Теория работы
Система электронного управления напряжением дроссельной заслонки (ETC) должна использовать приблизительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 правильно интегрированы в один узел, расположенный на педали. Каждый датчик имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает два сигнала по отдельности и затем сравнивает два сигнала в качестве резервной проверки положения дроссельной заслонки.
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в 2 раза превышает необработанный сигнал напряжения от APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения как совпадающие проценты хода педали.
Дизельный сажевый фильтр - это встроенный фильтр, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот дизельный сажевый фильтр улавливает и хранит частицы золы, образующиеся в процессе сгорания дизельного топлива. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с использованием датчика дифференциального давления выхлопных газов. Датчик отправляет дельта-давление, сравнивающее давление выхлопной системы до и после дизельного сажевого фильтра, через трубные соединения непосредственно на выхлопной трубе.
Дизельный сажевый фильтр - это встроенный фильтр, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот дизельный сажевый фильтр улавливает и хранит частицы золы, образующиеся в процессе сгорания дизельного топлива. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с использованием датчика дифференциального давления выхлопных газов. Датчик отправляет дельта-давление, сравнивающее давление выхлопной системы до и после дизельного сажевого фильтра, через трубные соединения непосредственно на выхлопной трубе.
Дизельный фильтр твердых частиц - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот дизельный фильтр твердых частиц улавливает и хранит частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. Этот фильтр контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью датчика дифференциального давления выхлопных газов. Датчик отправляет показания дельта-давления, сравнивая давление выхлопной системы до и после дизельного фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно с выхлопной трубой. Так как зола и сажа накапливаются в фильтре, давление выхлопных газов на входе увеличивается.
Дизельный фильтр твердых частиц - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот дизельный фильтр твердых частиц улавливает и хранит частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. Этот фильтр контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью датчика дифференциального давления выхлопных газов. Датчик отправляет показания дельта-давления, сравнивая давление выхлопной системы до и после дизельного фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно с выхлопной трубой. Так как зола и сажа накапливаются в фильтре, давление выхлопных газов на входе увеличивается.
Дизельный сажевый фильтр - это встроенный фильтр, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот дизельный сажевый фильтр улавливает и хранит частицы золы, образующиеся в процессе сгорания дизельного топлива. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с использованием датчика дифференциального давления выхлопных газов. Датчик отправляет дельта-давление, сравнивающее давление выхлопной системы до и после дизельного сажевого фильтра, через трубные соединения непосредственно на выхлопной трубе.
Дизельный сажевый фильтр - это встроенный фильтр, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот дизельный сажевый фильтр улавливает и хранит частицы золы, образующиеся в процессе сгорания дизельного топлива. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с использованием датчика дифференциального давления выхлопных газов. Датчик отправляет дельта-давление, сравнивающее давление выхлопной системы до и после дизельного сажевого фильтра, через трубные соединения непосредственно на выхлопной трубе.
Дизельный фильтр твердых частиц - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот дизельный фильтр твердых частиц улавливает и хранит частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. Этот фильтр контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью датчика дифференциального давления выхлопных газов. Датчик отправляет показания дельта-давления, сравнивая давление выхлопной системы до и после дизельного фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно с выхлопной трубой. Так как зола и сажа накапливаются в фильтре, давление выхлопных газов на входе увеличивается.