DTC P1391-P1396: CYLINDERS 1-6 MISFIRE & LOW FUEL LEVEL DETECTED - POSSIBLE CATALYST DAMAGE Kia Picanto II

Расшифровка кода ошибки P1391-P1396: обнаружены пропуски зажигания в цилиндрах 1-6 и низкий уровень топлива - возможно повреждение катализатора

1. Подключите сканирующее устройство TECH 2 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Проверьте устройство сканирования и запишите значения данных стоп-кадра для оборотов двигателя, AIRMASS / COMBUSTION и охлаждающая жидкость температура, относящиеся к соответствующему расшифровка кода ошибки (P1391-P1396). Определите, было ли сохранено значение DTP. Если присутствует DTS xtag 3, перейдите к следующему шагу. P1676 P1676 P1676
2. Осмотрите предохранитель № 7 в блоке плавких вставок приборной панели и при необходимости замените. (Рисунок 8) На сканирующем инструменте выберите АКТИВИРОВАТЬ: ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ. Работайте с каждой форсункой по одной за раз и прослушивайте тикающий звук от каждой форсунки. Если вообще не слышно никаких форсунок, проверьте наличие неисправной цепи между предохранителем № 7 и сращенным обжимным соединением J18 (4-цилиндр) или xtax1 (V6), расположенным на схемах электропроводки двигателя (зеленый / шаг). см. J134 (ref-3491)
3. Отсоедините электроразъем от подозрительного топливного инжектора. Подключите контрольную лампу SST 86 11 857 (поз.9) или аналог между клеммой № 1 разъема жгута топливной форсунки (зеленый / черный провод) и землей. (поз.26) При загорании контрольной лампы переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не светится, проверьте исправность цепи между соединительной клеммой № 1 жгута подозрительной топливной вставки и сращенным обжимным соединением xtag0 (необходимый 4-цилиндр) или xt5 шаг как ремонтный. J18 J134
4. Схема расположения контрольных ламп в блоке управления № 1 и 2. С помощью сканирующего устройства включить топливный инжектор. Если контрольная лампа не горит, отремонтировать неисправную цепь между соответствующим блоком управления № 2 и следующим разъемом блок управления двигателем: Цилиндр № 1: клемма № 45 (синий / зеленый провод).цилиндр № 2: Клемма № 44 (черный / белый провод). (ref-3491)(ref-2997-S34784380522000041700000)
5. Используйте инструмент сканирования, чтобы выбрать опцию ACTIVATE: RESET MISFIRE и Детонация COUNTERS (АКТИВИРОВАТЬ: сбрасывать счетчики пропусков зажигания и детонации). Тестируйте автомобиль на вождении и контролируйте текущие показания индикатора пропусков зажигания 1-6. Во время тест-драйва продублируйте ранее отмеченные значения стоп-кадра для частоты вращения двигателя, массы воздуха / скорости сгорания и температуры охлаждающей жидкости. Если какие-либо счетчики пропуска непрерывно увеличиваются, перейдите к шагу 6 для 4-цилиндровых двигателей или к шагу 7 для двигателей V6. если ни один счетчик не увеличивает уровень, то может возникнуть проблема с постоянным понижением уровня топлива.
6. Проверьте сканирующий инструмент, чтобы увидеть, был ли сохранен расшифровка кода ошибки P1676. Если присутствует DTP P1676, вернитесь к шагу 2. При его отсутствии проверьте и запишите данные из стоп-кадра ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, МАССА ВОЗДУХА / СГОРАНИЯ и ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Перейдите к шагу 9. P1676
7. Проверьте и запишите данные стоп-кадра СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, МАССА ВОЗДУХА / СГОРАНИЕ и ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ для расшифровка кода ошибки P1300. Проверьте наличие любых сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует DCTC P0171, P0172, xta G3, xt Agx x4, xtagen x5, P1182 или xtage x7, перейдите к соответствующей процедуре диагностического тестирования. При наличии Dtp Ttc нет, вернитесь к шагу 2, чтобы выполнить следующий шаг. P1171 P1172 P1181 P1641 P1676
8. Проверьте все шланги и компоненты системы впуска между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Осмотрите вакуумный шланг между впускным коллектором и регулятором давления топлива. Проверьте значение COOLER температура сканирующего инструмента и сравните с фактической температурой двигателя. Устраните любые обнаруженные утечки или неполадки в электрической цепи. Перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте компрессию двигателя и замените свечи зажигания. См. " СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА. Если какие-либо механические проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 18. ЕСЛИ показания сжатия двигателя в порядке, переходите к следующему шагу для 4-цилиндровых или шагу 11 для двигателей V6. (ref-2997-S21108806982000041700000)
10. Сигнальная клемма No. (ИДМ) должна быть подключена к разъему электрошкафа зажигания (см. (Рис. 4). При наличии соответствующей клеммы для подключения клеммного блока управления зажиганием, установите индикатор SST 11 86 857 на соответствующую клеммную колодку (см. Док. № 4) или эквивалентный разъем между клеммой No10 (зеленый / черный провод) и следующей клеммной колодкой электромагнита: Цилиндр № 1; клемма No2 (красный / синий провод, подключается к клемме № 7). (ref-3491)
11. Проверить работу модуля зажигания и разрядки (IDM). См. раздел " МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И РАЗРЯДКИ " в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ. Если какая-либо катушка зажигания не работает так, как указано, замените ИДМ и перейдите к шагу 18. При работе всех катушек в соответствии с указаниями переходите к следующему шагу. (ref-3001-S37270964222000041700000)
12. На 4-цилиндровом двигателе проверьте расход топливного инжектора затронутого цилиндра. См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если топливный инжектор не проходит испытание потока, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Смотрите раздел " Топливные инжекторы " в главе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА. Перейдите к шагу 18. На двигателе V6 переходите к следующему этапу. (ref-3001-S36820860162000041700000)(ref-2997-S34784380522000041700000)
13. Включите зажигание. С помощью сканирующего модуля проверьте и сравните значения для датчиков ATMOSPHERE ABSOLUTE давление (АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ АТМОСФЕРЫ), Зарядка система впрыска вторичного воздуха ASPULSE (АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА) и коллектор ADDERATION (ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ АБСОЛЮТНОЕ). Все 3 датчика должны показывать значение около 100 к па на уровне моря. Если какой-либо датчик отличается более чем на 10 к а от других - замените соответствующий датчик и выполните систему повторного испытания. если все если все датчики в пределах указанного диапазона, то при условии Если, перейдите Если и если все остальные датчики находятся в пределах, то если все соответствующие датчики в норме, то переходные датчики, после них. (ref-2997-S17585372472000041700000)
14. Отсоедините электрический разъем клапана продувки канистры EVAP. Подключите контрольную лампочку между клеммами разъема жгута продувочного клапана № 1 и 2, чтобы предотвратить установку кода во время тестирования. Выключите кондиционер, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента выберите СЧИТАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ: AIRMASS DEVIATION FROM CALCULATED. Если отклонение составляет от -15 процентов до -25 процентов, переходите к следующему шагу.
15. Проверьте, не засорена ли цепь клапана продувки канистры EVAP или система вентиляции картера, утечки вакуума в усилителе тормозов с электроприводом или вакуумных шлангах. Отщипните вакуумные шланги и следите за дисплеем сканирующего инструмента. Не должно быть заметного изменения отклонения воздушной массы, кроме того, что небольшой вентиляционный шланг картера должен вызывать изменение примерно на 5 процентов при отключении. Если проблем не обнаружено, замените датчик массовый расход воздуха. При обнаружении проблемы отремонтируйте как необходимо перейти к шагу 18.
16. Повторно подсоедините электрический разъем клапана продувки канистры EVAP. Испытайте автомобиль на высокой передаче с устойчиво высокой нагрузкой двигателя, предпочтительно в гору. Используйте сканирующий инструмент для проверки отклонения AIRMASS от расчетного значения. Если отклонение составляет от 15 до 25 процентов, проверьте утечку воздуха во впускной системе и отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии утечек замените датчик массовый расход воздуха. Перейдите к шагу 18. при отклонении не указано переходите к следующему шагу.
17. Осмотрите топливную систему. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, РАСХОД ТОПЛИВНОГО НАСОСА и ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если обнаружены какие-либо проблемы с топливной системой, отремонтируйте по мере необходимости. Переходите к следующему шагу. (ref-2995-S13928686752000041700000)
18. Используйте инструмент сканирования, чтобы выбрать ACTIVATE: RESET MISFIRE и Детонация COUNTERS. Проверьте автомобиль и контролируйте текущие показания счетчика пропусков зажигания / детонации. Во время тест-драйва продублируйте предыдущие значения стоп-кадра, отмеченные для частоты вращения двигателя, массы воздуха / сгорания и температуры охлаждающей жидкости. Если счетчики пропуска зажигания / стука не увеличиваются непрерывно, перейдите к следующему шагу. При непрерывном увеличении показаний каких-либо счетчиков проблема все еще присутствует. Повторите процедуру диагностики.
19. Используйте инструмент сканирования, чтобы проверить, был ли сохранен расшифровка кода ошибки P0420. Если присутствует DTS P0420, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ инструмент сканирования не присутствует, протестируйте автомобиль на различных скоростях в течение 5 минут при следующих условиях: не позволяйте двигателю работать на холостом ходу более 40 секунд и не разрешайте двигателю тормозить транспортное средство с отпущенной педалью тормоза более 10 секунд. После этого проведите тестирование транспортного средства на уровне земли в течение 1 минуты между 43-56 миль / ч. Проверьте состояние инструмента сканирования. P0420
20. Замените каталитический нейтрализатор и используйте сканирующий инструмент, чтобы очистить все системы коды неисправностей. На двигателях V6 испытайте автомобиль в течение 5 минут при различных нагрузках и оборотах двигателя. Перепроверьте любые сохраненные коды неисправностей. Если присутствуют какие-либо подходящие коды неисправностей, замените заведомо исправный блок управления двигателем и систему повторного тестирования. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECМ) " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-2997-S17585372472000041700000)