Контроль выбросов: Обзор Jeep Compass I рестайлинг 2

Описание контроля выбросов: обзора

Канистра устанавливается на левую заднюю направляющую в задней части автомобиля. Вакуумная и паровая трубка соединяются с верхней частью канистры.

Операция

На всех транспортных средствах используется не требующая технического обслуживания испарительная (EVAP) канистра. Пары из топливного бака отводятся в канистру. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втянет их в камеру сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продувает контейнер через соленоид пропорциональной продувки. РСМ очищает контейнер с заданными интервалами и условиями работы двигателя.

Пластиковая крышка для заправки топлива навинчивается/на четверть оборота на конец трубки для заправки топлива. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.

Схема №20

Войти

Датчик давления в топливном баке обеспечивает СПМ информацией о давлении паров внутри топливного бака. Датчик представляет собой датчик давления диафрагменного типа и изменяет свое выходное напряжение в зависимости от давления в топливном баке. При срабатывании (закрытии) изолирующего клапана топливного бака, предотвращая выход паров топлива из бака, СПМ будет контролировать датчик давления в топливном баке, чтобы предотвратить повышение или понижение давления до небезопасного уровня.

Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком воздуха, входящего в бак, чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, линий или потере давления топлива.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку заливной горловины для сброса давления в баке.
3. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612692-S42044915732014043000000)
4. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
5. Осторожно поднимите фиксирующий язычок (2), поверните и выньте датчик давления топливного бака (1) из вентиляционной трубки топливного бака.
6. Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №24

Войти

1. Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
2. Установите датчик давления топливного бака (1) в вентиляционную трубку топливного бака и поверните его в нужное положение.
3. Подсоедините электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
4. Опустите автомобиль.
5. Установите крышку заливной горловины.
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Автомобиль использует линейный продувочный клапан. Линейный продувочный клапан представляет собой соленоид, который регулирует скорость потока пара из канистры EVAP во впускной коллектор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет линейным продувочным клапаном.

Все транспортные средства используют линейный продувочный клапан. Линейный продувочный клапан представляет собой соленоид, который регулирует скорость потока пара из контейнера испарительных выбросов (EVAP) во впускной коллектор. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет линейным продувочным клапаном.

В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится.

Линейный продувочный клапан работает с частотой 200 Гц и управляется схемой контроллера двигателя, которая воспринимает ток, подаваемый на линейный продувочный клапан, а затем регулирует этот ток для достижения желаемого продувочного потока. Линейный продувочный клапан контролирует скорость продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.

Схема №25

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоедините электрический соединитель 4 от электромагнита продувки испарителя 1.
3. Снимите продувочный шланг (3) с соленоида (1) продувки испарителя.
4. Снимите шланг топливного бака (2) с электромагнита продувки испарителя (1).
5. Отпустите язычок, чтобы снять соленоид продувки испарителя (1) с кронштейна корпуса (5).

Система рециркуляции выхлопных газов снижает содержание оксидов азота (NO x) в выхлопных газах двигателя. Это достигается за счет того, что заданное количество горячих выхлопных газов рециркулирует и разбавляет поступающую смесь топлива и воздуха.

Неисправная система рециркуляция отработавших газов может привести к спотыканию, провисанию или колебаниям двигателя, грубому холостому ходу, остановке двигателя и плохой управляемости.

Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов в сборе будет подключен к передней части двигателя. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, расположенный в верхней части впускного коллектора рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет " временем включения " клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Вакуумный насос подает вакуум для соленоида рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов. Этот насос также обеспечивает работу вакуумного насоса.

Рециркуляция отработавших газов начнется в таком порядке, когда

1. МУП определяет необходимость работы системы рециркуляция отработавших газов.
2. Двигатель работает для работы вакуумного насоса.
3. Переменный сигнал массы подается на соленоид рециркуляция отработавших газов.
4. Переменный вакуум проходит через соленоид рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов.
5. Впускное седло (тарельчатый клапан) в нижней части клапана рециркуляция отработавших газов открывается для разбавления и рециркуляции отработавших газов обратно в смесительную камеру.

Система рециркуляция отработавших газов будет отключена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после 60 секунд непрерывной работы двигателя на холостом ходу для улучшения качества холостого хода.

Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в линию с охладителем рециркуляция отработавших газов.

В двигателях используются системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Система рециркуляция отработавших газов снижает содержание окислов азота (NO x) в выхлопе двигателя и помогает предотвратить детонацию (стук двигателя). При нормальных условиях эксплуатации температура цилиндра двигателя может достигать более 1649°C. Образование NO x пропорционально увеличивается с температурой сгорания. Для уменьшения выброса этих окислов температура цилиндра должна быть понижена. Система позволяет предварительно определенному количеству горячего отработавшего газа рециркулировать / разбавлять топливо.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-612716-S12637819952014043000000)
4. Отсоедините разъем (1) электрожгута датчика обратного давления ЭГР.
5. Отсоедините вакуумную линию (1) от привода регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.
6. Отсоедините линию подачи вакуума (1) от электромагнита рециркуляция отработавших газов.
7. Выверните болты трубки рециркуляция отработавших газов (1) и трубки рециркуляция отработавших газов (2).
8. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости 1 от охладителя ЭГР 2.
9. Снимите болт (1) крепления трубки маслоотражателя.
10. Снимите болт (1) крепления вакуумной трубки.
11. Отверните болты 1 и снимите теплозащитный экран 2.
12. Отсоедините фиксаторы электрожгута 1.
13. Снимите болты 1 и кронштейн опоры ЭГР 2.
14. Отсоедините электрожгут крана ЭГР (1).
15. Снимите болт 1 верхнего охладителя ЭГР и кронштейн 2.
16. Снимите нижний болт охладителя ЭГР (1).
17. Отверните болт 1 опорного кронштейна.
18. Отверните два болта (1) и снимите коллектор охладителя рециркуляция отработавших газов.
19. Отверните болты 1 и снимите клапан 2 ЭГР.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Очистите все участки поверхности прокладки.
2. Установите новую прокладку (2) на охладитель рециркуляция отработавших газов (1).
3. Установите новую прокладку (2) на впускной трубопровод рециркуляция отработавших газов (1).
4. Установите клапан 2 ЭГР и затяните болты 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Очистите поверхности прокладки и установите новую прокладку рециркуляция отработавших газов коллектора (1).
6. Установите коллектор рециркуляция отработавших газов и затяните болты 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
7. Установите болт 1 опорного кронштейна и затяните болт 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
8. Установите опорный болт (1) нижнего охладителя рециркуляция отработавших газов и затяните болт (1) до 9 Н.м (80 фунтов).
9. Установите верхний опорный болт рециркуляция отработавших газов охладителя (1) и затяните болт (1) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
10. Отсоедините электрожгут крана ЭГР (1).
11. Установите опорный кронштейн 2 ЭГР и затяните болты 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
12. Подсоедините фиксаторы электрожгутов 1.
13. Установите тепловой экран (2) и затяните болты (1) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
14. Установите болт (1) крепления вакуумной трубки и затяните его до 9 Н.м (80 фунтов).
15. Установите болт (1) крепления трубки маслоотражателя и затяните болт (1) до 9 Н.м (80 фунтов).
16. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости 1 от охладителя ЭГР 2.
17. Установите трубку ЭГР (2) и затяните болты (1) до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
18. Подсоедините линию подачи вакуума (1) к электромагниту рециркуляция отработавших газов.
19. Подсоедините вакуумную магистраль крана ЭГР (1).
20. Подсоедините разъем жгута датчика противодавления ЭГР (1).
21. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-612716-S12637819952014043000000)
22. Установите крышку двигателя 1.
23. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №43

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Демонтируйте смесительную камеру согласно " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612696-S09851396902014043000000)
3. Отверните болты (2) и снимите клапан регулировки расхода воздуха ЭГР (3).

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Очистите все матирующие прокладки поверхности.
2. Установите новую прокладку 1 на нижнюю смесительную камеру 2.
3. Установите новую прокладку 1 на корпус входного отверстия 2.
4. Установите клапан регулировки расхода воздуха ЭГР (3) в смесительную камеру и затяните болты (2) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установите камеру смешения согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-612696-S03292169752014043000000)
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Частично осушите систему охлаждения в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-612716-S12637819952014043000000)
4. Отсоедините вакуумную линию (1) от привода регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.
5. Отсоедините шланг (1) перепускной охлаждающей жидкости охладителя ЭГР.
6. Выверните болты 2 и отведите в сторону вакуумную диафрагму 3 байпаса охладителя рециркуляция отработавших газов.
7. Отверните болты 1 и снимите перепускной клапан 2 охладителя ЭГР.

Схема №48

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки.
2. Установите новые уплотнительные прокладки (1 и 2).
3. Установите перепускной клапан ЭГР (2) и затяните болты (1) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
4. Установите вакуумную диафрагму байпаса рециркуляция отработавших газов охладителя (3) и затяните болты (2) до 12 Н · м (106 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините шланг перепускного охладителя ЭГР (1).
6. Подсоедините вакуумную линию (1) к приводу регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.
7. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-612716-S12637819952014043000000)
8. Установите крышку двигателя 1.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
10. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»