Расшифровка кода ошибки P0125: недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливом в замкнутом контуре (калифорния. выбросы)
| Внимание | Если при последующем тестировании выдается указание о замене блок управления двигателем, всегда проверять исправность разъемов блок управления двигателем и цепи массы. Если они подозрительны, восстановить и повторить тестирование, чтобы подтвердить неисправность блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменяется, он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя (если она оборудована). Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. |
|---|
ПримечаниеБанк № 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1. Банка № 2 относится к банке без цилиндра № 1. Датчик форсажа относится к датчику № 1 в выпускном коллекторе.
Описание цепи
Датчик воздуха / топлива (A / F) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления соотношением воздуха / топлива. Датчик A / F включает в себя нагреватель. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выход датчика A / F не изменяется с частотой вращения двигателя 1500 об / мин или более, скорость автомобиля 25-62 миль / ч и дроссельная заслонка не полностью закрыты в течение как минимум 2 минут. Возможные причины:
- Цепь датчика A/F разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик ВП.
- Неисправность системы впуска воздуха.
- Неправильное давление топлива.
- Неисправность топливной форсунки.
- Течь выхлопной системы.
- На транспортном средстве закончилось топливо.
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
После подтверждения P0125 расшифровка кода ошибки использовать сканирующее устройство для доступа к CURRENT DATA (текущие данные) для подтверждения выходного напряжения A/F-датчика. Блок блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах AF1 + и AF1- блока блок управления двигателем до фиксированного напряжения 3,3 В (на клемме AF1 +) и 3,0 В (на клемме AF1-). Невозможно подтвердить выходное напряжение датчика A/F без использования сканирующего устройства. Выходное напряжение датчика A/F на средствах сканирования бортовая система диагностики II отображается на уровне одной пятой напряжения, отображаемого на ручном тестере Toyota. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.
Во время обогащения топлива выходное напряжение датчиков A/F может быть менее 0,56 вольта (2,8 вольта на ручном тестере Toyota). Во время прекращения подачи топлива выходное напряжение датчиков A/F может превышать 0,76 вольта (3,8 вольта на ручном тестере Toyota). Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,66 вольта (3,3 вольта на портативном тестере Toyota) во всех условиях, цепь датчика A/F может быть разомкнута. Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,76 вольта (3,8 вольта на портативном тестере Toyota) или более во всех условиях, цепь датчика A/F может быть закорочена. Если выходное напряжение A/F-датчика остается на уровне 0,56 вольта (2,8 вольта на портативном тестере Toyota) или ниже во всех условиях, цепь A/F-датчика может быть закорочена.