Теория работы
Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.
Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.
Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.
Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.
Датчик кислорода (O2 датчик) используется для управления топливом и мониторинга катализатора. Каждый датчик O2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчика при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчика нагревают датчик, чтобы привести его в рабочее состояние быстрее.
Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.
Для старого датчика O2 скорость реакции на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от датчика O2 выше по потоку, можно определить качество датчика O2. Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте позади каталитического нейтрализатора, и контролируется для правильного ответа, чтобы обеспечить оптимальную эффективность каталитического нейтрализатора 2 ниже по потоку.
Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.
Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.
Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.
Первичная обмотка каждой катушки на свече зажигания получает питание через выходную цепь реле автоматического выключения с предохранителем (ASD). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замыкает цепь на массу внутри (привод нижней стороны), позволяя энергии, которая хранится в магнитном поле первичной катушки, передаваться на свечу зажигания через вторичную катушку. блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания путем мониторинга параметров двигателя с помощью различных датчиков и затем рассчитывает соответствующий момент, чтобы инициировать искру.
Сигнал уровня топлива является прямым входом в кластер. Сигнал уровня топлива посылается в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) по шине CAN B. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал уровня топлива от TIPM по шине CAN C.
Сигнал датчика температуры окружающей среды является прямым входом в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM посылает в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнал температуры окружающей среды по шине CAN C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от антиблокировочного модуля тормозов.
Сигнал датчика давления переменного тока является прямым входом в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM посылает в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнал давления переменного тока по шине CAN C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от антиблокировочного модуля тормозов.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) принимает сигнал уровня топлива по CAN B от Кластера. TIPM передает сообщение уровня топлива в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине CAN C.
Модуль ABS передает информацию о скорости транспортного средства по шине CAN C в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) посылает неправдоподобный сигнал расстояния по цепи шины CAN C в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Модуль ABS посылает неправдоподобный сигнал расстояния по цепи шины CAN C в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).