Система зажигания - электронная: Диагностика Mitsubishi Mirage II

Как протестировать систему зажигания - электронная: диагностики

Высоковольтные испытания

Подключить дистанционный выключатель стартера в пусковой цепи. Снимите провод катушки с колпака распределителя. Включите зажигание и удерживайте провод катушки 1/4" от блока цилиндров. Кривошипно-шатунный двигатель. Если искры нет или получается только слабая искра, выполните следующие испытания.

Испытание сопротивления вторичного провода

1. Испытайте омметром кабели катушек и свечей зажигания. НЕ прокалывайте вторичные провода при проверке сопротивления. Подключите выводы к каждому концу кабеля.
2. Сопротивление для автомобилей Mazda и Mitsubishi не должно превышать 16 000 Ом на каждые 39" (1 м). Для транспортных средств Chrysler Corp. сопротивление не должно превышать 22 000 Ом на кабель.

Испытание сопротивления катушки зажигания

1. Выключите зажигание. Снимите провода с клемм первичной обмотки, чтобы изолировать ее от остальной системы. Установите омметр на низкую шкалу, и присоедините выводы к положительной и отрицательной клеммам катушки. Проверьте показания первичного сопротивления.
2. Установите омметр на шкалу x1000 и подсоедините выводы к положительной клемме катушки и вторичной опоре. Проверьте показания вторичного сопротивления.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМС)

Испытание сопротивления катушки магнитного датчика

Выключите зажигание, установите омметр на шкалу х100. Присоедините выводы к клеммам распределительного разъема катушки датчика. (Схема №2) Сравните показания сопротивления, полученные с помощью таблицы. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.

Проверка сопротивления катушки датчика Присоедините омметры к указанным точкам. Схема №2

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Испытание модуля зажигания

Подключите воспламенитель, свет и аккумулятор. (Схема №3) С помощью батареи сухого элемента или тестера непрерывности подайте напряжение на сигнальный входной вывод блока зажигания. Тестовый свет должен загораться при подаче напряжения, и гаснуть при снятии напряжения. Если нет, то воспламенитель плохой.

Проверка воспламенителя с батареей и тестовым светом Используйте низковольтную сухую батарею или омметр. Схема №3

Войти

Испытание запального устройства ESC

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите индикатор синхронизации и установите его в соответствии со спецификацией. Проверьте опережение центробежной искры и при необходимости отремонтируйте. Установить двигатель на 1000 об/мин.
2. Используя молоток, слегка постучите по шпильке крепления смесителя инжектора. Проверьте, задерживает ли искра. Если нет, перейдите к следующему шагу. Если это так, измерьте напряжение между клеммой зажигания номер 6 и землей. Если напряжение не превышает 1 В, отремонтируйте или замените датчик давления и/или закороченный жгут проводов. Если напряжение превышает 1 В, замените неисправный запальник ESC.
3. Отсоедините разъем датчика давления. Проверьте, замедляет ли время зажигания. Если нет, перейдите к следующему шагу. Если искра замедляется, проверьте провод защиты от детонации на целостность. Если все в порядке, датчик детонации или воспламенитель ESC неисправны. В противном случае отремонтируйте или замените экранирующий жгут.
4. Используя молоток, слегка постучите по шпильке крепления смесителя инжектора. Проверьте, замедляет ли время зажигания. В противном случае замените воспламенитель ESC или датчик детонации. При задержке искры отсоедините разъем датчика детонации.
5. Проверьте задержку зажигания 8 °. В противном случае неисправен запальник ESC. Если да, то с воспламенителем ESC все в порядке. Снова подключите проводку.