Главная ОтзывыВозврат
Главная/Opel/Astra/Opel Astra G (1998-2009)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия автомобиля с передним приводом/Демонтаж и монтаж узлов (F35)
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия автомобиля с передним приводом Все разделы

Демонтаж и монтаж узлов (F35) Opel Astra G

Механическая трансмиссия автомобиля с передним приводом 36 иллюстраций ~11 мин чтения

ПримечаниеКоробка передач состоит из двух половин корпуса.

Половина корпуса со стороны сцепления ниже обозначается как корпус сцепления.

Демонтаж
  1. 1. демонтировать коробку передач • См. рабочий процесс "Демонтаж и монтаж коробки передач (F35)"
  2. 2. слить трансмиссионное масло
  3. 3. Демонтировать выключатель фонаря заднего хода
  4. 4. Демонтировать отклоняющий рычаг переключения с коробки передач
  5. 5. Закрепить опору коробки передач KM-6115 (1) на коробке передач • Момент затяжки 20 Нм
  6. 6. Демонтировать центральный выключающий механизм • См. рабочий процесс "Демонтаж и монтаж центрального выключающего механизма"
  7. 7. Демонтировать крышку коробки передач и уплотнение • 7 крепежных винтов
  1. 8. Выбить стопорный штифт (1) вилки переключения 5. передачи (2) с помощью соответствующего дорна
  2. 9. Снять вилку переключения передач (2) и переключающую втулку (3) 5. передачи

ВниманиеПереключающую втулку можно только тогда вдавить на синхронизатор, когда более длинные зубья на переключающей втулке будут непосредственно находиться перед пазами синхронизатора

  1. 10. Установить переключающую втулку (стрелка) на синхронизатор 5. передачи
  2. 11. Вдавить переключающую втулку так, чтобы включилась 5. передача

ПримечаниеПри откручивании гайки ведомого вала должны быть одновременно включены 2 передачи

  1. 12. Удалить стопорный элемент (стрелка) с помощью дорна
  2. 13. Открутить регулировочную гайку (1)
  3. 14. Снять стопорное кольцо (3) синхронизатора 5. передачи
  4. 15. Снять синхронизатор 5. передачи (4) с переключающей втулкой 5. передачи (5) и зубчатым колесом 5. передачи (6) с помощью KM-559-A с приводного вала
  5. 16. Снять игольчатый подшипник зубчатого колеса 5. передачи
  6. 17. Снять зубчатое колесо 5. передачи (7) с помощью KM-161-B и KM-161-3 с главного вала
  1. 18. Демонтировать крепежный винт (2) подшипниковой опоры вала заднего хода в корпусе коробки передач
  2. 19. Демонтировать крепежные винты на поверхности раздела корпуса коробки передач и корпуса сцепления
  3. 20. Выбить направляющие втулки (1) с помощью соответствующего дорна
  1. 21. Установить KM-858 (5), как показано на рисунке
  2. 22. Установить KM-857 (2) на цапфу приводного вала
  3. 23. Вставить KM-559-A (1) с помощью лапок и осторожно снять корпус с зубчатым колесом и внутренним кольцом конического роликового подшипника
  4. 24. Демонтировать применяемые инструменты
  5. 25. Демонтировать ось вилки переключения передач (3) и вилку переключения (4) заднего хода в направлении стрелки
  1. 26. Демонтировать отклоняющий рычаг заднего хода (1) • 2 крепежных винта Длина крепежных винтов составляет 20 мм или 50 мм

ПримечаниеКрепежные винты не имеют стандартной длины

  1. 27. Включить 5. передачу, чтобы крепежный винт (2) захвата (3) достиг тяги вилки переключения передач (4).
  2. 28. Выкрутить крепежный винт (2) захвата тяги вилки переключения передач
  3. 29. Вытянуть тягу вилки переключения передач в направлении стрелки и вынуть захват Малое отверстие в вилке для отклоняющего рычага переключения (для зажимного штифта) обращено вверх

ПримечаниеСоблюдать монтажное положение переключающей тяги

  1. 30. Включить 4. передачу
  2. 31. Выкрутить крепежный винт (1) с переключающего механизма
  3. 32. Легко поднять переключающий механизм, чтобы вынуть направляющие втулки (2)
  4. 33. Вынуть направляющие втулки
  5. 34. Потянуть переключающий механизм назад в направлении дифференциала, легко загнуть под углом и вынуть
  6. 35. Легко поднять приводной вал
  7. 36. Поддеть вал заднего хода с шестерней заднего хода (3) (в направлении стрелки)
  1. 37. Вставить KM-859 (1) с помощью лапок под зубчатое колесо 1. передачи
  2. 38. Установить KM-857 (2) на цапфу главного вала
  3. 39. Легко поднять главный вал с помощью KM-859 (1) (стрелка)
  4. 40. Установить KM-860 (3) на синхронизирующий узел 1./2. передачи • Закрепить синхронизирующий узел и монтажное натяжное приспособление с помощью кабельного хомута (4)
  5. 41. Стянуть все зубчатые колеса главного вала с помощью KM-859 на ок. 15 мм
  6. 42. Вынуть приводной вал (5) (стрелка)
  7. 43. KM-859 поворачивать дальше, пока зубчатые колеса не освободятся от главного вала

ВниманиеПри демонтаже подшипниковой опоры обратить внимание на то, чтобы не повредить внутренний Torx крепежных винтов

  1. 44. Удалить зубчатое колесо 4. передачи (1), зажимную втулку (2), распорную втулку (3), зубчатое колесо 3. передачи (4) и синхронизирующий узел 1./2. передачи вместе с KM-860 (5)
  2. 45. Демонтировать подшипниковую опору (6) главного вала • 4 крепежных винта

ВниманиеПри удалении главного вала обратить внимание на освободившуюся направляющую втулку

  1. 46. Выбить главный вал с помощью KM-328-B (1) и KM-861 (2) из корпуса
  1. 47. Демонтировать дифференциал (1) с корпуса сцепления

ВниманиеСледует заменить поврежденные или дефектные детали

  1. 48. Проверить все детали, не изношены и не повреждены ли они
  2. 49. Удалить остатки герметика из поверхностей раздела
  3. 50. Смазать все подшипники и трущиеся поверхности перед монтажом трансмиссионным маслом
Установка, монтаж
  1. 51. Установить дифференциал (1) в корпус сцепления
  1. 52. Вставить направляющую втулку (стрелка)
  2. 53. Вставить главный вал в корпус коробки передач
  3. 54. Вставить подшипник главного вала с помощью пластмассового молотка
  4. 55. вставить подшипниковую опору
  5. 56. Осторожно вбить подшипниковую опору с помощью KM-864 (3), KM-514 (2), KM-577 (1) и пластмассового молотка
  1. 57. Вставить крепежные винты с защитной мастикой. -
  2. 58. установить подшипниковую опору • 4 крепежных винта – Наружные крепежные винты (стрелка) - 24 Нм – Остальные 3 крепежных винта - 45 Нм

ПримечаниеЗатягивать крепежные винты попеременно

ВниманиеУстанавливаемые зубчатые колеса не должны слишком скользить на ведомом вале

  1. 59. Установить синхронизирующий узел с зубчатыми колесами 1./2. передачи с помощью KM-860 (3) на главный вал
  2. 60. Установить зубчатое колесо 3. передачи (2) и распорную втулку (1) на главный вал
  1. 61. Вставить приводной вал (2) в корпус коробки передач
  2. 62. Установить кабельный хомут (1), который соединяет зубья приводного вала (2) с зубьями главного вала (3)

ВниманиеНеобходимо заменить старую зажимную втулку на новую, поскольку после демонтажа она теряет свою зажимную способность

  1. 63. Вдавить колеса вниз в главный вал до уровня корпуса сцепления • При необходимости вбить с помощью KM-514 и пластмассового молотка так, чтобы новую зажимную втулку (5) и зубчатое колесо 4. передачи (4) можно было установить вращательными шлицами вверх
64.
  1. 65. Установить KM-866 (1) на приводной вал и потянуть вниз так, чтобы зубчатое колесо 4. передачи и колеса находились на приводном и на главном валах на одинаковом уровне (стрелка)
  2. 66. Разрезать оба кабельных хомута и вынуть KM-860 (2)

ВниманиеОтверстие на вале заднего хода должно находиться напротив отверстия (стрелка) в корпусе сцепления

  1. 67. Легко приподнять приводной вал и установить вал заднего хода с задней передачей
  1. 68. Установить переключающий механизм с вилкой переключения 1. передачи в положении 1. передачи в корпусе сцепления
  2. 69. Вставить переключающую втулку 1./2. передачи на уровень переключения 2. передачи в главный вал
  3. 70. Вдавить переключающую втулку 3./4. передачи на уровень переключения 4. передачи в приводной вал
  4. 71. Установить вилки переключения 1./2. и 3./4. передачи в переключающих втулках
  5. 72. Повернуть переключающий механизм и передвинуть в свое положение
  6. 73. Вынуть 1. передачу, поднимая вилку переключения передач с помощью отвертки
  7. 74. Вставить направляющие втулки (2) и крепежный винт (1)
  8. 75. Установить отклоняющий рычаг заднего хода (4) • Более длинный крепежный винт (50 мм) для отклоняющего рычага и переключающего механизма – Момент затяжки 24 Нм
  9. 76. Вставить короткий крепежный винт (3) с защитной мастикой

ПримечаниеМасляную пластину отклоняющего рычага следует установить под край переключающего механизма

  1. 77. Установить вилку переключения передач (1) на переключающую втулку заднего хода • Обратить внимание на то, чтобы отклоняющий рычаг вошел в паз вилки переключения (стрелка) задней передачи
  2. 78. Вдавить ось вилки переключения передач (2)
  3. 79. Включить задний ход в переключающем механизме
  4. 80. Вставить переключающую тягу (6) с небольшим количеством трансмиссионного масла
  5. 81. Вставить переключающую тягу • Обратить внимание на то, чтобы меньшее отверстие (5) (для зажимного штифта) в вилке для отклоняющего рычага переключения было обращено вверх
  6. 82. Вставить захват (4), всунуть переключающую тягу и затянуть крепежный винт (3) захвата • Момент затяжки 24 Нм
  7. 83. Провести испытание переключения каждой передачи
  8. 84. Потом включить 3. или 4. передачу

ВниманиеЕсли необходимо заменить подшипник главного вала или дифференциала, то следует демонтировать уплотнительный фланец в корпусе коробки передач и выпрессовать наружные кольца подшипника дифференциала, чтобы потом можно было измерить предварительный натяг подшипника.

  1. 85. Очистить уплотнительные поверхности корпуса коробки передач и корпуса сцепления

ВниманиеСледить за тем, чтобы герметиком не заткать металлокерамическую деталь (стрелка) удаления воздуха из коробки передач, поскольку иначе масло может выдавливаться из коробки передач

  1. 86. Наложить небольшое количество герметика на поверхность прилегания корпуса коробки передач и корпуса сцепления и оставить на несколько минут, чтобы герметик подсох

ВниманиеОбратить внимание на то, чтобы подшипниковая опора вала заднего хода находилась в правильном положении, чтобы можно было после монтажа корпуса коробки передач установить крепежный винт

  1. 87. Установить коробку передач на корпусе сцепления
  1. 88. Легко, с помощью 2 крепежных винтов, закрепить корпус коробки передач на корпусе сцепления - . . . . . • Потянуть, не совсем до низа, к наружному кольцу конического роликового подшипника
  2. 89. Установить крепежный винт (2) подшипниковой опоры вала заднего хода • При необходимости зафиксировать с помощью малой отвертки резьбовое отверстие и отверстие в корпусе коробки передач
  3. 90. Вбить направляющие втулки с помощью дорна и соответствующего молотка в направлении стрелки
  4. 91. Вставить крепежные винты (1) в поверхность раздела корпус коробки передач/корпус сцепления
  5. 92. Установить оставшиеся крепежные винты
  6. 93. Затянуть крепежные винты корпуса коробки передач на корпусе сцепления • Момент затяжки 24 Нм

ВниманиеНе стягивать внутреннее кольцо конического роликового подшипника вниз к наружному кольцу конического роликового подшипника

  1. 94. Установить внутреннее кольцо конического роликового подшипника на главный вал и осторожно втянуть с помощью KM-866 (1)
  2. 95. При необходимости вдавить вниз зубчатое колесо 5. передачи с помощью пластмассового молотка и KM-514
  3. 96. Осторожно втянуть вниз зубчатое колесо 5. передачи с помощью KM-866
  4. 97. Установить новую гайку

ВниманиеОграничительные выступы (стрелки) кольца синхронизатора должны находиться перед отверстиями в ступице

  1. 98. Установить шестерню 5. передачи с игольчатым подшипником, синхронизацией и переключающей втулкой на приводной вал
  2. 99. При необходимости вбить ступицу с помощью KM-514 и KM-577 на приводной вал
  1. 100. Установить MKM-882 с KM-875
  2. 101. Включить 3. передачу и вдавить вниз переключающую втулку 5. передачи, чтобы заблокировать коробку передач

ВниманиеНе производить измерений непосредственно под зубчатой деталью, правильно вставить наконечник MKM-882

  1. 102. Последовательно и медленно затягивать гайку, при этом с помощью MKM-882 измерять осевой зазор • Для этого вкрутить короткий винт М8 (1) в корпус коробки передач и, поддевая рычагом (2) между головкой винта и зубчатым колесом 5. передачи, измерить осевой зазор

ПримечаниеТак долго продолжать регулировку, пока не будет достигнут осевой зазор от 0,05 мм до 0,06 мм

  1. 103. Снова удалить винт М8
  1. 104. Переключить коробку передач в нейтральное положение
  2. 105. Установить измерительный наконечник (стрелка) MKM-882 на конец вала
  3. 106. Установить KM-876 (1) на главный вал и поворачивать коробку передач с помощью дрели, чтобы установились подшипники
  4. 107. С помощью дрели нажимать и вытягивать, совершить таким образом ок. 20 оборотов
  5. 108. Удалить инструмент
  6. 109. Записать измеренные значения осевого зазора и ссумировать номинальные значения Пример: Измеренное значение + номинальное значение = ориентировочное значение 0,35 мм + 0,8 мм = 0,43 мм Старая коробка передач (более 50000 км) 0,0 мм Старый подшипник (более 50000 км) 0,0 мм Старая коробка передач (до 50000 км) 0,3 мм Старый подшипник (до 50000 км) 0,3 мм Старая коробка передач (до и более 50000 км) и новый подшипник 0,8 мм Новая коробка передач и новый подшипник 0,15 мм
  7. 110. Отодвинуть MKM-882 в сторону
  1. 111. Включить 3. передачу и вдавить вниз переключающую втулку 5. передачи в направлении стрелки, чтобы заблокировать коробку передач
  2. 112. Установить KM-877 (1) (миллиметровая шайба) на гайку главного вала
  3. 113. Обозначить на зубчатом колесе один зуб (стрелка)
  4. 114. Установить указатель шкалы инструмента на вычисленное ориентировочное значение
  1. 115. Затянуть регулировочную гайку главного вала 2 - 3 шагами, пока нулевое положение инструмента не будет находиться при обозначенном зубе (стрелка)
  2. 116. Наружный буртик регулировочной гайки расплющить в 3 местах в зубчатом колесе 5. передачи, чтобы зафиксировать регулировочную гайку
  3. 117. Удалить KM-877
  4. 118. Поднять шестерню 5. передачи с игольчатым подшипником, синхронизацией и переключающей втулкой с приводного вала • При необходимости снять с помощью KM-559-A
  1. 119. Проверить предварительное натяжение дифференциала

ВниманиеЕсли был заменен подшипник главного вала или дифференциала, то следует проверить предварительное натяжение дифференциала и отрегулировать его следующим образом

  1. 120. Проверить и отрегулировать предварительное натяжение дифференциала • Установить KM-878 вместо наружного кольца конического роликового подшипника • Вставить пакет прокладочных шайб толщиной 1,2 мм вместе с уплотнительным фланцем (без уплотнительного кольца) • Включить 3. передачу • Установить KM-876 (2) на главный вал • Установить KM-879 (10 кг веса) (1) на уплотнительный фланец • Повернуть дифференциал с помощью дрели ок. 20 оборотов • Измерить зазор в 3 местах между уплотнительным фланцем и корпусом коробки передач с помощью измерительного щупа (стрелка) • Определить среднее значение и отрегулировать до следующего значения
  1. 121. Ориентировочное значение для дифференциала: корпус коробки передач Подшипник Ориентировочное значение старая (50.000 км) старая (50.000 км) 0,2 старая (50.000 км) новая 0,3 новая новая 0,35 Более толстые прокладочные шайбы = увеличение предварительного натяжения. Более тонкие прокладочные шайбы = уменьшение предварительного натяжения. Можно заказать прокладочные шайбы для дифференциала толщиной 0,10/0,15/0,30/0,50 мм.
  2. 122. Удалить KM-879 (1)

ВниманиеKM-878 не должен оставаться в коробке передач, поскольку это может повредить коробку передач

  1. 123. Заменить KM-878 на наружное кольцо конического роликового подшипника дифференциала
  2. 124. Демонтировать KM-877 (2)

ВниманиеНе вбивать наружное кольцо конического роликового подшипника до внутреннего кольца

  1. 125. Вставить наружное кольцо конического роликового подшипника дифференциала в корпус коробки передач, вбить пластмассовым молотком и при необходимости легко вбить с помощью KM-864 (1)
  2. 126. Установить наружное кольцо конического роликового подшипника, определенные прокладочные шайбы и уплотнительный фланец • Наново нарезать резьбу и вставить крепежные винты с защитной мастикой • Установить 5 крепежных винтов – Момент затяжки 25 Hм

ПримечаниеЗатягивать крепежные винты попеременно

  1. 127. Демонтировать KM-876
  1. 128. Установить KM-880 на приводной вал
  2. 129. Установить измерительный наконечник MKM-882 на подшипнике
  3. 130. Установить дрель на инструмент и поворачивать коробку передач, чтобы установились подшипники
  4. 131. С помощью дрели нажимать и вытягивать, совершить таким образом ок. 20 оборотов
  5. 132. Измерить осевой зазор • Заданная величина: 0,04 мм до 0,11 мм Более толстые прокладочные шайбы = увеличение предварительного натяжения. Более тонкие прокладочные шайбы = уменьшение предварительного натяжения. Можно заказать прокладочные шайбы для дифференциала толщиной 0,10/0,15/0,30/0,50 мм.

ПримечаниеПри необходимости вставить прокладочную шайбу под фланец подшипника

  1. 133. Отрегулировать осевой зазор приводного вала • Выкрутить 4 крепежных винта фланца подшипника • Снова установить уплотнительный фланец с соответствующими прокладочными шайбами • Затягивать крепежные винты попеременно – Момент затяжки 45 Нм

ВниманиеЕсли осевой зазор слишком маленький, то следует демонтировать корпус коробки передач и снова выдавить наружное кольцо подшипника

  1. 134. Снова измерить осевой зазор
  2. 135. Демонтировать применяемые инструменты

ВниманиеОграничительный выступ кольца синхронизатора должен находиться перед отверстиями в ступице

  1. 136. Включить 3. передачу, установить зубчатое колесо 5. передачи с игольчатым подшипником, синхронизацией и переключающей втулкой на приводной вал
  1. 137. Установить вилку переключения 5. передачи на переключающую втулку

ВниманиеПосле установки стопорного штифта не проверять функционирование 5. передачи

  1. 138. Вбить новый стопорный штифт с помощью дорна в вилку переключения 5. передачи
  2. 139. Установить новое стопорное кольцо
  1. 140. Установить крышку коробки передач с новым уплотнением на корпусе коробки передач • 7 крепежных винтов – Момент затяжки 24 Нм
  2. 141. Переключить все передачи, чтобы проверить переключающий механизм
  3. 142. Установить пробку для слива масла и уплотнить резьбу герметиком • Обратить внимание на то, чтобы магнит находился в пробке для слива масла – Момент затяжки 50 Нм
  1. 143. Установить центральный выключающий механизм - . • См. рабочий процесс "Демонтаж и монтаж центрального выключающего механизма"
  2. 144. Установить выключатель фонаря заднего хода с новым уплотнением на коробке передач • Момент затяжки 24 Нм
  3. 145. Демонтировать KM-6115 (1) с коробки передач
  4. 146. Установить детали шарнира и крепежные детали
  5. 147. установить коробку передач • См. рабочий процесс "Демонтаж и монтаж коробки передач (F35)"

Другие статьи — Сцепление и трансмиссия