| 1 | уплотнительное кольцо полуоси |
|---|---|
| 2 | крепежный винт |
| 3 | фланец подшипника |
| 4 | уплотнительное кольцо |
| 5 | наружное кольцо конического роликового подшипника |
| 6 | наружное кольцо конического роликового подшипника |
| 7 | кольцо подшипника |
| 8 | стопорная пластина |
| 9 | пружинное кольцо |
| 10 | крепежный винт |
| 11 | уплотнительное кольцо полуоси |
| 12 | уплотнительное кольцо |
| 13 | крепежный винт |
Иллюстрация дифференциала (F18)
| 14 | Крышка дифференциала |
|---|---|
| 15 | уплотнение |
| 16 | стопорный штифт |
| 17 | внутреннее кольцо конического роликового подшипника |
| 18 | коробка дифференциала |
| 19 | ось коробки дифференциала |
| 20 | конические шестерни полуоси |
| 21 | упорная шайба |
| 22 | Сателлиты дифференциала |
| 23 | упорная шайба |
| 24 | Ведущая шестерня |
| 25 | внутреннее кольцо конического роликового подшипника |
| 26 | крепежный винт |
ПримечаниеКоробка передач установлена.
Демонтаж
Демонтировать полуоси (1) - см. рабочий процесс "Демонтаж и монтаж полуосей" в узле "Е".
Демонтировать крышку подшипникового щитка (2) - см. рабочий процесс "Замена уплотнения крышки подшипникового щитка (F13/F17/F17+/F18)".
Демонтировать подшипниковый щиток (3) с корпуса коробки передач - см. рабочий процесс "Замена уплотнения подшипникового щитка (F13/F17/F17+/F18)".
Демонтировать дифференциал (4) - см. рабочий процесс "Демонтаж и монтаж дифференциала (F18)".
Разборка
Демонтировать уплотнительное кольцо с кольца подшипника (3) и коробки передач с помощью K-454-2 (1) и KM-454-4 (2).
Только при замене необходимо: Выбить наружное кольцо конического роликового подшипника из кольца подшипника с помощью KM-304 (4), KM-451 (5), подставить KM-502-A.
Выбить наружное кольцо конического роликового подшипника из фланца подшипника с помощью KM-304 (7), KM-451 (8), подставить KM-502-A.
Демонтаж
Демонтировать крепежный винт ведущей шестерни (1) с коробки дифференциала (2).
Выбить ведущую шестерню с помощью латунного дорна с коробки дифференциала.
Внимание
Ведущие шестерни (приводящая в движение ведущая шестерня с главным валом) всегда заменять попарно. Обратить внимание на круговую маркировку выемок на головке зуба.
ПримечаниеСледующие рисунки представляют дальнейшую разборку без замены внутренних колец конического роликового подшипника.
Демонтаж
Выбить стопорный штифт оси конического колеса. Выдавить ось конического колеса из коробки дифференциала.
Демонтаж
Выкрутить сателлиты дифференциала с упорной шайбой. Вынуть конические шестерни полуоси с упорной шайбой.
Разборка
Только при замене необходимо: Снять оба внутренних кольца конического роликового подшипника с помощью KM-161-B (1), KM-161-3 (2) и KM-161-4 (3).
ПримечаниеПри повторном применении конических роликовых подшипников не перепутать наружные и внутреннее кольца. При ремонтах можно испортить тахометрическое колесо (приводящее в движение), если оно еще существует. Поэтому при сборке оно уже повторно не монтируется.
Проверка, осмотр
Проверить демонтированные детали, не износились ли они, нет ли следов задиров, повреждений, микротрещин; при необходимости заменить.
ПримечаниеСмазать опорные, рабочие, посадочные и нажимные поверхности вращающихся деталей трансмиссионным маслом.
Сборка
Вставить конические шестерни полуоси с упорной шайбой в коробку дифференциала.
Вкрутить сателлиты дифференциала с упорными шайбами в коробку дифференциала (1) и отцентрировать с помощью KM-160-4 (2).
Вытянуть KM-160-4 и вставить ось конического колеса в коробку дифференциала. Вбить стопорный штифт и закрепить ударом кернера.
Регулировка
Предварительный натяг конических шестерней полуоси.
Измерить момент проворачивания при монтаже без зазора (без бокового зазора между шестернями) - KM-995-A, MKM-536-A. Заданная величина: 8 до 15 Нм. При слишком высоком моменте проворачивания вставить более тонкую регулировочную шайбу. При слишком малом моменте проворачивания вставить более толстую регулировочную шайбу.
Толщина поставляемых шайб 0,82 мм, 0,88 мм, 0,94 мм.
После регулировки: Вбить стопорный штифт и закрепить ударом кернера по краю отверстия.
Установка, монтаж
Затянуть коробку дифференциала в тиски, KM-524-A.
Сборка
Установить ведущую шестерню (1) с помощью новых крепежных винтов на коробке дифференциала - момент затяжки 70 Нм + 45 °.
ПримечаниеВедущие шестерни (приводящую в движение и приводимую в движение) всегда заменять попарно. Обратить внимание на круговую маркировку выемок (стрелки) на головке зуба.
Сборка
Запрессовать внутренние кольца конического роликового подшипника (3) с помощью KM-522 (2) в коробку дифференциала (4).
Установить соответствующее наружное кольцо конического роликового подшипника в коробке передач или кольце подшипника - использовать KM-305 и KM-451. Легко вбить наружное кольцо конического роликового подшипника в корпус.
Установка, монтаж
Запрессовать соответствующее наружное кольцо конического роликового подшипника во фланец подшипника (3) или кольцо подшипника до упора, KM-305 (1) и KM-451 (2).
Вбить новое уплотнительное кольцо полуоси с помощью KM-519 во фланец подшипника или кольцо подшипника - см. рабочий процесс "Замена уплотнительного кольца полуоси (F13/F17/F17+/F18)".
Установить дифференциал (4) - см. рабочий процесс "Демонтаж и монтаж дифференциала (F18)".
Установить подшипниковый щиток (5) - см. рабочий процесс "Замена уплотнения подшипникового щитка (F13/F17/F17+/F18)".
Установить крышку подшипникового щитка (6) - см. рабочий процесс "Замена уплотнения крышки подшипникового щитка (F13/F17/F17+/F18)".
Установить полуоси - см. рабочий процесс "Демонтаж и монтаж полуосей" в узле "Е".
