Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - V6 и V8: Прочее Toyota 4Runner III

Наличие системы иммобилайзера двигателя.

НАЛИЧИЕ СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ.

Сжатие

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры перед проверкой компрессии. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Снять катушки зажигания и свечи зажигания. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ. Установить и затянуть свечи зажигания до 13 футов фунтов (18 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Топливная система

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.

Авалон, Камри и Камри Солара

1. Снять заднее сиденье и накладку на панели пола для доступа к электрическому разъему для топливного насоса. Отсоединить электрический соединитель топливного насоса. Это электрический соединитель для топливного насоса и узла отправки топливомера.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключить зажигание, переустановите электрический соединитель топливного насоса, крышку и заднее сиденье.
3. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить подходящий контейнер под соединение топливопровода. Закрыть соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабить соединение топливопровода, что позволит стравить любое давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию.

Сухопутный крейсер

1. Отсоединить электрический соединитель топливного насоса. (Схема №44) Это электрический соединитель для топливного насоса и узла отправки показаний топливомера. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключить зажигание, переустановите электрический соединитель топливного насоса.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить подходящий контейнер под соединение топливопровода. Закрыть соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабить соединение топливопровода, что позволит стравить любое давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию.

Схема №44

Войти

Сиена

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить контейнер ниже соединения топливопровода на топливном фильтре. Закрыть соединение топливопровода магазинным полотенцем.
2. Медленно ослабить соединение топливопровода, чтобы стравить давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию. Переустановите отрицательный кабель аккумулятора после проведения сервисных процедур.

Tacoma и 4Runner

1. Отсоединить электрический соединитель топливного насоса. Это электрический разъем для топливного насоса и узла отправки топливомера и расположен сверху топливного бака, рядом с топливным насосом. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключить зажигание, переустановите электрический соединитель топливного насоса.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить подходящий контейнер под соединение топливопровода. Закрыть соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабить соединение топливопровода, что позволит стравить любое давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию.

Схема №45

Войти

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. На Avalon приобрести топливный трубопровод № 1 No детали (23801-20040) из отдела запчастей. На Camry и Camry Solara приобретите топливный трубопровод № 1. (23801-20041) из отдела запчастей. На всех моделях топливная труба № 1 - это топливная труба, которая крепится к верхней части топливного фильтра. Снять штуцер топливопровода с конца топливопровода НОВЫЙ No1. pe. (Схема
3. Снять хомут топливопровода с топливопровода № 1 на топливном фильтре. Выполнить ШАГ 1. (Схема №46) Убедиться, что участок вокруг топливопровода № 1 и топливного фильтра чистый.
4. Нажать на обе стороны фиксатора и вытянуть топливный трубопровод № 1 с разъединительным штуцером из топливного фильтра. Выполнить ШАГ 2. (Схема №46)
5. Установить переходник, шланг и манометр давления топлива из комплекта манометра топлива (09268-45012 SST) со штуцером топливного трубопровода между топливным трубопроводом № 1 и топливным фильтром. (Схема №47) Убедиться, что шланг, топливопровод № 1 и штуцер топливопровода подсоединены надлежащим образом.
6. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Снять крышку (если она имеется) и подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 1- см. рис. 3 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
7. Включить инструмент сканирования. Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включить топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 9
8. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива, установленный на топливном насосе в топливном баке. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Если давление топлива меньше указанного, проверить негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
9. Снять сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Запустить двигатель и записать давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2). Выключить двигатель и записать давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива соответствует техническим требованиям и выдерживается в соответствии с ними, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям или не соответствует указанным, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
10. Стравите давление топлива. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять переходник, шланг, манометр топлива и штуцер топливного трубопровода.
11. Нанести легкое покрытие моторного масла на наконечник трубопровода на топливном фильтре, чтобы облегчить расстыковку фитинга и монтаж топливного трубопровода № 1. Используя фиксатор НОВИНКА, установить топливный трубопровод № 1 на топливный фильтр до появления звука «щелчок». Повторное использование старого фиксатора ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Натяните топливную трубу № 1, чтобы убедиться, что топливная труба правильно заблокирована на топливном фильтре.
12. Переустановите хомут топливопровода до появления звука «щелчок». Потянуть вверх на хомут топливной трубы, чтобы хомут топливной трубы был надежно зафиксирован на топливном фильтре. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку впускного коллектора, расположенную сверху двигателя, над впускным коллектором. Для доступа к передней топливной трубе перед топливопроводом со стороны водителя необходимо снять крышку впускного коллектора. (Схема №48)
3. Отвернуть накидной болт с прокладками, и отсоединить переднюю топливную трубу от передней части топливной рейки со стороны водителя. При отсоединении передней топливной трубы от топливной рейки со стороны водителя может потребоваться снятие стопорного болта в центре передней топливной трубы.
4. Установить штуцер (SST 90405-06167), переходник (SST 09268-41190) и манометр давления топлива из комплекта манометра давления топлива (SST 09268-45012) с передней топливной трубкой на топливную рейку со стороны водителя. (Схема №49) Затянуть переходник до 29 фут-фунтов (39 Н.м).
5. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 7 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6. Включить инструмент сканирования. Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включить топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 10
7. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает указанное, заменить регулятор давления топлива, установленный вблизи центра бокового топливного рельса пассажира. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Если давление топлива меньше указанного, проверить негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
8. Снять сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Запустить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг у регулятора давления топлива, установленного около центра бокового топливного рельса пассажира. Обратить внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2).
9. Переустановите вакуумный шланг на регуляторе давления топлива. Обратить внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 28-34 фунт/кв. дюйм (2,0-2,4 кг/см 2). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива.
10. Выключить двигатель и записать давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
11. Стравите давление топлива. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять штуцер, переходник и манометр давления топлива с топливной рейки со стороны водителя. Используя прокладки НОВ, установить переднюю топливную трубу на топливную рейку со стороны водителя. Затянуть соединительный болт до 29 футов фунтов (39 Н.м) и стопорный болт для передней топливной трубы (если ослаблен) до 66 дюймов фунтов (7,5 Н.м).
12. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса. Установить крышку впускного коллектора.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Стравите давление топлива, ослабив накидной болт в верхней части топливного фильтра. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
2. Обратить внимание на расположение установки манометра топлива на топливном фильтре. (Схема №50) Снять накидной болт и прокладки с топливного фильтра. Установить на топливный фильтр манометр топливный из комплекта манометра топливного (09268-45012 SST) с прокладками и накидным болтом. (Схема №50) Затянуть соединительный болт до 21 фут-фунт (29 Н.м).
3. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 4 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Включить инструмент сканирования. Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включить топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 11
5. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива, установленный на топливном насосе в топливном баке. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Если давление топлива меньше указанного, проверить негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
6. Снять сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Запустить двигатель и записать давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2).
7. Выключить двигатель и записать давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива соответствует техническим требованиям и выдерживается в соответствии с ними, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям или не соответствует указанным, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
8. Стравите давление топлива. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять манометр топлива. Используя прокладки НОВ, переустановите шланг входа топлива на топливном фильтре. Затянуть соединительный болт до 21 фута фунтов (29 Н.м).
9. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Схема №50

Войти

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отвернуть болты, снять верхнюю крышку ремня ГРМ и прокладку для доступа к топливной трубе спереди топливной рейки со стороны водителя для установки манометра топлива. (Схема №51) Накройте соединительный болт товарным полотенцем. Отвернуть накидной болт с прокладками и отсоединить топливный трубопровод от передней части топливной рейки со стороны водителя.
3. Установить штуцер, накидной болт и манометр давления топлива из комплекта манометра давления топлива (09268-45012 SST) с топливопроводом на топливопроводе со стороны водителя. (Схема №51) Затянуть соединительный болт до 25 футов фунтов (34 Н.м).
4. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 5- см. рис. 6 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5. Включить инструмент сканирования. Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включить топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: На Tacoma и 4Runner топливный насос также может быть активирован путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 12 и см. рис. 13.
6. На всех моделях, если давление топлива в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива, установленный на конце брандмауэра топливной направляющей со стороны водителя. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Если давление топлива меньше указанного, проверить негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
7. Снять сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Переустановите крышку ремня ГРМ № 2. Запустить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг у регулятора давления топлива, установленного на конце брандмауэра топливной рейки со стороны водителя. Обратить внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2).
8. Переустановите вакуумный шланг на регуляторе давления топлива. Обратить внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 33-38 фунт/кв. дюйм (2,3-2,7 кг/см 2). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива.
9. Выключить двигатель и записать давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
10. Стравите давление топлива. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять верхнюю крышку ремня ГРМ. Снять накидной болт, накидной штуцер и манометр давления топлива с топливной рейки со стороны водителя. Используя прокладки НОВ, установить топливопровод на топливную рейку со стороны водителя. Затянуть соединительный болт до 25 футов фунтов (34 Н.м). Установить на место верхнюю крышку ремня ГРМ. Затянуть болты до 80 ДЮЙМОВ фунтов (9,0 Н.м).
11. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Схема №51

Войти

Схема управления топливным насосом

Реле размыкания цепи (Avalon, Camry, Camry Solara и Sienna)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

Реле размыкания цепи (Tacoma)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на одну сторону реле размыкания цепи. При прокрутке двигателя реле размыкания цепи получает сигнал запуска, который возбуждает реле размыкания цепи. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Когда пусковой сигнал снимается с реле размыкания цепи, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем управляет цепью массы для реле размыкания цепи на терминале управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

Реле размыкания цепи (4Runner)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. При возбуждении главного реле ЭФИ основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на обе стороны реле размыкания цепи. Когда в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступают соответствующие входные сигналы, цепь массы реле размыкания цепи заземляется на клемме управление вентилятором блок управления двигателем. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1)

Основное реле электронный впрыск топлива (Avalon, Camry и Camry Solara)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.

Главное реле электронный впрыск топлива (Land Cruiser)

Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива может также называться предохранителем ECD. Когда основное реле электронный впрыск топлива возбуждается клеммой MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем), основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на клемму + B электронного блока управления топливным насосом (ECU) и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также обеспечивает напряжение аккумулятора на клеммы + B и + B1 блок управления двигателем. Работа ЭБУ топливного насоса и переключателя топливного насоса описана в разделах ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (ЭБУ) и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (LAND CRUISER) раздела СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.

Основное реле электронный впрыск топлива (Sienna)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.

Основное реле электронный впрыск топлива (Такома)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. При включении зажигания напряжение через предохранитель IGN подается на другую сторону главного реле электронный впрыск топлива. Затем основное реле электронный впрыск топлива возбуждается и подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение аккумулятора на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включении зажигания. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.

Главное реле электронный впрыск топлива (4Runner)

Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на одну сторону главного реле электронный впрыск топлива. Питание на основное реле электронный впрыск топлива подается с клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля блок управления двигателем. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) и переключатель топливного насоса (Land Cruiser)

Рабочая скорость топливного насоса регулируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает входной сигнал с терминала FPC на блок управления двигателем на терминал FPC на ECU топливного насоса в соответствии с рабочим состоянием двигателя. ECU топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, какое напряжение должно быть подано на топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса. Если существует проблема в ЭБУ топливного насоса или схеме управления, расшифровка кодов ошибок P1200 может быть сохранен в блок управления двигателем. См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки. ЭБУ топливного насоса расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем со стороны водителя. (Схема №52)

Выключатель топливного насоса находится в цепи между клеммой FPC на ЭБУ и клеммой FPC на ЭБУ топливного насоса. Переключатель топливного насоса может также называться переключателем инерции топливного насоса или переключателем управления топливным насосом. Если транспортное средство вовлечено в столкновение, выключатель топливного насоса отключит топливный насос, разомкнув эту цепь, и не допустит подачи какого-либо входного сигнала от блок управления двигателем на ECU топливного насоса. Выключатель топливного насоса расположен со стороны водителя на приборной панели. (Схема №53) Переключатель топливного насоса содержит переключатель сброса, который имеет положения «выключено» и «включено». (Схема №53) Между электрическими клеммами на переключателе топливного насоса с переключателем сброса в положении ON (ВКЛ) будет существовать непрерывность, а в положении OFF (ВЫКЛ) непрерывность будет отсутствовать. Для работы топливного насоса переключатель сброса должен находиться во включенном положении.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Авалон, Камри, Камри Солара и Сиенна

1. Снять катушки зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
2. Переустановите электрические соединители и провода свечи зажигания на катушки зажигания. Снять свечи зажигания. Установить свечу зажигания на каждую катушку зажигания и каждый провод свечи зажигания. Заземлить свечи зажигания о блок цилиндров.
3. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует у свечи зажигания на катушке зажигания, но не на свече зажигания на проводе свечи зажигания, переходите к следующему шагу. Если искры нет ни на одной свече, проверить электрические соединения катушки зажигания и запального устройства. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЕЙ. Если электрические соединения в порядке, перейдите к шагу 5. Если электрические соединения неисправны, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверить наличие искры. РАСПОЛОЖЕНИЕ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ Место применения Avalon, Camry и Camry Solara В моторном отсеке, рядом со стойкой со стороны водителя Sienna (1) (1) Воспламенитель расположен под передним капотом в моторном отсеке. (Схема №54)
4. Проверить с помощью омметра сопротивление провода свечи зажигания. Заменить провод свечи зажигания, если сопротивление превышает 25000 Ом на провод.
5. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение аккумулятора на плюсовой клемме воспламенителя и катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить проводку между выключателем зажигания, катушкой зажигания и запальным устройством.
6. Проверить сопротивление катушки зажигания. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление катушки зажигания соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации, заменить катушку зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
7. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения распределительного вала не соответствует спецификации, заменить датчик положения распределительного вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
8. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала не соответствует спецификации, заменить датчик положения коленчатого вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
9. Проверить сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к запальному устройству. Если сигнал IGT зажигания от блок управления двигателем неисправен, P1300 расшифровка кодов ошибок будет установлен в памяти блок управления двигателем для индикации неисправности цепи зажигания. См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
10. Если сигнал IGT зажигания в норме, заменить другой запальник и перепроверьте работу системы. Если сигнал IGT зажигания неисправен, проверить проводку между блок управления двигателем и запальным устройством. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. Если проводка неисправна, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторно проверить работу системы. Если проводка в порядке, заменить другой блок управления двигателем и перепроверьте работу системы. Переустановите компоненты. Установить и затянуть свечи зажигания до 13 футов фунтов (18 Н.м).

1. Снять катушки зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
2. Переустановите электрические соединители на катушках зажигания. Снять свечи зажигания. Установить свечу зажигания на каждую катушку зажигания. Отсоединить электрические соединители на топливных форсунках. Заземлить свечи зажигания о блок цилиндров.
3. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры не существует, проверить электрическое соединение на катушке зажигания. Если электрическое соединение в порядке, переходите к следующему шагу. Если электрическое соединение неисправно, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверить наличие искры.
4. Установить на свечу зажигания разную катушку зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искра все еще не существует, переходите к следующему шагу. Если искра теперь существует с другой катушкой зажигания, заменить оригинальную катушку зажигания.
5. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи на плюсовой клемме катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверить проводку между выключателем зажигания и катушкой зажигания.
6. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения распределительного вала не соответствует спецификации, заменить датчик положения распределительного вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
7. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала не соответствует спецификации, заменить датчик положения коленчатого вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
8. Проверить сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к катушке зажигания. Если зажигание, сигнал IGT от блок управления двигателем дефектный, код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) P1300, P1305, P1310, P1315, P1320, P1325, P1330 или P1340, будет собираться в памяти блок управления двигателем указать на указанный сбой схемы воспламенителя. См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
9. Если сигнал IGT зажигания в порядке, заменить другую катушку зажигания и перепроверьте работу системы. Если сигнал IGT зажигания неисправен, проверить проводку между блок управления двигателем и катушкой зажигания. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. Если проводка неисправна, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторно проверить работу системы. Если проводка в порядке, заменить другой блок управления двигателем и перепроверьте работу системы. Переустановите компоненты. Установить и затянуть свечи зажигания до 13 футов фунтов (18 Н.м).

1. Снять свечи зажигания и установить свечу зажигания на каждый провод свечи зажигания. Заземлить свечу зажигания о блок цилиндров.
2. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры нет, проверить электрические соединения катушки зажигания и запальника. Воспламенитель расположен со стороны пассажира перед моторным отсеком, рядом с узлом расходомера и воздухоочистителя. Если электрические соединения в порядке, переходите к следующему шагу. Если электрические соединения неисправны, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверить наличие искры.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление провода свечи зажигания. Заменить провод свечи зажигания, если сопротивление превышает 25000 Ом на провод. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на положительной клемме воспламенителя и катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить проводку между выключателем зажигания, катушкой зажигания и запальным устройством.
5. Проверить сопротивление катушки зажигания. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление катушки зажигания соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации, заменить катушку зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
6. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения распределительного вала не соответствует спецификации, заменить датчик положения распределительного вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
7. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление датчика положения коленчатого вала не соответствует спецификации, заменить датчик положения коленчатого вала. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
8. Проверить сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к запальному устройству. Если сигнал IGT зажигания от блок управления двигателем неисправен, P1300 расшифровка кодов ошибок будет установлен в памяти блок управления двигателем для индикации неисправности цепи зажигания. См. раздел СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ для извлечения расшифровка кода ошибки.
9. Если сигнал IGT зажигания в норме, заменить другой запальник и перепроверьте работу системы. Если сигнал IGT зажигания неисправен, проверить проводку между блок управления двигателем и запальным устройством. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. Если проводка неисправна, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторно проверить работу системы. Если проводка в порядке, заменить другой блок управления двигателем и перепроверьте работу системы. Переустановите компоненты. Установить и затянуть свечи зажигания до 13 футов фунтов (18 Н.м).

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Avalon, Camry, Camry Solara, Sienna, Tacoma и 4Runner

1. Для проверки первичного сопротивления катушки зажигания удалить необходимые компоненты для доступа к катушке зажигания. Отсоединить электрический соединитель у катушки зажигания.
2. Для отсоединения провода свечи зажигания у катушки зажигания с помощью отвертки поднять клешню замка вверх. (Схема №55) Отсоединить держатель катушки зажигания. Потянуть вверх на втулку, чтобы отсоединить провод свечи зажигания от катушки зажигания. (Схема №56) Натягивать провод свечи зажигания ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. С помощью омметра проверить первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) электрическими клеммами на катушке зажигания. (Схема №57) Это электрические клеммы на катушке зажигания, на которой был установлен электрический соединитель. Заменить катушку зажигания, если первичное сопротивление катушки зажигания не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
4. Для проверки вторичного сопротивления катушки зажигания снять катушку зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8. С помощью омметра проверить вторичное сопротивление катушки зажигания. (Схема №58) Заменить катушку зажигания, если вторичное сопротивление катушки зажигания не соответствует техническим требованиям. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
5. Переустановите катушку зажигания. При установке провода свечи зажигания на катушку зажигания убедиться, что шлиц на катушке зажигания совпадает со шлицем на держателе и установить провод свечи зажигания. Убедиться, что держатель правильно расположен на втулке и катушке зажигания. (Схема №56) Слегка потянуть держатель вверх, чтобы обеспечить надежную фиксацию замка.

Процедура испытания катушки зажигания и сопротивление не доступны от производителя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель на датчике положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. (Схема №59)
2. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала. (Схема №59) Убедиться, что сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Заменить датчик положения распределительного вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Переустановите электрический соединитель на датчике положения распределительного вала.

Схема №59

Войти

1. Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ГРМ со стороны водителя с электрическим разъемом у передней части верхней крышки ГРМ. (Схема №60) На Land Cruiser снять крышку впускного коллектора, расположенную в верхней части двигателя, над впускным коллектором для доступа к электрическому разъему датчика положения распределительного вала.
2. На всех моделях отсоединить электрический разъем у датчика положения распределительного вала, С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на электрическом разъеме для датчика положения распределительного вала. (Схема №60)
3. Убедиться, что сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Заменить датчик положения распределительного вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Переустановите электрический соединитель датчика положения распределительного вала.

Схема №60

Войти

1. Отсоединить электрический разъем для датчика положения распределительного вала, расположенного возле верхнего шланга радиатора. (Схема №61) Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня газораспределения, рядом со звездочкой распределительного вала пассажира.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на электросоединителе датчика положения распределительного вала. (Схема №61) Убедиться, что сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Заменить датчик положения распределительного вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Переустановите электрический соединитель датчика положения распределительного вала.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Схема №61

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №62)
2. Производитель перечисляет процедуру проверки с датчиком положения коленчатого вала, снятым перед проверкой сопротивления. Снять болт и датчик положения коленчатого вала.
3. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Заменить датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
4. Переустановите датчик положения коленчатого вала. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала до 71 ДЮЙМ фунт. (8,0 Н.м). Переустановите электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала.

Схема №62

Войти

1. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №63) Перед проверкой сопротивления изготовитель рекомендует снять датчик положения коленчатого вала.
2. Снять нижнюю крышку двигателя для доступа к датчику положения коленчатого вала. Отсоединить электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала. Снять болт и датчик положения коленчатого вала.
3. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Заменить датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
4. Переустановите датчик положения коленчатого вала. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала до 58 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,6 Н.м). Переустановите электрический соединитель и опустить крышку двигателя.

Схема №63

Войти

1. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. см. рис. 34 Производитель перечисляет процедуру проверки с демонтированным датчиком положения коленчатого вала перед проверкой сопротивления.
2. Снять нижнюю крышку двигателя для доступа к датчику положения коленчатого вала. Отсоединить электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала. Снять болт и датчик положения коленчатого вала.
3. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Заменить датчик положения коленчатого вала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
4. Переустановите датчик положения коленчатого вала. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала до 69 ДЮЙМОВ фунтов (7,8 Н.м). Переустановите электрический соединитель и опустить крышку двигателя. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Сопротивление Применение Ом Все модели Холодная (1) 1630-2740 Горячая (2) 2065-3225 (1) Холодная бывает с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.