Расшифровка кода ошибки P0171 или P0172: система слишком бедная/богатая (калифорния. выбросы)
| Внимание | Если при последующем тестировании выдается указание о замене блок управления двигателем, всегда проверять исправность разъемов блок управления двигателем и цепи массы. Если они подозрительны, восстановить и повторить тестирование, чтобы подтвердить неисправность блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменяется, он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя (если она оборудована). Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. |
|---|
ПримечаниеБанк № 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1. Банка № 2 относится к банке без цилиндра № 1. Датчик A/F относится к ближайшему к блоку двигателя датчику.
Описание цепи
Подстройка топлива относится к величине компенсации обратной связи, сравниваемой с базовым временем впрыска. Топливная балансировка включает в себя кратковременную и длительную топливную балансировку.
- Топливный инжектор ограничен или утечка.
- Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Неисправность системы зажигания.
- Неправильное давление топлива.
- Течь выхлопной системы.
- Цепь датчика A/F разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик воздуха/топлива (A/F).
- Дефектный блок управления двигателем.
- Неисправность системы впуска воздуха.
- Топливный инжектор ограничен.
- Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Неправильное давление топлива.
- Течь выхлопной системы.
- Цепь датчика A/F разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик воздуха/топлива (A/F).
- На транспортном средстве заканчивается топливо.
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
Краткосрочное и долгосрочное значение подстройки топлива должно находиться в пределах плюс-минус 35 процентов друг от друга при 80°C. Блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах AF1 + и AF1- на блоке управления двигателем до фиксированного напряжения (3,3 В на клемме AF1 +; 3,0 В на AF1- клемме). Невозможно подтвердить выходное напряжение датчика A/F без использования сканирующего устройства. Выходное напряжение датчика A/F на средствах сканирования бортовая система диагностики II отображается на уровне одной пятой напряжения, отображаемого на ручном тестере Toyota. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.
Во время обогащения топлива выходное напряжение датчиков A/F может быть менее 0,56 вольта (2,8 вольта на ручном тестере Toyota). Во время прекращения подачи топлива выходное напряжение датчиков A/F может превышать 0,76 вольта (3,8 вольта на ручном тестере Toyota). Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,66 вольта (3,3 вольта на портативном тестере Toyota) во всех условиях, цепь датчика A/F может быть разомкнута. Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,76 вольта (3,8 вольта на портативном тестере Toyota) или более во всех условиях, цепь датчика A/F может быть закорочена. Если выходное напряжение A/F-датчика остается на уровне 0,56 вольта (2,8 вольта на портативном тестере Toyota) или ниже во всех условиях, цепь A/F-датчика может быть закорочена.