Схема №241
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Конкретное расположение и тип реле см. в разделе " ПРЕДОХРАНИТЕЛИ - РАСПОЛОЖЕНИЕ И ТИПЫ РЕЛЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ".
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Рассчитанное значение времени отключения основано на величине времени отключения, необходимого для того, чтобы ДЭХ упал на определенную величину после того, как полностью прогретый двигатель выключен. Если разница между фактическим временем отключения и расчетным временем отключения превышает максимальное значение, устанавливается отказ на одно отключение. Время выключения измеряется еще раз после 1 часа времени выключения зажигания, следующего за следующим циклом прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время отключения с расчетным значением. Если разность больше максимального значения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Информация датчика уровня топлива представляет собой сообщение шины для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от узла напряжения салона (CCN). Рациональность уровня топлива приведет к сбою в показании уровня топлива, который не изменяется при превышении порогового значения накопленного пробега, чтобы сохранить высокие или низкие уровни топлива от отключения мониторов БД. Если автомобиль оснащен топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику как для большого блока отправки, так и диагностику для сифонной трубки, которая отключается.
Автомобили, оснащенные конфигурациями седельных топливных баков, имеют два блока отправки уровня топлива. Первичная сторона бака имеет впускное отверстие наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону, чтобы достичь вторичной стороны бака. По мере расходования топлива для вытягивания топлива из вторичной стороны в первичную используется сифонная трубка. Поскольку расход через сифонную трубку превышает расход топлива, вторичная сторона бака будет пустой до того, как топливо истощится с первичной стороны. Датчик 1 уровня топлива расположен на первичной стороне бака. Датчик 2 уровня топлива расположен на второстепенной стороне бака.
Информация датчика уровня топлива представляет собой сообщение шины для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от узла напряжения салона (CCN). Рациональность уровня топлива приведет к сбою в показании уровня топлива, который не изменяется при превышении порогового значения накопленного пробега, чтобы сохранить высокие или низкие уровни топлива от отключения мониторов БД. Если автомобиль оснащен топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику как для большого блока отправки, так и диагностику для сифонной трубки, которая отключается.
Автомобили, оснащенные конфигурациями седельных топливных баков, имеют два блока отправки уровня топлива. Первичная сторона бака имеет впускное отверстие наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться через первичную сторону, чтобы достичь вторичной стороны бака. По мере расходования топлива для вытягивания топлива из вторичной стороны в первичную используется сифонная трубка. Поскольку расход через сифонную трубку превышает расход топлива, вторичная сторона бака будет пустой до того, как топливо истощится с первичной стороны. Датчик 1 уровня топлива расположен на первичной стороне бака. Датчик 2 уровня топлива расположен на второстепенной стороне бака.
Примечание
- См. также:
- СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА