Самодиагностика системы управления двигателем - 4-цилиндр: Диагностика Toyota 4Runner III

Определения диагностических кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

Описание цепи

Измеритель массовый расход воздуха использует платиновый горячий провод, поддерживаемый при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через измеритель массовый расход воздуха. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи измерителя массовый расход воздуха в течение более 3 секунд с частотой вращения двигателя 4000 об / мин или менее. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен расшифровка кода ошибки P0100. Возможные причины:

1. Цепь измерителя массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен измеритель МАФ.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Средства диагностики

После подтверждения P0100 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства выбрать CURRENT DATA (текущие данные) для подтверждения соотношения массового расхода воздуха. Если отношение равно 0,0 г/с, VG-цепь может быть разомкнутой или закороченной, или цепь источника питания может быть разомкнутой. Если отношение составляет 202,2 г/с. или более, цепь Е3 может быть разомкнутой. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего прибора контролировать расход МАФ. Если показания сканирующего устройства составляют 0,0 г/с, перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего прибора составляет 202,2 г/с. или больше, перейдите к шагу 5.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (белый/синий провод) на разъеме жгута измерителя массовый расход воздуха. (Схема №65) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 В, отремонтируйте обрыв белого/синего провода между главным реле электронный впрыск топлива и измерителем массовый расход воздуха. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
3. Выключить зажигание, подсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положении. Убедиться, что выключатель кондиционер выключен. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (черный/красный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Если напряжение не равно 1,1-1,5 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении 1,1-1,5 В заменить ЭСУД.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном/красном проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить расходомер массовый расход воздуха.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить сопротивление между землей и клеммой 7 (красный/белый провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Если сопротивление не превышает одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, заменить блок управления двигателем.
6. Проверить обрыв в красном/белом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить расходомер массовый расход воздуха.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Измеритель массовый расход воздуха использует платиновую горячую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через расходомер массовый расход воздуха.расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что либо дроссельная заслонка полностью закрыта, а выход измерителя МАФ превышает 2,2 вольта в течение более 10 секунд при частоте вращения двигателя 900 об / мин или менее, или сигнал цепи VTA составляет 75 вольт или более, а выходной сигнал измерителя MAФ0 меньше одного вольта более чем на 10 секунде с частотой вращения двигателя 1850 оборотов в безопасном режиме работы. P0101

1. Неисправен измеритель МАФ.

После подтверждения P0101 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства выбрать CURRENT DATA (текущие данные) для подтверждения соотношения массового расхода воздуха. Если отношение равно 0,0 г/с, VG-цепь может быть разомкнутой или закороченной, или цепь источника питания может быть разомкнутой. Если отношение составляет 202,2 г/с. или более, цепь EVG может быть разомкнутой. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с наружной температурой, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Соединить клеммы № 1 (синий/черный провод) и № 2 (желтый/зеленый провод) соединительным проводом измерительного прибора массовый расход воздуха. (Схема №65) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание, снять провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью провода-перемычки выполнить обратную проводку между клеммами № 9 (синий/черный провод) и № 3 (желтый/зеленый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, выполнить ремонт с помощью желтого/зеленого провода и/или синего/черного провода между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, заменить блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, устраните короткое замыкание в желтом/зеленом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не равна -40°C, заменить блок управления двигателем.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный разъем жгута с зеленым/красным проводом и синим/черным проводом). С помощью провода-перемычки подключить клеммы разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
3. Выключить зажигание, снять провод перемычки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью провода-перемычки выполнить обратную проводку между клеммами № 9 (синий/черный провод) и № 4 (зеленый/красный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, выполнить ремонт, открыв зеленый/красный провод и/или синий/черный провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, заменить блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный разъем жгута с зеленым/красным проводом и синим/черным проводом). Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, устраните короткое замыкание в зеленом/красном проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, не равна -40°C, заменить блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, заменить термостат по мере необходимости и повторить тест. Если проблема отсутствует, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке и приблизительно 75 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если проценты такие, как указано, проблема прерывистая. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если процентные значения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ТП. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 (зеленый/желтый провод) на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 5.
3. Проверить датчик ТП. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 9 (синий/черный провод) и № 10 (желтый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Напряжение должно составлять 3-1,0 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3,2-4,9 В при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжения соответствуют указанным, заменить блок управления двигателем. Если напряжения не соответствуют указанным, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый/желтый провод) и № 9 (синий/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Если напряжение составляет 4,5-5,5 В, выполнить ремонт, разомкнув зеленый/желтый провод между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления двигателем. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, заменить ЭСУД.

Датчик Tp расположен на корпусе дроссельной заслонки и имеет переменный резистор, встроенный в датчик Тр. Датчик Тп контролирует открытие дросселя. блок управления двигателем определяет условия движения транспортного средства и соответствующим образом регулирует топливовоздушную смесь. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ЕСМ обнаруживает, что выходное напряжение датчика Тн выходит за пределы диапазона во время работы автомобиля. Возможная причина:

1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

После подтверждения P0120 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства открыть CURRENT DATA, чтобы подтвердить процент открытия дроссельной заслонки при открытой и закрытой заслонке. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен нулю, цепь VCC может быть разомкнута, или цепь VTA может быть разомкнута или замкнута накоротко. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен 100 процентам, цепь E2 может быть разомкнута. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Нагретый кислородный датчик № 1 должен показывать богатый сигнал (.45 вольт и более) хотя бы один раз. Если для нагретого кислородного датчика № 1 хотя бы один раз индицируется богатый сигнал, переходите к шагу 10. Если какой-либо из нагретых кислородных датчиков № 1 хотя бы раз не отображает богатый сигнал, переходите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком нагретого кислорода № 1 и ЭСУД. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
4. С помощью сканирующего устройства проверить, не произошло ли пропуска зажигания, путем мониторинга расшифровка кода ошибки и DATA LIST. Если произошел пропуск зажигания, выполнить команду «расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено»(см. 91235-S1165777632001030600000). Если осечка не произошла, переходите к следующему шагу.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик нагретого кислорода № 1.
10. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР.
11. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключить ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Переключите тестер в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры со всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Повторить езду и холостую часть теста 3 раза. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры со всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0130 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Контролируйте с помощью сканирующего прибора выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 35 вольт и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
8. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.
9. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0130 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0130 расшифровка кода ошибки больше не отображается, проблема возникает периодически. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 35 вольт и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
8. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР.
9. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0133 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0133 расшифровка кода ошибки больше не отображается, проблема возникает периодически. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (розовый провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута нагретого датчика кислорода № 1. Измерить сопротивление между клеммами B + (белый/синий провод) и HT (розовый провод) на разъеме датчика нагретого кислорода (сторона компонента). (Схема №67) Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 1472 ° (800 ° C). Если сопротивление не соответствует указанному, заменить нагретый кислородный датчик № 1. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1, или между датчиком нагретого кислорода № 1 и главным реле ЭФИ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Схема №67

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее 4 вольт до 5 вольт и более. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если напряжение не соответствует указанному, заменить нагретый кислородный датчик № 2.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (красный/белый провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Измерить сопротивление между клеммами B + (белый/синий провод) и HT (красный/белый провод) на разъеме датчика нагретого кислорода (сторона компонента). (Схема №68) Сопротивление должно составлять 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 1472 ° (800 ° C). Если сопротивление не соответствует указанному, заменить нагретый кислородный датчик № 2. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2, или между датчиком нагретого кислорода № 2 и главным реле ЭФИ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Схема №68

Войти

1. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить соответствующий датчик(ы). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить искру и систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться от менее чем 35 вольт до более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 9. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы не существует, заменить нагретый кислородный датчик № 1.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА в разделе расшифровка кода ошибки P0130: обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) № 1 КОНТУР.
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0171 и/или P0172 отображаются снова, заменить блок управления двигателем. Если ни P0171 расшифровка кода ошибки, ни P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда пропуск зажигания случайных цилиндров обнаруживается в течение любых конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины

1. Неисправность системы зажигания.
2. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
3. Неправильное давление топлива.
4. Неисправность компрессии двигателя.
5. Неисправность системы рециркуляция отработавших газов.
6. Неправильный зазор клапана.
7. Неправильная синхронизация клапана.
8. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
10. Обрыв или замыкание в проводке.
11. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
12. Дефектный блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для ручного тестера Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD в списке данных сканирующего устройства.
2. Привод автомобиля на заданных оборотах двигателя. См. таблицу СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ. Выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторить тест-драйв снова (только для сканера бортовая система диагностики-II). Если обнаружен пропуск зажигания, устанавливается расшифровка кода ошибки, и пропуск зажигания указывается в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать минимум 5 секунд. СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ОБ/МИН (1) Минуты Холостой ход 3 1/2 1000 3 2000 1 1/2 3000 1 (1) Приведена минимальная спецификация.

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, закупорку и правильность прокладки. Кроме того, проверить проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить искру на цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на разъеме E5 жгута блок управления двигателем. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. (Схема №66) Если напряжение на каждом выводе составляет 9-14 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение на каждой клемме не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Номер топливного инжектора Номер терминала Цвет провода 1 12 Красный 2 11 Белый 3 10 Зеленый 4 9 Красный/Синий
4. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи источника питания инжектора. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить соответствующий датчик(ы). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Проверить компрессию двигателя. См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если компрессия двигателя в порядке, проверить зазор клапанов. См. раздел РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-цилиндр статья. Если зазор клапана в порядке, может потребоваться проверка фаз газораспределения. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Блок управления двигателем использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если частота вращения двигателя изменилась достаточно для того, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Неисправность системы зажигания.
2. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
3. Неправильное давление топлива.
4. Неисправность компрессии двигателя.
5. Неисправность системы рециркуляция отработавших газов.
6. Неправильный зазор клапана.
7. Неправильная синхронизация клапана.
8. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
10. Обрыв или замыкание в проводке.
11. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
12. Дефектный блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе P0300 расшифровка кода ошибки: ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Датчик детонации расположен на боковой стороне блока цилиндров. Датчик стука генерирует напряжение, когда блок двигателя вибрирует из-за стука. расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии сигнала датчика детонации в блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 1200 об / мин или более. Возможные причины:

1. Цепь датчика детонации разомкнута или закорочена.
2. Неисправен или ослаблен датчик детонации.
3. Дефектный блок управления двигателем.

Частота колебаний датчиков детонации в нормальном режиме 6,6 кГц. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E6 жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между «землей» и клеммой № 12 (серый провод) на соединителе E6 жгута блок управления двигателем. Если сопротивление составляет один мегом или более, перейдите к шагу 3. Если сопротивление меньше одного мегомметра, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Проверить целостность соединения между корпусом датчика детонации и клеммой датчика детонации (со стороны компонента). При наличии непрерывности заменить датчик детонации. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Замена подозрительного датчика детонации на заведомо исправный датчик детонации. Очистить расшифровка кода ошибки. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Получить расшифровка кода ошибки. Если P0325 расшифровка кода ошибки все еще присутствует, заменить блок управления двигателем. Если P0325 расшифровка кода ошибки больше нет, заменить датчик детонации.

Датчик Ckp представляет собой приемную катушку, установленную рядом со шкивом коленчатого вала. 34-зубцовая сигнальная пластина установлена на коленчатом валу. расшифровка кода ошибки P0335 устанавливается, если сигнал датчика Ckp не поступает в блок управления двигателем во время прокрутки или сигнал датчика Ckp не поступает в блок управления двигателем с частотой вращения двигателя 600 об / мин или более. расшифровка кода ошибки xtag1 устанавливается, если нет сигнала датчика Ckp о частоте вращения двигателя блок управления двигателем. P1335

1. Цепь датчика ЦКП разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик положение коленвала.
3. Неисправна сигнальная табличка.
4. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Отсоединить разъем жгута датчика СКП. Измерить сопротивление между клеммами датчика положение коленвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего). При несоответствии сопротивления заменить датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, снять и осмотреть датчик положение коленвала. Также осмотреть сигнальную пластину. При необходимости заменить датчик положение коленвала и/или сигнальную пластину. Если оба компонента в порядке, заменить блок управления двигателем.

Датчик положение распредвала - это приемная катушка, установленная в наружном углу головки цилиндра, чуть ниже крышки клапана. Сигнальная пластина с одним зубом установлена на распределительный вал впуска. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем не получает сигнала запуска или работы двигателя от датчика CCP. Возможные причины:

1. Цепь датчика ХМП разомкнута или закорочена.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Отсоединить разъем жгута датчика КМП. Измерить сопротивление между клеммами датчика положение распредвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом (датчик горячего). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик КМП.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Снять и осмотреть датчик КМП. Также осмотреть сигнальную пластину. Если проблема существует, заменить датчик ОГТ и/или сигнальную пластину по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Система рециркуляция отработавших газов рециркулирует выхлопной газ через систему впуска для снижения температуры сгорания и выбросов no. Величина открытия клапана ЭГР регулируется вакуумным модулятором 30 в соответствии с нагрузкой на двигатель. Источник вакуума к клапану EGP 50 управляется клапаном переключения воздуха рециркуляция отработавших газов- (Vsv), который управляется блок управления двигателем. Клапан ЭГР.ЗАКРЫВАЕТСЯ (Egrvs включен), когда двигатель не прогрет, а температура транспортного средства при замедлении

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
2. Замыкается цепь НА ЭГР.
3. Цепь датчика температуры ЭГР разомкнута.
4. Отсоединяют вакуумный шланг ЭГР.
5. Дефектный блок управления двигателем.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры при выключенном вспомогательном оборудовании. Эксплуатируйте транспортное средство на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
2. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание, запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверить ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью ручного тестера Toyota)

1. Подключить ручной тестер Toyota к разъему Data Link разъём. (Схема №64) Включить зажигание. Используя ручной тестер, считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, составляет 5°C или более, перейдите к шагу 4. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, меньше 5°C, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры ЭГР. Подсоединить перемычку между клеммами разъема жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, не равна 159,3°C, перейдите к следующему шагу. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, составляет 159,3°C, проверить разъемы и клеммы датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. При исправности разъемов заменить датчик температуры ЭГР.
3. Снять провод перемычки. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод-перемычку между клеммами № 9 (синий/черный провод) и № 11 (розовый провод) к разъему E6 жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, составляет 159,3°C, восстановить обрыв в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на сканирующем приборе, не равна 159,3°C, заменить блок управления двигателем.
4. Проверить вакуумные шланги. См. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Если проблема существует, заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью ручного тестера выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Проверить работу НА ЭГР при включении ручным тестером. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». При выключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух должен поступать из порта «F». (Схема №69) При включенной системе рециркуляция отработавших газов воздух не должен поступать из отверстия «F». Если НА рециркуляция отработавших газов работает, как указано, перейдите к шагу 8. Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем жгута НА ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Измерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов. Сопротивление должно быть бесконечным. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, заменить НА рециркуляция отработавших газов. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
7. Подайте напряжение батареи на клеммы НА ЭГР. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». Воздух должен поступать из порта «F». (Схема №69) Снять напряжение аккумуляторной батареи с клемм НА рециркуляция отработавших газов. Воздух не должен поступать из порта «F». Если НА рециркуляция отработавших газов работает в соответствии с указаниями, устраните обрыв в проводке между НА рециркуляция отработавших газов и ЭСУД. Если НА рециркуляция отработавших газов работает не так, как указано, заменить НА рециркуляция отработавших газов.
8. Проверить составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Проверить кран ЭГР. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Убедиться, что все компоненты подключены. Запустить и запустить двигатель. С помощью ручного тестера выбрать режим активно проверка (ВКЛ системы рециркуляция отработавших газов). Запустить двигатель на 4000 об/мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газа ЭГР. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, составляет 100°C или более, заменить блок управления двигателем. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, меньше 100°C, заменить датчик температуры рециркуляция отработавших газов.

Схема №69

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Отсоединить разъем жгута датчика температуры ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Если сопротивление не превышает 600 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 600 кОм, проверить датчик температуры рециркуляция отработавших газов. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ» - 4-цилиндр статья. При необходимости заменить датчик температуры рециркуляция отработавших газов.
2. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами разъема жгута датчика температуры ЭГР. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 9 (синий/черный провод) и № 11 (розовый провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Включить зажигание. При напряжении 4,5-5,5 В устраните обрыв в проводке между датчиком температуры ЭГР и ЭСУД. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, заменить ЭСУД.
4. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема существует, заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем E6. (Схема №66) Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 15 (розовый/синий провод) к разъему E6 жгута блок управления двигателем. При подсоединенном соединительном проводе воздух, подаваемый в порт «E» НА рециркуляция отработавших газов, должен поступать из порта «F». (Схема №69) Отсоединить провод перемычки. Воздух, подаваемый в отверстие «E» НА рециркуляция отработавших газов, не должен поступать из отверстия «F». Если НА рециркуляция отработавших газов работает, как указано, перейдите к шагу 9. Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута НА ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Измерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов. Сопротивление должно быть бесконечным. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, заменить НА рециркуляция отработавших газов. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
7. Подайте напряжение батареи на клеммы НА ЭГР. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». Воздух должен поступать из порта «F». (Схема №69) Снять напряжение аккумуляторной батареи с клемм НА рециркуляция отработавших газов. Воздух не должен поступать из порта «F». Если НА рециркуляция отработавших газов работает в соответствии с указаниями, устраните обрыв в проводке между НА рециркуляция отработавших газов и ЭСУД. Если НА рециркуляция отработавших газов работает не так, как указано, заменить НА рециркуляция отработавших газов.
8. Проверить составные части системы рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Проверить кран ЭГР. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Отсоединить разъем датчика температуры ЭГР. Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Запустить двигатель на 4000 об/мин в течение 3 минут и измерить сопротивление между клеммами датчика температуры рециркуляция отработавших газов (сторона компонента). Если сопротивление не превышает 4300 Ом, заменить блок управления двигателем. При сопротивлении более 4300 Ом заменить датчик температуры ЭГР.

Рециркуляция отработавших газов система рециркулирует выхлопной газ через впускную систему для снижения температуры сгорания и выбросов No Hx. Количество открытия клапана ЭГР регулируется вакуумным модулятором 30 в соответствии с нагрузкой на двигатель. Источник вакуума к клапану EGR50 управляется переключательным клапаном (Vsv), который управляется блок управления двигателем. Клапан EGP закрыт (Egr Vs 86 включен), когда двигатель не прогрет, температура автомобиля при замедлении или задана.

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
2. Замыкается цепь НА ЭГР.
3. Цепь датчика температуры ЭГР разомкнута.
4. Отсоединяют вакуумный шланг ЭГР.
5. Дефектный блок управления двигателем.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры при выключенном вспомогательном оборудовании. Эксплуатируйте транспортное средство на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
2. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание, запустить двигатель. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверить ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

1. Подключить ручной тестер Toyota к разъему Data Link разъём. (Схема №64) Включить зажигание. Используя ручной тестер, считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, составляет 150°C или менее, перейдите к шагу 4. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, не превышает 150°C, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика температуры ЭГР. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, не равна 3,1°C, перейдите к следующему шагу. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, составляет 3,1°C, заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов.
3. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Включить зажигание. Используя ручной тестер, считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, составляет 3,1°C, восстановить обрыв в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Если температура газа рециркуляция отработавших газов, отображаемая на ручном тестере, не равна 3,1°C, заменить блок управления двигателем.
4. С помощью ручного тестера выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Проверить работу НА ЭГР при включении ручным тестером. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». При выключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух должен поступать из порта «F». (Схема №69) При включенной системе рециркуляция отработавших газов воздух не должен поступать из отверстия «F». Если НА ЭГР работает в соответствии с указаниями, проверить клапан ЭГР. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем жгута НА ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Измерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов. Сопротивление должно быть бесконечным. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, заменить НА рециркуляция отработавших газов. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
6. Подайте напряжение батареи на клеммы НА ЭГР. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». Воздух должен поступать из порта «F». (Схема №69) Снять напряжение аккумуляторной батареи с клемм НА рециркуляция отработавших газов. Воздух не должен поступать из порта «F». Если НА ЭГР работает в соответствии с указаниями, устраните обрыв в проводке между коробкой предохранителей отсека двигателя и ЭСУД. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если НА рециркуляция отработавших газов работает не так, как указано, заменить НА рециркуляция отработавших газов.

1. Отсоединить разъем жгута датчика температуры ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Если сопротивление 2500 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 2500 Ом, заменить датчик температуры ЭГР.
2. Проверить короткое замыкание в проводке между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем E6. Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 15 (розовый/синий провод) к разъему E6 жгута блок управления двигателем. При подсоединенном соединительном проводе воздух, подаваемый в порт «E» НА рециркуляция отработавших газов, должен поступать из порта «F». (Схема №69) Отсоединить провод перемычки. Воздух, подаваемый в отверстие «E» НА рециркуляция отработавших газов, не должен поступать из отверстия «F». Если НА ЭГР работает в соответствии с указаниями, проверить клапан ЭГР. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если НА рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута НА ЭГР. Измерить сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Измерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА рециркуляция отработавших газов. Сопротивление должно быть бесконечным. Если значения сопротивления не соответствуют указанным, заменить НА рециркуляция отработавших газов. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. Подайте напряжение батареи на клеммы НА ЭГР. Подайте давление воздуха на вход НА ЭГР «Е». Воздух должен поступать из порта «F». (Схема №69) Снять напряжение аккумуляторной батареи с клемм НА рециркуляция отработавших газов. Воздух не должен поступать из порта «F». Если НА рециркуляция отработавших газов работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если НА рециркуляция отработавших газов работает не так, как указано, заменить НА рециркуляция отработавших газов.
6. Проверить обрыв в проводке между блоком предохранителей моторного отсека и ЭСУД. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить цепи нагретого кислородного датчика № 1. См. расшифровка кода ошибки P0130: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА № 1 ЦЕПЬ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить цепи нагретого кислородного датчика № 2. См. расшифровка кода ошибки P0136: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА № 2 КОНТУР. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить каталитический нейтрализатор.

1. Проверить отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверить наличие отсоединенного шланга и трубок вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, заменить колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установить топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, заменить топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снять топливную заглушку. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, заменить заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и датчиком давления пара VSV, а также между датчиком давления пара VSV и угольным фильтром. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Визуально осмотреть угольную канистру на наличие трещин, отверстий и повреждений. Если проблема существует, заменить контейнер с древесным углем. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый/желтый провод) и № 9 (синий/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Если напряжение не 4,5-5,5 В, заменить блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
10. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 10 (светло-зеленый/черный провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем и клеммой № 9 (синий/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 3,0-3,6 В без вакуума и 0,5 В или менее при 1,18 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.
12. Подсоединить все ранее отсоединенные компоненты и шланги. Отсоединить вакуумный шланг от угольного фильтра (вакуумный шланг от топливного бака до угольного фильтра). (Схема №70) Убедиться, что топливный колпачок установлен правильно. Приложите давление 71 фунт/кв. дюйм (0,05 кг/см 2) к отсоединенному вакуумному шлангу. Если давление в топливном баке не поддерживается в течение как минимум одной минуты, при необходимости заменить топливный бак. Если топливный бак держит давление, то в это время никакой неисправности не индицируется. Вероятной причиной установки ДТК была неправильно установленная топливная крышка.

Схема №70

Войти

1. Проверить VSV EVAP, VSV датчика давления пара и разъемы жгута датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Если проблема существует, восстановить разъемы по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотностей и правильность прокладки. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый/желтый провод) и № 9 (синий/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Если напряжение не 4,5-5,5 В, заменить блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 10 (светло-зеленый/черный провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем и клеммой № 9 (синий/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без вакуума и 0,5 В или менее при 1,18 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.
6. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Включить зажигание. С помощью сканера выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Отсоединить вакуумный шланг от отверстия «C»(продувочное отверстие) на угольном баллоне. (Схема №71) Запустить двигатель. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Когда EVAP VSV активируется ручным тестером, должен существовать вакуум. Когда EVAP VSV не активирован, вакуум не должен существовать. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к шагу 10. Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP VSV и вакуумный шланг между EVAP VSV и угольным фильтром. Если проблема существует, заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить работу НА EVAP. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить EVAP VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
10. Включить зажигание. С помощью ручного тестера выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Отсоединить вакуумные шланги от НА датчика давления паров. Подайте давление воздуха на датчик давления пара НА через порт «Е». (Схема №72) Когда датчик VSV давления пара приводится в действие ручным тестером, воздух должен поступать из отверстия «F». Когда датчик давления пара VSV не активирован, воздух должен поступать из отверстия «G». Если датчик давления пара VSV работает, как указано, перейдите к шагу 13. Если датчик давления пара VSV не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить датчик давления паров НА. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить датчик давления пара VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
13. Отсоединить разъем жгута НА датчика давления паров. Запустить двигатель. С помощью ручного тестера выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 10 (светло-зеленый/черный провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем и клеммой № 9 (синий/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) При активации EVAP VSV ручным тестером напряжение должно составлять 2 В или менее. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 15. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
14. Проверить вакуумный шланг между контейнером с древесным углем и датчиком давления паров VSV и вакуумный шланг между датчиком давления паров и датчиком давления паров VSV. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
15. Снять топливную заглушку. Отсоединить разъем жгута НА датчика давления паров. С помощью ручного тестера выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Запустить двигатель. Через 5 секунд после переключения EVAP VSV из положения «включено» в положение «выключено» с помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 10 (провод светло-зеленого/черного цвета) на разъеме жгута блок управления двигателем E7 и клеммой № 9 (провод синего/черного цвета) на разъеме жгута блок управления двигателем E6. Если напряжение равно или меньше 2,5 вольт, заменить угольная канистра. Если напряжение больше 2,5 вольт, переходите к следующему шагу.
16. Провести соответствующий контроль топливной системы EVAP. См. раздел «СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в разделе «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья». Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Проверить VSV EVAP, VSV датчика давления пара и разъемы датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Если проблема существует, восстановить разъемы по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотностей и правильность прокладки. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый/желтый провод) и № 9 (синий/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Если напряжение не 4,5-5,5 В, заменить блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 10 (светло-зеленый/черный провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем и клеммой № 9 (синий/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без вакуума и 0,5 В или менее при 1,18 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.
6. Отсоединить вакуумные шланги НА ЭВАП. Подайте давление воздуха на вход НА EVAP «E». (Схема №69) Воздух не должен поступать из порта «F». Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью провода-перемычки выполнить обратную проводку между землей и клеммой № 3 (черный/белый провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Воздух должен поступать из порта «F». Если EVAP VSV работает, как указано, перейдите к шагу 10. Если EVAP VSV работает неправильно, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP VSV и вакуумный шланг между EVAP VSV и угольным фильтром. Если проблема существует, заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить EVAP VSV. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить EVAP VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
10. Отсоединить вакуумные шланги НА датчика давления паров. Подайте давление воздуха на датчик давления пара НА через порт «Е». (Схема №72) Воздух должен поступать из порта «G». Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью провода-перемычки выполнить обратную проводку между землей и клеммой № 8 (красный/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Воздух должен поступать из порта «F». Если датчик давления пара VSV не работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если датчик давления пара VSV работает, как указано, проверить угольную канистру. Провести соответствующий контроль топливной системы EVAP. См. раздел «СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в разделе «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья».
11. Проверить датчик давления паров НА. См. раздел СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить датчик давления пара VSV. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Датчик давления пара и датчик давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv) используются для обнаружения неисправностей в системе EVAP. расшифровка кода ошибки устанавливается в случае неисправности датчика давления пара. Возможные причины:

1. Цепь датчика давления пара разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давления пара.
3. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый/желтый провод) и № 9 (синий/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Если напряжение не 4,5-5,5 В, заменить блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 10 (светло-зеленый/черный провод) на разъеме E7 жгута блок управления двигателем и клеммой № 9 (синий/черный провод) на разъеме E6 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подключить вакуумный насос к датчику давления паров. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В без вакуума и 0,5 В или менее при 1,18 в. Применяемая ртуть. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выдает 4-импульсный сигнал на каждый оборот вала ротора, который приводится в действие выходным валом трансмиссии. Сигнал посылается на приборную панель для работы спидометра. Затем приборная группа посылает сигнал на блок управления двигателем. сигнал, используемый ECМ для определения скорости транспортного средства. расшифровка кода ошибки устанавливается, если нет сигнала датчик скорости автомобиля. чтобы блок управления двигателем. во время движения транспортного средства и выключен переключатель парковки / нейтрали. Возможные причины:

1. Неисправен датчик скорости автомобиля.
2. Цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута или замкнута накоротко.
3. Неисправна приборная панель.
4. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Поднять и поддержать одно заднее колесо. Включить зажигание. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. С помощью модуля DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 8 (зеленый/оранжевый провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Наблюдение за показаниями напряжения при вращении заднего колеса. Напряжение должно пульсировать в пределах от нуля вольт до 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между группой приборов и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Блок управления двигателем управляет клапаном регулятор холостого хода для выполнения холостого хода и обеспечения обратной связи для целевой скорости холостого хода. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость холостого хода продолжает сильно отличаться от целевой скорости. Возможные причины:

1. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) застрял или остается закрытым.
2. Цепь клапана регулятор холостого хода разомкнута или замкнута накоротко.
3. Цепь выключателя А/С разомкнута или замкнута накоротко.
4. Неисправность системы впуска воздуха.
5. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить все аксессуары. Убедиться, что кондиционер выключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №64) Записать обороты двигателя. Соединить с помощью провода-перемычки клеммы ТЭ1 и Э1 на КЛС № 1 в моторном отсеке. (Схема №73) Записать обороты двигателя и сравнить показания оборотов. Если разница в оборотах двигателя больше 100 об/мин, переходите к шагу 6. Если разница в оборотах двигателя составляет 100 об/мин или менее, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E5 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами № 7 (коричневый/красный провод) и № 6 (розовый/синий провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем. Если оба показания 9-14 вольт, переходите к шагу 4. Если оба показания не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на вентиле регулятор холостого хода (сторона компонента). (Схема №74) Если сопротивление не 17-25 Ом (холодное) или 22-29 Ом (горячее), заменить клапан регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 17-25 Ом (холодное) или 22-29 Ом (горячее), устраните обрыв или короткое замыкание в проводке между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем или между клапаном регулятор холостого хода и главным реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4-цилиндр статья. Если проблема существует, заменить клапан регулятор холостого хода. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снять клапан МАК с корпуса дросселя. Проверить клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
6. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, может существовать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала переключателя кондиционер. Проверить усилитель переменного тока. См. соответствующую статью в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ». Ремонт по мере необходимости.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Система прямого зажигания (DIS) - это 2-цилиндровая система зажигания, которая зажигает 2 цилиндра с одной катушкой зажигания. Воспламенитель является неотъемлемой частью катушки зажигания. блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и выдает сигнал зажигания (IGT). На основе сигнала IGM, силовые транзисторы в воспламенителе отключают ток к первичной катушке зажигания, вызывая срабатывание свечи зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи по проводу IGT.Э лектер контролирует IGF для того, чтобы установить первичную цепь.

1. Цепь IGF или IGT от запальника до ЭСУД разомкнута или закорочена.
2. Неисправна катушка зажигания/воспламенитель № 1.
3. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном/желтом проводе между клеммой 17 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и обеими катушками зажигания/воспламенителями. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном/синем проводе между клеммой № 23 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и катушкой зажигания/воспламенителем № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить оба разъема жгута катушки зажигания/воспламенителя. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 17 (черный/желтый провод) разъема жгута блок управления двигателем E5. (Схема №66) Если напряжение 4,5-5,5 В, заменить катушку зажигания/воспламенитель № 1. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, заменить ЭСУД.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном/синем проводе между клеммой № 23 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и катушкой зажигания/воспламенителем № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 23 (черный/синий провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Схема №66) Если напряжение составляет 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, заменить блок управления двигателем.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 1. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 23 (черный/синий провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, заменить блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания/воспламенитель № 1 при включенном и включенном положениях выключателя зажигания. (Схема №75) Если напряжение составляет 9-14 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжения не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания катушки зажигания/воспламенителя № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
8. Проверить, не разомкнут ли коричневый провод между землей и катушкой зажигания/воспламенителем № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить катушку зажигания/воспламенитель № 1.

Схема №75

Войти

Система прямого зажигания (DIS) - это 2-цилиндровая система зажигания, которая зажигает 2 цилиндра с одной катушкой зажигания. Воспламенитель является неотъемлемой частью катушки зажигания. блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и выдает сигнал зажигания (IGT). На основе сигнала IGM, силовые транзисторы в воспламенителе отключают ток к первичной катушке зажигания, вызывая срабатывание свечи зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи по проводу IGT.Э лектер контролирует IGF для того, чтобы установить первичную цепь.

1. Цепь IGF или IGT от запальника до ЭСУД разомкнута или закорочена.
2. Неисправна катушка зажигания/воспламенитель № 2.
3. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-цилиндр статья. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном/желтом проводе между клеммой 17 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и обеими катушками зажигания/воспламенителями. Проверить обрыв или короткое замыкание в желтом/черном проводе между клеммой № 22 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и катушкой зажигания/воспламенителем № 2. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить оба разъема жгута катушки зажигания/воспламенителя. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную проверку разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 17 (черный/желтый провод) разъема жгута блок управления двигателем E5. (Схема №66) Если напряжение 4,5-5,5 В, заменить катушку зажигания/воспламенитель № 2. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, заменить ЭСУД.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в желтом/черном проводе между клеммой № 22 на соединителе жгута ЕСМ Е5 и катушкой зажигания/воспламенителем № 2. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 22 (желтый/черный провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. (Схема №66) Если напряжение составляет 1-4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, заменить блок управления двигателем.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания/воспламенитель № 2. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 22 (желтый/черный провод) на разъеме E5 жгута блок управления двигателем при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1-4,5 В, заменить блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута катушка зажигания/воспламенитель № 2 при включенном и включенном положениях выключателя зажигания. (Схема №75) Если напряжение составляет 9-14 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжения не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания катушки зажигания/воспламенителя № 2. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
8. Проверить, не разомкнут ли коричневый провод между землей и катушкой зажигания/воспламенителем № 2. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить катушку зажигания/воспламенитель № 2.

1. Проверить работу светофора. Если светофоры не работают должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. соответствующую электросхему в статье НАРУЖНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если светофоры работают исправно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 21 (зеленый/белый провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Напряжение должно составлять 7,5-14,0 В при нажатой педали тормоза и менее 1,5 В при отпущенной педали тормоза. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.
3. Проверить короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Напряжение батареи подается на клемму блок управления двигателем BATT (постоянное). расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении разомкнутого в резервном источнике питания. Возможные причины:

1. Цепь резервного источника питания разомкнута.
2. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью модуля DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (синий/красный провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. (Схема №66) Если напряжение 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если перегорел предохранитель, проверить короткое замыкание на массу в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Отремонтируйте по мере необходимости и заменить предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверить обрыв в проводке между предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.

Переключатель положение парковки/нейтрали посылает сигнал на блок управления двигателем, когда трансмиссия находится в нейтральном или парковом положении. Этот сигнал используется для коррекции воздуха / топлива и управления скоростью холостого хода. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда 2 или более выключателей включены одновременно для положения " R ", " N " ", 2 " и " L " или блок управления двигателем- получает сигнал включения от переключателя положение парковки/нейтрали. когда транспортное средство эксплуатируется более 30 секунд при скорости 44 миль в час или более (1500-2500 об / мин) возможны причины.

1. Цепь переключателя ПНП закорочена.
2. Неисправен переключатель положение парковки/нейтрали.
3. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и указанной клеммой на разъеме E8 жгута блок управления двигателем с рычагом переключения передач в соответствующем положении. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. (Схема №66) Если напряжение соответствует указанному, то в это время никаких проблем не возникает. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. положение парковки/нейтрали выключатель напряжение переключение Lever положение клемма No. Вольты Парк и Нейтраль 15 Ноль 16 Ноль 17 Ноль 22 Ноль Реверс 15 Ноль 16 Ноль 17 (1) 9-14 22 (1) 9-14 Диск 15 Ноль 16 Ноль 17 Ноль 22 9-14 2 15 Ноль 16 9-14 17 Ноль 22 9-14 Низкий 15 9-14 16 Ноль 17 Ноль 22 9-14 (1) Напряжение может быть немного меньше из-за освещения огней заднего хода.
2. Отсоединить разъем жгута выключателя ПНП. Проверить целостность между соответствующими клеммами переключателя положение парковки/нейтрали (со стороны компонента) с рычагом переключения передач в соответствующем положении. См. таблицу положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY. (Схема №76) Если проблема существует, заменить переключатель положение парковки/нейтрали. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. положение парковки/нейтрали выключатель CONTINUITY (РЕЖИМ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ) переключение Lever положение Continuity Between Terminals No. Парк 4 и 7; 5 и 6 Реверс 4 и 8 Нейтраль 4 и 10; 5 и 6 Привод 4 и 9 2 2 и 4 Низкий 3 и 4
3. Проверить проводку между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали и между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Схема №76

Войти