2.0L и 2.4L - коды неисправностей P000A TO P0304: Обзор Jeep Compass I рестайлинг 2

Теория работы

Двойной регулируемый газораспределительный механизм (Vvt) позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет двумя электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого кулачкового вала.

Двойной регулируемый газораспределительный механизм (Vvt) позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет двумя электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого кулачкового вала.

Двойной регулируемый газораспределительный механизм (Vvt) позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет двумя электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого кулачкового вала.

Двойной регулируемый газораспределительный механизм (Vvt) позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет двумя электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого кулачкового вала.

Для того, чтобы датчик 02 давал точные показания, чувствительный элемент должен быть нагрет. Элемент с положительным температурным коэффициентом (PTC) внутри датчика O2 нагревается, когда через него проходит ток. Это позволяет системе быстро войти в замкнутый контур. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает эту цепь на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и нагрузок двигателя. Во время работы цепь нагревателя постоянно отключается, чтобы обеспечить возможность измерения конкретной температуры нагревателя.

Для того, чтобы датчик 02 давал точные показания, чувствительный элемент должен быть нагрет. Элемент с положительным температурным коэффициентом (PTC) внутри датчика O2 нагревается, когда через него проходит ток. Это позволяет системе быстро войти в замкнутый контур. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает эту цепь на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и нагрузок двигателя. Во время работы цепь нагревателя постоянно отключается, чтобы обеспечить возможность измерения конкретной температуры нагревателя.

Для того, чтобы датчик 02 давал точные показания, чувствительный элемент должен быть нагрет. Элемент с положительным температурным коэффициентом (PTC) внутри датчика O2 нагревается, когда через него проходит ток. Это позволяет системе быстро войти в замкнутый контур. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает эту цепь на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и нагрузок двигателя. Во время работы цепь нагревателя постоянно отключается, чтобы обеспечить возможность измерения конкретной температуры нагревателя.

Для того, чтобы датчик 02 давал точные показания, чувствительный элемент должен быть нагрет. Элемент с положительным температурным коэффициентом (PTC) внутри датчика O2 нагревается, когда через него проходит ток. Это позволяет системе быстро войти в замкнутый контур. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает эту цепь на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и нагрузок двигателя. Во время работы цепь нагревателя постоянно отключается, чтобы обеспечить возможность измерения конкретной температуры нагревателя.

Производительность температурного датчика просматривает выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После времени задержки запуска будут сравниваться выходы датчиков температуры окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры хладагента двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется иррациональным. Если заявлено иррациональное сравнение, второе сравнение будет выполнено после короткого ездового цикла.

Производительность температурного датчика просматривает выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После времени задержки запуска будут сравниваться выходы датчиков температуры окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры хладагента двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется иррациональным. Если заявлено иррациональное сравнение, второе сравнение будет выполнено после короткого ездового цикла.

Производительность температурного датчика просматривает выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После времени задержки запуска будут сравниваться выходы датчиков температуры окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры хладагента двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется иррациональным. Если заявлено иррациональное сравнение, второе сравнение будет выполнено после короткого ездового цикла.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) - это датчик, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует как типичный трехпроводный датчик. блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по опорной цепи 5 вольт.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) - это датчик, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует как типичный трехпроводный датчик. блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по опорной цепи 5 вольт.

Производительность температурного датчика просматривает выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После времени задержки запуска будут сравниваться выходы датчиков температуры окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры хладагента двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется иррациональным. Если заявлено иррациональное сравнение, второе сравнение будет выполнено после короткого ездового цикла.

Производительность температурного датчика просматривает выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После времени задержки запуска будут сравниваться выходы датчиков температуры окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры хладагента двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется иррациональным. Если заявлено иррациональное сравнение, второе сравнение будет выполнено после короткого ездового цикла.

Производительность температурного датчика просматривает выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После времени задержки запуска будут сравниваться выходы датчиков температуры окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры хладагента двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется иррациональным. Если заявлено иррациональное сравнение, второе сравнение будет выполнено после короткого ездового цикла.

Производительность температурного датчика просматривает выходы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После времени задержки запуска будут сравниваться выходы датчиков температуры окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры хладагента двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется иррациональным. Если заявлено иррациональное сравнение, второе сравнение будет выполнено после короткого ездового цикла.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой переменный резистор, который функционирует как обычный двухпроводный 5-вольтовый датчик. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на сигнальную цепь, а масса - на цепь низкого опорного сигнала датчиков.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой переменный резистор, который функционирует как обычный двухпроводный 5-вольтовый датчик. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на сигнальную цепь, а масса - на цепь низкого опорного сигнала датчиков.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.

Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.

Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.

Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.

Для того, чтобы датчик 02 давал точные показания, чувствительный элемент должен быть нагрет. Элемент с положительным температурным коэффициентом (PTC) внутри датчика O2 нагревается, когда через него проходит ток. Это позволяет системе быстро войти в замкнутый контур. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает эту цепь на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и нагрузок двигателя. Во время работы цепь нагревателя постоянно отключается, чтобы обеспечить возможность измерения конкретной температуры нагревателя.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.

Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.

Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.

Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.

Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.

Для того, чтобы датчик 02 давал точные показания, чувствительный элемент должен быть нагрет. Элемент с положительным температурным коэффициентом (PTC) внутри датчика O2 нагревается, когда через него проходит ток. Это позволяет системе быстро войти в замкнутый контур. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает эту цепь на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и нагрузок двигателя. Во время работы цепь нагревателя постоянно отключается, чтобы обеспечить возможность измерения конкретной температуры нагревателя.

Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическую смесь топлива и воздуха, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Краткосрочная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсируется изменениями в спецификациях и допусках датчиков двигателя.

Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическую смесь топлива и воздуха, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Краткосрочная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсируется изменениями в спецификациях и допусках датчиков двигателя.

Этот расшифровка кода ошибки будет указывать на перегрев трансмиссии или системы охлаждения двигателя. Длительная работа трансмиссии выше 115°C снизит долговечность трансмиссии, и этого следует избегать. Исправление работы системы охлаждения или установка дополнительного охладителя трансмиссионного масла улучшит долговечность трансмиссии, особенно в экстремальных условиях, таких как остановка города / строительства и движение в пути, буксировка прицепа, агрессивное вождение на низкой передаче или работа в горных районах.