Solara, Celica и RAV4 для проверки выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к шагу 6.
5. На Corolla для проверки выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе снять болты и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с корпуса дросселя. Включить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
6. На всех моделях подключить вольтметр между клеммами E2 и PIM модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Схема №125) и (Схема №126). См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. См. таблицу блок управления двигателем клемма применение. блок управления двигателем LOCATION Model (1) Расположение Camry и Camry Solara за перчаточным ящиком Celica под приборной панелью пассажира, под ковром рядом с центральной консолью Corolla за стерео на приборной панели, перед центральной консолью RAV4 за приборной панелью, рядом Передняя часть центральной консоли (1) Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. блок управления двигателем клемма применение Применение и клеммы Цвет провода Camry и Camry Solara E2 Brown PIM Черный/желтый Celica E2 Brown PIM Синий Corolla E2 Brown PIM Светло-зеленый/красный RAV4 E2 Brown PIM Светло-зеленый/черный
7. Измерить и записать выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды. Прикрепите вакуумный насос к нижней части датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Создавайте вакуум с указанными приращениями и измеряйте падение выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при каждом приращении. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если падение выходного напряжения не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Camry Calif. автомобили с выбросами и Camry Solara Calif. автомобили с выбросами

1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) установлен на выпускном коллекторе. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F). Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике № 2 банка № 1 отсоединить электрический соединитель для датчика нагретого кислорода. Электрический разъем представляет собой темно-серый 4-контактный электрический разъем, расположенный под боковым передним сиденьем пассажира и ковром, около центральной консоли. (Схема №108)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №127) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.

Camry Except Calif. эмиссионные автомобили и Camry Solara Except Calif. эмиссионные автомобили

1. Возле выпускного коллектора смонтирован датчик нагретого кислорода. Этот кислородный датчик называют датчиком № 1 банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на любом датчике кислорода отсоединить электрический разъем для соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрический соединитель для датчика № 1 банка № 1 расположен возле верхнего шланга радиатора. (Схема №128) Электрический разъем для датчика No1 блока No2 представляет собой 4-контактный электрический разъем темно-серого цвета, расположенный под передним сиденьем пассажира и ковром рядом с центральной консолью. le. (Схема
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №127) и (Схема №128). Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Используются два датчика кислорода. Один датчик кислорода смонтирован на выпускном коллекторе перед передним каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик называют датчиком № 1 банка № 1, или передним кислородным датчиком. Другой датчик кислорода установлен на днище переднего каталитического нейтрализатора. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. При наличии проблем с датчиком кислорода или схемой проводки расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.

Венчик

1. Датчик нагретого кислорода монтируется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик называют датчиком № 1 банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на любом датчике кислорода отсоединить электрический разъем для соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрический соединитель для датчика № 1 банка № 1 расположен рядом с выпускным коллектором. (Схема №129) Электрический разъем для датчика No1 блока No2 представляет собой 4-контактный электрический разъем темно-серого цвета, расположенный под передним сиденьем пассажира и ковром рядом с центральной консолью. le. (Схема
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №129) и (Схема №130). Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

RAV4 Calif. выхлопные автомобили

1. Датчик нагретого воздуха/топлива (A/F) установлен на выпускном коллекторе. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F). Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике № 2 банка № 1 отсоединить электрический соединитель для датчика нагретого кислорода. Электрический разъем представляет собой темно-серый 4-контактный электрический разъем, расположенный под боковым передним сиденьем пассажира и ковром, около центральной консоли. (Схема №108)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №131) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.

RAV4 Кроме автомобилей с выбросами Calif.Emission

1. Датчик нагретого кислорода смонтирован около выпускного коллектора. Этот кислородный датчик называют датчиком № 1 банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на любом датчике кислорода отсоединить электрический разъем для соответствующего датчика нагретого кислорода. Электрический соединитель для датчика № 1 банка № 1 расположен рядом с выпускным коллектором. (Схема №132) Электрический разъем для датчика No1 блока No2 представляет собой 4-контактный электрический разъем темно-серого цвета, расположенный под передним сиденьем пассажира и ковром рядом с центральной консолью. le. (Схема
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №131) и (Схема №132). Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
4. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Датчик нагретого кислорода монтируется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик называют датчиком № 1 банка № 1, или передним кислородным датчиком. Еще один датчик нагретого кислорода смонтирован на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный датчик именуется датчиком № 2 банка № 1, или задним кислородным датчиком.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на любом датчике кислорода отсоединить электрический разъем для соответствующего датчика нагретого кислорода. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №133)- (Схема №136). Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
3. Если проблема существует в датчике нагретого кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Модели АКПП

1. Отсоединить электрический соединитель от выключателя ПНП. Переключатель положение парковки/нейтрали установлен со стороны трансмиссии/трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию терминала. (Схема №137)
2. С помощью омметра проверить целостность соединения между указанными клеммами при установленном рычаге переключения передач. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. Если надлежащей непрерывности не существует, отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №137

Войти

Приемная катушка может также называться датчиком положения распределительного вала. Для проверки катушки датчика см. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА И ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР КАТУШКИ ДАТЧИКА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА) в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр.

Камри, Камри Солара и Королла

Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля, возле напорного шланга. Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Camry, Camry Solara, Celica, Corolla, Tacoma и 4Runner

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) на корпусе дроссельной заслонки. Обратить внимание на идентификацию клемм на датчике положение дроссельной заслонки. (Схема №138)- (Схема №141).
2. На Camry, Camry Solara, Celica, Tacoma и 4Runner отсоединить вакуумный шланг и подайте вакуум на открыватель дроссельной заслонки. (Схема №138)- (Схема №141).
3. На всех моделях с помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами относительно положения дроссельной заслонки. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик RESISTANCE технические характеристики. При необходимости заменить компоненты, если сопротивление не соответствует спецификации.

RAV4

1. Обратить внимание на расположение клеммы E2 (коричневый провод), клеммы VC (желтый провод) и клеммы VTA (синий/красный провод) на датчике положение дроссельной заслонки. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) на корпусе дроссельной заслонки. Отсоединить вакуумный шланг и подайте разрежение на открыватель дроссельной заслонки.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами относительно положения дросселя. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик RESISTANCE технические характеристики. При необходимости заменить компоненты, если сопротивление не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Датчик давления пары

См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ в разделе «СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. Датчик скорости автомобиля установлен на трансакселе и содержит 3-контактный электрический разъем. (Схема №142) Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к клемме № 2 (центральная клемма) датчика скорости транспортного средства. (Схема №143) и (Схема №144).
2. Соединить с помощью соединительных проводов плюсовую клемму аккумулятора с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму аккумулятора с клеммой № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №143) и (Схема №144).
3. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Датчик скорости автомобиля установлен вблизи задней части коробки передач или раздаточной коробки и содержит 3-контактный электрический разъем. (Схема №145) В Tacoma электрический соединитель содержит синий, зеленый/красный и розовый провода. На 4Runner электрический разъем содержит черный/желтый, розовый/синий и серый/синий провода.
2. На всех моделях подключить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к клемме № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №144), (Схема №146) и (Схема №147)
3. Соединить с помощью соединительных проводов плюсовую клемму аккумулятора с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму аккумулятора с клеммой № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №144), (Схема №146) и (Схема №147)
4. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

1. Переключатель 4WD расположен на боковой стороне раздаточной коробки и содержит 2-контактный электрический разъем Gray. Снять переключатель 4WD с раздаточной коробки. Подключить омметр между электрическими клеммами на выключателе 4WD.
2. Протолкните штырь на конце 4WD-переключателя внутрь и убедиться в наличии непрерывности. При отпущенном (наружу) положении штыря не должно существовать непрерывности. Заменить переключатель 4WD, если он неисправен.

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. (Схема №148)- (Схема №153). РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1) Место применения Camry и Camry Solara в релейной коробке на стороне водителя Передний угол моторного отсека, Рядом с батареей и воздухоочистителем Celica ниже приборной панели пассажира, Под ковром, рядом с центральной консолью, прикрепленной к задней части блок управления двигателем Corolla Center реле в релейной коробке, Позади пульта управления со стороны водителя RAV4 Верхнее заднее реле в коробке реле под пультом управления со стороны водителя, За панелью Kick Tacoma за нижней крышкой приборной панели, рядом с водительской стороной рулевой колонки 4Runner под правым углом коробки предохранителей/реле, За нижней крышкой приборной панели со стороны водителя приборной панели слева от рулевой колонки, чуть выше рычага разблокировки капота (1) Реле размыкания цепи может быть помечено как реле CIR OPN.
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи с помощью омметра проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле размыкания цепи. (Схема №154)- (Схема №158).
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте напряжение батареи и землю на реле размыкания цепи и с помощью омметра проверить целостность между указанными клеммами на реле размыкания цепи. (Схема №154)- (Схема №158). Заменить реле размыкания цепи, если оно неисправно.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу электронный впрыск топлива MAIN реле LOCATION. электронный впрыск топлива MAIN реле LOCATION применение Location Camry, Camry Solara и Celica In блок предохранителей и реле At водитель's сторона передний Corner Of двигатель Composition, Рядом с батареей Corolla в предохранителе/релейной коробке на стороне водителя Передний угол моторного отсека, Рядом со стакане стойки RAV4 в коробке предохранителя/реле позади стороны водителя приборной панели, Рядом с рулевой колонкой или в коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека Такома и 4Runner в коробке предохранителей/реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека, рядом с батареей
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива с помощью омметра проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. (Схема №158)- (Схема №160).
3. Чтобы проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, подайте напряжение батареи и землю на главное реле электронный впрыск топлива и с помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. (Схема №158)- (Схема №160). Заменить главное реле электронный впрыск топлива, если оно неисправно.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе РЕЛЕ.

Главное реле электронный впрыск топлива

См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе «РЕЛЕ».

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса см. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья.

Топливные форсунки (Camry, Camry Solara и RAV4)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливной форсунке. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на топливной форсунке. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Для проверки объема топливной форсунки необходимо снять топливную форсунку. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Убедиться, что участок вокруг топливного шланга в верхней части топливного фильтра чистый. Отвернуть накидные болты с прокладками и отсоединить топливный шланг от верхней части топливного фильтра.
3. Установить штуцер, подающий шланг, прокладки и соединительный болт из измерительного комплекта топливного инжектора (SST 09268-41047) сверху топливного фильтра. (Схема №161) Затянуть соединительный болт до 22 футов фунтов (30 Н.м).
4. Проверить, что втулка и уплотнительное кольцо установлены сверху топливного инжектора. С помощью хомута и штуцера из измерительного комплекта топливной форсунки подсоединить топливную форсунку к нагнетательному шлангу. (Схема №161)
5. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива.
6. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №165), (Схема №166) и (Схема №169) Включить зажигание. Включить инструмент сканирования. Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включить топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для повышения давления в топливной системе путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы топливного насоса. Работа топливного насоса описана в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ И РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
7. Подключить тестер топливного инжектора (09842-30070) к топливному инжектору на 15 секунд. (Схема №172) Измерить объем топливного инжектора. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем топливного инжектора не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. Убедиться, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах соответствует техническим требованиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.
8. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки не превышает одной капли за заданное время. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВА ИЗ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять КПА.
9. Используя прокладки НОВ, установить топливный шланг сверху топливного фильтра. Затянуть соединительный болт до 22 футов фунтов (30 Н.м). Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Топливные форсунки (Celica, Tacoma и 4Runner)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливной форсунке. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на топливной форсунке. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Для проверки объема топливной форсунки необходимо снять топливную форсунку. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Убедиться, что зона вокруг топливных шлангов на топливном фильтре чистая. Отвернуть накидные болты с прокладками и отсоединить топливный шланг от топливного фильтра. (Схема №162) и (Схема №163).
3. Установить штуцер, подающий шланг, прокладки и соединительный болт из измерительного комплекта топливного инжектора (SST 09268-41047) на топливный фильтр. (Схема №162) и (Схема №163). Затянуть соединительный болт до 22 футов фунтов (30 Н.м).
4. Проверить, что втулка (если оборудована) и уплотнительное кольцо установлены сверху топливного инжектора. С помощью хомута и штуцера из измерительного комплекта топливной форсунки подсоединить топливную форсунку к нагнетательному шлангу. (Схема №162) и (Схема №163).
5. Снять регулятор давления топлива с топливной рейки. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Установить с помощью НОВОГО кольца «О» штуцер на регулятор давления топлива. (Схема №162) и (Схема №163). Подсоединить нагнетательный шланг к штуцеру и шланг возврата топлива на регуляторе давления топлива.
6. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива.
7. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №167), (Схема №170) и (Схема №171) Включить зажигание. Включить инструмент сканирования. Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включить топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для повышения давления в топливной системе путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы топливного насоса. Работа топливного насоса описана в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ И РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
8. Подключить тестер топливного инжектора (09842-30070) к топливному инжектору на 15 секунд. (Схема №172) Измерить объем топливного инжектора. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем топливного инжектора не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. Убедиться, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах соответствует техническим требованиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.
9. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки не превышает одной капли за заданное время. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВА ИЗ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять КПА.
10. Используя прокладки НОВ, установить топливный шланг сверху топливного фильтра. Затянуть соединительный болт до 22 футов фунтов (30 Н.м). Переустановите регулятор давления топлива. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Топливные форсунки (Corolla)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливной форсунке. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на топливной форсунке. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Для проверки объема топливной форсунки необходимо снять топливную форсунку. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Снять хомут топливной трубы с конца топливной трубы на конце топливной рейки, если это не было сделано ранее. Выполнить ШАГ 1. (Схема №173) Убедиться, что участок вокруг топливной трубы и отсоединительный фитинг чистые.
3. Нажать на обе стороны фиксатора и оттяните топливную трубу с разобщительным штуцером от штуцера топливной трубы. Выполнить ШАГ 2. (Схема №173)
4. Закупка топливного трубопровода No детали (23901-22010) из отдела запчастей. Снять штуцер топливного трубопровода с конца НОВОГО топливного трубопровода и установить на штуцер топливного трубопровода и фиксатор. (Схема №164) Убедиться, что штуцер топливного трубопровода надежно закреплен на фитинге топливного трубопровода, а фиксатор полностью посажен.
5. Подсоединить к штуцеру топливопровода подводящий шланг от измерительной установки топливного инжектора (09268-41047 SST). Проверить, что втулка и уплотнительное кольцо установлены сверху топливного инжектора. С помощью хомута и штуцера из измерительного комплекта топливной форсунки подсоединить топливную форсунку к нагнетательному шлангу. (Схема №164)
6. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива.
7. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №168) Включить зажигание. Включить инструмент сканирования. Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включить топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для повышения давления в топливной системе путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы топливного насоса. Работа топливного насоса описана в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ И РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
8. Подключить тестер топливного инжектора (09842-30080) к топливному инжектору на 15 секунд. (Схема №172) Измерить объем топливного инжектора. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем топливного инжектора не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. Убедиться, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах соответствует техническим требованиям. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
9. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки не превышает одной капли за заданное время. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВА ИЗ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять КПА.
10. Нанести легкий слой моторного масла на наконечник штуцера топливопровода, чтобы облегчить разъединение штуцера и установку топливопровода. Используя фиксатор НОВ, установить топливопровод на штуцер топливопровода до появления звука «щелчок» напора. Повторное использование старого фиксатора ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Потянуть топливную трубу, чтобы убедиться, что топливная труба правильно заблокирована на фитинге топливной трубы.
11. Переустановите хомут топливопровода. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Система отсечки топлива

1. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №165)- (Схема №171) Для считывания оборотов двигателя используется сканирующий инструмент. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Убедиться, что кондиционер и все принадлежности выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до указанных оборотов. См. таблицу СКОРОСТЬ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. СИСТЕМА ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ТЕСТИРОВАНИЕ СКОРОСТИ Применение Обороты двигателя Camry, Camry Solara и Celica 2500 Corolla 3500 RAV4 2500 Tacoma и 4Runner 3500
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. Выключить двигатель, снять КПА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОЙ ФРАКЦИИ (1)

Camry, Camry Solara, Celica, RAV4, Tacoma и 4Runner

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме № 1 канала передачи данных. (Схема №174)- (Схема №178) См. DATA LINK разъём № 1 LOCATIONS. СОЕДИНИТЕЛЬ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ № 1 МЕСТА применения Расположение Camry и Camry Solara Сторона пассажира моторного отсека, рядом стакане стойки Celica Сторона водителя Задний угол моторного отсека, рядом усилитель тормозов RAV4 на конце синхронизирующего ремня двигателя, над генератором Tacoma и 4Runner на конце впуска Коллектор в передней части двигателя.
3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. После поддержания оборотов двигателя на заданном уровне в течение 5 секунд убедиться, что двигатель возвращается к оборотам холостого хода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода. регулятор холостого хода клапан двигатель скорость тестирование технические характеристики Применение Обороты двигателя Camry, Camry Solara, Celica и RAV4 900-1300 Tacoma и 4Runner 1000-1500
4. Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода и работу клапана регулятор холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, снять провод перемычки. Выключить зажигание.
5. Чтобы проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода, убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от клапана регулятор холостого хода. Клапан МАК расположен на нижней области корпуса дросселя. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой на вентиле регулятор холостого хода. (Схема №179)- (Схема №182).
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ регулятор холостого хода. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ регулятор холостого хода Применение Ом Camry, Camry Solara, Celica, RAV4, Tacoma и 4Runner Cold (1) 17,0-24,5 Hot (2) 21,5-28,5 (1) Cold is с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
7. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Подайте напряжение аккумулятора на клемму + B на клапане регулятор холостого хода. (Схема №183)- (Схема №185). Подключить клемму массы аккумулятора к соответствующей клемме и убедиться, что клапан открывается и закрывается. (Схема №183)- (Схема №185). В случае неисправности заменить клапан регулятор холостого хода.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и переведите мост в нейтральное положение. Установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме № 1 канала передачи данных. (Схема №186) Разъем № 1 канала передачи данных расположен со стороны водителя в моторном отсеке, у башни стойки.
3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. После поддержания оборотов двигателя на уровне 900-1300 об/мин в течение 5 секунд убедиться, что двигатель возвращается к оборотам холостого хода. Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, проверить работу клапана регулятор холостого хода. Если обороты двигателя соответствуют указанным, снять провод перемычки. Выключить зажигание.
4. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндр. Проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода наполовину открыт. (Схема №187) Переустановите электрический соединитель на клапане регулятор холостого хода.
5. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на конце маховика головки цилиндра под катушкой зажигания и содержит 2-контактный электрический разъем Dark Gray с белыми и коричневыми проводами.
6. Включить зажигание. Проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается. Несколько раз отсоединить и повторно подсоединить электрический соединитель клапана регулятор холостого хода, проверяя, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода открывается и закрывается. (Схема №187)
7. Выключить зажигание, переустановите электрический соединитель на датчике ЭСТ. Снять провод перемычки.
8. Если клапан регулятор холостого хода работает, электросхему, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и клапан регулятор холостого хода в порядке. Если клапан регулятор холостого хода не работает, проверить цепь проводки между блок управления двигателем и клапаном регулятор холостого хода. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если электрическая схема и блок управления двигателем в порядке, заменить клапан регулятор холостого хода.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Дроссельный узел

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Обратить внимание на расположение вакуумного порта на корпусе дросселя. (Схема №188)- (Схема №191).
2. Проверить наличие вакуума и его отсутствие при указанных вакуумных отверстиях на корпусе дросселя на холостом ходу двигателя и при работе двигателя более холостого хода. См. таблицу дроссельный узел VACUUM SUPPLY. Отремонтируйте или заменить компоненты, если подача вакуума не соответствует назначению.

ВАКУУМНАЯ ПОДАЧА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Производителем не предусмотрена процедура проверки подачи вакуума у корпуса дросселя.

Система зажигания

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Снять колпачок и фильтр с верхней части вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что фильтр чистый и в хорошем состоянии. Очистить фильтр сжатым воздухом (при необходимости).
2. Установить фильтр и колпачок на место. С помощью трехходового соединителя установить вакуумметр в вакуумный шланг между верхней частью клапана рециркуляция отработавших газов и вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов. Выполнить ШАГ 1. (Схема №197) Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель плавно работает на холостом ходу, чтобы обеспечить правильную посадку клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Для проверки работы НА EGR на холодном двигателе убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C. Увеличить и поддерживать обороты двигателя на уровне 3500 об/мин. Убедиться в отсутствии показаний вакуума на вакуумметре при частоте вращения двигателя 3500 об/мин и негорючей трубе EGR.
4. Проверить работу НА EGR и вакуумного модулятора EGR. Отключить двигатель. Эта процедура испытания может быть выполнена с использованием сканирующего инструмента для управления НА EGR или путем подсоединения вакуумного шланга от порта «Q» на вакуумном модуляторе EGR к клапану EGR. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 6.
5. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №170) и (Схема №171). Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем приборе, чтобы закрыть НА ЭГР. Запустить двигатель. Снова проработайте двигатель на 3500 об/мин. Убедиться, что показания низкого вакуума получены на вакуумметре с частотой вращения двигателя 3500 об/мин. Выключить двигатель и снять сканирующее устройство. Перейдите к шагу 8.
6. Снять трехходовой соединитель и небольшой вакуумный шланг между портом «Q»(один порт) на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов. Выполнить ШАГ 2. (Схема №197) Этот трехходовой соединитель и небольшой вакуумный шланг проходят от клапана рециркуляция отработавших газов и вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов к НА рециркуляция отработавших газов. Установить заглушку в вакуумный шланг НА ЭГР.
7. Подсоединить вакуумный шланг от порта «Q» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. см. рис. 98 Это будет обходить рециркуляция отработавших газов VSV. Запустить двигатель. Снова проработайте двигатель на 3500 об/мин. Убедиться, что показания низкого вакуума получены на вакуумметре с частотой вращения двигателя 3500 об/мин. Выключить двигатель и подсоединить вакуумные шланги. Перейдите к следующему шагу.
8. Для проверки работы клапана рециркуляция отработавших газов снять и заглушите шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если система рециркуляция отработавших газов работает не так, как описано выше, то испытанию должен подвергаться каждый отдельный элемент.

Схема №197

Войти

Такома с АКПП и 4Runner с АКПП

1. Снять обратный клапан ЭГР. (Схема №196) Подайте давление воздуха на оранжевую сторону обратного клапана рециркуляция отработавших газов. Воздух должен проходить через обратный клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Подайте давление воздуха на окрашенную в черный цвет сторону обратного клапана рециркуляция отработавших газов. Воздух не должен проходить через обратный клапан EGR. В случае неисправности заменить обратный клапан EGR. Установить на место обратный клапан рециркуляция отработавших газов с оранжевой стороной обратного клапана рециркуляция отработавших газов в направлении вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить местоположение вакуумного шланга и отсоединить вакуумные шланги от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Схема №192)- (Схема №196). Заблокируйте порты «P» и «R» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. см. рис. 98 Порты «P» и «R» являются двойными портами на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Порт «Q» является одним портом на стороне вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «Q». см. рис. 98 Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить двигатель и работайте на заданных оборотах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов. Повторить процедуры испытания в шагах 1) и 2). Сильное сопротивление воздушного потока должно ощущаться с двигателем при заданных оборотах. Заменить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если не ощущается сильное сопротивление. Подсоединить вакуумные шланги в соответствующие места.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Схема №198

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель от НА ЭГР. См. таблицу рециркуляция отработавших газов VSV LOCATIONS. (Схема №192), (Схема №193) и (Схема №195). Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на НА рециркуляция отработавших газов и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
2. Убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV отсутствует непрерывность. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если между электрической клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов имеется неразрывность.
3. Для проверки работы НА рециркуляция отработавших газов подайте давление воздуха в порт «Е». Обеспечить приток воздуха из порта «G». Выполнить ШАГ 1. (Схема №198) Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить электрические клеммы на НА ЭГР.
4. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из фильтра, а не из отверстия «G». Выполнить ШАГ 2. (Схема №198) Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если он неисправен.

Схема №199

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель от НА ЭГР. См. таблицу рециркуляция отработавших газов VSV LOCATIONS. (Схема №196) Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на на НА рециркуляция отработавших газов и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
2. Убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV. Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если между электрической клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов имеется неразрывность.
3. Для проверки работы НА рециркуляция отработавших газов подайте давление воздуха в порт «Е». Убедиться в отсутствии воздушных потоков из порта «F». Выполнить ШАГ 1. (Схема №199) Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить электрические клеммы на НА ЭГР.
4. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F». Выполнить ШАГ 2. (Схема №199) Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если он неисправен.

РАСПОЛОЖЕНИЕ НА ЭГР

1. Снять клапан ЭГР. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - 4-цилиндр статья.
2. Проверить клапан EGR на наличие ограниченных проходов, вызванных отложениями углерода. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов и убедиться, что клапан открыт. Стравите вакуум и убедиться, что клапан закрыт. В случае неисправности заменить клапан EGR.

Система испарения топлива

Угольная канистра

Для тестирования угольного фильтра см. Соответствующий тест системы топливо EVAP.

Отсечной клапан (Camry, Camry Solara, Celica и Corolla)

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, отсечного клапана и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

EVAP Вакуумный переключающий клапан

1. Снять вакуумный переключающий клапан (VSV) EVAP. См. таблицу EVAP VSV LOCATION. (Схема №192)- (Схема №196). РАСПОЛОЖЕНИЕ EVAP VSV Место применения Camry и Camry Solara на кронштейне рядом с корпусом воздушного фильтра и стойкой со стороны водителя, и Содержит черный 2-контакт электрический соединитель с фиолетовыми/белыми и черными/желтыми проводами Celica на кронштейне рядом с корпусом воздушного фильтра и стойкой со стороны водителя, и Содержит черный 2-контакт электрический соединитель с светло-зеленым/черным и черным/красным проводами Corolla на кронштейне в задней части корпуса воздушного фильтра и содержит черный 2-контакт электрический соединитель с синим/черным и черным проводами RAV4 на кронштейне рядом с задней частью корпуса воздушного фильтра и содержит черный 2-контакт электрический Соединитель с черными/красными и розовыми проводами Tacoma, прикрепленный болтами к концу угольного контейнера и содержащий черный 2-контакт электрический соединитель с белыми/красными и белыми/зелеными проводами 4Runner, прикрепленный болтами к концу угольного контейнера и содержащий черный 2-контакт электрический соединитель с белым/синим и Черные/белые провода.
2. Используя омметр, убедиться, что между электрическими клеммами на EVAP VSV существует непрерывность, а сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу EVAP VSV RESISTANCE. Заменить EVAP VSV, если не существует непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации. EVAP VSV RESISTANCE Применение Ом @ 20°C Camry, Camry Solara и Celica 30-34 Corolla 27-33 RAV4, Tacoma и 4Runner 30-34
3. Убедиться, что между каждой электрической клеммой и корпусом EVAP VSV отсутствует непрерывность. Заменить EVAP VSV, если между электрической клеммой и корпусом EVAP VSV существует непрерывность.
4. Для проверки работы НА EVAP подайте давление воздуха в порт «E». Убедиться, что воздух не поступает из порта «F». Выполнить ШАГ 1. (Схема №200)
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы на НА EVAP. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F». Выполнить ШАГ 2. (Схема №200) Заменить EVAP VSV, если он неисправен.

Схема №200

Войти

Обратный клапан переполнения (Camry, Camry Solara, Celica и Corolla)

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, обратного клапана переполнения и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика давления пара, отсоединить электрический соединитель от датчика давления пара. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ. (Схема №192)- (Схема №196). РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ Место применения Camry On Charcoal Cinter, Рядом с топливным баком и содержит черный 3-контакт электрический разъем с коричневым, Розовые и желтые провода Camry Solara на угольном контейнере, рядом с топливным баком и содержит черный 3-контакт электрический соединитель с синим/красным, Коричневый и желтый провода Celica на угле канистра, рядом топливный бак и содержит черный 3-контакт электрический соединитель с коричневым, Красные и красные/белые провода Corolla на угольном контейнере, рядом с топливным баком и содержит черный 3-контакт электрический соединитель с коричневым, Синие и желтые провода RAV4 на брандмауэре, над усилителем тормоза и содержит черный 3-контакт электрический разъем с коричневым, Желтые и синие/желтые провода Такома на брандмауэре, над усилителем тормоза и содержит черный 3-контакт электрический соединитель с коричневым/черным, Зеленый/желтый и красный/желтый провода 4Runner на брандмауэре, над усилителем тормоза и содержит черный 3-контакт электрический разъем с синим/черным, зеленым/желтым и светло-зеленым/черным проводами
2. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение между клеммами VC и E2 на стороне жгута проводов электрического соединителя датчика давления паров. Терминалы VC и E2 являются 2 внешними терминалами. НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение питания не соответствует спецификации, проверить цепь проводки. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение питания соответствует спецификации, выключить зажигание и установить электрический соединитель на датчик давления пара.
4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров включить зажигание. Отсоединить соответствующий вакуумный шланг от датчика давления пара. (Схема №201)- (Схема №205). Получите доступ к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. блок управления двигателем LOCATION Model (1) Расположение Camry и Camry Solara за перчаточным ящиком Celica под приборной панелью пассажира, под ковром рядом с центральной консолью Corolla за стерео на приборной панели, перед центральной консолью RAV4 за приборной панелью, рядом Передняя часть центральной консоли Tacoma и 4Runner позади перчаточного ящика. (1) Для иллюстрации местоположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
5. Подключить вольтметр между указанными клеммами блок управления двигателем. (Схема №206)- (Схема №208). См. таблицу блок управления двигателем клемма применение. блок управления двигателем клемма применение Применение и клеммы Провод Цвет Camry E2 Коричневый PTNK Розовый Camry Solara E2 Коричневый PTNK (1) Розовый Celica E2 Коричневый PTNK Красный/Белый Corolla E2 Коричневый PTNK Синий RAV4 E2 Коричневый PTNK Синий/Желтый Tacoma E2 Коричневый/Черный PTNK Красный/Желтый 4Runner E2 Коричневый/Черный PTNK NK Светло-зеленый/черный. (1) Провод представляет собой синий/красный провод на датчике давления пара и превращается в розовый провод на блок управления двигателем.
6. Используя вакуумный насос, приложите.59 в. Рт.ст. вакуума к датчику давления паров. Убедиться, что выходное напряжение соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ.
7. Стравите вакуум из датчика давления паров. Убедиться, что выходное напряжение соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ.
8. Apply.22 фунт/кв. дюйм (0 015 кг/см 2) давления к датчику давления пара. Убедиться, что выходное напряжение соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ. Заменить датчик пара, если выходное напряжение не соответствует спецификации. Подсоединить вакуумный шланг.

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРА

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

1. Демонтировать датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ НА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ. (Схема №192)- (Схема №196). ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ VSV Место применения Место применения Camry, Camry Solara, Celica и Corolla на угольном контейнере, рядом с топливным баком RAV4, Tacoma и 4Runner на верхней части угольного контейнера
2. Используя омметр, убедиться, что между электрическими клеммами на VSV датчика давления пара существует непрерывность, а сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ НА НА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ. Заменить датчик давления пара VSV, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ VSV СОПРОТИВЛЕНИЕ Применение Ом @ 20°C Camry, Camry Solara и Celica 33-39 Corolla 37-44 RAV4 33-39 Tacoma и 4Runner 37-44
3. Убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом датчика давления паров VSV отсутствует непрерывность. Заменить датчик давления пара НА, если имеется непрерывность между электрической клеммой и корпусом датчика давления пара НА.
4. Чтобы проверить работу датчика давления паров НА, подайте давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «G», а не из порта «F». Выполнить ШАГ 1. (Схема №209)
5. Приложите напряжение батареи и выполнить масса к электрическим клеммам на НА датчика давления паров. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F», а не из порта «G». Выполнить ШАГ 2. (Схема №209) Заменить датчик давления паров НА, если он неисправен.

Схема №209

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. (Схема №192)- (Схема №196). Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Camry, Camry Solara, Celica и RAV4

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки. (Схема №210) Запустить двигатель. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Отпустить дроссель и записать обороты двигателя. Частота вращения двигателя должна быть 1300-1500 об/мин при выключенном электровентиляторе охлаждения.
3. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, ослабить стопорную гайку (если она оборудована) и вращайте регулировочный винт открывателя дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет получена правильная частота вращения двигателя. (Схема №211) Затянуть контргайку (при наличии). Переустановите вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки.

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья.
2. Выключить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки. (Схема №212) Запустить двигатель и записать его скорость. Частота вращения двигателя должна быть 1200-1500 об/мин.
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выключить двигатель и установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.

Схема №212

Войти