Дорожное испытание
- Перед дорожными испытаниями, будь то определенный уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка рычажного механизма управления были проверены и исправлены по мере необходимости. Во время испытания трансмиссия должна переключаться на более высокую и более низкую передачи примерно на тех же скоростях, как показано в ТАБЛИЦЕ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Все сдвиги могут незначительно отличаться из-за производственных допусков или размера шин. Важно качество смены. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
- Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления или бандажа. Проскальзывающую муфту или бандаж в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая внутренние блоки, которые применяются в этих положениях. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ).
- Приведенные процедуры могут быть использованы для обнаружения любого устройства, которое проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных устройств. Дополнительное тестирование необходимо, если фактическая причина неисправности не может быть легко определена.
- Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Если не существует очевидного условия, трансмиссия никогда не должен быть разобран, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.
| Положение рычага селектора | Передняя муфта сцепления | Сцепление Direct-R | Тормоз L-R | 2-я зубчатая передача | Одностороннее сцепление | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D- Привод | ||||||
| 1-я передача | X | X | ||||
| 2-я передача | X | X | X | |||
| 3-я передача | X | X | ||||
| 2 - Промежуточное звено | ||||||
| 1-я передача | X | X | ||||
| 2-я передача | X | X | ||||
| R - Перемена | X | X | ||||
| Нейтральный или парковый - все сцепления, тормоза и полосы отпускаются или неэффективны. | ||||||
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА
| Применение | Точки переключения (MPH) | |
|---|---|---|
| Минимальная дроссельная заслонка | ||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 7-12 | |
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 11-16 | |
| 3-1 Переключение на более низкую передачу | 5-9 | |
| Полный дроссель | ||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 30-37 | |
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 58-64 | |
| Кикдаун | ||
| 3-2 Полный дроссель | 52-58 | |
| 3-1 Полный дроссель | 24-29 | |
| 3-2 Half дроссельная заслонка (Полудроссель) | 32-40 | |
СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Меры предосторожности при проведении испытаний
При проведении теста на сваливание НЕ держите дроссель открытым дольше 10 секунд. После каждого испытания на сваливание переведите рычаг селектора в положение «N» и запустите двигатель на 1000 об/мин в течение не менее одной минуты для охлаждения двигателя и трансмиссии. Если частота вращения двигателя превышает предельные значения, указанные в таблице Остановка двигателя SPEEDS TABLE, немедленно отпустите акселератор по мере появления сигнала проскальзывания сцепления или ленты.
Процедура испытаний
При нормальной рабочей температуре двигателя, установленном тахометре и включенном стояночном и рабочем тормозах произведите испытание на срыв тяги в диапазонах «D» и «R» при полной дроссельной заслонке и запишите полученные максимальные обороты. Обороты двигателя должны быть в пределах, указанных в ТАБЛИЦЕ СКОРОСТЕЙ ОСТАНОВА.
| Применение | Обороты сваливания | |
|---|---|---|
| Крайслер Моторс | ||
| Кольт | 1650-2050 | |
| Кольт-Виста | 2000-2400 | |
| Hyundai | ||
| Excel | 1900-2300 | |
| Мицубиси | ||
| Кордия, Галант и Тредиа | 2000-2400 | |
СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ
Результаты гидравлических испытаний
- Если при испытаниях давление в линии правильное, насос, регулятор давления, сцепления, контур смазки и гидравлические контуры работают исправно.
- Показания низкого давления в диапазонах «L», «2» и «D», но правильное давление в диапазоне «R» указывает на течь заднего контура сцепления.
- Низкое показание давления в диапазонах «D» и «R», но правильное давление в диапазоне «L» указывает на утечку цепи переднего сцепления.
- Низкое показание давления в диапазоне «L» и «R», но правильное давление в диапазоне «2» указывает на утечку тормозного контура с низким реверсом.
- Низкие показания давления во всех положениях указывают на неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.
Опрессовка регулятора
- Это испытание проводится только в том случае, если транспортное средство переключается с неправильной скоростью при правильно отрегулированном тросе дроссельной заслонки. Подсоединить манометр давления масла 140 фунт/кв. дюйм к порту давления регулятора. см. рис. 1- см. рис. 4.
- Установите рычаг селектора в положение «D». Приводное транспортное средство и запишите давления, при которых происходит переключение на другую ось. Трансмиссия должна перемещаться с указанными скоростями, а давление регулятора должно соответствовать указанному в ТАБЛИЦЕ ДАВЛЕНИЙ РЕГУЛЯТОРА. Если нет, то залипает клапан регулятора или засоряется фильтр в корпусе регулятора.
| Скорость (миль/ч) | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Транспортное средство остановлено | 0-2.8 (0-.2) |
| 16-19 | 14 (1.0) |
| 32-35 | 43 (3.0) |
| 53-57 | 71 (5.0) |
ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА
Диагностический тест 1 (все модели)
Проведите испытание блокировочного гидротрансформатора в соответствии с графиком. (Схема №3) и (Схема №4).
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Диагностический тест 2 (Cordia, Mirage и Tredia)
Тестер ELC-АКПП (MD998405) содержит 2 цепи, цепь включения сцепления и цепь управления сцеплением. Схема включения сцепления используется для проверки гидротрансформатора блокировки и схемы гидравлического управления гидротрансформатором блокировки. Схема управления сцеплением используется для определения того, посылает ли блок управления рабочий сигнал на электромагнитный клапан, который управляет гидравлическим давлением.
Красный световой индикатор на тестере загорается, когда переключатель выбора находится в положении " управление ", и выдается сигнал срабатывания блокировочного гидротрансформатора. Световой индикатор на тестере загорается, когда переключатель выбора находится в положении " CLUTCH ON ", и ток течет к электромагнитному клапану в автоматическом трансакселе. Для проведения теста подключите тестер ELC-A / T следующим образом
1) Подключите белый разъем тестера ELC-АКПП к белому разъему осмотра в моторном отсеке. У резервуара главного тормозного цилиндра расположен белый штуцер осмотра.
2) Подключите зеленый соединитель OVAL тестера ELC-АКПП к зеленому соединителю электромагнитного клапана автоматического трансакселя. Подключите зеленый КРУГЛЫЙ разъем ELC-АКПП к разъему жгута, который был прикреплен к разъему электромагнитного клапана. Подключите зажим-аллигатор тестера ELC-АКПП к положительной клемме батареи.
ПримечаниеВ Colt Vista выполните диагностический тест 2, как показано на диаграмме. (Схема №5) и (Схема №6). Диагностический тест 2 не применим к Mitsubishi Galant.
Схема №5
Схема №6
Диагностический тест 3 (все модели)
Проведите испытание блокировочного гидротрансформатора в соответствии с графиком. (Схема №7)- (Схема №10).
